dongfeng u tour test

TEST Dongfeng U-Tour 1.5 Turbo DCT – Sedmimístný solitér

Vozy kategorie MPV jsou dnes již v Evropě téměř vymřelým druhem. V Číně ale jejich popularita neupadá a tamní výrobci své modely zkoušejí nově udat i ve světě. A tak se stalo, že značka Dongfeng v roce 2024 na český trh uvádí sedmimístné spalovací MPV s názvem U-Tour.

Přihlášení k odběru newsletteru

Testy, zajímavosti a novinky ze světa aut. redakce auto.cz pro vás každý týden připravuje mix všeho, co by vám nemělo ujet., dojem, cena, prostor.

Čínský Dongfeng na náš trh vtrhl v roce 2021 se zvláštní kombinací spalovacích a elektrických SUV a zpočátku kvůli výběru nevhodného partnera docela strádal. Od té doby však začal s novou sítí dealerů a obnovenou modelovou řadou, ze které vypadly nejstarší vozy. A především se objevily zajímavé novinky, které nabídnou něco, co konkurence nemá. Letos se tak začne prodávat levný sedan s atmosférickým čtyřválcem nebo levný elektromobil velikosti fabie. Už dnes je však dostupný model U-Tour, který patří do velmi opomíjené kategorie MPV. Ta v Evropě téměř vymřela a v Česku zůstává v podstatě jen Volkswagen Touran . V Číně je však stále velmi populární a svého zástupce v ní má téměř každý výrobce. Dongfeng se ostatně chce na MPV více zaměřit a ke spalovacímu modelu U-Tour a elektrickému Voyah Dream se letos přidá i o kus větší hybridní Dongfeng U-Tour V9. Na českém trhu preferuje dovozce název Dongfeng U-Tour, vůz však původně spadá pod značku Forthing, která je na voze podepsaná na více než dvaceti místech.

Forthing T5 Evo 1.5 TD DCT vs. MG HS 1.5 TGI DCT –…

Jde na to jinak.

Dongfeng U-Tour vtrhl na trh, který již o klasická MPV přišel téměř úplně. Posledním konkurentem je mu Volkswagen Touran , který je však o kus menší (4527 mm vs. 4850 mm), ostatní modely jako Sharan / Alhambra nebo Ford Galaxy a S-Max už se neprodávají. Do tabulky jsme zařadili také vozy, které dnes MPV částečně nahrazují – dodávky koncernu Stellantis. Z benzinových variant je u nich dostupná tříválcová dvanáctistovka s 81 kW, avšak pouze s manuální převodovkou. V tabulce proto uvádíme silnější diesel s 96 kW a automatickou převodovkou. Podobný vůz má i Volkswagen v modelu Caddy , momentálně však není dostupný s automatickou převodovkou. Totéž platí i pro jeho sourozence Ford Tourneo Connect. Renault Kangoo je podstatně kratší a také poskytuje pouze slabší motorizace.

Ve srovnání s nám známými MPV míří u-tour na trochu jinou klientelu a snaží se zabodovat komfortem. Základní výbava je tedy dost bohatá. Elektricky posuvné sedačky v první i druhé řadě mají výhřev i ventilování, řidičova i masáž. Auto má vždy velké panoramatické okno, elektrické ovládání zadních dveří, třetí řadu sedaček a ambientní osvětlení. Samozřejmostí je celá řada asistentů a také zadní parkovací senzory spolu s 360° kamerou. Verze je zatím pouze jediná, za 814.990 Kč, v létě by ale měla přijít ještě lépe vybavená specifikace Luxury, která nabídne navíc třeba zrcadlení telefonu pomocí Android Auto nebo Apple CarPlay či přední parkovací senzory a ADAS úrovně 2. Příplatek bude kolem 60.000 Kč. Nevýhodou u-touru jsou vysoké náklady na servis, neboť na výměnu oleje se musí každých 10.000 km.

Francouzská jachta

Přístup k designu má Dongfeng poslední dobou vskutku originální. Pryč jsou časy kopírování a stejně tak je sympatické, že každý model v portfoliu koncernu má vlastní identitu. U-tour se vskutku nepodobá ničemu jinému. Přední část s opravdu mohutnou, snad až rekordně velkou maskou je možná překomplikovaná, hezky na ni navazují světlomety s protaženými kly denního svícení. Svítí zde mimochodem i jakési logo pod samotným emblémem značky. Zajímavým prvkem je i chromovaná lišta, která se táhne od spodní části masky až ke sloupku D. Profil je typické MPV s krátkou přídí, relativně malými koly (18“) a bohatým prosklením (v základu je i velké panoramatické okno), záď je zcela kolmá a nechybějí jí spojené koncové svítilny, líbí se nám zajímavé zvlnění na sloupku D. Na domácím trhu se auto ostatně jmenuje Yacht, tento název nám k celkově rozevlátému vzhledu pasuje více než generické U-Tour.

Děje se toho hodně

Překvapí i pohled do útrob karoserie. U-tour se na našem trhu nabízí v jediné konfiguraci: se sedmi sedačkami. Jejich rozložení je ovšem méně obvyklé 2 + 2 + 3 a prioritou zde je místo variability interiéru komfort především v první a druhé řadě. Po otevření druhých bočních dveří (nejsou posuvné) tak vidíme stejná rozměrná křesla jako v první řadě. Čalouněna jsou světlou perforovanou umělou kůží a jsou vskutku pohodlná i při delších cestách, nabídnou i slušnou bederní podporu. Bohužel nám u řidiče chybí možnost ukládání polohy. Také má funkci komfortního nasedání, kdy se s vypnutým motorem odsune kus dozadu, mnohdy se však nevrátí na původní pozici.

Na český trh vstoupí nová značka. Pochopitelně je z Číny

Palubní deska opět překvapuje barevnou kombinací a je zjevné, že se trochu inspirovala u nových mercedesů. Vrchní část patří tmavému měkčenému plastu s prošíváním, pod ním je sekce s imitací dřeva a vespod béžový tvrdý plast. Celek doplňuje imitace mramoru na středovém tunelu, která se podle nás ke zbytku interiéru moc nehodí, a šedé čalounění z umělé kůže na výplni dveří. Zní to zvláštně a jistě to nesedne do vkusu každému, jako celek to ale snad až na ten mramor nepůsobí špatně. A to platí i pro zpracování, které má místy nedostatky – třeba ve spasování tlačítek na volantu. Celkově je ale na slušné úrovni. Při jízdě ve velikém autě nic nevrže, není cítit, že by se karoserie kroutila. V noci na palubní desce a na výplni všech dveří svítí ambientní osvětlení, které mění barvy a pulzuje, naštěstí ho lze ztlumit.

Líbí se nám, že si auto zachovalo vlastní panel pro ovládání klimatizace, i když podrobnější nastavení stejně probíhá přes displej – včetně zapínání výhřevu, větrání a masáže sedaček vpředu. Displeje jsou zde dva: před řidičem 10,25“ digitální přístrojový štít a pod dlouhým krytem uprostřed palubky stejně velký. Grafiku mají oba moderní a přehlednou, multimediální systém ale moc funkcí nenabídne. A někomu může vadit, že je pouze anglicky. Lepší mohlo být i audio, které nám přijde pouze průměrné a poněkud ploché. Do prodeje se auto dostalo v roce 2022, z té doby také pochází evropská homologace. To znamená, že nejotravnější asistenty jako hlídání překročení rychlosti zde zatím ještě nejsou. Standardem je 360° parkovací kamera, která ukazuje i 3D model auta a zapíná se i při odbočování nebo poblíž překážek.

Stejně, ale jinak

Velikostí se auto řadí k větším MPV. S rozvorem 2900 mm a délkou 4850 mm je téměř totožně velký jako loni ukončená druhá generace Volkswagenu Sharan. Čínský přístup k MPV je však trochu jiný, než jsme zvyklí. Spíše než k převozu velkých rodin a jejich zavazadel na dálky jsou brána jako komfortní alternativa. Proto má u-tour ve druhé řadě dvě velké sedačky, stejně jako má řidič a spolujezdec vpředu. Všechny čtyři sedačky jsou elektricky nastavitelné, s výhřevem i ventilováním, pouze masáž je vyhrazena řidiči. Také je tu překvapivě bytelný stoleček a spousta konektorů USB-A. Ve třetí řadě je to samozřejmě o kus horší, ani 187 cm vysoký redaktor se tam však nedotýká hlavou stropu. Prostor na nohy závisí dle polohy sedaček ve druhé řadě a jde nastavit tak, že nestrádá nikdo. Cestující zde mají také k dispozici držáky na pití či USB a také výdechy klimatizace. Ani třetí pasažér na zadní lavici na tom není úplně nejhůře, tohle místo je ale opravdu spíše nouzové.

Přístup do třetí řady není zcela optimální, sedačky ve druhé řadě lze pomalu elektricky posunout do přední pozice, nebo manuálně vytáhnout do stran a dozadu se protáhnout uličkou uprostřed. Sklopit opěrky dopředu bohužel není možné. Dle propagačních materiálů je však možné opěrky předních sedaček sklopit do kolmé polohy a vytvořit souvislou plochu na spaní se sedačkami ve druhé řadě. Vpředu je poloha sezení příjemná, nesedí se zbytečně vysoko a najdete dostatek možností nastavení, místa je tak i pro vzrostlého Evropana dostatek. Vedle běžných odkládacích míst je zde také jedno velké ve středovém tunelu, spolu s USB.

TEST MG4 Electric Luxury – Snový debut kazí maličkosti

Objem kufru bohužel výrobce v žádné konfiguraci neudává, v sedmimístném uspořádání je samozřejmě velmi malý. Zadní opěrku lze snadno sklopit do podlahy, čímž vznikne rovná plocha s délkou 109–130 cm dle pozice sedadel ve druhé řadě. Ta bohužel nejde ani snadno vymontovat, jako občasná náhrada dodávky tak není u-tour vhodný. Také zde chybí plato na zakrytí zavazadel. Dveře kufru se otvírají elektricky, i na nejvyšší polohu se však vyklopí nízko a vyšší postavy se musí skrčit. Manuálně však lze víko posunout až do výšky 187 centimetrů.

Motor, jízda

Tentokrát plynuleji.

Stejně jako dříve testované dongfengy má u-tour přeplňovanou čtyřválcovou patnáctistovku s původem u Mitsubishi. Za to se vůz nestydí a název japonské značky má v čínských znacích napsaný na krytu motoru. Auto sedí na stejné platformě jako dříve testované T5 Evo a nabízí pouze pohon předních kol. Výkon je udávaný 130 kW a na kola jej vždy posílá přes sedmistupňovou dvouspojkovou převodovkou 7DCT300 s mokrými spojkami od Magny.

Celek funguje slušně, auto váží 1550 kg, a tak mu 130 kW a 265 Nm (ceník uvádí i maximum 145 kW a 285 Nm) k adekvátní dynamice stačí. Na stovku jsme naměřili zrychlení za 9,6 sekundy. Bez nesnází se auto dostane i na dálničních 130 km/h, výše je už však dynamika dost vlažná. Při 130 km/h auto drží 2600 otáček, je tedy škoda, že sedmý stupeň nemá delší převod.

Přehled čínských aut na českém trhu 2023. Znáte tyto značky a modely?

Automatická převodovka pracuje rozhodně lépe než ve dříve testovaném T5 Evo, je plynulá a nemá tendence ke škubání, a to ani v nízkých rychlostech, jak to občas u dvouspojek bývá. Občas nám ale přijde, že vytočí motor do zbytečně vysokých otáček, a ocenili bychom rychlejší reakci při přeřazení na zpátečku.

Odhlučnění je ovšem v autě slušné, motor jinak téměř nevnímáme, stejně jako aerodynamický hluk. Více slyšet jsou kola, zde ale může mít vliv celoroční obutí s pneumatikami značky LingLong.

Spotřeba se při běžné jízdě mimo město drží lehce nad sedmi litry. Na dálnici se už blíží spíše 8,5 litru na sto. Ve městě počítejte s deseti litry. Nevýhodou je tedy pouze 55litrová nádrž, která omezuje akční rádius vozu.

Největší zlepšení

Řešení podvozku je tradiční: vpředu vzpěry McPherson, vzadu víceprvková náprava. Ve srovnání s T5 Evo je podvozek naladěn o poznání komfortněji. Zatímco u SUV jsme si stěžovali na tvrdé naladění, rány a odskakování při přejezdu nerovností, MPV je podstatně příjemnější. Na většině povrchů je jízda klidná a je zde i jemné zhoupnutí, k rázům dochází výjimečně. Zároveň si auto zachovalo agilitu a v zatáčkách se nenaklání nijak zásadně. Na sportovní jízdu to není, k tomu ostatně chybí dynamika, ale například při výhybném manévru na letišti si počínalo velmi slušně. Mezi kužely jsme neměli problém ani při rychlostech kolem 75 km/h. Směrová stabilita je velmi dobrá, ani při vyšších rychlostech není nutné častěji korigovat směr, což byla velká výtka k T5 Evo. Navzdory tvaru karoserie není auto nijak zvlášť náchylné na boční vítr. Řízení forthingu působí poněkud uměle, odpor posilovače v žádném režimu nenabízí přirozenou odezvu.

Zlepšil se nástup brzd, což jsme u staršího SUV kritizovali. Naměřená dráha ze 100 km/h dosahuje 40,9 metru, což je na zimních pneumatikách solidní výsledek. Funkce pomáhající při dlouhých cestách jako adaptivní tempomat či hlídání v jízdním pruhu v autě chybí, tempomat je zde pouze obyčejný. Tyto funkce však nabídne vyšší výbava, která se do prodeje dostane v létě.

K nárazovému testování u evropského NCAP zatím nedošlo. V čínském C-NCAP, který z evropského vychází, vůz dostal maximálních pět hvězdiček.

I čínské SUV může v ČR stát přes dva miliony. Jeho technika leckoho posadí na zadek

Od prvního testovaného dongfengu v roce 2022 udělala značka pořádný skok kupředu. Forthing U-Tour již nemá žádné zásadní nedostatky. Pořád mu však chybí pořádné finální vyladění, které by odstranilo otravné chyby a lépe jej přizpůsobilo evropským požadavkům. Tentokrát ovšem značka nemíří do konkurencí nabitého segmentu, ale přesně naopak. Také díky tomu může u-tour slavit úspěch. Je vcelku povedeným produktem, proti němuž dnes nestojí žádný velký protivník. Do startu si navíc přichystal nijak přehnanou cenu, hlavně když vezmeme v potaz vskutku bohatou výbavu.

• Bohatá výbava
• Prostor ve druhé řadě
• Komfortní podvozek
• Pohodlné sedačky
• Omezená variabilita
• Vyšší spotřeba
• Slabší multimédia a softwarové chyby
• Krátký servisní interval (10 000 km)
• Svět motorů
• Redakční video
• Dongfeng U-Tour

Doporučujeme

TEST Nio ET5 Touring – Houstone, máme problém!

Fiat 500e přijíždí ve speciálních edicích. Inspirují se krásou a…

Jeden z nejprodávanějších elektromobilů končí. Nahradí ho retro…

Opel Calibra V6 je rychlý, i když stojí. Na krásný kousek dnes jen tak…

Motor 1.2 VTi ve vozech PSA: HTP po francouzsku?

Ojetá Mazda 2 (DJ): Spolehlivost na druhou

Tahle reklama na Suzuki Swift by dnes už neprošla. Přitom je to…

Pozor na trik tohoto zloděje v Praze! Z BMW ukradl igelitku s…

Tohle se v Česku naštěstí nestane: Šílená jízda BMW M4 skončila, jak…

Martin Vaculík na ISŠA Brno: Nestrkejte hlavu do písku před…

Diskuse: přidat názor.

Retrotest SsangYong Musso – Nosorožec pro každý den

Prvním terénním automobilem, který vám představíme v on-line magazínu www.auto.cz je ssangyong musso. ssangyong v překladu znamená dvojitý drak a musso znamená nosorožec. zřejmě nám tímto chce…, maserati mc12 slaví 20 let. už tehdy bylo pro milionáře moc puristické, nový peugeot 208 konečně vstupuje na český trh. elektromobil zlevnil,…, ds 3 a ds 4 mají nový full-hybrid. ve městě stráví polovinu času na….

Oliver Adámek: Přichází poslušný prezident. Fico získal…

Nejžádanější SUV v Evropě je z Česka, ale Škoda to…

Po koalici ANO s SPD prahne Okamura. Schillerová: Z EU…

Putinovo obcházení sankcí: Moskva zavádí oficiální…

Nová vodní turbína vyrábí tolik energie jako tucet…

Podvodníci vzali mobily Čechů útokem. Poradíme, jak…

Škoda Yeti pick-up byla krásná a mohla se vyrábět.…

Velikonoční nádivka trochu jinak: Zkuste nádivkové…

Lenka Zlámalová: Atomové dluhopisy. Vláda i opozice…

FOTO: Abbey Clancy – tenhle poklad má doma bývalý…

• Aston Martin
• Harley-Davidson
• Lada (Vaz/Žiguli)
• Lamborghini
• Mercedes-Benz
• Pininfarina
• Rolls Royce

DFM Forthing 4 U-Tour Siebensitzer zum Sonderpreis

Ein geräumiger Van mit sieben Sitzen für 31.000 Euro: Der DFM Forthing 4 U-Tour im Fahrbericht.

Freunde von Vans mit Neuwagen-Kaufabsicht haben es nicht leicht. Viele Siebensitzer sind aus den Angeboten ihrer Hersteller verschwunden. VW Sharan und Seat Alhambra sind ausgelaufen, ebenso das Ford-Paar S-Max und Galaxy. Eine Klasse darunter haben Citroën Grand C4 SpaceTourer und Opel Zafira (bevor er zum Bus wurde) das Zeitliche gesegnet.

Der DFM Forthing 4 U-Tour im Video

Viele Hersteller versuchen, mit optional siebensitzigen SUV dagegenzuhalten. Der Kompromiss aus Sitzplätzen und Kofferraum gelingt dabei meist nur halbherzig. Bleibt also nur der Umstieg in Großraumvans wie Hyundai Staria, Mercedes Vito Tourer / V-Klasse, VW Multivan und Co.? Leider kosten die Raumkreuzer oft zu viel.

Jetzt kommt, unbeeindruckt vom SUV-Trend, endlich mal ein neuer Van auf den Markt. Dongfeng Motors aus China (DFM) baut den Forthing 4 U-Tour. Indimo Automotive importiert ihn, gemeinsam mit dem SUV Forthing 5 als erste Vertreter der Marke, nach Europa.

Hinter dem effekthaschenden Kühlergrill im Lexus-Stil und leuchtendem Logo unter dem Löwen-Emblem (was Peugeot wohl dazu sagt?) erstreckt sich die Van-Karosserie auf eine Länge von 4,85 Metern. Damit ist der DFM Forthing 4 U-Tour nicht mehr kompakt, passt aber weiterhin bequem in Normgaragen und unter Carports.

Viel drin unter dem Make-up

Nicht nur das große Kühlergesicht, auch die goldenen Elemente an den 18-Zoll-Leichtmetallfelgen dürften für manchen Betrachter etwas zu viel Make-up darstellen. Seinen „Bling-Bling“-Stil setzt der Chinese auch im Innenraum fort. Die dreifarbig sortierte Ausstattung ist Gewohnheitssache. Dazu kommen Fake-Holz-Einlagen und eine Dekorfläche in Marmoroptik.

So viel Schminke hätte der Forthing 4 U-Tour gar nicht nötig. Das zeigt schon ein erster Check des Interieurs, das zudem sauber verarbeitet mit griffsympathischen Materialien auftritt. Sieben Sitze sind serienmäßig.

Auf der Dreierbank ganz hinten geht es weniger eng zu als in vielen anderen Vans oder SUV. Auch als großer Erwachsener kann man es hier auf kurzen Strecken aushalten. Auf längeren Reisen ist es aber auch hier nur für Kinder bequem. Isofix-Vorrüstungen fehlen in der dritten Reihe leider. Um den in dieser Konfiguration bauartbedingt knappen Gepäckraum zu vergrößern, kann man die Sitzbank ohne Aufwand in den Boden falten, es entsteht eine ebene Fläche im dann viersitzigen Van.

Business- und Economy-Class

Die Einzelsessel im Fond, durch große Türen (Achtung in engen Parklücken!) leicht erreichbar, bieten großzügigen Komfort. Beide sind beheiz- und belüftbar. Eine elektrische Längsverstellung versteht sich da fast von selbst. Sehr stabil sind die Tischchen an den Lehnen der Vordersitze befestigt. Der Wermutstropfen: Um nach ganz hinten zu gelangen, muss man zwischen dem Business-Class-Gestühl in die Economy-Abteilung klettern. Ein Umklappfunktion gib es nicht. So ist das auch beim Hyundai Staria Signature , den sich die Ingenieure und Designer bei Donfeng Motors wohl im Rahmen ihrer Entwicklungsarbeit genau angesehen haben. Beide Fondsitze bieten Isofix-Bügel für die Arretierung von Kindersitzen.

Umstieg in die erste Reihe. Auch hier bieten die Kopfstützen komfortable seitliche Stützpolster, die man bei Bedarf ausklappen an. Über der Marmor-Dekor-Mittelkonsole, die leider keine induktive Ladeschale für ein Smartphone bietet, präsentiert sich ein aufgeräumtes Cockpit. Die runden Lüftungsdüsen ahmen das Design aktueller Mercedes-Modelle nach, umrahmt von Kunststoff in Holzoptik.

Modernes Cockpit, wenig Konnektivität

Hinter einer kleinen Klappe versteckt sich die Vorrichtung für einen Smartphone-Halter. Taxifahrer und Uber-Chauffeure dürften dieses Detail gerne nutzen. Nicht nur für die App zur Kartenzahlung. Ein fest installiertes Navigationssystem gibt es ebenso wenig wie Apple CarPlay oder Android Auto. Eine Bluetooth-Verbindung hilft beim Telefonieren und Musikhören. Außerdem kann man Smartphone-Inhalte über den Umweg der Carbit-App spiegeln. Das Infotainment-Modul des DFM Forthing 4 U-Tour bietet sogar einen WLAN-Hotspot. Hier weiß man aber nicht, welche Daten wo gespeichert werden.

Über den zentralen Touchscreen lässt sich die manuelle Klimaanlage, zusätzlich zu physischen Bedienelementen in der Mittelkonsole steuern. Hier kann man auch Sitzheizung und -lüftung sowie die Massageprogramme für Fahrer und Beifahrer steuern. Des Autors Empfehlung: „Catwalk“ in maximaler Intensität.

Sitzklima-Automatik wie in der E-Klasse

Eine Automatik-Stellung erlaubt die selbsttätige Aktivierung der Sitzheizung, sobald eine bestimmte Außentemperatur unterschritten wird. Ebenso wir die Lüftung der Sessel angeworfen, wenn das Thermometer über einen eingestellten Wert klettert. Beides bietet der China-Van serienmäßig. Erwähnenswert: Mercedes-Benz preist ein ähnliches System gerade als Neuheit in der E-Klasse (W214) an.

Die Lenkung lässt sich in verschiedenen Modi einstellen. Das bringt aber keinen spürbaren Unterschied, wie sich auf den Probefahrten zeigt. Hier gefällt die Rückstellkraft am Lenkrad, man hat den Van jederzeit gut „in der Hand“. Das Fahrwerk schluckt Unebenheiten geflissentlich weg, stört damit die Catwalk-Massage also nicht. Allzu stürmisch sollten enge Kurven aber nicht in Angriff genommen werden. Neben der Familie an Bord protestieren dann auch die Linglong-Reifen.

Der 1,5 Liter große Turbomotor reagiert schnell auf Befehle am Gaspedal, das Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe arbeitet geflissentlich und unauffällig. 130 kW / 177 PS und 285 Newtonmeter maximales Drehmoment reichen für den Alltag im Familienauto voll aus.

Leider ist die Fahrassistenz nur teilweise komplett. Spurhaltefunktion und Totwinkelwarner mit Querverkehrs-Überwachung sind an Bord, ebenso ein Frontkollisionswarner. Leider gibt es aber keine adaptive Abstandshalte-Steuerung für die Geschwindigkeitsregelanlage. Rangierfahrten werden mit einer 360-Grad-Rundumsicht erleichtert.

Sonderangebot mit hohem Verbrauch

In den letzten Zeilen ist viel über Vor- und Nachteile des chinesischen Vans gesprochen worden. Das mögen alles Argumente sein (wie auch die Tatsache, dass es kaum Konkurrenz gibt), die jedoch im Schatten des Preisschilds verblassen.

30.995 Euro kostet der DFM Forthing 4 U-Tour. Nicht als karges Basismodell, wohlgemerkt. Sondern mit der erwähnten Siebensitzigkeit samt Komfortsesseln im Fond und großem Panoramadach. Für diesen Betrag bekommt man sonst nur Gebraucht-Vans mit teils fast sechsstelligen Kilometerständen und mehr als einem Vorbesitzer.

Kein Spritsparmeister

Der günstige Kaufpreis lässt dich – Umweltaspekte einmal außen vor gelassen – den unzeitgemäß hohen Benzinverbrauch von über zehn Litern auf 100 Kilometer laut Bordcomputer etwas verschmerzen. Die ergeben sich auch aus einer arg zurückhaltenden Start-Stopp-Automatik. Sobald die Klimaanlage auch nur ein bisschen Kühlleistung abgibt, läuft der Motor beim Ampelstopp weiter.

Eine Anhängelast wird seitens des chinesischen Herstellers nicht angegeben. Der Importeur arbeitet an einer entsprechenden Lösung, stellt einen Wert von 1.500 Kilogramm bei 75 Kilogramm Stützlast in Aussicht. Für große Familien-Caravans könnte das etwas zu knapp sein.

Überraschung aus China: Die bei uns neue Marke Forthing von Dongfeng Motors bringt mit dem Forthing 4 U-Tour einen siebensitzigen Van mit Luxus-Ambiente auf den Markt. Angesichts der Verarbeitung, der Raumfülle und der vielen Komfortextras ist der Preis von 30.995 Euro ein absolutes Sonderangebot. Abstriche muss man bei der Konnektivität und der Fahrassistenz machen. Zudem ist der Benzinverbrauch arg hoch.

Technische Daten

• Moto Poradňa
• Elektromobilita

TEST Dongfeng U-Tour – relax ako vo wellness

Určite ste sa už stretli s čínskou automobilkou Dongfeng. A aj keby nie, nevadí. Luxusného MPV sa chopila podznačka Forthing a výsledok je viac ako zaujímavý. Tento model má vysoké ambície a vysokú šancu spôsobiť v Európe rozruch. Veď posúďte sami. 

Nejde ani tak o to, či je Dongfeng U-Tour pekný a či sa vám páči. Na konzervatívnom európskom trhu však spôsobil malý ošiaľ a toľko pozornosti za volantom sme nezažili už dlho. To, čo si dovolili čínski dizajnéri, je pre tých európskych len nereálnym snom, ktorého realizáciu si nikdy nebudú môcť dovoliť. Európa klasické MPV zavrhla a nahradila ich rodinnými SUV. Testované vozidlo by bolo ešte lepšie, keby malo namiesto klasických dverí v druhom rade posuvné, ideálne elektrické. Čo spôsobuje asi najväčší rozruch, je predná maska gigantických rozmerov, ktorej dominuje podsvietené logo.

Vitajte na palube

Tak priatelia, toto 7-miestne vozidlo ponúka v druhom rade dve samostatné sedadlá, teda skôr kreslá. Niečo podobné sme videli nedávno aj v Kii EV9 . V treťom rade sú potom ešte ďalšie sedadlá, ktoré ak sklopíte do podlahy, dostanete priestor na veľa batožiny či na prespanie. Alebo tam teda preveziete ďalšie osoby. Teda skôr deti ako dospelých. Vodič a spolujazdec dostanú sedadlá s masážnou funkciou, vyhrievané a ventilované. Vyhrievanie a chladenie vás čaká aj v druhom rade. Tu navyše dostanete krásne masívne výklopné stolčeky. A tie hlavové opierky, to je kapitola sama o sebe. Jednoducho sadnete, zaboríte hlavu do vankúša a môžete cestovať pokojne aj stovky kilometrov. 

Prekvapivo fajn motor

Nečakajte tu elektrifikáciu ani naftový pohon. Dongfeng U-Tour má pod kapotou benzínový štvorvalec s objemom 1,5 litra a výkonom 177 koní, čo je skôr priemer. Ale ak by ste čakali, že si motor s nie práve najväčším objemom nebude vedieť poradiť s takmer päťmetrovým MPV, tak ste na omyle. Ani so štyrmi osobami na palube sme nepociťovali nedostatok výkonu alebo že by sa motor trápil. A ďalšia pozitívna správa je spotreba. Automat sa snaží držať motor na slušných otáčkach, čo znamená, že na okreskách budete jazdiť za 6 litrov, v meste za 8-8,5 litra. Vo vnútri nebudete počuť žiadne zvuky z exteriéru, interiér je doslova oáza pokoja.

Prémiovka za pár

Interiér je doslova nabitý materiálmi, ktoré vo vás vzbudia dojem výnimočnosti. Dobre, drevo tu nenájdete, ale jeho imitácia je naozaj podarená a ambientné osvetlenie vložené priamo do obloženia dverí nenájdete ani v nemeckej elite. Veľká panoramatická strecha, veľké bočné okná dosiahli to, že interiér je viac ako dostatočne presvetlený. Cena vozidla presahujúca 30 000 € je priam až zarážajúca, takto vybavené a skonštruované európske vozidlo by stálo minimálne o 50 000 € viac.

Páčil sa vám tento článok?

Priemerné hodnotenie 4.5 / 5. Počet hodnotení 95

Ohodnotte tento článok!

Sledujte nás na Facebooku!

Mrzí nás že ste neboli spokojný...

Pomôžte nám zlepšiť sa!

Napíšte nám čo by sme mali zlepšiť!

ODPORÚČANÉ ČLÁNKY VIAC OD AUTORA

Chata Župkov je dokonalá pre rodiny s deťmi

Škoda Felicia ožila pod rukami 15-ročného dizajnéra

Najpredávanejším autom Európy je elektromobil. Americký

145kW/177k ?

Masážnu funkciu má len sedadlo vodiča 🙂

Ale co Vam vsetkym uslo… 🙂 …toto fakt nie je 7 miestne auto …kedy uz konecne zacnu zakaznici zalovat vyrobcov za podvodne udaje …priemerne vychadza 53 kg na cloveka …toto teda FAKT NIE JE 7 MIESTNE

[…] Relax ako vo wellness. Z tohto MPV lacnejšieho ako Octavia nebudete chcieť vystúpiť […]

Comments are closed.

Posledné príspevky

Najhorší crashtest v moderných dejinách nissan np300 hardbody dostal 0 hviezd, nová honda civic prichádza, nie však na slovensko, volvo ex90 – najbezpečnejšie auto na svete, premeňte váš starší volkswagen na smart vozidlo, iba za pár eur, najpredávenjší pickup v európe rozširuje svoje rady. pozor, ide o limitku .

Forthing M5

Forthing S60 EV(GB Standard)

Forthing Friday

Forthing S60 EV(EU Standard)

Forthing T5 EVO

Forthing SUV SX6

Forthing SUV T5

Forthing SUV T5L

Forthing U-Tour

Forthing S50

Lingzhi cargo

Forthing MPV M7

All-field models are big PK, Dongfeng Forthing is the first cross-vehicle test drive challenge

As we all know, test drive is the highlight of automobile brand marketing. However, all along, although the automobile test drive activities have been held in various ways, they are generally compared in the same model or the same price model, which often leads to the pain point of single form and serious homogenization.

With the over-saturation of products in the automobile market leading to the intensification of competition, there is a serious problem of homogenization of marketing methods that grab users’ eyeballs. Recently, Dongfeng Forthing gave a very innovative and bold answer. Dongfeng Forthing took advantage of product differentiation, subverting the previous form of test drive comparison only in the same model, and held a full range of test drive challenge activities, which did not stick to the category of models and made multi-dimensional test drive comparison, attracting the attention of many users. It fully demonstrates the ceiling product power of Forthing U-Tour car , which breaks through the definition of vehicle models and takes the user’s needs as the foundation.

All-field model challenge

The first cross-vehicle comparative test drive

With the help of all-field model PK, the success of Dongfeng Forthing has attracted a large number of users’ attention, so how did it do it?

1. One-on-one-on-one all-field models are backed by excellent product strength.

As can be seen from this activity, Forthing U-Tour cars are based on large family cars, and they enhance users’ awareness of the product power of the models through challenging scenes such as road fuel-saving race, professional venue test drive, and fun super-sensory test drive, attracting a large number of users’ attention.

Road fuel saving challenge shows the fuel economy of products = full score of circle powder strength.

First of all, as a 7-seater family car, Forthing U-Tour cars generally pay more attention to fuel consumption. Forthing U-Tour cars pass the road fuel-saving challenge, and compare with the same class and same class models and 300,000 class mainstream 7-seat models for test drive.

In the fuel consumption test of 27.5km short-distance urban road conditions similar to users’ daily car use, the Forthing U-Tour cars ran the best performance among the same class and the same class with a fuel consumption of 6.8L per 100km. Among them, as a comparison reference, the fuel consumption of Chuanqi M 600 km reached 8.7L, while that of Li ONE, a 300,000-class mainstream model, reached 9.8L From the comparison, it can be seen that the fuel economy of Forthing U-Tour cars not only leads the same class, but also surpasses the 300,000-class mainstream models.

Professional field comparison test drive fully demonstrates product performance = full score of product strength.

Secondly, in the professional test drive site of Tianzhu Mountain in Xiamen, five models have a comprehensive performance competition. Through obstacle road, speed bump, ladder road and S-shaped pile winding, the power and driving performance of the product are challenged. By comparing the differentiated advantages of different models, it comprehensively and intuitively shows the strong strength of Forthing U-Tour cars.

As the protagonist of this event, the Forthing U-Tour cars, with the golden combination of 1.5TD high-performance engine+Magna 7DCT, Magna professional chassis adjustment and front McPherson independent suspension+rear trailing arm suspension system, showed its own surging power and taking into account driving comfort in all aspects in four links.

Moreover, by single-handedly picking four models, Forthing U-Tour cars also highlight that popular yachts have the passability of SUVs and the directionality of cars, which can calmly face all kinds of extreme road conditions, and help test drivers go forward without fear of difficulties.

Super-sense test drive, exposure product black technology = full score of marketing power

Finally, it was a fun extrasensory test drive. The dynamic acceleration performance of the car was tested by the power table cloth. The Forthing U-Tour cars won with a score of 4.38S, and the strength of Forthing U-Tour cars can be seen at a glance.

More interestingly, at the scene, the guests stopped and backed up blindly by driving a Forthing U-Tour cars with tight packages, and displayed its 360 panoramic image+transparent chassis and other intelligent auxiliary functions in an all-round way. Forthing U-Tour cars have withstood rigorous testing, while competing models have failed to participate in the testing due to lack of configuration. The super-sense project shows the convenient and intelligent technology configuration of Forthing U-Tour cars more intuitively.

2. Product+test drive, which ingeniously reflects the power of hardcore products.

With the help of this challenge form, through the professional media evaluation test drive, more users have successfully broken through the senses and fully understood many advantages of Forthing U-Tour cars in terms of fuel consumption, power, driving control, intelligent safety and ever-changing space from a professional perspective, thus shaping the excellent quality and image of Forthing U-Tour cars.

At the same time, this activity is an innovative marketing attempt in the form of car test drive. With the help of the test drive game that users are interested in, it breaks through the vehicle category, realizes the all-round deduction of the product strength of Forthing U-Tour cars, and also shows the determination of Dongfeng Forthing brand change.

Innovation marketing

It’s not just a slogan

1. Show the truth professionally and meet the demand with strength.

33 professional media were invited to participate in the test drive. Through the media test drive, we can experience the real world from a professional point of view, interpret the product strength of Forthing U-Tour cars, and publish and spread them through the whole network in the form of videos, pictures, etc., which not only expands the influence of the activities, but also increases the circle occupancy of Forthing U-Tour cars, and realizes the fermentation of word-of-mouth and the precipitation of fans’ assets.

In addition, Forthing U-Tour cars also show the core advantages of their ever-changing space through static scene areas (summer camping area, summer ice room area), which fully satisfies the family users’ preference for car value and comfortable space. And the highly competitive price range of “119,900-154,900 yuan” is more in line with the public’s demand for high cost performance. The product strength of the Forthing U-Tour cars ceiling also brings users a multi-dimensional and all-round best consumption experience.

Web: https://www.forthingmotor.com/ Email：[email protected] [email protected] [email protected] Phone: +867723281270 +8618577631613 Address:286, Pingshan Avenue, Liuzhou, Guangxi, China

+867723281270

18177244813

13874985151

[email protected]

[email protected]

[email protected]

• Azerbaijani
• Scots Gaelic
• Kinyarwanda

• Tesla China
• CarNewsChina.es
• EV Database

Dongfeng Forthing U-Tour V9 MPV unveiled at IAA Mobility in Munich, available in ICE and PHEV

News like this to your inbox or phone?

Weekly summary to your inbox

Never miss and important news

Get Instant notification once the news is published.

On September 4, Dongfeng Forthing’s new flagship MPV model was unveiled at the Munich Motor Show and officially named U-Tour V9 . Earlier, the U-Tour V9 was declared under the name of ‘Yuguan’ (裕冠) by the Chinese MIIT.

In the front, the large grille decorated with chrome bars integrates with the headlights on both sides, making the car’s appearance highly recognizable.

The rear has a simple design with the popular through-type taillights and hidden exhaust outlets.

As an MPV, the U-Tour V9 measures 5251/1920/1810mm, and the wheelbase is 3018mm. As a comparison, the Buick GL8 measures 5256/1878/1776mm, and the wheelbase is 3088mm; the Denza D9 measures 5250/1960/1920mm, and the wheelbase is 3110mm.

Furthermore, the car is available in both ICE and PHEV versions, according to the Chinese MIIT. The ICE powertrain is equipped with a 1.5T engine with a maximum power of 140 kW. The PHEV powertrain has an electric motor and can achieve a thermal efficiency as high as 45.18%, according to Dongfeng. Its ternary lithium battery pack is supplied by Sunwoda, but the detailed specification is unknown at this time.

Inside, a large area of the interior is wrapped in leather materials and adopts a dual-screen design for the instrument panel and central control screen, paired with a three-spoke multifunctional steering wheel.

The car has a 2+2+3 seat layout. Dongfeng claims that the seats are aviation-grade. Passengers in the second-row seats have access to adjust the seats electronically.

The MPV market is starting to heat up in China with the entry of Denza D9, Buick’s flagship MPV model, Dongfeng Voyah Dreamer, FAW-Toyota Gravia, and Hongqi’s new MPVs, along with players including Li Auto and XPeng with plans to launch pure electric MPVs in the near future. We’ll keep an eye out for U-Tour V9’s market performance.

About Dongfeng Forthing

Dongfeng Fengxing is a brand under Dongfeng Liuzhou Automobile Co., Ltd. It was also the first vehicle manufacturer in Guangxi, China. Then in 1981, it joined Dongfeng Motor Group. In 2001, Forthing Lingzhi MPV was launched, and the “Forthing” brand was born. In November 2022, Dongfeng Forthing officially announced that it plans to achieve full electrification within the next three years and stop the production of ICE vehicles within the next five years.

Source: Chinese MIIT, Sohu

Recommended For You

Dongfeng Forthing’s Xinghai S7 unveiled with 550 km range

Dongfeng Forthing teases Xinghai S7 all-electric sedan

Dongfeng Voyah H37 SUV spy shots emerge in China

News to your inbox.

We’ll send you a weekly summary in your e-mail. No spam. Unsubscribe with one click.

• Dongfeng Forthing
• Forthing U-Tour V9

LEAVE A REPLY Cancel reply

Save my name, email, and website in this browser for the next time I comment.

This site uses Akismet to reduce spam. Learn how your comment data is processed .

Get In Touch

Interested in colaboration or advertising?

Follow us on social media

© 2011 - 2024 | Made by CarNewsChina.com

Ceníky, katalogy & technické údaje ke stažení

Variabilní 7-místné MPV

Ceník / specifikace, prodejní síť, testovací jízda, technické parametry.

U-Tour je vybaven 1,5litrovým řadovým čtyřválcovým motorem s maximálním výkonem 130 kW a maximálním točivým momentem 260 Nm. O pohodlí na cestách se stará rychlá 7-stupňová automatická převodovka.

S délkou 4,85 metru se U-Tour pohodlně vejde do každé garáže. Je široký 1,90 metru a vysoký 1,72 metru. Zaboduje velkou variabilitou se třetí řadou sedadel, kterou lze spustit do podlahy. Ve střední řadě disponuje dvěma elektricky nastavitelnými samostatnými sedadly. Stejně jako sedadla řidiče a spolujezdce mají vyhřívání a ventilaci.

Pětipaprskové sportovní disky

Přední mřížka ve stylu větrolamu

Dynamická zadní světla

Luxusní prostorný interiér.

Široká středová konzola odděluje řidiče a spolujezdce. Kokpit disponuje 2 velkými 10,25palcovými displeji infotainmentu, dekorem s dřevěným vzhledem a kulatými průduchy klimatizace. Součástí výbavy je také panoramatická prosklená střecha, automatická klimatizace a sedačky z umělé kůže.

Přední LED světla

Panoramatické střešní okno

10,25palcové inteligentní duální obrazovky

Široká škála asistenčních systémů.

U-Tour nabízí širokou škálu asistenčních systémů. V seznamu naleznete varování před opuštěním jízdního pruhu, asistent změny jízdního pruhu, sledování mrtvého úhlu, varování před kolizí a parkovací asistent. Rovněž nechybí asistent dálkových světel a 360° parkovací kamera.

Světlý luxusní interiér

Malé multifunkční stolky

Multifunkční ventilovaná sedadla ve střední řadě

*Zobrazení vozidel na fotografiích a grafikách má ilustrační charakter a může se lišit od reálného provedení vozidla v závislosti např. od výbavového stupně, nebo verze vozidla.

Výhradní spolupráce pro dodávku olejů a provozních kapalin

Užitečné odkazy, sledujte nás, zaujal vás model u-tour.

Vyzkoušejte si ho

• Testovacia jazda

• Značka Dongfeng
• Skladové vozidlá

Cena už od 32.990 EUR

MULTIFUNKČNÉ VOZIDLO S VARIABILITOU SEDADIEL

S rozmiermi 4,85 metra na dĺžku, 1,90 metra na šírku a 1,72 metra na výšku je U-Tour kompaktným vozidlom, ktoré sa ľahko zmestí do väčšiny garáží. Výhodou je jeho flexibilita vďaka tretiemu radu sedadiel, ktoré sa dajú sklopiť do podlahy. Stredný rad sedadiel obsahuje dve elektricky nastaviteľné individuálne sedačky, ktoré, podobne ako predné sedadlá, disponujú vyhrievaním a ventiláciou.

U-Tour je poháňaný 1,5-litrovým štvorvalcovým radovým motorom, ktorý dosahuje výkon 130 kW s krútiacim momentom 260 Nm. 7-stupňová automatická prevodovka zabezpečí plynulú a pohodlnú jazdu.

DYNAMICKÝ DIZAJN SO ŠPORTOVÝMI DISKAMI

Dynamickosť modelu U-tour je daná najmä päťlúčovými športovými diskami, zadnými svetlami a prednou mriežkou v štýle vetrolamu.

Inteligentné duálne obrazovky

Kokpit s 10,25-palcovými inteligentnými duálnymi obrazovkami a dreveným dekorom, široká stredová konzola.

Svetlý interiér s panoramatickou strechou

Dokonale komfortné sedenie aj panoramatické strešné okno znásobujú pôžitok z každej jazdy.

Rezervujte si testovaciu jazdu

Pocíťte to na vlastnej koži. Príďte si vyskúšať model U-TOUR.

Rezervovať jazdu

Funkčný a komfortný interiér

Praktický vyklápací "stolček", multifunkčné ventilované sedadlá v strednom rade. Vaši spolucestujúci si budú jazdu naozaj užívať.

Veľký a priestranný kufor

Jednoducho sklopiteľné sedadlá zadného radu, vďaka ktorým sa výrazne zväčší priestor v kufri vozidla

Technické parametre

Všetky parametre, ceny a voliteľnú výbavu nájdete v cenníku.

Zaujal vás automobil U tour?

Pozrite si kompletný cenník  s technickými parametrami  a voliteľnou výbavou.

Pozrieť CENNÍK

Cenníky, katalógy & technické údaje na stiahnutie

Variabilné 7-miestne MPV

Cenník / špecifikácie, predajná sieť, testovacia jazda, technické parametre.

U-Tour je vybavený 1,5-litrovým radovým štvorvalcovým motorom s maximálnym výkonom 130 kW a maximálnym krútiacim momentom 260 Nm. O pohodlie na cestách sa stará rýchla 7-stupňová automatická prevodovka.

S dĺžkou 4,85 metra sa U-Tour pohodlne vojde do každej garáže. Je široký 1,90 metra a vysoký 1,72 metra. Zaboduje veľkou variabilitou s tretím radom sedadiel, ktorý sa dá spustiť do podlahy. V strednom rade disponuje dvomi elektricky nastaviteľnými samostatnými sedadlami. Rovnako ako sedadlá vodiča a spolujazdca majú vyhrievanie a ventiláciu.

Päťlúčové športové disky

Predná mriežka v štýle vetrolamu

Dynamické zadné svetlá

Luxusný priestranný interiér.

Široká stredová konzola oddeľuje vodiča a spolujazdca. Kokpit disponuje 2 veľkými 10,25-palcovými displejmi infotainmentu, dekorom s dreveným vzhľadom a okrúhlymi prieduchmi klimatizácie. Súčasťou výbavy je aj panoramatická presklená strecha, automatická klimatizácia a sedačky z umelej kože.

Predné LED svetlá

Panoramatické strešné okno

10,25-palcové inteligentné duálne obrazovky

Široká škála asistenčných systémov.

U-Tour ponúka širokú škálu asistenčných systémov. V zozname nájdete varovanie pred opustením jazdného pruhu, asistent zmeny jazdného pruhu, sledovanie mŕtveho uhla, varovanie pred kolíziou a parkovací asistent. Takisto nechýba asistent diaľkových svetiel a 360° parkovacia kamera.

Svetlý luxusný interiér

Malé multifunkčné stolíky

Multifunkčné ventilované sedadlá v strednom rade

*Zobrazenie vozidiel na fotografiách a grafikách má ilustračný charakter a môže sa líšiť od reálneho vyhotovenia vozidla v závislosti napr. od výbavového stupňa, alebo verzie vozidla.

Užitočné odkazy

Sledujte nás.

Výhradná spolupráca pre dodávku olejov a prevádzkových kvapalín

Partner pre poistné produkty vozidiel AUTOCHECK PLATINUM a GAP

Sprostredkovateľ pre poistné produkty vozidiel autocheck platinum a gap, zastúpená prostredníctvom pfa jasaň, s.r.o., partner v oblasti marketingových a webových riešení., zaujal vás model u-tour.

Vyskúšajte si ho

6244 video testov

• Aston Martin
• Donkenvoort
• Lamborghini
• Rolls-Royce

71 značiek áut a motoriek

Testy, reklamy, sranda

Sledujte nás:

Dongfeng U-Tour

Videotesty Dongfeng

Dongfeng SHINE

Dongfeng Fengon 5

DONGFENG Forthing T5 EVO EV

DongFeng Forthing T5 Evo

Dongfeng VOYAH

nahlásiť zlé video

Modely značky Dongfeng

Df6 Fengon 3 Fengon 5 Glory 500 Shine T5 U-Tour VOYAH

Volkswagen ID. Buzz

Mazda CX-5 2,5 Skyactiv-G

ŠKODA ENYAQ iV 80x 4WD

Mercedes GLC 300de 4MATIC

Ford F-150 Lightning

• Testy áut - AutoTV
• Mapa stránok
• Acura , Alfa Romeo , Alpine , Aston Martin , Audi , Bentley , BMW , BYD , Cadillac , Citroën , Cupra , Dacia , Dodge , Dongfeng , Donkenvoort , DS , Ferrari , Fiat , Ford , GAZ , Genesis , Honda , Hyundai , Chevrolet , Ineos , Infiniti , Isuzu , Iveco , Jaguar , Jeep , KIA , Lada , Lamborghini , Lancia , Land Rover , Lexus , Lotus , Lucid , Man , Maserati , Mazda , McLaren , Mercedes , MG , Mini , Mitsubishi , Moto , Nezaradené , NIO , Nissan , Opel , Pagani , Peugeot , Polestar , Porsche , Qoros , Renault , Rivian , Rolls-Royce , Rover , Saab , Seat , Smart , Ssangyong , Subaru , Suzuki , Škoda , Tesla , Toyota , Volkswagen , Volvo ,

Prijmeme automechanika: 0915 864 547

Dongfeng U-TOUR recenzia

Variabilné 7-miestne mpv.

Všetky informácie o Dongfeng U-TOUR

Zdroj: Spiatočka.sk (Youtube)

Motor a výkon : Má 1,5-litrový štvorvalcový motor s maximálnym výkonom 130 kW a krútiacim momentom 260 Nm. Dopĺňa ho rýchla 7-stupňová automatická prevodovka​​.

Interiér : U-Tour sa pýši luxusným a priestranným interiérom so širokou stredovou konzolou, dvoma veľkými 10,25-palcovými displejmi infotainmentu, dekorom s dreveným vzhľadom, okrúhlymi prieduchmi klimatizácie, panoramatickou presklenou strechou, automatickou klimatizáciou a sedačkami z umelej kože​​.

Asistenčné systémy : Ponúka rozsiahlu škálu systémov, ako varovanie pred opustením jazdného pruhu, asistent zmeny jazdného pruhu, sledovanie mŕtveho uhla, varovanie pred kolíziou, parkovací asistent, asistent diaľkových svetiel a 360° parkovacia kamera​​.

Technické špecifikácie : Auto beží na benzín, spĺňa emisnú normu Euro 6, má zdvihový objem 1481 cm³, menovitý výkon motora 145 kW, maximálnu rýchlosť 180 km/h, rozmery 4850 x 1900 x 1715 mm, rázvor kolies 2900 mm, sedem sedadiel (2+2+3), kapacitu palivovej nádrže 55 litrov, kombinovanú spotrebu WLTP 6,8 l/100km a pohon prednej nápravy

Oficiálne predstavenie od výrobcu

Dongfeng FENGON ix5 (1)

Novinky (2)

Recenzie (2)

Naposledy pridané

© 2024 DONGFENG Motor – Dongfeng Slovensko / Vranov n.T.. | Webdesign