trek slash 8 unterrohrschutz

Sebastian Beilmann

Softwareentwickler und Hobby-Fotograf

Trek Slash 8 im Test: Alu-Enduro mit attraktiven Features

Vor kurzem durfte ich das Trek Slash 8 für MTB-News.de testen: Die Alu-Variante des im letzten Jahr vorgestellten Trek Slash setzt auf 29″-Laufräder und eine moderne Geometrie – und muss sich in Sachen Ausstattung nicht verstecken. Vom RockShox-Fahrwerk über einen modernen 12-fach-Antrieb bis hin zum Staufach im Rahmen bleiben keine Wünsche offen. Hier gibt es wieder die Fotos zum Test, den kompletten Testbericht findet ihr auf MTB-News.de .

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TREK Slash 8

Es ist das richtige Bike für dich, wenn …

… du ein richtiger Mountainbiker bist, der ein starkes Bike mit großen Laufrädern will, um souverän über alle Hindernisse auf dem Trail hinwegzurollen. Dieses Bike meistert anspruchsvolle Endurorennen und ermöglicht gleichzeitig jede Menge Spaß auf ruppigen Trails.

#trekbikes #slash #radlstall #weloveradl #top100bikeshop #enduro #enduromtb

Warum du es lieben wirst

• RE:aktiv mit Thru Shaft reagiert schneller als ein herkömmlicher Dämpfer und sorgt für mehr Bodenkontakt und berechenbares Handling
• Der Mino Link lässt dich die Geometrie anpassen und ermöglicht so ein Enduro-Racebike und ein ultraleistungsfähiges Trailbike in einem
• Das Slash ist ein schnelles Bike für die Rennstrecke, garantiert aber auch auf groben Trails jede Menge Spaß
• Wir sind nicht die einzigen, die es lieben: Von Pinkbike wurde das Slash etwa zum „Mountain Bike of the Year“ gekürt

Technische Daten

Komponenten.

Preis: 2999.- Euro

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Radlstall Gschwendt 19 82435 Bad Bayersoien

Tel.: 08867 / 7139977 www.radlstall.com E-Mail: [email protected]

Öffnungszeiten

Öffnungszeiten:

Montag:  geschlossen Di – Fr: 10:00 -18:00 Uhr Samstag: 09:00 – 13:00 Uhr

• Datum und Uhrzeit

Farbe: Orange

Rahmengrösse, trek slash 8 29" mountainbike enduro (fully), beschreibung.

Das Slash 8 ist ein Enduro-Mountainbike, das auf schnellen 29er-Laufrädern rollt, von einem perfekt ansprechenden RockShox-Fahrwerk gefedert und SRAMs neuestem GX Eagle 12x-Antrieb nach vorn getrieben wird. Dank Aluminiumrahmen mit neuesten Technologien und robusten Aluminiumlaufrädern kannst du mit diesem Bike deine Grenzen ganz neu definieren.

• Es ist das richtige Bike für dich, wenn … … du ein kräftiges Bike mit grossen Rädern suchst, um problemlos über grosse Hindernisse hinwegzurollen und grosse Sprünge zu meistern. Vielleicht hast du vor, damit einige Endurorennen zu fahren, aber meistens willst du damit einfach nur knackige Trails schneller als deine Kumpels runterbrettern.  
• Diese Ausstattung bekommst du Einen für die heftigsten Einsätze gebauten Aluminiumrahmen mit geschraubtem Innenlager, doppeltem Unterrohrschutz und Knock Block 2.0. Für Ausgleich sorgen ein RockShox Super Deluxe Select+-Dämpfer mit 160 mm und eine RockShox ZEB Select-Gabel mit 170 mm Federweg. Dazu gibt es SRAMs GX Eagle-Antrieb samt extrakleinem Gang mit 52 Zähnen, hydraulische Code R 4-Kolben-Scheibenbremsen und komplett schlauchlose Line Comp 30-Laufräder.  
• Unser letztes Wort Das Slash 8 macht dank durchdachter Ausstattung seriöse Enduro-Performance erschwinglicher als je zuvor. Der Aluminiumrahmen, das kernige Fahrwerk und der 1x12-Antrieb machen es zu einem Bike, das sich auf der Enduro-Rennstrecke genauso wohlfühlt wie auf den ruppigsten Trails im Hinterland.

Warum du es lieben wirst

• Ein schlankes, im Rahmen integriertes Staufach ermöglicht die Unterbringung von Werkzeug und Ausrüstung.
• Zum besseren Schutz des Rahmens gegen Beschädigungen beim Shuttle-Transport haben wir einen zweiten Unterrohrschutz hinzugefügt.
• Das Slash fühlt sich sowohl zwischen Absperrbändern als auch in der rauen Wildnis wohl – dieses Bike wurde für Endurorennen gebaut, sorgt aber auch auf groben Trails für jede Menge Fahrspass.
• Ein neuer, abnehmbarer Knock Block ermöglicht einen größeren Lenkwinkel und schützt Züge und Hülsen, ohne den Wendekreis einzuschränken.
• Die dickere Variosattelstütze mit 34,9 mm Durchmesser ist stabiler und strapazierfähiger und lässt sich schneller ausfahren und absenken.

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Trek Slash 8 2023 Pennyflake

• Hersteller Trek
• Artikel-Nr.: 60249.2
• Produktbeschreibung

inkl. MwSt. zzgl. Versandkosten

Lieferzeit 3-14 Tage

Das Slash 8 ist ein Enduro-Mountainbike, das auf schnellen 29er-Laufrädern rollt, von einem perfekt ansprechenden RockShox-Fahrwerk gefedert und SRAMs neuestem GX Eagle 12x-Antrieb nach vorn getrieben wird. Dank Aluminiumrahmen mit neuesten Technologien und robusten Aluminiumlaufrädern kannst du mit diesem Bike deine Grenzen ganz neu definieren.

• Ein schlankes, im Rahmen integriertes Staufach ermöglicht die Unterbringung von Werkzeug und Ausrüstung.
• Zum besseren Schutz des Rahmens gegen Beschädigungen beim Shuttle-Transport haben wir einen zweiten Unterrohrschutz hinzugefügt.
• Das Slash fühlt sich sowohl zwischen Absperrbändern als auch in der rauen Wildnis wohl – dieses Bike wurde für Endurorennen gebaut, sorgt aber auch auf groben Trails für jede Menge Fahrspaß.
• Ein neuer, abnehmbarer Knock Block ermöglicht einen größeren Lenkwinkel und schützt Züge und Hülsen, ohne den Wendekreis einzuschränken.
• Die dickere Variosattelstütze mit 34,9 mm Durchmesser ist stabiler und strapazierfähiger und lässt sich schneller ausfahren und absenken.

Gewicht: M - 15,5 kg  (mit TLR-Reifendichtmittel, ohne Schläuche) Rahmen:  Alpha Platinum Aluminium, internes Staufach, konisches Steuerrohr, Knock Block 2.0, interne Control Freak Zugführung, Unterrohrschutz, Shuttle-Guard, Gewindeinnenlager, ISCG 05, 34,9 mm Sitzrohr, Magnesiumumlenkhebel, Mino Link, ABP, Boost148, 160 mm Federweg

Gabel:  RockShox ZEB Select, DebonAir-Feder, Charger RC-Dämpfung, konischer Gabelschaft, 44 mm Vorbiegung, Boost110, Maxle Stealth-Achse, 170 mm Federweg

Hinterraddämpfer:  RockShox Super Deluxe Select+ RT, 230 x 62,5 mm Laufräder: Bontrager Line Comp 30, Tubeless Ready, 28-Loch, Presta-Ventil, Naben Bontrager, Aluminium, gedichtetes Lager, Aluminiumachse Reifen: Bontrager XR5 Team Issue, Tubeless Ready, Aramidwulstkern, 120 TPI, 29 x 2.50 Schalthebel:  SRAM GX Eagle, 12fach

Schaltwerk:  SRAM GX Eagle Kurbel:  SRAM X1 Eagle, DUB MTB Wide, Stahlkettenblatt (30 Z.), 55 mm Kettenlinie, 170 mm Kurbelarmlänge Tretlager:  SRAM DUB MTB Wide, 73 mm, BSA-Gewinde Kassette:  SRAM Eagle XG-1275, 10-52 Z., 12fach Kette:  SRAM GX Eagle, 12fach Sattel: Bontrager Arvada, CrMo streben, 138 mm Breite Sattelstütze: TranzX JD-YSp-39, interne Zugführung, 34,9 mm Lenker: Bontrager Line Aluminium Vorbau: Bontrager Elite Griffe: Bontrager XR Trail Pro, Alu-Lock-On Headset: Knock Block 2.0 Integriert, 72-Grad-Radius, Patronenlager, 1-1 / 8 "oben, 1,5" unten Bremssatz:    SRAM Code R, hydraulische 4-Kolben-Scheibenbremse

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Trek Slash 8 Miami Green

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• Beschreibung

Technische Spezifikationen

• Weitere modelle dieser serie

Trek Slash 8 Miami Green | All Mountain Fully

• Ein schlankes und im Rahmen integriertes Staufach ermöglicht die Unterbringung von Werkzeug und Ausrüstung
• Zum besseren Schutz des Rahmens gegen Beschädigungen beim Shuttle-Transport haben wir einen zweiten Unterrohrschutz hinzugefügt.
• Das Slash fühlt sich sowohl zwischen Absperrbändern als auch in der rauen Wildnis wohl – dieses Bike wurde für Endurorennen gebaut, sorgt aber auch auf groben Trails für jede Menge Fahrspaß.
• Ein neuer, abnehmbarer Knock Block ermöglicht einen größeren Lenkwinkel, um Züge und Hülsen zu schützen, ohne den Wendekreis einzuschränken.

* Spezifikationen sind Änderungen vorbehalten

Alpha Platinum Aluminum, internal storage, tapered head tube, Knock Block 2.0, ISCG 05, 34.9mm seat tube, magnesium rocker link, Mino Link, ABP, Boost148, 160mm travel

Knock Block 2.0 Integrated, 72-degree radius, cartridge bear

RockShox Lyrik Select+, DebonAir-Feder, Motion Control RC-Dämpfung, Boost110, 170 mm Federweg

RockShox Super Deluxe Select+, 230x62.5mm

Bontrager XR4 Team Issue, Tubeless Ready, Inner Strength-Flankenschutz, Aramidwulstkern, 120 TPI, 29 x 2.40

Laufradgröße

SRAM GX Eagle

Schalthebel

SRAM GX Eagle, 12 speed

Truvativ Descendant 6k Eagle, DUB, 30T steel ring, Boost

SRAM XG-1275 Eagle, 10-52, 12 speed

SRAM Code R 4-piston hydraulic disc

Bontrager Line, alloy, 35mm, 27.5mm rise

Bontrager XR Trail Pro, alloy lock-on

Bontrager Line, 35mm, Knock Block, 0 degree

Bontrager Arvada, hollow chromoly rails, 138mm width

Sattelstütze

TranzX JD-YSP39 dropper, internal routing, 34.9mm

Nicht im Lieferumfang enthalten

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Trek Slash 8 Mod. 2023

• Produkt-Info

• Größentabelle Trek
• Markenprofil Trek
• Produktprofil Mountainbike Fullsuspension 29 Zoll

Abfahrtlastiges Enduro- und Trailbike

Das Slash 8 ist ein Enduro-Mountainbike, das auf schnellen 29er-Laufrädern rollt, von einem perfekt ansprechenden RockShox-Fahrwerk gefedert und SRAMs neuestem GX Eagle 12x-Antrieb nach vorn getrieben wird. Dank Aluminiumrahmen mit neuesten Technologien und robusten Aluminiumlaufrädern kannst du mit diesem Bike deine Grenzen ganz neu definieren.

• Einen für die heftigsten Einsätze gebauten Aluminiumrahmen mit geschraubtem Innenlager
• Doppelter Unterrohrschutz gegen Beschädigungen beim Shuttle-Transport und Knock Block 2.0
• Neuer, abnehmbarer Knock Block ermöglicht einen größeren Lenkwinkel und schützt Züge und Hülsen, ohne den Wendekreis einzuschränken
• Dickere, stabilere Variosattelstütze mit 34,9 mm Durchmesser lässt sich schneller ausfahren und absenken

Spezifikation

Lieferumfang.

• 1 x Trek Slash 8  (siehe Artikelbeschreibung für Details)

Über die Marke Trek

Wir haben geTESTet:

Langzeittest: Merida OneSixty „6000“ – Lang, schnell und schön

TEST: ODI Reflex Grips – Ordentlich was zum anpacken!

TEST: Dartmoor Thunderbird CF Evo Carbon 29″ – Enduro mit Polential

TEST: Giant Reign SX – Peppa Wutz für Park-Rats

TEST: Specialized Dissident 2 – leichter, bequemer und besser?

Social connect, enduro , test, test: trek slash 2021 – länger, flacher, doch auch schneller.

2016 wurde das letzte Trek Slash vorgestellt und ist ohnehin nicht erst seit damals eines der beliebtesten Bikes der Szene. Für das Modelljahr 2021 kommt das 29 Zoll Enduro der US-Brand mit einer Frischzellenkur vom Feinsten daher. Eine komplett modernisierte Geometrie, ein gänzlich neues Staufach unter dem Flaschenhalter und noch vieles mehr erwarten uns am Trek Slash 2021 – im Artikel bekommt ihr alle Infos und einen Eindruck, wie sich das Slash auf den Trails macht.

Die Neuheiten am Trek Slash 2021 auf einen Blick

Rein optisch fällt auf den Ersten Blick die Ähnlichkeit zum Vorgänger-Modell auf, doch der Eindruck täuscht: Von Laufradgröße und Einsatzbereich abgesehen hat sich quasi alles geändert. Neben der modernisierten Geometrie, auf die wir weiter unten genauer eingehen, sticht vor allem das Plus an Federweg ins Auge. 10mm mehr wurden dem Trek Slash 2021 spendiert und so entlockt der überarbeitete Thrushaft Dämpfer dem (ABP-)Hinterbau jetzt 160mm und an der Front arbeitet eine Gabel mit 170mm Federweg. Gänzlich neu ist auch das Staufach unter dem Trinkflaschenhalter, welches massig Raum bietet und die Herzen der Enduro-Piloten höher schlagen lässt. Hier gefällt besonders, dass das Fach bei den Alu- sowie den Carbon-Modellen Platz findet. Auch am Knock Block, der den Lenkeinschlag begrenzt, wurde gearbeitet und so sind jetzt 72° Lenkeinschlag möglich. Neben den genannten Änderungen wurde auch das Sitzrohr voluminöser und bietet nun Platz für stabilere Sattelstützen mit 34,9mm.

Das Trek Slash 2021 im Detail

Das Trek Slash bleibt im Groben und Ganzen seiner Linie treu und das Vollgas-Enduro im Portfolio von Trek – jetzt eben moderner, aggressiver und noch mehr auf Abfahrt getrimmt. Wie alle Bikes bei Trek wurde auch am neuen Slash eng mit dem Rennteam und weiteren Athleten zusammengearbeitet, um es auch an härteste Bedingungen nahezu perfekt anzupassen. So entstand ein leistungsfähiger und ausgeklügelter Rahmen, der für alles gewappnet sein soll. Ähnlich wie beim Vorgänger setzt Trek auch bei der Neuauflage auf den bewährten ABP-Hinterbau, bei dem der hintere Drehpunkt direkt um die Achse des Hinterrades positioniert ist. Diese Technologie und etwas verschobene Drehpunkte, die unter anderem den Dämpfer optisch aggressiver nach vorne schauen lassen, sollen für einen noch bremsneutraleren Hinterbau sorgen. Glücklicherweise verabschiedet sich Trek von den Spezialdämpfern und setzt stattdessen auf einen angepassten Rock Shox Super Deluxe mit der bekannten Thrushaft-Technologie, der jetzt mit drei Lowspeed-Druckstufen-Einstellungen und nummerierten Klicks für den Rebound ausgestattet ist. Wer gerne einen anderen Dämpfer in das neue Slash bauen will, kann das mit Dämpfern mit dem Trunnion-Einbaumaß 230×62,5 tun, sollte das jedoch im Zweifelsfall mit dem Trek-Händler des Vertrauens klären.

Die Führung der Leitungen erfolgt am Slash überwiegend im Rahmeninneren und so werden diese auf Höhe des Staufaches fixiert, verlassen den Rahmen knapp hinter dem Tretlager und sind von da an optisch schön außenverlegt. Ebenfalls gefällt der großzügig gewählte Kettenstrebenschutz, der weit nach vorne gezogen ist und so seinen Dienst mehr als ordentlich verrichten kann. Der Unterrohr-Protektor deckt ebenso alles ab und zieht sich über die gesamte Länge. Er besteht aus zwei Teilen und bei Bedarf kann das obere Teil abgenommen werden.

Dem Boost Standard von 148mm bleibt Trek treu und geht hier den Trend des Super Boost Plus-Standard nicht mit. Auch beim Tretlager gehen die Amis nicht den neuesten Trends hinterher, sondern verbauen ein geschraubtes BSA-Tretlager, was vor allem den Hobby-Mechanikern unter euch gefallen wird. Zu guter Letzt hat sich Trek neben dem dickeren 34,9mm Sitzrohr auch Gedanken um den Hub der jeweiligen Dropper Post gemacht und den Rahmengröße variierende Längen verpasst. In Größe S sind es 100mm Hub, bei M und M/L 150mm, in Größe L 170mm und in XL satte 200mm.

Geometrie des Trek Slash 2021

In der Geometrietabelle ist die Verjüngungskur sofort zu erkennen und so sind neben deutlich größeren Reach-Werten (in Größe L ein Plus von 33m auf amtliche 486mm) auch die meisten anderen Parameter weit vom Vorgänger entfernt. Zusätzlich lässt sich auch an der Geometrie etwas basteln, denn der bekannte Mino Link bleibt auch dem neuen Slash erhalten und ermöglicht die Modi High und Low. Dieser lässt zu, dass sich der Lenkwinkel zwischen 64,6° und extrem flachen 64,1° einstellen lässt, das Tretlager entweder 22mm oder 29mm abgesenkt wird und auch andere Werte werden dadurch beeinflusst. Wie auch der Sitzwinkel – dieser wurde im direkten Vergleich zum Vorgänger etwa 2° steiler und beträgt jetzt, je nach Stellung des Links, 75,5°oder 76,1°. Die Kettenstreben bleiben trotz des gut 30mm längeren Hauptrahmens weiterhin verhältnismäßig kurz und sind mit 435/437mm angegeben. Besonders gefällt uns an der Geometrietabelle, dass nun alle Modelle, ganz egal ob Alu oder Carbon, die Zwischengröße ML beinhalten und dem Rider mit jetzt fünf Rahmengrößen die Wahl erleichtert, wenn er zwischen zweien steht. Bereits vorweg können wir euch schon verraten, dass beim Slash die Wahl unserer Ansicht nach eher auf die kleinere Größe fallen wird. Wir haben euch alle Werte in eine Tabelle eingetragen – so könnt ihr euch ein genaues Bild der Geo machen.

Diese Trek Slash-Varianten erwarten euch 2021

Insgesamt gibt es das Trek in fünf Varianten, die in sich teilweise noch etwas variieren, wobei zwei davon mit Rahmen aus Aluminium kommen und die restlichen drei mit Carbonrahmen ausgestattet sind. Die günstigste Variante ist das Slash 7 für 3199€, welches mit Sram NX-Antrieb und Rock Shox Fahrwerk ausgestattet ist. Weiter geht`s im Portfolio mit dem Trek Slash 8 für 3699€, das wir zusätzlich zum eigentlichen Testbike für unseren Enduro-Gabel-Vergleichstest ergattern konnten. Diese Alu-Variante ist für uns im Slash-Sortiment der Preis/Leistungssieger und kommt mit Code R-Bremsen, GX-Antrieb und einem soliden Rock Shox-Fahrwerk, bestehend aus einer Lyrik RC und einem Super Deluxe Ultimate daher.

Carbon gibt es in der Slash-Palette ab 4699€ für das 9.7, das mit NX-Antrieb, Code-Bremsen und günstigem Fox-Fahrwerk ausgestattet ist. Für 6299€ gibt es das Slash 9.8, als Sram GX oder Shimano XT Variante mit Rock Shox Zeb Select an der Front.  Kommen wir zum High-End-Modell, dem Slash 9.9, welches wir ausgiebig Testen durften. Das Topmodell kommt mit dem edlen Sram X01, alternativ mit Shimano XTR-Antrieb, Rock Shox-Ultimate-Fahrwerk und Bontrager Carbon-Laufrädern. Kosten hierfür liegen bei 8999€. Zusätzlich lassen sich das Slash 9.8 und das Topmodell durch das Project-One-Konzept für einen Aufpreis individuell lackieren. Vom Einsteiger-Modell bis zum absolut fein ausgestatteten Edel-Bike findet sich also alles wieder und so sollte beinahe jeder ein zu ihm passendes Bike finden. Alles was ihr sonst ansonsten zur Variantenvielfalt des Slash wissen möchtet erfahrt ihr hier.

Die Ausstattung unseres Testbikes

Für unseren Test schickte uns Trek eine Large-Version des Trek Slash 9.9 XO1 zu. Die Bereifung, das könnt ihr auf den Bildern erkennen, ist bei unserem Test von Schwalbe. Wir haben nichts gegen die Bontrager Reifen, die funktionieren sehr gut. Leider hat ein Kollege vergessen die Reifen wieder zu tauschen und wir hatten nicht die Möglichkeit kurzfristig einen Rückbau vorzunehmen.

Das Fahrwerk kommt aus dem Hause Sram und ist vertreten durch eine Rock Shox ZEB Ultimate und einen Super Deluxe Ultimate Thrushaft-Dämpfer. Ebenfalls von Sram kommt der X01 Eagle-Antrieb und die Code RSC-Bremsen mit 200mm Scheiben vorne und 180mm hinten. Anders als am Serienbike rollt der Bontrager Line Elite 30 Carbon-Laufradsatz auf griffigen Schwalbe Reifen, statt den Bontrager SE4/SE5. Das restliche Ausstattungspaket kommt ebenfalls von der hauseigenen Marke Bontrager, vertreten durch das Line Pro Cockpit, die Line Elite Dropper mit 170mm Hub, den Arvada Sattel mit 138mm Breite und die XR Trail Pro Griffe. Das Gewicht des Testbikes liegt bei 14,62kg ohne Pedalen.

Ein breit gefächertes Testteam in der „Homebase“ am Geißkopf

Für einen aussagekräftigen Praxiseindruck ging es in die MTB-Zone am Geißkopf. Mit einem breit aufgestellten Team, mit völlig verschiedenen Hintergründen testeten wir an mehreren Tagen, bei verschiedenen Bedingungen, was das Zeug hielt und gingen mit dem Slash auf alle Strecken, die der Bikepark zu bieten hat. Zusätzlich waren einige Tester auf ihren Hometrails unterwegs fuhren es auf naturbelassenen, engen Singletrails.

Unser erster Eindruck

Eines stand bereits nach wenigen Momenten und ersten kleinen Parkplatz-Spielereien fest: Das Slash fällt ziemlich groß aus. Wir testeten im niedrigen Setting – also flacher Lenk- und Sitzwinkel und ein richtig tiefes Tretlager. In dieser Einstellung fühlten sich durchwegs alle Testfahrer schnell wohl und das passende SetUp war mit den empfohlenen Luftdrücken und SAG-Werten zwischen 25% und 30% zügig und ohne Probleme gefunden.

Ein stimmiger Mix aus Agilität und Laufruhe auf den Trails

Die Position des Fahrers auf dem Slash in den Downhills wirkte für uns von Anfang an extrem ausgewogen und ein gewisser Wohl- und Sicherheitsfaktor wurde schnell erreicht. Durch die zentrale Position im Stehen ging uns das Handling wirklich leicht und intuitiv von der Hand. Besonders auf Strecken mit rauem Untergrund fiel schnell das potente Fahrwer um den ABP-Hinterbau positiv auf und es fühlte sich beinahe an, als sauge sich das Bike am Boden fest. Feine Schläge filterte es gut heraus und es kam in nur ganz wenigen Fällen zu gröberen Schlägen auf die Handgelenke, was wohl auch an der steifen ZEB und dem kompletten Carbon-Paket an der Front gelegen ist. Generell stellte uns das Bike auf ausgewaschenen Strecken mehr als zufrieden, denn es punktete mit viel Laufruhe und auch wenn die Line weniger gut getroffen wurde waren immer genügend Reserven da oder das Vorderrad war schnell und einfach über das Hindernis gelupft. Durch einen aktiven Fahrstil konnten wir dem Bike noch einige Prozent herauskitzeln, denn erst dann zeigte es sein volles Potenzial.

Auf gebauten Strecken mit vielen Anliegern, Rollern und Tables gefiel uns besonders die Stellung im Federweg, da sie nicht zu hoch oder zu niedrig wirkte und das Bike genügend Gegenhalt bot. Doch hier und auf engeren Singletrails fiel der lange Hauptrahmen erstmals negativ aus. Es forderte beherztes Engagement des Fahrers um es durch schmale Kurven zu zirkeln und am besten noch Speed heraus zu generieren. Je weitläufiger die Strecken, desto wohler schien sich das Rad zu fühlen und sobald etwas Platz war, lud es auch zu der ein oder anderen Spielerei ein. Über Sprünge ging das Trek einfach und machte in der Luft eine souveräne Figur. Zwar benötigte es viel Kraft um es querzustellen doch flog es willig und vermittelte auch bei schrägen Landings genügend Sicherheit.

An der Ausstattung unseres Testbikes gab es nur wenig auszusetzen und wir sind vor allem vom Fahrwerk mehr als überzeugt. Einzig und allein die Sram Code RSC stellten uns nicht wirklich zufrieden, denn besonders die Hinterbremse war mit den 180mm schnell überfordert. Ansonsten waren wir mit dem stimmigen Mix an Komponenten sehr zufrieden. Auch die Rahmenschoner und die Kettenführung verrichteten ihren Dienst einwandfrei, denn das Slash 2021 war zu jeder Zeit super leise und wir konnten uns ohne störende Geräusche voll auf den Ride konzentrieren.

Unser Fazit zum Trek Slash 2021

Es hat sich viel getan beim Trek Slash und es ist ein würdiger und verdammt schneller Nachfolger seines Vorgängers. Bis auf die Bremsen, beziehungsweise der Auslegung hinten, gibt es kaum was auszusetzen. Besonders Enduro-Piloten die einen aktiven Fahrstil bevorzugen und zwischen den Rennen gerne im Bikepark unterwegs sind ist das neue Slash eine echte Empfehlung.

Weitere Informationen und Fahrszenen findet ihr in unserem Test-Video zum Trek Slash 2021. Hier hat sich leider der Fehlerteufel eingeschlichen: Auch im Video geht es um das 9.9 XO1, nicht um das Fälschlicherweise ausgewiesene 9.8..

Trek Slash 9.8 XT 2021 im Test – Ein super Allrounder und verdienter Kauftipp

Das brandneue Trek Slash tritt in große Fußstapfen, sein Vorgänger war eines der beliebtesten 29er-Enduro-Bikes. Umso spannender war die Frage, ob es das Rad mit der mittlerweile harten Konkurrenz aufnehmen kann. Spoiler Alert: Ja, es kann – und gewinnt sogar unseren Kauftipp in diesem Vergleich. Doch es gibt etwas zu beachten.

Einen Überblick über diesen Vergleichstest erhaltet ihr hier: Das beste Enduro-Bike 2021 – 13 Modelle im Test

Über das brandneue Trek Slash könnte man endlos viel schreiben. Das Bike steckt voller smarter Details und besonderer Detaillösungen, sei es das Staufach im Rahmen, das auch bei den Alu-Rahmen vorhanden ist, oder der Knock Block am Steuerrohr, der den schicken Rahmen vor Beschädigungen durch den Lenker schützt. Oder der spezielle RockShox Thru-Shaft-Dämpfer, bei dem die Kolbenstange nach unten herausfahren kann – dadurch soll der Hinterbau feinfühliger arbeiten und mehr Traktion bieten. Das neue Slash besitzt 170 mm Federweg an der Front in Kombination mit 160 mm am Heck und steht wie gewohnt auf 29” großen Laufrädern. Außerdem hat Trek an vielen weiteren Details gearbeitet und dem Rad einen extra großen Unterrohrschutz spendiert, ein BSA-Lager verbaut und den Mino-Link-Flip-Chip noch schöner in die Sitzstrebe integriert.

Ein klasse Gesamtpaket mit nur kleinen Schwächen – Die Ausstattung des Trek Slash 9.8 XT

In Zeiten, in denen viele Bikes immer teurer werden, sticht das 5.848 € teure Slash 9.8 XT positiv hervor. Der Grund: Hier gibt es zum fairen Preis eine ausgesprochen solide Ausstattung an einem Rahmen voller smarter Features. So verbaut Trek eine Shimano XT-12-fach-Schaltung und standfeste SLX-Bremsen, deren Performance dem teuren Pendant in nichts nachsteht. Auch an der RockShox ZEB Select+ gibt es nichts auszusetzen. Die Bontrager Line-Sattelstütze liefert 170 mm Verstellbereich. Handlungsbedarf besteht allerdings beim Cockpit: Den Vorbau empfanden wir mit 35 mm als zu kurz und den Lenker mit 820 mm als deutlich zu breit. Auch für die pannenanfälligen Bontrager-Reifen sollte ein zusätzliches Budget eingeplant werden. Da Trek jedoch über den Fachhandel vertrieben wird, können diese Teile sowie die kleine hintere Bremsscheibe noch direkt beim Händler getauscht werden. Im Idealfall werden die Kosten dafür dann direkt verrechnet – cooler Händler vorausgesetzt.

Trek Slash 9.8 XT

Specifications.

Fork RockShox ZEB Select+ 170 mm Rear Shock RockShox Super Deluxe Ultimate 160 mm Seatpost Bontrager Line Elite Dropper 170 mm Brakes Shimano SLX 4-Kolben 200/180 mm Drivetrain Shimano XT 30/10-51 Stem Bontrager Line Pro 35 mm Handlebar Bontrager Line Pro OCLV Carbon 820 mm Wheelset Bontrager Line Elite 30 OCLV Mountain Carbon Tires Bontrager SE5 Team Issue/Bontrager SE4 Team Issue 2,6"/2,4"

Technical Data

Size S M ML L XL Weight 14,84 kg Wheelsize 29"

Eine Extragröße für ein Halleluja – Die Geometrie des Trek Slash

Ein echtes Highlight am Slash ist, dass Trek keine Kosten und Mühen gescheut hat und die extra Rahmengröße ML anbietet. Gerade Fahrer, denen M zu klein und L oft zu groß ist, können sich hier freuen. Für unsere 180 cm großen Tester erwies sich genau diese Zwischengröße als ideal. Der Reach beträgt hier 469 mm. Die Kettenstreben sind mit 435 mm bei allen Rahmengrößen kurz, der Lenkwinkel liegt in der flachen Einstellung bei 64,1° und der Sitzwinkel beläuft sich auf 75,6°. Das ist zwar deutlich steiler als beim Vorgänger, aber immer noch eher flach, und es wird durch den Knick bei zunehmendem Sattelauszug auch noch flacher.

Wichtiger Tuningtipp für den Uphill: Schiebt beim Slash den Sattel weit nach vorn!

Wie es die Angabe auf dem Papier bereits vermuten lässt, fällt der Sitzwinkel beim Slash eher flach aus. In der Praxis bedeutet das, dass man den Sattel sofort ganz nach vorn schieben sollte, um bei steilen Uphills nicht zu weit über dem Hinterrad zu sitzen. Ist das geschehen, klettert das Slash ziemlich effizient. Das Fahrwerk ist angenehm antriebsneutral und liefert dennoch eine gute Traktion. Den Griff zur Plattformdämpfung kann man sich getrost sparen – top!

Während wir das neue Slash beim ersten Test in Größe Large als unausgewogen und sperrig empfunden haben, ändert sich der Eindruck, sobald man das Rad in der Größe ML fährt. Dank des kürzeren Reaches steht man zentraler auf dem Bike, die Gewichtsverteilung zwischen den Laufrädern ist ausgewogener und Richtungswechsel werden schneller und präziser umgesetzt.

Spaßig, direkt und potent – Das Slash begeistert bergab mit hoher Vielseitigkeit.

Am Dämpfer kann man zwischen drei Druckstufen-Settings wählen, die sich stark unterscheiden. Schon in der Neutralstellung bietet das Slash viel Gegenhalt und schreit förmlich danach, hart gepusht zu werden. Schnelle Kurvenabfolgen sind eine wahre Freude. In den Manual lässt es sich sehr bereitwillig ziehen. Wer gern mit dem Trail spielt, wird dieses Bike lieben. Auch an Kanten bietet das Slash guten Pop und geht anstandslos in die Luft. Dadurch vermittelt das Slash auch auf einfachen Trails schon erstaunlich viel Spaß! Wenn es richtig zur Sache geht, bleibt das Trek dennoch erstaunlich souverän und bügelt selbst durch fiesestes Terrain. Dabei isoliert es den Fahrer nicht vom Untergrund, sondern gibt gutes Feedback. Nur die kleinen Fehler bei der Ausstattung bremsen hier. Apropos Bremse: Wer viel im steilen Gelände unterwegs ist, sollte die hintere Bremsscheibe von 180 auf 200 mm upgraden.

Wie fährt sich das Trek Slash 9.8 XT im Vergleich mit der Konkurrenz?

Das Trek Slash und das Rocky Mountain Altitude sind am Ende die zwei großen Sieger dieses Tests und könnten dennoch kaum unterschiedlicher sein. Das Rocky ist voll auf Traktion und Speed getrimmt und filtert Unebenheiten unfassbar gut weg. Das Slash dagegen fährt sich leichtfüßiger und motiviert einen dazu, mehr mit dem Trail zu spielen. Auch berguf liegt das effizientere Trek klar vorn. Wer es richtig krachen lassen will, greift zum Testsieger Altitude, wer den besseren Allrounder sucht, wird mit dem Slash glücklich – unser Kauftipp!

Tuning-Tipps: ggf. kleineren Rahmen wählen | größere Bremsscheibe am Heck | Reifen gegen ein robusteres Modell mit mehr Grip tauschen | längeren Vorbau und schmaleren Lenker montieren

Riding Characteristics

Value for money, intended use.

Das brandneue Trek Slash 9.8 XT füllt die großen Fußstapfen seines Vorgängers tatsächlich aus und sichert sich mit seiner enormen Vielseitigkeit den begehrten Kauftipp! Es ist agil, verspielt und direkt genug, um damit auf flowigen Trails massig Spaß zu haben. Gleichzeitig schreckt es auch vor dem härtesten Gelände nicht zurück. Der Preis für das schicke Carbon-Bike ist absolut fair, allerdings sollte man noch etwas Budget für kleine Tuningmaßnahmen einkalkulieren.

• agiles und ausgewogenes Handling
• durchdachter Rahmen zum fairen Preis
• vielseitiges Bike mit großem Einsatzbereich

• flacher Sitzwinkel
• pannenanfällige Reifen mit mäßigem Grip
• Cockpit-Ergonomie

Mehr Informationen findet ihr unter trekbikes.com

Das Testfeld

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This scale indicates how efficiently the bike climbs. It refers to both simple and technical climbs. Along with the suspension, the riding position and the weight of the bike all play a crucial role. ↩

How does the bike ride and descend? How spritely is the bike, how agile is it through corners, how much fun is it in tight sections and how quickly can it change direction? ↩

Is the bike stable at high speeds? Is it easy to stay in control in demanding terrain? How composed is it on rough trails? Stability is a combination of balanced geometry, good suspension and the right spec. ↩

This is all about how balanced the bike is and particularly about how well it corners. Balanced bikes require little physical effort from the rider and are very predictable. If a bike is unbalanced, the rider has to work hard to weight the front wheel to generate enough grip. However, experienced riders can have a lot of fun even with unbalanced bikes. ↩

How sensitive is the suspension over small bumps? Can it absorb hard impacts and does it soak up repeated hits? Plush suspension not only provides comfort and makes a bike more capable, but it also generates traction. The rating includes the fork and the rear suspension. ↩

This aspect mainly comes down to the suspension. How much pop does it have, does it suck up the rider’s input or is it supportive, and how agile and direct is the bike? ↩

We don’t calculate value for money in an excel spreadsheet or based on how high-end a bike is specced. We are more concerned with how a bike performs on the trail and how the bike benefits the rider. What good are the best components if the bike doesn’t perform well on the trail? Expensive bikes with a lower-end spec can offer very good value for money – provided they excel where it matters. Just as supposedly cheap bikes with good components can get a bad rating if they don’t deliver on the trail. ↩

No, it’s not about racing, it’s about efficiency. Fast, fleet-footed and efficient – those who want to speed along flowy singletrack and gravel roads need a defined and spritely bike that accelerates with ease and efficiency. Nevertheless, reliable components are important too. We interpret XC more like the Americans do: big back-country rides instead of a marathon or XC World Cup with the ultimate in lightweight construction! Uphill-downhill ratio: 80:30 (not everything has to be 100%!) ↩

...also known as mountain biking. Classic singletrack with roots, rocks and ledges – sometimes flowy, sometimes rough. For this, you need a bike with good all-round qualities, whether climbing or descending. Uphill-downhill ratio: 50:50 ↩

Even more extreme and challenging compared to Trail riding, riddled with every kind of obstacle: jumps, gaps, nasty rock gardens, ruts and roots. For this, you need (race)proven equipment that forgives mistakes and wouldn’t look out of place on a stage of the Enduro World Series. Climbing is just a means to an end. Uphill-downhill ratio: 30:70 ↩

Strictly speaking, a 200 mm travel downhill bike is the best choice for merciless tracks with big jumps, drops and the roughest terrain. Those would be the black or double-black-diamond tracks in a bike park. But as some of the EWS pros (including Sam Hill) have proven, it’s the riding skills and not the bike that define what you can ride with it. Climbing? On foot or with a shuttle, please! Uphill-downhill ratio: 10:90 ↩

In diesem Artikel stellen wir unser Bewertungssystem ausführlich vor: Hier klicken! ↩

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Text: Fotos: Christoph Bayer, Valentin Rühl, Markus Frühmann

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Trek Slash 8 – 2023

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Trek Slash 8 GX Gen 5 - 2023

SLA23465841E

Produktbeschreibung

Das Slash 8 ist ein Enduro-Mountainbike, das auf schnellen 29er-Laufrädern rollt, von einem perfekt ansprechenden RockShox-Fahrwerk gefedert und SRAMs neuestem GX Eagle 12x-Antrieb nach vorn getrieben wird. Dank Aluminiumrahmen mit neuesten Technologien und robusten Aluminiumlaufrädern kannst du mit diesem Bike deine Grenzen ganz neu definieren.

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• Slash 8 Gen 5

Wir kümmern uns um dich!

Unser Ziel ist es, Dir den besten Service zu bieten, egal ob Online oder in einem unserer Stores. Wir sind immer für Dich da und versuchen dir zu helfen. Das ist der "Trek-way"

Kostenloser Versand und Fachgerechte Montage

Alle online bestellten Fahrräder werden kostenlos an einen Trek-Händler in deiner Nähe geliefert und dort fachgerecht montiert. Einige Trek-Händler liefern Dir dein neues Rad sogar bis vor die Haustür!

30 Tage Unconditional Guarantee

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Gewinner in der Kategorie Mountainbike

„Das durchdachte Gesamtpaket, das Highend-Fahrperformance mit Individualität und Benutzerfreundlichkeit kombiniert, hat die Jury durchweg begeistert.“

„Es fühlt sich genau richtig an“

„Das Slash fühlt sich an wie ein Big Bike, mit dem man nicht zögert, auch unbekannte Trails in Angriff zu nehmen, ist aber wendig genug, um sich auch auf flowigeren Trails nicht wie ein Overkill anzufühlen."

Enduro Bike des Jahres 2021

Nachdem sich der Staub gelegt hatte, konnte sich das Slash an die Spitze setzen. Mit seiner Fähigkeit, wildeste Trails zu meistern, ohne nervös zu werden und dabei trotzdem lebendig und reaktionsschnell zu bleiben, hat es unsere Herzen erobert.

„Ein Wahnsinns-Bike“

„Das Slash fährt sich fantastisch in heftigen Anliegerkurven und ist auch in steilen Downhills ein absolutes Monster. Das Bike lässt sich sehr leicht fahren und alles fühlt sich ab der ersten Sekunde sehr natürlich an. Einfach klasse.“

Weitere Optionen

Backnang Weissacher Str. 60 71522 Backnang 07191 9793400

Butzbach Verkauf Philipp-Reis-Straße 9 35510 Butzbach 06033 9735620

Butzbach Werkstatt Griedeler Str. 62 35510 Butzbach 06033 9735620

Esslingen Mettinger Str. 113 73728 Esslingen 0711 30511190

Kornwestheim Stammheimer Str. 10 70806 Kornwestheim 07154 8022224

Ludwigsburg Schwieberdinger Str. 36 71636 Ludwigsburg 07141 9114273

Schorndorf An der Mauer 1 73614 Schorndorf 07181 2699317

Schwäbisch Gmünd Taubentalstr. 6 73525 Schwäbisch Gmünd 07171 9999930

Stuttgart Tübinger Str. 53 70178 Stuttgart 0711 51872402

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Trek Slash 8 Fully MTB 2023

• Hersteller Trek
• Artikelnr. 5274500

• 14 Tage Rückgaberecht
• Montiert und geprüft

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Trek Slash 8 türkis

ID: 1698221

Ich möchte angeschrieben werden, wenn der Artikel wieder verfügbar ist.

• Rahmenhöhe wählen
• Rahmenhöhe wählen Größe berechnen S | 39,5cm (29") online ausverkauft Benachrichtige mich M | 42cm (29") online ausverkauft Benachrichtige mich ML | 43,5cm (29") online ausverkauft Benachrichtige mich L | 45cm (29") online ausverkauft Benachrichtige mich XL | 50cm (29") online ausverkauft Benachrichtige mich

Beschreibung

Trek slash 8 türkis (miami green).

Aufgrund von Engpässen und Verzögerungen in den weltweiten Lieferketten kann es vorkommen, dass der Hersteller vereinzelt Komponenten der Originalspezifikationen durch mindestens gleichwertige oder sogar höherwertige Bauteile ersetzt hat. Das gelieferte Fahrrad kann in Einzelfällen von den Abbildungen abweichen.

Das Slash 8 ist ein Enduro-Mountainbike, das auf schnellen 29er-Laufrädern rollt, von einem perfekt ansprechenden RockShox-Fahrwerk gefedert und SRAMs neuestem GX Eagle-Antrieb in Gang gesetzt wird. Dank Aluminiumrahmen mit neuesten Technologien und robusten Aluminiumlaufrädern kannst du mit diesem Bike deine Grenzen ganz neu definieren.

Es ist das richtige Bike für dich, wenn … … du ein kräftiges Bike mit großen Rädern suchst, um problemlos über große Hindernisse hinwegzurollen und große Sprünge zu meistern. Vielleicht hast du vor, damit einige Endurorennen zu fahren, aber meistens willst du damit einfach nur knackige Trails schneller als deine Kumpels runterbrettern.

Diese Ausstattung bekommst du Einen für die heftigsten Einsätze gebauten Aluminiumrahmen mit geschraubtem Tretlager, doppeltem Unterrohrschutz und Knock Block 2.0. Für Ausgleich sorgen ein RockShox Super Deluxe Ultimate-Dämpfer mit 160 mm und eine RockShox Lyrik Select+-Gabel mit 170 mm Federweg. Dazu gibt es SRAMs GX Eagle-Antrieb samt extrakleinem Gang mit 52 Zähnen, hydraulische Code R 4-Kolben-Scheibenbremsen und komplett schlauchlose Line Comp 30-Laufräder.

Das letzte Wort Das Slash 8 macht dank durchdachter Ausstattung seriöse Enduro-Performance erschwinglicher als je zuvor. Der Aluminiumrahmen, das kernige Fahrwerk und der 1x12-Antrieb machen es zu einem Bike, das sich auf der Enduro-Rennstrecke genauso wohlfühlt wie auf den ruppigsten Trails im Hinterland.

Warum du es lieben wirst Ein schlankes und im Rahmen integriertes Staufach ermöglicht die Unterbringung von Werkzeug und Ausrüstung Zum besseren Schutz des Rahmens gegen Beschädigungen beim Shuttle-Transport hat Trek einen zweiten Unterrohrschutz hinzugefügt. Das Slash fühlt sich sowohl zwischen Absperrbändern als auch in der rauen Wildnis wohl – dieses Bike wurde für Endurorennen gebaut, sorgt aber auch auf groben Trails für jede Menge Fahrspaß. Ein neuer, abnehmbarer Knock Block ermöglicht einen größeren Lenkwinkel, um Züge und Hülsen zu schützen, ohne den Wendekreis einzuschränken. Die breitere Variosattelstütze mit 34,9 mm Durchmesser ist stabiler und strapazierfähiger und lässt sich schneller ausfahren und absenken.

• Inklusive Pedale: Nein Passende Pedale finden

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