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Tour de France à Bordeaux : Quatre infos à retenir pour circuler en ville

Elsa Provenzano

Publié le 06/07/2023 à 15h34

L'essentiel

• Après treize ans d’absence, le Tour de France fait étape ce vendredi à Bordeaux. Un grand moment pour les amoureux de la course mais aussi pas mal de difficultés de circulation à prévoir sur une partie de l’agglomération.
• Dès ce jeudi des restrictions de circulation entrent en vigueur notamment sur les secteurs du pont Saint-Jean et des Quinconces, lieu d’arrivée de la course. Les règles de stationnement sont aussi modifiées.
• Toutes les lignes de tramways, excepté la A, connaîtront des interruptions entre certaines stations. Certains bus qui transitent sur le parcours du Tour seront déviés ce vendredi.

Cela ne vous aura certainement pas échappé. Ce vendredi, la 7e étape de l’édition 2023 du Tour de France arrive à Bordeaux. Un grand moment pour ceux qui s’intéressent à l’événement, de retour après treize ans d’absence dans la capitale girondine, mais aussi de grosses difficultés de circulation à prévoir dans plusieurs secteurs.

Le Tour arrivera par la rive droite de la Garonne, depuis Bouliac, Floirac et y empruntera le quai de la Souys. Les coureurs traverseront le pont Saint-Jean avant de finir par une ligne droite de deux kilomètres. Le sprint final aura lieu sur les quais de la rive gauche, jusqu’à la place des Quinconces, où l’arrivée des premiers coureurs est envisagée aux alentours de 17h20.

Un grand fan Park sera installé sur la place des Quinconces, ouvert de 14 heures à 21 heures ce jeudi, et de 10 heures à 19 heures vendredi. Outre des animations diverses, un écran géant permet de suivre la course en direct.

Dès ce jeudi, les secteurs du pont Saint-Jean et des Quinconces inaccessibles

Les restrictions de circulation commencent dès ce jeudi. A partir de 22 heures, le pont Saint-Jean sera fermé, y compris aux vélos et aux piétons. Et ce jusqu’à 21 heures vendredi. Le pourtour de la place des Quinconces, secteur d’arrivée, sera lui aussi inaccessible en voiture à partir de 22 heures ce jeudi. Le parcours emprunté par les coureurs sur la rive droite sera fermé à la circulation à partir de vendredi midi. Dès la soirée du jeudi, les restrictions de circulation commenceront progressivement dans les deux sens et seront levées dans la soirée de vendredi.

Sur le parcours : des stationnements à éviter, l’entrée des parkings modifiée

En raison des contraintes d’organisation de l’événement, « les stationnements seront interdits de jeudi 20 heures au vendredi 20 heures sur l’ensemble du parcours emprunté par le Tour de France (du quai de la Souys à Bouliac, Floirac jusqu’au quai des Chartrons, en passant par le pont Saint-Jean) », explique la métropole de Bordeaux.

L’accès aux parkings sera aussi modifié pour l’occasion. Au parking Bourse, l’entrée et la sortie se feront uniquement par la place Jean-Jaurès, celui allée de Chartres, sera accessible uniquement par les allées de Chartres et les parkings Cité Mondiale et Salinières seront accessibles uniquement par la contre-allée des quais. « Tout véhicule en infraction se verra déplacé en fourrière », rappelle la métropole.

Les zones à éviter pour circuler le jour J

Ce vendredi, de 12 heures à 19 heures, les véhicules seront interdits à la circulation au niveau du quai de la Souys, à partir de Bouliac, Floirac. « La zone reste cependant accessible aux habitants de la rive droite, de la rue Jean-Dupas au quai Deschamps », précise la collectivité. Entre le quai Sainte-Croix et le quai des Chartrons, la circulation sera interdite dès 4 heures du matin. Les contre-allées restent accessibles.

« Pour les piétons, il sera interdit de traverser les voies de circulations empruntées par le Tour, ajoute Bordeaux Métropole. Néanmoins, le long du parcours, des points de passage sous contrôle du service d’ordre sont prévus en cas de nécessité. » Un retour à la normale progressif est envisagé vendredi, entre 19 heures et 23 heures.

Quelques interruptions sur le réseau de tramways

Seule la ligne A aura un fonctionnement inchangé. Il est prévu une interruption entre Quinconces et Claveau de la ligne B, de jeudi à 22 heures à vendredi 23 heures. Sur les lignes C et D, il n’y aura pas de liaison entre Gare Saint-Jean et Quinconces, de 14 heures à 19 heures vendredi. Des bus relais seront proposés aux voyageurs sur les portions concernées.

Certaines lignes de bus situés sur le passage de la course, devront être déviées ce vendredi, entre 12 heures et 18h30 environ.

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Tour de France 2023 : treize ans après, Bordeaux renoue avec la Grande Boucle

Le silence cycliste dans l’ancienne « belle endormie » prend fin : le Tour revient dans la ville, vendredi, pour la 7ᵉ étape. Ce retour tient pour beaucoup à la volonté du maire écologiste, Pierre Hurmic, passionné de vélo.

Par  Claire Mayer   (Bordeaux, correspondante)

Temps de Lecture 3 min.

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Treize ans. Treize ans que le Tour de France n’avait pas fait étape à Bordeaux. La ville était pourtant une habituée de la compétition, et elle demeure à ce jour, après Paris et devant Pau, celle qui a accueilli le plus souvent l’événement. La ville des sprinteurs aussi, comme l’a illustré la victoire du Britannique Mark Cavendish sur les quais, lors de la dernière étape bordelaise, en 2010. « Il y a une période où Bordeaux n’était pas forcément candidate, les travaux du tramway ont fait en sorte que c’était quasiment impossible de rentrer dans la ville, avance Christian Prudhomme, directeur du Tour de France . Les aménagements routiers peuvent nous rendre difficile l’accès des grandes villes. » Ce silence sportif dans l’ancienne « belle endormie » prend fin : vendredi 7 juillet, la Grande Boucle arrive à Bordeaux, pour sa 7 e étape.

Ce retour tient pour beaucoup à la volonté du maire, Pierre Hurmic (Europe Ecologie-Les Verts), élu en juillet 2020. Passionné du Tour de France depuis l’enfance, et à l’inverse des réticences de certains autres élus écologistes de grandes villes à accueillir l’épreuve itinérante – en raison de son coût énergétique –, il a lancé, dès son arrivée au palais Rohan, une demande de participation auprès de Christian Prudhomme. « La première chose qui m’a marqué, c’est le texto qu’il m’a envoyé le 29 septembre 2020 à 21 h 21 » , se souvient, amusé, le patron du Tour.

Et Pierre Hurmic ne s’est pas arrêté là. Peu de temps après, lors de l’étape à Libourne (Gironde), il fait le déplacement et n’hésite pas à s’affranchir des règles à l’issue de la course, pour aller à la rencontre de Christian Prudhomme. Une initiative et une détermination qui ont marqué le directeur du Tour. « A la fin de l’étape, j’ai vu quelqu’un sauter par-dessus les barrières et je me suis dit, “Mais c’est Pierre Hurmic !” Ça m’a fait rire, il avait vraiment envie de me voir » , s’en étonne encore l’ancien journaliste.

Une mise en lumière

Le maire de Bordeaux ne voit pas le Tour de France comme un simple événement sportif. Il fait aussi partie « du patrimoine sentimental de beaucoup de Français » . Il se souvient de ses moments, en famille, à suivre l’événement à la radio. « Je suis originaire du Pays basque et ma mère est née dans un village qui a fourni un coureur cycliste, Marcel Queheille. On espérait tous qu’il gagnerait une étape, se remémore l’édile.  J’ai vu tous les champions de mon enfance escalader les cols des Pyrénées. J’ai des tas de souvenirs. » Il relate même se rêver, enfant, coureur cycliste.

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Le Tour de France 2023 à Bordeaux et Libourne, une "grande joie et une reconnaissance"

• Margot Turgy
• France Bleu Gironde

Le Tour de France de retour en Gironde ! Le parcours de l'édition 2023, dévoilé officiellement ce jeudi, emmènera les coureurs à Bordeaux et Libourne pour les 7e et 8e étapes. "Une grande joie et une reconnaissance" pour les élus et professionnels du cyclisme locaux.

C'est officiel : le Tour de France 2023 fera étape en Gironde . Le parcours, dévoilé ce 27 octobre, passera par Bordeaux et Libourne les 7 et 8 juillet, pour les 7e et 8e étapes. Tour d'horizon des réactions en Gironde.

Philippe Buisson, maire de Libourne : "Une grande joie et une reconnaissance"

Pour le maire de Libourne, Philippe Buisson , accueillir un départ d'étape du Tour de France en 2023 est "une grande joie et une reconnaissance. Reconnaissance que l'année dernière, le Tour avait été séduit par l'accueil qu'il avait reçu à Libourne" . La commune avait en effet obtenu une arrivée et le départ d'un contre-la-montre vers Saint-Émilion en 2021. "C'est l'opportunité d'organiser à nouveau une grande fête populaire", souligne l'élu.

Pierre Hurmic, maire de Bordeaux : "C'est intéressant pour l'image de la ville"

Après 13 ans d'absence , la Grande Boucle fait également son retour à Bordeaux. Le maire Pierre Hurmic rappelle que "nous sommes historiquement labellisés Tour de France" , avec 81 passages  dans la capitale girondine. L'élu salue donc une bonne nouvelle "pour l'image de la ville" , alors que Bordeaux est "en train de devenir une ville cycliste" grâce à une "politique de promotion de la pratique du vélo".

Didier Tiffon, président du comité de cyclisme de Gironde : "Une vraie chance d'avoir une ouverture au public"

Les professionnels du cyclisme aussi se réjouissent des deux étapes du Tour de France 2023 décernées à la Gironde. "Je suis heureux pour le département", réagit le président du comité départemental de cyclisme Didier Tiffon, qui ajoute que depuis le passage des coureurs à Libourne en 2021, "il y a eu un forte affluence au club de vélo de la ville. Il fait aujourd'hui partie des dix plus importants de Gironde" . Didier Tiffon souligne également que c'est "une vraie chance" pour le comité départemental de cyclisme "d'avoir une ouverture au public" , à travers l'organisation d'animations comme un "parcours de bosses BMX et VTT" en marge des étapes du Tour.

Thierry Gouvenou, directeur de la course : "Bordeaux, c'est la capitale des sprinters"

Pour les organisateurs du Tour de France, comme Thierry Gouvenou, la Gironde va servir de décor à de très beaux moments sportifs. "Bordeaux, c'est la capitale des sprinters" , souligne le directeur de la course. "On viendra de Langoiran, on traversera le pont Saint-Jean pour déboucher sur les quais et on finira au niveau de la place des Quinconces" , détaille Thierry Gouvenou. "Pour ceux qui ont des vraies pointes de vitesse, ce sera une occasion en or de se mettre en avant".

Christian Prudhomme, directeur du Tour de France : "Bordeaux est une ville historique" de la compétition

Quant au directeur du Tour, Christian Prudhomme , il affirme qu'il "y avait une sorte d'évidence" à organiser une étape à Bordeaux alors que le Tour 2023 partira de Bilbao, en Espagne . "Je suis ravi que ça puisse se concrétiser" après une dernière arrivée "en 2010. Bordeaux, c'est une ville historique du Tour de France" , souligne-t-il. "Le long des quais, il y a aura de quoi faire pour un sprint absolument magnifique en première semaine."

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La dernière arrivée du Tour en 2010 à Bordeaux avait eu lieu sur les quais où il sera jugé aussi pour cette arrivée 2023 à part qu’il n’y aura pas lors de cette arrivée la présence de Cameron Diaz et Tom Cruise.

Si Alain Juppé ne négligeait pas de se déplacer à vélo pour être dans l’air du temps, il ne portait pas forcément le cyclisme dans son cœur comme son illustre prédécesseur Jacques Chaban-Delmas qui était un amoureux du Tour de France dont il était un fidèle supporter. Pratiquement présent lors de toutes les arrivées durant ses mandats de maire et Bordeaux était à cette époque ville arrivée et ville départ. Jusqu’en 1979 le stade vélodrome débordait de passionné(e)s pour assister aux arrivées du Tour de France, cette dernière année la, il s’agissait de l’arrivée d’un Contre la Montre par équipes entre Captieux et Bordeaux avec un Bernard Hinault en jaune dès la troisième étape. Entre 1947 et 2010 le nom de Bordeaux a figuré au parcours du Tour de France chaque année avec ses arrivées d’étapes dédiées aux sprinters. Cette années encore les spectateurs risquent d’assister à un sprint massif le long des quais qui longent la Garonne et ce sera le 7 juillet. Pierre Hurmic présent à Paris lors de la présentation du parcours de l’édition qui a déclaré " Je suis heureux d’être le maire qui aura fait revenir cette manifestation populaire dans ma ville après quinze ans d’éclipse " et il n’est surement pas le seul à être heureux.

Le lendemain le Tour de France s’élancera de Libourne pour la deuxième fois au départ durant ces dernières années car en 2021 un Contre la Montre avait eu lieu entre Libourne et Saint Emilion, mais cette fois ce sera pour rejoindre Limoges. Limoge a été de nombreuses fois arrivée d’étape et il y a eu une étape semblable avec celle de Castillon la Bataille Limoges en 1990 et aussi deux étapes Montpon-Ménestérol Limoges qui ont eu lieu en 1985 et 1995 et celle de 1995 revêt un aspect particulier car elle avait été gagnée par Lance Amstrong qui l’avait dédié a son coéquipier et ami Fabio Casartelli de son équipe d’alors Motorola qui s’était tué dans la descente du col du Portet d’Aspet dans les Pyrénées trois jours avant le 19 juillet, depuis toutes les victoires acquises par Lance Amstrong lui ont été retirées suite à ses problèmes de dopage. Ainsi Bordeaux sera ville étape du Tour pour la 82ème fois - deuxième total derrière Paris -, mettant fin à une disette de treize ans. Pierre Hurmic a rajouté lors de cette présentation " J’ai la conviction que notre Ville, de plus en plus cycliste, accueillera avec ferveur et enthousiasme l’événement sportif. " Il est sur et certain que tous les amateurs et toutes les amatrices seront nombreux et nombreuses à venir suivre les derniers kilomètres dans les murs de la ville pour ce retour du Tour de France à Bordeaux accueilli très favorablement.

Ecrit par Bernard Lamarque

Co-fondateur de Bordeaux Gazette

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Le Tour de France réinvestit Bordeaux grâce à sa démarche éco-responsable

Le tracé du Tour de France 2023 a été dévoilé la semaine dernière et passera notamment par Bordeaux, grâce à la démarche éco-responsable des organisateurs du Tour. Un fait intéressant pour l’avenir des événements sportifs…

Le Tour de France est régulièrement touché par des polémiques. Outre les dernières en date concernant l’utilisation d’eau pour arroser des routes trop chaudes, souvenons-nous du refus de certains élus d’accueillir le Tour de France car jugé trop polluant. Grenoble et son maire EELV Eric Piolle avaient été les premiers, suivis quelques années plus tard par Rennes, dont les élus écologistes avaient refusé d’accueillir le Grand Départ, et Lyon, dont le maire Grégory Doucet (EELV) avait largement critiqué le bilan environnemental. Plus de Tour de France dans les villes écolos ? Pas vraiment. En septembre 2020, Karine Bozzacchi, responsable RSE du Tour, avait réagi sur Ecolosport à la polémique rennaise : « Je sais ce que nous faisons, nous n’avons pas à rougir de nos actions.   Il peut y avoir des ratés, ça arrive. Mais chaque année nous nous améliorons, nous progressons. » Une progression qui a plu au maire – EELV, encore – de Bordeaux.

Pierre Hurmic , fan de vélo, a effectivement validé le passage de l’événement dans sa ville en 2023, grâce à sa démarche éco-responsable. Chez nos confrères de RMC Sport, il a justifié son choix. « Il y a eu une polémique et certains collègues maires écologiques étaient critiques sur le Tour de France. Mais je n’étais pas dans cette polémique là. Et quand j’ai discuté avec Christian Prudhomme, j’ai été assez ferme sur la démarche éco-responsable. »

« Sur 10 ans, le Tour de France a diminué ses émissions de CO2 de 40% »

Cette stratégie a été initié par A.S.O. il y a quelques éditions et est notamment porté par Karine Bozzacchi, que nous avions interrogé il y a quelques mois . Véhicules hybrides ou électriques pour le suivi des coureurs, plan de mobilité durable pour les spectateurs, goodies plus responsables lors du passage de la caravane, jets de bidons contrôlés par les organisateurs, meilleure gestion des déchets, protection des zones fragiles Natura 2000 : l’organisation du Tour de France n’est, certes, pas parfaite du point de vue environnemental, mais avance dans le bon sens.

« Sur 10 ans, le Tour de France a diminué ses émissions de CO2 de 40% , poursuit Pierre Hurmic. C’est aussi une manifestation qui veut accompagner et valoriser les villes qui promeuvent la mobilité vélo sur leur territoire. (…) On ne devient pas un événement entièrement éco-responsable en quelques semaines ou en quelques mois. Le fait d’aller dans des villes écologistes va continuer à convaincre les organisateurs de s’inscrire dans une dynamique d’éco-responsabilité. »

Cet argument a le mérite d’être particulièrement intéressant. Si certaines villes ou collectivités peuvent se montrer réticentes à l’accueil de grands événements sportifs du fait de leur impact environnemental – Lyon a par exemple refusé d’accueillir les demi-finales du Top 14 en 2025 pour des considérations écologiques -, une stratégie d’éco-responsabilité sérieuse peut changer la donne et faire évoluer les prises de décision des élu(e)s. L’existence des grands événements sportifs sera-t-elle conditionnée à une démarche écologique concrète et puissante, dans les années à venir ? Y aura t-il toujours de la place pour les manifestations jugées trop polluantes à l’avenir ? Le débat est ouvert.

Michaël Ferrisi

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Tour de france à Bordeaux

Vous aimez le tour de France, voici quelques informations sur le tour de France à Bordeaux.

Historique du tour de France dans la commune

Nous avons compilé l'historique des informations depuis la permière édition du tour de France en 1903. Depuis l'origine du tour de france, Bordeaux a été 75 fois ville d'arrivée et 54 fois ville de départ d'étape. Aussi sur cette page vous trouverez quand Bordeaux a été une ville étape aussi bien lors d'un départ que d'une arrivée, en plus pour chaque étape nous vous donnerons le nom du vainqueur de l'étape.

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À Bordeaux, les premiers pas pragmatiques du maire écologiste

Cent jours après son élection à la mairie de Bordeaux, Pierre Hurmic découvre un exercice du pouvoir auquel il n’était pas totalement préparé. Des marqueurs écologiques à des mesures sur la sécurité, le maire EELV n’entend pas se laisser « inféodé à une idéologie ou un appareil partisan ».

• Corinne Laurent (à Bordeaux) ,
• le 06/10/2020 à 07:13

Lecture en 3 min.

Le maire de Bordeaux Pierre Hurmic, lors de la conférence de presse de rentrée, le 10 septembre 2020.

FABIEN COTTEREAU/SUD OUEST/MAXPPP

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L’élection n’a rien changé à son style. En jean et baskets, Pierre Hurmic continue d’arpenter Bordeaux à pied ou à vélo. Toutefois, les interpellations des habitants sont plus nombreuses et le freinent sur le chemin vers la mairie. Les inquiétudes sont vives sur une recrudescence des violences, après plusieurs attaques au couteau en plein centre-ville durant l’été.

Le nouveau maire écologiste n’avait pas prévu de commencer son mandat par ce sujet de préoccupation. Il s’est retrouvé en première ligne et a dû prendre, en septembre, une série de mesures : demande du retour d’une compagnie de CRS, mise en place d’un groupement local de traitement de la délinquance, renforcement des effectifs de la police municipale jusqu’ici sous-dimensionnée, création d’une brigade canine et d’une brigade VTT.

→ PORTRAIT. À Bordeaux, « le rendez-vous écolo » de Pierre Hurmic

Des choix étonnants pour un élu d’Europe Écologie-Les Verts ? « Du bleu dans les rues, j’assume » , affirme Pierre Hurmic, défendant la vision d’une police de proximité « entre prévention et répression » . De fait, il occupe une position singulière au sein d’EELV et n’entend pas se laisser enfermer, au point de susciter des interrogations sur ses marqueurs écologiques (lire ci-contre). « Je ne suis ni idéologue ni sectaire. Au contraire, chez les Verts, je représente la tendance la plus pragmatique » , répond-il.

Un vœu consensuel sur la 5G, sans le mot « moratoire »

Autre exemple : le vote d’un vœu à la quasi-unanimité du conseil municipal, le 29 septembre, pour réclamer une étude d’impact et un grand débat avant le déploiement de la technologie de la 5G. « J’ai fait un pas sur le moratoire » , souligne Pierre Hurmic. Après une concertation entre majorité et opposition, le mot « moratoire » a été retiré, alors qu’il figure dans une motion votée le 25 septembre par la métropole de Bordeaux. « Mon parti politique ne m’imposera jamais une décision nationale , prévient-il. Il faut respecter l’autonomie des territoires. Je ne suis pas sous-perfusion de quiconque, ni inféodé à une idéologie ou un appareil partisan. »

L’ancien premier adjoint MoDem, Fabien Robert reconnaît que le nouveau maire « est capable d’écoute » . Mais il s’interroge sur « un caractère un peu clivant » et « des signes avant-coureurs de renoncements » , comme sur la promesse de vente du stade « Matmut Atlantique » ou l’arrêt des grands programmes immobiliers. « Je ne sens pas de souffle et de vision. Normalement, on réfléchit à ses premiers actes mais rien n’a marqué les esprits » , ajoute Fabien Robert. En conseil municipal, l’ancien maire Les Républicains Nicolas Florian a résumé les attentes de l’opposition : « Comment fonctionne le service public municipal ? On attend de vous un peu plus de réactivité et d’anticipation » .

« Un programme mais pas d’équipe »

S’il affirme qu’il s’était « intellectuellement préparé » , Pierre Hurmic admet qu’il « découvre la fonction de maire » . « On est beaucoup dans l’urgence » , constate-t-il, d’autant que de nombreux projets ont été par ailleurs gelés par la crise sanitaire. « Il n’avait pas prévu d’être élu, n’avait pas de directeur de cabinet. Il découvre complètement l’exercice du pouvoir et la gestion d’une majorité » , observe Xavier Sota, auteur, avec Jefferson Desport, du livre Bordeaux : La chute de la maison Juppé (Le bord de l’eau). Son installation est l’antithèse de la stratégie du maire de Grenoble Éric Piolle, qui avait pensé et préparé la mise en œuvre d’une nouvelle gouvernance, quatre mois avant sa première élection en 2014.

→ À LIRE. La disparition du sapin de Noël géant de Bordeaux suscite la polémique

« Les choses se sont mises en place très doucement. Ils avaient un programme original mais est-ce qu’ils avaient les équipes ? » , interroge Patrick Alvarez, attaché territorial principal et secrétaire général CGT des municipaux de Bordeaux. Un nouveau directeur général des services prendra ses fonctions début novembre. « Cela va clarifier les choses » , estime Patrick Alvarez qui, pour l’instant, ne relève « pas d’inflexion par rapport aux grands chantiers de la mandature précédente » . L’élection d’un écologiste après 73 ans de règne de la droite a été « un choc pour beaucoup d’employés municipaux » , rappelle le fonctionnaire territorial, mais « l’ambiance est apaisée, il n’y aura pas de remise en cause des acquis » .

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Écologie, des signaux encore timides

Premier acte. Le maire de Bordeaux a décrété « l’état d’urgence climatique » , signifiant que les politiques municipales doivent être examinées à la lueur de cet impératif.

Urbanisme. Le plan local d’urbanisme (PLU) va être révisé pour inclure davantage de biodiversité. Trois programmes immobiliers sont réorientés et un « label bâtiment frugal bordelais » sera instauré. L’objectif est de tendre vers le « zéro artificialisation des sols » .

Végétalisation. Des arbres seront plantés cet hiver sur des grandes places et des allées. Une « charte du droit de l’arbre » sera adoptée d’ici à la fin 2020.

• Europe Ecologie Les Verts (EELV)
• Politique française

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"Il s'affaisse de façon de plus en plus dangereuse" : le pont de pierre de Bordeaux en travaux dès 2025

Les Bordelais vont devoir s'armer de patience : le pont de pierre va se refaire une jeunesse. Les travaux sur cet ouvrage débuteront dès 2025 et engendreront des perturbations sur les réseaux de transport. Le tramway ne circulera plus durant l'été, et ce, pour une durée de trois ans minimum.

Un peu plus de 200 ans qu'il fait intégralement partie du paysage des Bordelais. Mais voilà, le pont de pierre, construit entre 1810 et 1824 , sous l'ordre de Napoléon Iᵉʳ, a besoin, du fait de son grand âge, d'une rénovation.

Aujourd'hui, l'ouvrage s'affaisse et présente des signes de faiblesse. Des travaux de consolidation sont donc au programme dès l'été 2025. Un chantier d'envergure pour la Métropole de Bordeaux et qui ne sera pas sans conséquences pour les riverains et les touristes : ces derniers vont devoir revoir leur moyen de transport.

🌉 Sauvons le pont de pierre ! Emblème de la Métropole et monument historique âgé de plus de 200 ans, l’édifice doit être consolidé ! C’est parti pour un #Thread 🧵 #PontDePierre pic.twitter.com/LJoBpe3hXl — Bordeaux Métropole (@BxMetro) March 29, 2024

Tramway coupé l'été

Sur les seize piles qui constituent le pont, dix vont être renforcées par des micropieux disposés sur chacune d'elles. "Ensuite, on va reprendre l'ensemble de l'étanchéité, les écoulements pluviaux et l'étanchéité de la voirie qui fait aujourd'hui défaut pour protéger l'ouvrage", précise Stéphane Pokora, directeur des ouvrages d'art de Bordeaux Métropole.

Il y a plusieurs éléments qui font que l'ouvrage s'use plus vite ou se dégrade comme tout ouvrage maçonné. Les marrées contribuent à le déstabiliser, tout comme la circulation. Stéphane Pokora Directeur des ouvrages d'art Bordeaux Métropole

C'est justement la pose de ces micropieux, dont certains sur la plateforme tramway, qui amènera à des perturbations sur le réseau de transport. La circulation des véhicules motorisés et du tram sur le pont sera complètement coupée à partir de juillet 2024 et pour une durée de trois étés supplémentaires, au minimum. "On a choisi l'été où le tramway est beaucoup moins fréquenté que dans les périodes ordinaires", détaille le maire de Bordeaux, Pierre Hurmic.

Les piétons et les cyclistes, quant à eux, pourront traverser la Garonne en alternance de la chaussée en fonction du déplacement des travaux. Parallèlement, les lignes C et D seront coupées entre les arrêts Saint-Michel et Quinconces pour entreprendre de nouveaux travaux d'aiguillage au niveau de la porte de Bourgogne. 

Un chantier spectaculaire

Près de 70 000 passagers empruntent le tramway quotidiennement à Bordeaux. Pour pallier ces perturbations, des bus de substitution seront déployés et passeront par le pont Saint-Jean. "Le début des travaux correspondra à l'ouverture du pont Simon Veil, prévu en juillet prochain", précise la présidente de la Métropole, Christine Bost, afin de fluidifier la circulation entre les deux rives de la Garonne. Pour le reste, "il faudra un peu marcher pour traverser" , sourit Pierre Hurmic.

C'est un pont qui a fait l'objet de travaux d'entretien réguliers, mais il s'affaisse de façon de plus en plus dangereuse. Deux cents ans pour un pont, c'est quand même une belle durée. Pierre Hurmic Maire de Bordeaux

Le chantier qui s'étend sur cinquante mois est spectaculaire. Cinquante millions d'euros ont été investis par la Métropole pour renforcer l'ouvrage. "C'est un enjeu patrimonial, nous sommes en présence d'un ouvrage sans égal, on doit l'embellir, le redonner à la population et le faire connaître aux touristes qui vont aussi être pénalisés pendant l'été", ajoute Christine Bost. 

L'occasion, par ailleurs, de découvrir le travail des nombreuses professions par le nombre conséquent d'ouvriers mobilisés sur les travaux. "On aura sûrement de l'accompagnement à faire pour montrer et démontrer le travail des ingénieurs, des ouvriers, des personnes qui manipulent ces engins qu'on n'a pas l'habitude de voir ici " , note la présidente de la Métropole. Début des travaux, été 2025 donc.

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Transports en Île-de-France : jusqu’à 4 lignes de métro fermées durant les vacances d’avril

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À défaut de pouvoir réaliser de grands travaux cet été sur le réseau, en raison de la tenue des Jeux olympiques à Paris, ceux-là seront réalisés en amont, durant les périodes «creuses». Et les lignes 2, 6, 11 et 14 ne vont pas être épargnées pour les vacances de printemps.

Coup de neuf sur le réseau, coup d’arrêt pour les usagers. Pas moins de 4 lignes de métro vont être partiellement ou intégralement fermées durant les prochaines vacances de printemps, du samedi 6 au lundi 22 avril pour la zone C. Ce sera notamment le cas sur la ligne 2, du 7 au 13 avril, sur la ligne 6, tous les soirs à partir de 22h, sur la ligne 11, du 12 au 28 avril et sur la ligne 14 , totalement le 1er avril, puis du 7 au 14 avril et enfin, les 27 et 28 avril.

Pas de métro entre Barbès et Père Lachaise

En raison de travaux de renouvellement des voies sur la ligne 2, celle-ci sera fermée entre les deux stations Barbès-Rochechouart et Père Lachaise, du 7 au 13 avril 2024 inclus.

«Le trafic pourra être perturbé avec des risques de très forte affluence» , prévient la RATP, qui invite les usagers «à emprunter les lignes de métro 1, 3, 9 et RER A» . En outre, un bus de substitution sera affrété entre les stations Nation et Père Lachaise pour toute la durée de l’interruption de trafic.

La ligne 6 fermée tous les soirs à partir de 22h

La «modernisation des installations» se poursuit sur la ligne 6, après l’arrivée en janvier 2023 des trains MP89. Des travaux de modernisation, qui prévoient d’une part, «la modification des installations de signalisation ferroviaire dans les zones de la station Place d'Italie, Trocadéro, Italie, Nation» et d’autre part, «les essais en ligne du nouveau système de pilotage des trains» .

Conséquence de quoi le trafic sera interrompu sur toute la ligne, les lundis, mardis et mercredis, de 22h jusqu’à la fin du service, du 5 février au 1er mai 2024 inclus, excepté le 10 avril.

En contrepartie, des bus de substitution desserviront un premier tronçon «de Charles de Gaulle – Étoile à La Motte-Picquet – Grenelle» ainsi qu’un autre «de Daumesnil à Nation» , précise la RATP, qui invite les usagers «à adapter» leurs trajets.

Pas de métro entre Belleville et Mairie des Lilas

Pour préparer la mise en service du prolongement de la ligne 11 jusqu’à Rosny-Bois-Perrier, prévue «au printemps 2024» , les essais se poursuivent, nécessitant la fermeture de la ligne 11 entre les stations Belleville et Mairie des Lilas, ainsi que sur l’ensemble de la ligne le dimanche 28 avril.

Ces fermetures «vont permettre de réaliser les essais des nouvelles rames MP14 sur la ligne existante dans la perspective du prolongement» , explique la RATP, qui invite les usagers «se reporter sur les lignes de métro, bus, RER et tramway en correspondance» . Via la ligne 7bis pour rejoindre la station Place des fêtes ou via la ligne 3bis pour rejoindre la Porte des Lilas.

À lire aussi «À quel niveau de ras-le-bol on est là?» : les prochaines fermetures de la ligne 14 agacent déjà les usagers

Encore un mois difficile sur la ligne 14

La galère continue pour les usagers de la ligne 14 , qui comptent déjà 25 jours de fermeture complète en février et en mars, et qui vont encore devoir faire face à 11 jours de fermeture en mars, le 1er avril, puis du 7 au 14 avril et enfin, le week-end des 27 et 28 avril. En parallèle, la ligne sera fermée en soirée à partir de 22h, du 2 au 4 avril, du 15 au 18 avril, du 22 au 25 avril ainsi que le 29 avril.

Des fermetures indispensables à la bonne avancée des travaux en vue du prolongement de la ligne vers l’aéroport d’Orly et Saint-Denis Pleyel, particulièrement attendue pour les Jeux olympiques de Paris 2024. «Le système de pilotage automatique des trains doit être modernisé sur la ligne existante et déployé sur la ligne prolongée afin d’accueillir un million de voyageurs par jour en 2024» , précise la RATP.

En outre, d’autres fermetures sont déjà prévues avant l’été, en mai d’abord, du 8 au 12 mai ainsi que le week-end des 25 et 26 mai en fermeture complète et 13 jours de fermeture en soirée. Et durant tout le mois de juin ensuite, sur toute la ligne, tous les lundis, mardis, mercredis et jeudis, de 22h jusqu’à la fin du service.

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Depuis deux ans, la Ville de Saint-Loubès mène toute une politique d’accompagnement pour lutter contre les absences de ses agents : une prime valorise leur présence au travail

T out d’abord un constat : les collectivités, partout en France, sont confrontées à des niveaux inédits d’absentéisme de leurs agents. Cette difficulté a bien été soulevée, une nouvelle fois, lors de l’Assemblée générale des maires de Gironde (AMG) , il y a quelques semaines. « La problématique de l’absentéisme dans la territoriale est bien réelle », a rappelé dans son discours Nathalie Le Yondre, maire d’Audenge et vice-présidente de l’AMG, ayant notamment expliqué cette dynamique par « la moyenne d’âge...

T out d’abord un constat : les collectivités, partout en France, sont confrontées à des niveaux inédits d’absentéisme de leurs agents. Cette difficulté a bien été soulevée, une nouvelle fois, lors de l’Assemblée générale des maires de Gironde (AMG) , il y a quelques semaines. « La problématique de l’absentéisme dans la territoriale est bien réelle », a rappelé dans son discours Nathalie Le Yondre, maire d’Audenge et vice-présidente de l’AMG, ayant notamment expliqué cette dynamique par « la moyenne d’âge des agents plus élevée » et « plus de catégories C soumises à la pénibilité du travail ».

À Saint-Loubès, au nord-est de Bordeaux, la nouvelle majorité, issue d’un collectif citoyen écologiste, s’est retrouvée en début de mandat face à un niveau d’absences quasiment insoutenable : au-delà de 20 %, soit plus de deux fois la moyenne observée dans les communes de même strate. Cette carence engendrant des coûts, la municipalité s’est lancée dans un vaste plan d’accompagnement de ses employés, avec l’ambition première de « valoriser la présence au travail », souligne la maire Emmanuelle Favre.

Parmi les mesures adoptées par la municipalité figure « la dimension politique » de son Complément indemnitaire annuel (CIA) , versé à 170 de ses agents éligibles : cette prime de plusieurs centaines d’euros (487 euros en moyenne en 2021, puis 523 euros en 2022) entend représenter « un outil complémentaire de motivation et de valorisation positive ».

Coefficient de présence

En clair, elle s’obtient selon un coefficient de présence au travail : moins on est absent, plus la prime est importante. À taux plein, l’agent doit compiler « moins de six jours d’absence ». Il touche 70 % de ce complément s’il compte entre sept et dix jours, « puis 40 % si plus de onze jours ». La formule loubésienne, également adoptée dans d’autres collectivités et mise en place il y a deux ans, a fait le tour des médias régionaux et nationaux.

Ce CIA a concerné 144 agents la première année et 157 la deuxième. Sous la forme d’un budget supplémentaire et substantiel, il a coûté 70 000 euros, puis 82 000 euros, permettant d’enregistrer une baisse de la moyenne des jours d’absence d’un exercice sur l’autre (de 15,9 jours à 13,5 jours). « Mais nous faisons beaucoup d’autres choses, il est essentiel de travailler sur différents pans », insiste Emmanuelle Favre. Le comité social territorial, composé d’élus et de représentants du personnel, a ainsi planché sur plusieurs actions, se concentrant notamment sur les services les plus touchés par l’absentéisme et les accidents du travail.

Taille-crayons électriques

Un plan d’actions a été mis en place dans la restauration collective ou du côté des agents spécialisés des écoles maternelles (Atsem ). Un exemple paraissant tout bête ? Face à la répétition de tailler les crayons des enfants, un après l’autre et le risque de contracter des troubles musculo-squelettiques , des achats de taille-crayons électriques ont été réalisés dans les classes. « Nous allons travailler sur un plan d’actions dans les autres services », confie la maire de Saint-Loubès. Un travail approfondi avec des agents ayant posé trois arrêts de travail ou davantage en 2022 a été opéré, afin de définir si des pathologies ne pouvaient être imputées ou aggravées par leur poste.

Parmi les autres mesures mises en place : le nombre d’assistants préventions a triplé en 2023 (de deux à six), la reconversion des agents est facilitée et un travail avec le management a été mené pour améliorer leurs pratiques sur les risques psychosociaux, sur l’écoute et les entretiens annuels.

Toute cette politique semble porter ses fruits. Un premier indicateur : la Ville enregistre une forte baisse de ses frais de remplacement de ses agents depuis 2020. Des 590 000 euros de dépenses en 2020, ils sont tombés à 362 000 euros l’an dernier. « La gestion des conflits est aussi mieux gérée et nous avons quelques belles réussites avec des agents, absents depuis des années, qui reviennent au travail », constate Emmanuelle Favre.

Un niveau d’absentéisme important en territorial

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