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Le Franchissement Urbain Pleyel

Le projet en quelques chiffres

Le franchissement urbain pleyel : ses grands objectifs, le franchissement urbain pleyel résumé en vidéo , le calendrier du projet, le franchissement urbain pleyel : bien plus qu'un pont.

Plus qu’un pont, le Franchissement urbain Pleyel est un espace à vivre, un nouveau morceau de ville qui relie les quartiers Landy-France et Pleyel, aujourd’hui séparés. Tour à tour belvédère, lieu de culture, de vie, d’activités et de commerces, ses nombreux usages vont vous surprendre ! C’est parti pour la traversée…

Avec une longueur de 300 m , l’ouvrage monumental permet de traverser l’un des faisceaux ferroviaires les plus circulés au monde, après ceux de Chicago et Tokyo :

#1 Ouvrir le quartier Pleyel

Le franchissement permet d’ouvrir le quartier Pleyel, jusque-là enclavé avec la Seine à l’ouest, l’autoroute A86 au nord, le faisceau ferré à l’est, et de le relier directement au reste de la ville de Saint-Denis. C’est aussi la clé de voûte pour l’accès au Pleyel d'aujourd'hui et de demain , destiné à accueillir : la plus grande gare du Grand Paris Express, une partie du futur Village des athlètes, des activités hôtelières, culturelles et de loisirs, des commerces, la nouvelle Tour Pleyel complètement repensée, et bien plus.

Cartographie illustrée du quartier et du franchissement Pleyel / © Sandrine Martin

#2 Créer une liaison multimodale

Le franchissement Pleyel est un trait d’union entre le quartier Pleyel et celui du Landy-France , séparés par un large réseau ferré composé de 48 voies. Il est conçu pour offrir une liaison multimodale qui laisse une large place aux vélos, bus et piétons. 

Le pont permet aussi une correspondance, fluide, efficace et confortable entre la gare du   RER D « Stade de France – Saint-Denis », la ligne 13 et la  gare du Grand Paris Express « Saint-Denis Pleyel », qui dessert les lignes 14, 15, 16 et 17.

© Franck Badaire

#3 Créer un véritable morceau de ville

Le Franchissement urbain Pleyel n’est pas une simple liaison multimodale, c’est aussi un véritable morceau de ville , avec au programme : 

• Des espaces publics confortables pouvant accueillir différents événements et animations 
• Une large voie piétonne pour la circulation mais aussi la déambulation
• Deux structures habitées en forme de bulle
• Un bâtiment-pont proposant des bureaux, des lieux de loisirs et de sports urbains… 

Un espace à vivre, à la fois lieu de transit, de culture, de respiration, de sport et de contemplation , avec un magnifique belvédère ouvert sur l’horizon. 

© Fabrice Gaboriau

#4 Rapprocher les sites Olympiques

Le Franchissement urbain est au cœur du projet olympique, avec le Village Olympique à l’ouest, et le Stade de France ainsi que le Centre Aquatique Olympique à l’est. Il permet de rapprocher ces sites, en les rendant facilement accessibles pour tous.

• 2016 : Marc Mimran désigné lauréat du concours international de maîtrise d'œuvre
• 2018 : Début des travaux prépatoires pour adapter le site ferroviaire au projet
• 2020 : Démarrage des travaux préparatoires à l'est et à l'ouest du faisceau ferré
• 2021 : Démarrage des travaux de génie civil sur les emprises ferroviaires
• 2024 : Mise en service de la liaison piétonne 
• 2026 : Mise en service complète de l'ouvrage

Les acteurs du projet

> Porteur du projet et Maître d'ouvrage :  Plaine Commune > Maîtrise d'ouvrage déléguée :  SPL Plaine Commune Développement > Maîtrise d'ouvrage des travaux ferroviaire :   SNCF Réseau > Maîtres d'œuvre : Marc Mimram , agences Richez Associés / Edeis / Artelia

> Groupement d'entreprises :  Bouygues Travaux Publics , MAEG , Razel-Bec , Franki , Sefi-intrafor > Financeurs :  Etat , Société du Grand Paris , Plaine Commune , Métropole du Grand Paris , Département de Seine-Saint-Denis , Région Ile-de-France , Saint-Denis

Pour en savoir plus

> Téléchargez la plaquette de présentation du projet 

> Suivez l’évolution du chantier en temps réel

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JOP 2024 : inauguration de la passerelle piétonne du Franchissement Urbain Pleyel

La passerelle piétonne du Franchissement Urbain Pleyel (FUP) est inaugurée aujourd’hui.  V éritable bâtiment-pont,  le FUP s’affirme non seulement comme une liaison fonctionnelle, mais également comme un morceau de ville.   Le franchissement occupe une place centrale dans le projet olympique en rendant accessibles les sites majeurs tels que le Village des athlètes à l’ouest, le Stade de France et le Centre aquatique olympique à l’est. On estime que près d’un spectateur sur 4 se rendant au Stade de France ou au nouveau Centre Aquatique Olympique empruntera le FUP. Le pont routier doit accueillir la ligne Grande Ceinture V20 du réseau Vélo Île-de-France. Ce chantier, sous la maîtrise d’ouvrage de Plaine Commune et la maîtrise d’ouvrage déléguée de sa SPL Plaine Commune Développement, jette un trait d’union urbain au-dessus du plus grand faisceau ferré d’Europe. S’affirmant comme un élément marquant du paysage architectural du Grand Paris, le FUP est un défi technique qui a pu être relevé grâce à la mobilisation collective des financeurs, des entreprises et des partenaires. Au-delà du respect de l’échéance internationale de 2024, et bien plus qu’un simple ouvrage d’art, le FUP est un élément central d’une dynamique pour Plaine Commune et Saint-Denis. Le montant global du projet est estimé à 234 M€. L’Etat et la Région y participent chacun à hauteur de 20 M€ dans le cadre du CPER (Contrat de plan Etat-Région).   Un chantier hors normes…   Le chantier a commencé en 2019 à hauteur du dépôt SNCF Chapelle (Paris) par la reconstitution de 3 voies sous maitrise d’ouvrage SNCF. Les travaux du FUP, engagés en 2020, par l’EPT Plaine Commune ont été d’une complexité remarquable, du fait de l’interface avec le 3e faisceau ferroviaire le plus fréquenté au monde. Cette complexité s’est notamment traduite par des réservations de créneaux de travaux très ciblés plusieurs années à l’avance (2018), des piles coulées jusqu’à 30m de profondeur parfois très proches de voies en exploitation, un environnement urbain dense, plusieurs opérations de lançage d’envergure, de nombreux travaux de nuit etc. Cette prouesse s’est faite au moyen d’une coordination très étroite avec les différentes entités de la SNCF et la SGP (interfaces programmatiques, conception et chantier).   … pour un projet architectural unique   Le Franchissement urbain Pleyel est un ouvrage unique et singulier, d’envergure métropolitaine. Ila été confié par Plaine Commune à Marc Mimram, architecte-ingénieur, récompensé par de nombreux prix. Grâce à son parti pris architectural, le franchissement s’intègre parfaitement à son environnement et dialogue avec les projets qui l’entourent tels que la gare Saint-Denis Pleyel et ses ouvrages annexes ou encore le projet urbain. Offrant une vision renouvelée de la ville, il se positionne majestueusement au-dessus de 48 voies ferroviaires. Au-delà de l’originalité architecturale de sa structure et des prouesses technologiques qu’il a fallu déployer pour sa conception, le franchissement offre des lieux inédits et hors du commun pour un ouvrage de cette ampleur. Les espaces publics, mis en valeur dans ce projet, incluent une large voie piétonne, une place centrale avec des gradins, de larges assises orientées vers le grand paysage, des aménagements cyclables et deux structures originales en forme de bulle. À proximité, la Tour Pleyel, véritable emblème du quartier et repère du nord parisien, connaît également une transformation. Ce gratte-ciel de 40 étages, érigé au début des années 70, conserve son identité tout en étant modernisé pour accueillir un hôtel de luxe de 700 chambres, visant à renforcer l’attractivité de la région pour les grands événements, notamment les Jeux Olympiques et Paralympiques de Paris 2024. De plus, deux nouveaux immeubles, imaginés par l’architecte Sretchko Markovic et actuellement en construction, viendront encadrer la tour, ajoutant 40 000 m² de bureaux et 2 500 m² de commerces, ainsi qu’un parking de 500 places et un centre de conférences. Le quartier de Pleyel se transforme ainsi en un pôle de culture et de création, accueillant des initiatives artistiques variées telles que des projets artistiques autour du sport, une œuvre d’art sur le franchissement Pleyel, et une gare transformée en scène culturelle. Cette dynamique confirme le positionnement de Pleyel en tant que lieu majeur de la culture et de la création, enrichissant la vie sociale et culturelle du quartier à chaque étape de son développement.  

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Un quartier conçu pour les habitants et habitantes

• Témoignage de l'architecte

En chiffres

Le franchissement pleyel, livraison du franchissement urbain pleyel, le renouveau de la tour pleyel.

• Services et espaces publics en vue 

Les prochaines étapes

Votre avis compte, à consulter.

Avec une belle part de logements, notamment sociaux, des commerces, des équipements culturels, sportifs et de loisirs, une excellente desserte en transports en commun, les futures constructions du quartier Pleyel offriront un cadre de vie pratique et agréable. Les espaces publics feront une large part aux mobilités douces et à la nature : création de parcs et de squares, verdissement des rues, toits végétalisés….  

Saint-Denis Pleyel, gare emblématique du Grand Paris Express

La gare Saint-Denis Pleyel sera la seule du Grand Paris Express à connecter quatre lignes du métro (14, 15, 16 et 17). Elle sera aussi la plus fréquentée avec 250 000 voyageurs par jour à l’horizon 2030. Avec 3 accès, dont 1 depuis le Franchissement urbain Pleyel, elle reliera les quartiers Pleyel et La Plaine. 

Elle a été mise en service le 24 juin 2024, tout comme la ligne 14 prolongée de Saint-Ouen à Saint-Denis au nord et d’Olympiades à Orly au sud. Est prévu également dans la gare un centre culturel, une résidence d’artistes, des lieux de restauration ainsi qu’une terrasse.

Témoignage de l'architecte

La gare Saint-Denis Pleyel fera partie du grand héritage des JOP de Paris 2024 car ils ont accéléré sa construction. Il fallait que les travaux soient finis à temps pour les Jeux, d’autant plus que la gare est située à proximité du Stade de France et du Village des athlètes. Le Grand Paris Express va dessiner le futur visage de la région parisienne en reliant Paris aux gares du réseau. Et la gare Saint-Denis Pleyel sera à l’avenir l’un des symboles du nouvel urbanisme.

Kengo Kuma, architecte de la gare Saint-Denis Pleyel

40 minutes de trajet pour relier Orly à Saint-Denis Pleyel   4 niveaux souterrains   20 000 m² d’espaces voyageurs   56 escalators

• Lire le dossier spécial dans le Journal de Saint-Denis , numéro 63
• En savoir plus sur la gare

Depuis le 24 juin 2024, le Franchissement urbain Pleyel (FUP) permet aux piétons de passer de La Plaine à Pleyel, et vice-versa, en cheminant par-dessus le réseau de voies ferrées qui sépare les deux quartiers. Cet ouvrage a été pensé pour devenir plus qu’un passage : il a vocation à être un lieu de vie à part entière pour les habitants et les usagers qui pourront s’abriter sous ses trois nefs ou bien s’installer sur ses gradins en bois. 

Le Franchissement urbain sera ouvert à tous les modes de déplacement et permettra l’accès au Stade de France et au Centre aquatique depuis le Village des athlètes . 

La partie du FUP réservée aux véhicules et aux vélos sera livrée fin 2025.

"Le principal défi technique a été la mise en place du franchissement sur les voies SNCF, qui nous a demandé une certaine ingéniosité, beaucoup de temps et de patience pour pouvoir traverser les 48 voies ferrées. Avec ses presque 9000 tonnes d’acier, le FUP est comparable à une tour Eiffel couchée. Grâce à lui, la nouvelle gare Saint-Denis Pleyel sera reliée à la gare RER D Stade-de-France. On peut parler d’une vraie couture urbaine et aussi d’un lieu de vie, pas uniquement d’une passerelle."

300 m de long 48 voies ferrées enjambées, soit le 3e faisceau ferré le plus circulé au monde 8 800 tonnes d’acier pour la charpente, plus que pour la tour Eiffel (7 300 tonnes) 20 000 usagers minimum attendus par jour

Véritable emblème du quartier Pleyel et repère du nord parisien, la Tour Pleyel et ses 40 étages se métamorphosent également. Après sa restructuration, l’édifice accueillera deux grands hôtels, un centre de conférence, de bureaux ainsi que des commerces et services.

Services et espaces publics en vue 

La nouvelle école du quartier, baptisée groupe scolaire Lili-Boulanger, sera livrée pour la rentrée 2025. Les espaces publics seront requalifiés aux abords du groupe scolaire. 

Un grand parc urbain dénommé Parc Ampère sera livré en 2026. Celui-ci s'accompagne d'espaces verts et de promenade créant des parcours frais à l'intérieur du quartier

Une fois les Jeux passés, le Village Olympique deviendra un nouveau quartier de ville en 2026. Ses espaces publics seront tournés et connectés à la Seine. 

De manière générale, les espaces publics du quartiers seront requalifiés et pensés pour une animation en journée comme en soirée. 

2023  Lancement des études pour définir la nouvelle ambition

2024  Concertation préalable et partage des premières orientations Inauguration de la gare, de la passerelle du franchissement urbain Mise en service de la ligne 14 Désignation de la SPL Plaine Commune Développement pour aménager la future ZAC  Lancement des études environnementales

2025  Étude de maitrise d’ouvrage urbaine et d’espaces publics  Ouverture du groupe scolaire Lili Boulanger

2026  Création de la ZAC Mise en service complète du franchissement urbain Arrivée des lignes de métro 15 et 17

2027 Premières autorisations d’urbanisme Ouverture du parc des Lumières Livraison Les lumières Pleyel – 480 logements

Contribuez au projet en donnant votre avis sur le site de Plaine Commune.

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Réunion publique quartier Pleyel - 1er juin 2024 pdf - 8.7 Mo Télécharger

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Saint-Denis-Pleyel : le quartier d'avenir du Grand Paris

En 2023 Pleyel poursuit son essor à proximité du Village olympique et paralympique, avec l'ajout d'une gare clé du futur réseau Grand Paris Express.

Le quartier d’affaires Saint-Denis Pleyel

Bordant les rives de la Seine, le quartier Pleyel a évolué à travers les siècles passant des activités traditionnelles de pêche au commerce florissant de marchandises. Au XIXe siècle, l'essor industriel a façonné le paysage avec l'installation de fabriques, notamment la manufacture de pianos Pleyel fondée en 1805, tandis que le XXe siècle a vu naître des centrales électriques pour alimenter le métro parisien.

Centre industriel actif du XIXe siècle grâce à ses nombreuses usines, le quartier Saint-Denis-Pleyel a progessivement fait place à un territoire délaissé avec la fermeture de ces dernières un siècle plus tard. 

La construction du Stade de France en 1998 a néanmoins permis d’insuffler un vent nouveau attirant de nombreuses entreprises high-techs et propulsant le quartier au rang de deuxième pôle tertiaire d'Ile-de-France après La Défense.  

Le futur carrefour stratégique de la métropole parisienne.

Le quartier Pleyel, connu pour sa diversité culturelle et sa nature populaire, est actuellement au cœur d'une transformation d'envergure. Des projets en matière de rénovation urbaine et d'infrastructures sont en cours pour renforcer son attrait.

Parmi eux : 

• La construction de la gare destinée à devenir la plus grande gare d'Europe une fois achevée.
• L'émergence d'un nouveau quartier d'affaires baptisé "quartier des Lumières" actuellement en phase de planification.
• La rénovation des quartiers populaires de la Plaine Saint-Denis et de Saint-Denis Centre.

Cette localisation joue un rôle stratégique pour les Jeux Olympiques de Paris 2024. Cet événement exerce, en effet, une influence significative sur le développement, plus rapide, des logements, des infrastructures de transport et des espaces verts. 

Saint-Denis-Pleyel sert également de moteur dynamique pour les entreprises avec une part de 25 % des marchés de construction réservée aux petites et moyennes entreprises locales . 

Ces projets de transformation territoriale offrent des opportunités économiques considérables. Par exemple, le village des athlètes préfigure 114 000 m² dédiés aux locaux d'activités et entrepôts , aux bureaux et aux commerces ; *selon le rapport 2023 de la Plaine Commune du Grand Paris.

Saint-Denis Pleyel nouvel emblème du Grand Paris

Saint-Denis Pleyel peut se vanter de chiffres significatifs : plus de 200 000 emplois répartis entre 38 000 entreprises , de nombreux sièges sociaux et un réseau florissant de PME et TPE. Ajoutons à cela que la Plaine Commune, acteur clé de cette vitalité, se positionne également comme le deuxième pôle universitaire d’Île-de-France comptant 43 500 étudiants, 3 000 enseignants et 120 laboratoires de recherche.

Ce quartier se profile comme un pôle économique majeur en devenir. En effet, son essor devrait entraîner une création accrue d’emplois dans des secteurs variés tels que le bâtiment, les services, la culture et le sport, notamment stimulé par l'approche des Jeux olympiques.

Le projet du Grand Paris représente une initiative ambitieuse en matière de développement urbain et économique, visant à métamorphoser la région parisienne en une métropole plus attrayante, résiliente et inclusive.

Ce projet d'envergure comprend diverses facettes parmi lesquelles :

• La création du Grand Paris Express : un réseau de métro automatisé destiné à connecter les principaux centres économiques et culturels de la région.
• La rénovation des quartiers populaires de la région.
• Le développement de nouvelles infrastructures comprenant des parcs, des musées et des centres culturels.
• L'attraction de nouvelles entreprises et de nouveaux talents.

Le Grand Paris Express s'unie à la gare Saint-Denis Pleyel 

La mise en place de la gare Saint-Denis Pleyel représente un projet d'envergure visant à métamorphoser le quartier et en faire un tout nouveau pôle urbain dynamique. Au cœur de cette initiative, un franchissement ferroviaire sera érigé pour connecter les deux rives de la Seine. Cela permettra de briser l'isolement historique du quartier grâce à la création d’une passerelle dédiée aux piétons et aux cyclistes, ainsi qu'un tunnel routier.

La future gare Saint-Denis Pleyel sera desservie par quatre lignes du Grand Paris Express, ouvrant ainsi des liaisons stratégiques :

• La ligne 14 , qui tissera un lien entre Paris, Orly et Versailles.
• La ligne 15 , qui assurera une connexion entre Paris, Noisy-le-Grand et Marne-la-Vallée.
• La ligne 16 , avec une liaison entre Paris, Clichy-Montfermeil et Aulnay-sous-Bois.
• La ligne 17 , qui connectera Paris à l'aéroport de Roissy-Charles-de-Gaulle.

Dès 2024, ce franchissement constituera une passerelle vers l'ouverture du quartier Pleyel jusqu'alors enclavé par la Seine à l'ouest, l' autoroute A86 au nord et le faisceau ferré à l'est, en le reliant directement au reste de la ville de Saint-Denis. Étendu sur environ 300 mètres, le franchissement Pleyel constituera un point de passage incontournable dans le paysage urbain. Il offrira la possibilité de traverser l'un des faisceaux ferroviaires les plus fréquentés au monde, après ceux de Chicago et Tokyo et permettra une liaison essentielle entre le quartier Pleyel et celui du Landy-France. Ainsi, les correspondances avec le RER D , la ligne 13 , et l a future gare du Grand Paris Express seront facilitées . 

Un nouveau souffle pour la tour Pleyel

Érigée dans les années 1970 en tant que centre de recherche et développement dédié aux télécommunications, la tour Pleyel a connu une rénovation importante en 2023. Elle se distingue aujourd’hui grâce à son hôtel de standing composée de 700 chambres, une piscine, un bar avec vue panoramique, ainsi que des bureaux et des commerces. S’élevant sur 40 étages et atteignant une hauteur de 132 mètres, elle s'est affirmée comme un élément central du développement du quartier. Elle symbolise désormais la transformation et permet une nouvelle attractivité.

Positionnée au cœur du quartier, à proximité de la future gare de Saint-Denis Pleyel, elle constituera un repère incontournable pour les voyageurs du Grand Paris Express.

Les entreprises qu’elle abrite bénéficieront de plusieurs avantages significatifs :

• Accessibilité aux transports en commun : La gare Saint-Denis Pleyel deviendra un hub majeur pour les transports publics, facilitant ainsi le recrutement de talents à l'échelle régionale.
• Espaces de bureaux : Le quartier envisage l'introduction de nouveaux espaces de bureau, donnant aux entreprises la possibilité de s'installer ou de développer leurs activités.
• Services : Une variété de services à disposition des entreprises, incluant des restaurants, des hôtels, et des centres d'affaires seront prochainement développés. Le quartier Saint-Denis Pleyel se métamorphose en un pôle dynamique pour les affaires, devenant un lieu idéal pour les entreprises souhaitant s'implanter ou se développer dans la région parisienne.

Un quartier en mutation au service des entreprises

Le quartier Saint-Denis Pleyel est déjà le siège de plusieurs entreprises parmi lesquelles figurent la Société du Grand Paris, l'Agence Nationale de la Recherche et l'Université Paris 13. Dans le cadre du projet urbain en cours de nouvelles entreprises, notamment celles opérant dans le domaine technologique, financier et des services aux entreprises, sont attendues pour s'implanter.

Deux édifices, imaginés par l'architecte Sretchko Markovic, sont actuellement en construction autour de la Tour Pleyel. L'un adopte une structure en forme de "U", allouant une surface de 18 565 m2 répartie sur 7 niveaux. Le second, une tour voisine qui occupera 18 735 m2 sur 25 étages. Ces projets cumulent ainsi 40 000 m² de surface de bureaux et 2 500 m² de commerces, avec une échéance prévue à fin 2024 .

Les entreprises désireuses de s'établir ou de s'étendre dans le quartier Saint-Denis Pleyel ont la possibilité de choisir parmi diverses options de bureaux :

• traditionnels , au sein d'immeubles dédiés
• sur-mesure , dans des bâtiments adaptés à leurs besoins
• fermés , pour plus d'intimité
• ouverts , favorisant la collaboration
• en flex office , permettant aux employés de choisir leur lieu de travail selon leurs besoins
• ou des superficie flexibles dans des espaces de coworking

Ces transformations prévoient de métamorphoser les quartiers en des pôles dynamiques, bénéfiques pour les résidents comme pour les entreprises. Elles permettront ainsi le développement global de la métropole parisienne. Les projets tels que la construction de la gare Saint-Denis Pleyel, la modernisation de la Tour Pleyel, ainsi que la vision globale du Grand Paris, préfigurent un avenir prometteur pour ce secteur en pleine mutation grâce à son implantation au cœur d'une métropole plus connectée, durable et attractive.

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SAINT-DENIS : LE FRANCHISSEMENT URBAIN PLEYEL, UN PONT ENTRE DEUX GARES

Dans le cadre de l’aménagement du quartier pleyel, des travaux du grand paris et des infrastructures prévues pour les jeux olympiques 2024, l’établissement public territorial plaine commune par l’intermédiaire de son opérateur d’aménagement sem plaine commune développement assure la construction d’un ouvrage d’art de franchissement entre le quartier de la plaine et le quartier pleyel. ce pont urbain franchira le faisceau ferré du landy, le plus fréquenté d’europe, et assurera l’interconnexion entre les deux gares saint-denis - stade de france (rer d) et saint-denis-pleyel (grand paris express lignes 15, 16 et 17). il permettra aussi d’accéder aux équipements sportifs (stade de france, centre aquatique) depuis le village olympique dans le cadre des jeux, et de raccorder les quartiers pleyel et de la plaine..

Le projet du franchissement urbain Pleyel (FUP) est composé de 3 ouvrages accolés qui franchiront les 48 voies ferrées du technicentre du Landy :

• un pont routier pour la circulation de véhicules légers/lourds, transports en commun (bus, tramway) ;
• une passerelle piétonne au sud du pont routier qui accueillera 3 espaces « habités » ainsi que des espaces d’aménagement urbain. Cette passerelle sera directement raccordée à la gare Saint-Denis-Pleyel du Grand Paris par une déviation lui donnant une forme de Y ;
• un bâtiment pont au nord du pont routier qui sera constitué de bâtiments de bureaux et commerces et qui sera aménagé dans le cadre du projet «  Les Lumières de Pleyel » dont Sogelym est mandataire.

Ce projet est marqué par les fortes interactions qu’il possède tant avec le technicentre du Landy qu’avec le projet de métro du Grand Paris Express. En effet, les piles des ponts seront réparties en 3 files d’appuis implantées au milieu du faisceau ferré, impliquant ainsi des emprises très limitées en surface tant en phase travaux qu’en phase définitive. De plus, elles sont également implantées à proximité voir à l’aplomb pour l’un des appuis de la passerelle (P1) des tunnels du Grand Paris Express (L15, L16 et L17). Bien que la construction du bâtiment pont soit prévue dans un second temps (livraison prévue entre 2023 et 2028), les fondations du pont, de la passerelle, mais également du bâtiment pont sont exécutées à la suite. L’accès à la culée Ouest de l’ouvrage se fera par une rampe constituée de remblais pesants soutenus par des murs de soutènement en L atteignant 9 m en partie haute. Cette rampe est implantée le long de la paroi de soutènement de la gare de Saint-Denis-Pleyel en cours de travaux. La culée Est, quant à elle, sera exécutée depuis la place aux Étoiles située en contre-haut du faisceau ferré et à proximité d’un ouvrage de ventilation de la ligne L15 du GPE.

LES MISSIONS DE GÉOTEC EN PHASE CONCEPTION

C’est au sein du groupement de maîtrise d’œuvre conduit par Marc Mimram (Mimram Ingénierie, Agence Richez, Edeis et Artelia) que la cellule calculs de la région nord-ouest de Géotec a participé à la conception de ces ouvrages. Elle a ainsi suivi l’enchaînement des missions géotechniques conformément à la norme NF P 94 500 en commençant par une mission d’étude préliminaire (G1), puis de conception géotechnique (G2AVP et G2PRO) et enfin la mission de supervision géotechnique des travaux (mission G4) qui est actuellement en cours. À chaque stade de mission de conception, des investigations géotechniques ont été menées par le prestataire de la maîtrise d’ouvrage sur la base des cahiers des charges établis par Géotec. Ces données ont également été associées à celles acquises par la Société du Grand Paris dans le cadre de leurs études sur la gare de Saint-Denis-Pleyel et le long de leurs faisceaux de tunnels. L’étude préliminaire de site s’est déroulée de fin 2016 au printemps 2017 et la mission G2AVP jusqu’en février 2018. L’étude de conception géotechnique phase PRO a quant à elle été réalisée entre décembre 2018 et juillet 2019. La synthèse géotechnique réalisée a permis de dresser un profil en long en considérant de manière générale la présence d’une frange de remblais recouvrant localement les marnes infragypseuses, puis les sables de Monceau, le marno-calcaire de Saint-Ouen, les sables de Beauchamp, les marnes et caillasses et le calcaire grossier. La quantité de données disponibles sur l’ensemble du projet a permis à Géotec d’effectuer une analyse statistique des mesures pressiométriques conformément à l’Eurocode  7 en suivant une loi normale et/ou log normale sur chacun des horizons géologiques rencontrés nous permettant ainsi d’établir un modèle géotechnique distinct par file d’appuis. Compte tenu des emprises disponibles sur le faisceau ferré, les 3 ouvrages ont été conçus comme structurellement indépendants et reposant sur 2 culées et seulement 3 piles par ouvrage qui seront implantées au milieu du faisceau ferré.

L’intensité des efforts apportés par l’ouvrage au sol, les faibles emprises disponibles pour créer les fondations sur le faisceau ferré et la sensibilité de ce dernier ont conduit Géotec à retenir un mode de fondation par groupe de barrette pour les piles et la culée Ouest. La culée Est étant perchée sur la place aux Étoiles sera fondée sur une file de pieux jointifs. Cette culée aura également à long terme une fonction de soutènement dans le cadre du projet de l’interconnexion de la ligne H du Transilien avec les lignes 15, 16 et 17 du Grand Paris (terrassement de voies supplémentaires dans le talus existant en aval de la culée C4). Le dimensionnement des fondations profondes des appuis définitifs des ponts a été mené selon la norme NFP 94  262 (norme d’application nationale de l’Eurocode 7), pour des barrettes de type foré boue. La méthodologie retenue en phase PRO pour le dimensionnement des barrettes a consisté à distribuer en tête de barrette les torseurs d’efforts exprimés en pied et centre des semelles d’appuis et issus de la descente de charges.

Les barrettes ont été modélisées comme des poutres sur appuis élastiques avec des lois de comportement élasto-plastique p-y et p-z en fonction du type de sollicitations (courtes durées, longues durées, accidentelles). Ces calculs ont été menés à l’aide du logiciel Foxta module Piecoef et Taspie afin de déterminer les matrices de raideurs équivalentes en tête de ces éléments. La section rectangulaire de la barrette étudiée a obligé à définir des lois de comportements transversales différentes selon leur plan d’inertie (faible ou forte). De plus, les minorations dues aux effets de groupe ont été appliquées aux raideurs et paliers plastiques tant pour les interactions frontales que tangentielles. Le calcul de portance des barrettes et l’évaluation des déformées et sollicitations induites dans ces dernières ont ensuite été réalisés pour chaque appui. Ces calculs ont été menés à l’aide du logiciel Foxta développé par Terrasol pour des efforts verticaux par barrette à l’ELS QP de l’ordre de 1100 t pour le pont à 2200 t pour le bâtiment pont. Pour ce qui est des barrettes implantées à proximité des tunnels du Grand Paris Express, une étude d’interaction a été menée en phase PRO afin d’évaluer le supplément de contrainte apporté par les barrettes sur les voûtes de tunnel. En étroite collaboration avec la maîtrise d’oeuvre de la ligne 16 des seuils de contrainte ont été définis. Une approche analytique de la diffusion de la contrainte de pointe des barrettes avec la profondeur associée à une modélisation aux éléments finis ont été réalisées afin de s’assurer de l’acceptabilité des fiches de fondation retenues. Afin de permettre l’exécution des travaux, de nombreux ouvrages provisoires ont été nécessaires. Notamment les écrans défensifs de 9 à 12 m de hauteur, le long des emprises sur faisceau ferré, qui auront également une fonction de soutènement provisoire pour le terrassement des semelles de couronnement des barrettes. Pour assurer le lançage du pont côté Est un appui provisoire, fondé sur groupe de micropieux, a été conçu sur le quai de la gare Saint-Denis - Stade de France. Les autres appuis de lançage sont prévus sur semelles superficielles. Enfin pour répondre aux contraintes d’accès aux piles, un ouvrage provisoire de franchissement a été conçu. Il s’agit d’une passerelle de service lancée depuis l’Ouest, et par laquelle transite le personnel, mais également les fluides de chantier (béton, boues de forage) et petit matériel. Cette passerelle métallique provisoire est également fondée sur semelles superficielles selon la norme NF P 94-261. Les études géotechniques menées par Géotec ont donc conduit au dimensionnement des fondations et soutènement provisoire de chacun de ces ouvrages conformément aux normes en vigueur, et ce, à chaque stade d’avancement du projet.

LA SUPERVISION GÉOTECHNIQUE DES TRAVAUX

Après une attribution du marché de travaux au groupement Bouygues TP, Razel Bec, Sefi Intrafor, Franki Fondation et Maeg Costruzioni SpA en juin 2020, Géotec a commencé la mission G4 de supervision géotechnique des travaux à partir de l’automne 2020. Les travaux ont débuté par la partie Ouest avec la construction des murs en L soutenant la rampe d’accès en remblais et fondés superficiellement. La création de la passerelle de service et de se fondations superficielles provisoires ainsi que l’exécution des 8 barrettes de la culée Ouest (C0) ont été réalisées à la benne preneuse en section 1,5 x 2,8 m sur 14 m de profondeur. Après la mise en service de la passerelle technique, les travaux se sont poursuivis sur l’emprise P2 avec la réalisation des écrans défensifs sur les deux côtés longitudinaux de l’emprise. Les barrettes des appuis pont, passerelle et accompagnement bâti ont été forées au cutter hydraulique avec une section de 1,5  x 2,8 m, également. La surface d’emprise a imposé l’emploi d’une machine de gabarit réduit. Le matériel lourd a été acheminé sur l’emprise à l’aide de trains travaux. L’ensemble des fluides (boue de forage et béton de barrette) est acheminé ou évacué par un réseau de conduites transitant sur la passerelle de service. Les barrettes du pont et de la passerelle sont descendues à 14 m de profondeur, alors que celles de l’accompagnement bâti ont été descendues à 30 m de profondeur. Les travaux vont se poursuivre sur l’emprise des appuis P1 et sur la culée C4 à partir du printemps 2022, puis les appuis de la file P3 sur 2023. La mise en service de la passerelle piétonne est prévue pour les JO 2024, la mise en service du pont routier pour 2026 (pour son intégralité) quant à l’accompagnement bâti, sa livraison est prévue entre 2023 et 2028 selon le mandataire.

Thomas Bonnet Chef de projet Géotec Cellule calculs, région Nord-Ouest

RÉALISATION D'UN FORAGE DE CAPTAGE SUBHORIZONTAL TUBÉ SOUS STRUCTURE BÂTIE

Fondations olympiques pour la nouvelle passerelle de saint-denis, val thorens : création d'un bâtiment d'accueil au sommet de la cime caron, tunnel lyon-turin, le travail d'un bureau d'études géotechniques, la sécurisation de la route rd 900 contre les éboulements rocheux dans le secteur de la rochaille : un défi technologique pour la sécurité des usagers de la route, échangeur du rondeau : fin des travaux spéciaux.

GÉOTECHNIQUE                   FORAGE                   FONDATIONS                   FORAGE D'EAU                   ESSAIS

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JO-2024 : la passerelle entre Saint-Denis et L'Île-Saint-Denis prend forme

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En vue des JO de Paris, en 2024, une passerelle de 140 mètres de long et de 16 mètres de large a été installée entre Saint-Denis et L'Île-Saint-Denis au-dessus de la Seine. L’ouvrage reliera deux parties du futur village olympique.

L'opération demande précision et concentration : la pose d'une passerelle au-dessus de la Seine.

"Ce qui était complexe était d'opérer la rotation sur la Seine, de faire en sorte qu'elle accoste de l'autre côté" , explique Stéphan Eveillard, directeur des ouvrages d'art et du génie civil au sein du Groupe Eiffage.

Une opération qui est aussi contrainte par le temps : les opérations doivent cesser à partir de 10h pour permettre la navigation fluviale.

Pas de pilier central

La passerelle repose sur des appuis, sans pilier central dans la Seine. Un chantier exceptionnel par la morphologie de ce pont de 138 mètres de long fait d'acier et de béton.

"Toutes ces contraintes obligent une forme de pont très spécifique qui est très élancée et fine. Cela créé un pont qui s'accroche sur un seul appui que l'on appelle la culée contrepoids, qui, d'une certaine manière, maintient le pont que d'un seul côté" , indique Vivien Haller, directeur du projet Franchissement Île-Saint-Denis au sein du Groupe Eiffage.

C'est grâce aux JO de Paris 2024 que ce nouveau pont a pu voir le jour. Le projet était attendu par les élus de Seine-Saint-Denis depuis plusieurs années.

Des milliers d'habitants pourront rejoindre l'autre rive

"De l'autre côté, il y a un nouveau quartier de plusieurs centaines de logements, donc vraisemblablement il y aura plusieurs milliers de nouveaux habitants qui vont s'installer dans ce nouveau quartier en face. De l'autre côté, à Saint-Denis, à quelques centaines de mètres, il y aura la nouvelle gare du métro du Grand Paris Express à Pleyel. Cela va permettre à ce quartier d'être désenclavé" , espère Stéphane Troussel, président (PS) du département de la Seine-Saint-Denis.

Après 14h de travail, le pont a été posé au matin. Un chantier qui a coûté un peu plus de 32 millions d'euros. Il sera achevé à l'été 2023, et le pont, enfin baptisé.

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Rencontre avec les athlètes, sensibilisation au handicap… Quand les Jeux ouvrent les yeux des enfants

Les Jeux de Paris 2024 ont aussi été l’occasion pour les enfants des écoles de visiter des sites, d’assister à des épreuves et même de tester de nouveaux sports.

« Vous savez la différence entre les Jeux olympiques et les Jeux paralympiques ? », demande le para-athlète Dimitri Jozwicki. Face à lui, des petits élèves de CP et CE1 de l’école Anatole-France, située au cœur du quartier Pleyel de Saint-Denis. En ce vendredi après-midi, tous ont laissé les cartables fermés pour venir découvrir le village des athlètes, situé à quelques hectomètres de leur école.

« Le village, c’est où on vit tous pendant les Jeux, poursuit Dimitri. Ici, on rencontre des sportifs du monde entier. » Un élève remarque le bras de Sophie Caverzan. « Je suis née avec la moitié d’un bras, du coup je fais des compétitions dans une catégorie où mes adversaires ont le même handicap que moi », précise la taekwondoïste toulousaine. Isaac, 6 ans, tente un bras de fer avec Dimitri Jozwicki (5e sur 100 m T38). « Et toi t’as quoi ? » lui demande un autre petit garçon.

« Moi, je suis paralysé. » « Ça veut dire quoi ? », rétorque le gamin. « Que je ne peux pas faire ce que je veux avec mon corps », poursuit l’athlète. Les barrières tombent. « Il y a encore sept ans, je ne savais pas que les Jeux paralympiques pouvaient être ouverts à mon handicap, reprend Dimitri. C’est important de sensibiliser les enfants, pour que plus tard, il n’y ait plus de Dimitri qui restent à la maison car ils ne savent pas qu’ils peuvent faire du sport. »

L’héritage des infrastructures et des idées

Les enfants s’accrochent à son cou, presque autant qu’à celui de la Phryge, la mascotte qu’ils ont enlacée en entrant au village. « Vous savez combien de sportifs ont dormi au village durant les Jeux ? », leur demande leur guide d’un jour. « 12 ? », « 35 ? » « 50 ? », tentent certains. « 14 500 rien qu’aux Jeux olympiques », répond l’encadrant devant des yeux ébahis.

« Dans quelques mois, vous viendrez ici vous promener au bord de la Seine avec vos parents », enchaîne Mathieu Hanotin, le maire de Saint-Denis. Certains reverront certainement les arbres qu’ils ont plantés dans les allées du village, l’an passé, avec leur classe, dans le cadre du projet « Adopte un arbre », lancé par Paris 2024 et auquel ont collaboré notamment des écoles de Plaine commune.

« Ma devise : auprès de mon arbre, je vois la vie en couleur », a laissé sur une petite pancarte, la maternelle Jules-Vallès de Saint-Ouen, non loin du mur d’encouragements rempli de messages et dessins d’enfants, à destination des délégations du monde entier. À leur tour, les athlètes ont enregistré des messages, qui bientôt seront envoyés aux écoles, afin de laisser une trace des Jeux de Paris dans les têtes des enfants.

En début de semaine, d’autres élèves de Saint-Denis avaient découvert le centre aquatique , qu’ils pourront investir à partir de l’été 2025. « Vous imaginez, avant les Jeux, il y avait une piscine à Saint-Denis, celle de la Baleine. Et bien désormais, grâce à ce centre aquatique, il y a 12 Baleine à Saint-Denis, où dès le CP, les enfants vont pouvoir apprendre à nager », explique aux élèves Shems El Khalfaoui, l’adjoint aux sports de la ville de Saint-Denis.

« Ces jeunes vont grandir avec un autre regard sur le handicap »

Partout en France (au total, 300 000 billets ont été distribués aux jeunes) et principalement en Île-de-France , des enfants et adolescents ont bénéficié des différents dispositifs, comme Ma classe aux Jeux ou les mini-clubs 2024. Notamment lors des Jeux paralympiques, dont une partie avait lieu juste après la rentrée scolaire.

« L’idée est de changer le regard sur le handicap, souligne Marie Barsacq, en charge notamment de l’héritage au sein du comité d’organisation. C’est d’autant plus important qu’on s’est rendu compte durant ces années de préparation des Jeux, que le sujet de l’inclusion était central. Ainsi, 70 % des projets montés chaque année dans les écoles, à l’occasion de la semaine olympique et paralympique, concernent le handicap. »

Mercredi matin, les élèves du collège Utrillo dans le XVIIIe arrondissement de Paris, ont ainsi découvert les sports paralympiques. Et même redécouvert pour certains. « Dans le cadre de Génération 2024, nous avions sensibilisé les élèves au sujet, notamment via une initiation au cécifoot, précise Monsieur Longuevergne, professeur d’EPS. Il y a clairement un impact des Jeux de Paris et un engouement, ce qui permet d’avoir un autre regard sur le handicap. » Dans un fauteuil, Boris, élève de 5e, s’essaie cette fois au para-tennis de table. « C’est difficile de renvoyer les balles, et il faut quelqu’un pour les ramasser », sourit-il.

Alors que Mohamed, estime que ce n’est pas évident « de se déplacer sur les côtés avec un fauteuil. » « C’était un choix, dès la phase de candidature, d’adosser les Jeux paralympiques à une ambition pédagogique d’éducation des citoyens de demain, rappelle Marie-Amélie Le Fur, la présidente du Comité paralympique français. Ces jeunes vont grandir avec un autre regard sur le handicap et demain, ils auront une ouverture d’esprit que notre génération n’a pas eue. On voit que dans les stades, les enfants deviennent des supporters . Ressortent-ils transformés ? C’est ce que nous devrons mesurer, sachant qu’il sera important pour nous de faire perdurer ces programmes de sensibilisation. »