vtt trek ou lapierre

Comparatif : les meilleurs VTT semi-rigides et tout-suspendus en 2021/2022

Lors de l’achat d’un VTT, comme pour n’importe quel autre vélo, il est important de bien réfléchir au choix que nous allons faire. En effet, il existe des VTT semi-rigides ou tout-suspendus, avec des groupes différents, des roues différentes… Pour vous aider, nous avons réalisé un comparatif des meilleurs VTT semi-rigides et tout-suspendus en fonction de plusieurs niveaux de prix. Nous avons aussi réalisé un questionnaire pour savoir quel vélo est fait pour vous.

Comment choisir un VTT qui nous convient ?

Notre pratique : cross-country, all-mountain ou enduro .

En VTT, il existe plusieurs pratiques en fonction desquelles votre vélo doit s’adapter. Les disciplines les plus pratiquées sont le cross-country, le all-mountain et l’enduro . Vous devez donc savoir pour quelle discipline vous souhaitez utiliser votre vélo pour être sûr que celui-ci s’adapte parfaitement à vos besoins.

Les suspensions : VTT semi-rigide ou tout-suspendu ?

Vtt semi-rigide : une seule suspension.

Les cadres semi-rigides n’ont qu’ une seule suspension se trouvant sur la fourche avant du VTT. Cette suspension va permettre d’absorber les trous et les chocs tout en gardant la roues avant au sol. Les VTT semi-rigides sont généralement moins cher que les VTT tout-suspendus, ils sont donc recommandés pour les petits budgets ou s’il s’adapte parfaitement à votre pratique.

VTT tout-suspendu : une double suspension

Les cadres tout-suspendus ont deux suspensions : une sur la fourche avant comme les cadres semi-rigides et une autre à l’arrière du vélo. Les avantages des VTT tout-suspendus sont qu’ils sont plus confortable qu’un VTT semi-rigide et permettent une absorption des chocs plus efficaces . Ce type de VTT s’adapte parfaitement aux personnes possédant du relief autour de chez eux.

La transmission : le groupe ? Les vitesses ?

Le groupe : shimano ou sram .

En VTT, vous avez le choix entre deux groupes pour la transmission de votre vélo : Shimano et Sram . À la différence des transmissions pour la route, en VTT, il existe un grand nombre de transmissions différentes grâce à des gammes Shimano et Sram très complètes. Du côté de Shimano, les principaux groupes sont : Deore, SLX, XT et XTR, et du côté des Sram, les principaux groupes sont : SX, NX, GX, X01-XX1 et AXS.

Combien de vitesses ?

Depuis quelques années, les mono-plateaux prennent de plus en plus de place car ils permettent une utilisation des vitesses facilitée. Les vélos en doubles plateaux n’ont pas pour autant disparu même s’ils se font de plus en plus rare. Également, avec les derniers groupes sortis vous pouvez bénéficier de jusqu’à 12 vitesses différentes sur votre cassette arrière permettant de garder un grand choix de vitesse malgré le fait d’être en mono-plateau.

Notre avis sur les meilleurs VTT semi-rigides et tout-suspendus

• Coup de cœur
• Le meilleur semi-rigide
• Le meilleur tout-suspendu
• Qualité/prix semi-rigide
• Qualité/prix tout-suspendu

Santa Cruz HighBall

Le Santa Cruz HighBall est un VTT semi-rigide haut de gamme à la fois taillé pour la compétition et abordable . En effet, il remplit toutes les caractéristiques que doit avoir un excellent VTT. La marque californienne n’a vraiment pas fait les choses à moitié avec ce vélo, le cadre est d’ailleurs garantie à vie , que demander de plus ?

Découvrez notre avis sur le Santa Cruz HighBall .

BMC Twostroke TS01

Le BMC Twostroke TS01 est, selon nous, le meilleur VTT semi-rigide actuellement sur le marché. C’est un vélo extrêmement efficace et très innovant qui dépasse les capacités des meilleurs VTT pouvant le concurrencer.

Retrouver notre avis sur le BMC Twostroke 01 .

Trek Supercaliber 9.9

Le Trek Supercaliber 9.9 est sans aucun doute l’un des meilleurs VTT tout-suspendus. Selon nous, il est même le meilleur VTT tout-suspendu actuel grâce à ses nombreuses qualités et à ses finitions parfaites.

Découvrez notre avis sur le Trek Supercaliber 9.9 .

BMC Twostroke 01 Three

Le BMC Twostroke 01 Three est un VTT semi-rigide avec un excellent rapport Qualité/Prix. En effet, les caractéristiques et les technologies dont il dispose font de lui un des meilleurs VTT semi-rigides tout en ayant un prix correct.

Retrouvez notre avis sur le BMC Twostroke 01 Three .

Cannondale Scalpel Carbon 3

Grâce à son faible poids , sa polyvalence et sa géométrie agréssive , le Cannondale Scalpel Carbon 3 est l’ un des meilleurs VTT tout-suspendus actuels tout en ayant un prix inférieur à ses principaux concurrents. Il est le parfait allié pour les compétiteurs à la recherche d’un VTT tout-suspendu pas cher mais très efficace. Retrouvez notre avis sur le Cannondale Scalpel Carbon 3 .

Les meilleurs VTT semi-rigides à moins de 1500 €

Vtt semi-rigide scott scale 960.

Le VTT Scott Scale 960 est un vélo en aluminium très léger destiné aux personnes souhaitant débuter le VTT. La marque Scott est reconnue dans le monde du VTT notamment grâce à Nino Schurter, de nombreuses fois champion du monde en cross-country. C’est un vélo très polyvalent mais se montrera moins efficace que le Trek X Caliber 9 qui est plus performant et plus confortable.

Le VTT Scott Scale 960 est disponible sur le site culturevelo.com au prix de 1299 €.

VTT semi-rigide Trek X Caliber 9

Le VTT semi-rigide Trek X Caliber 9 est un vélo destiné aux personnes débutant le cyclisme ou a la recherche d’un VTT pas cher. C’est un vélo en aluminium Alpha Gold très maniable , vif et confortable . Trek a donné de l’importance aux finitions avec principalement avec le passage interne pour les gaines et les câbles . Ce VTT dispose également d’une géométrie X-Caliber répond parfaitement aux caractéristiques physiques des vététistes, et cela, quelque soit leur taille. Il est aussi équipé de pneus tubeless de plus en plus utilisés en VTT. De plus, comme BMC ou Specialized, Trek développe ses propres composants sous la marque Bontrager, permettant aux composants de s’adapter parfaitement aux cadres de la marque.

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Les meilleurs VTT semi-rigides à moins de 3000 €

Vtt semi-rigide bmc twostroke 01 three.

Le VTT BMC Twostroke 01 Three est un vélo à la fois destiné aux compétiteurs et aux personnes souhaitant faire du vélo pour le loisir. En effet, le BMC Twostroke 01 Three est un vélo à la fois très efficace et accessible au vu de sa qualité. C’est un vélo en carbone très confortable, maniable, dynamique et avec un excellent rendement .

Pour réaliser ce cadre, BMC s’est inspiré des derniers VTT tout-suspendus avec un reach allongé et un angle de chasse de 67°. Ce VTT bénéficie aussi de la technologie Tuned Compliance Concept (TCC) lui permettant d’améliorer la souplesse verticale du vélo sans endommager sa rigidité latérale. Pour garder son côté esthétique, BMC intègre des protections tel que du film transparent sous le tube diagonal et un protège-base.

VTT semi-rigide Mondraker Chrono Carbon RR

Le Mondraker Chrono Carbon RR est un VTT full carbon de très bonne qualité. Il bénéficie de la technologie Stealth Carbon et de haubans FlatStays permettant à ce vélo d’améliorer sa maniabilité et sa stabilité. Mondraker à fait le choix allonger le tube supérieur et d’équipé le Chrono Carbon RR d’ une potence courte pour avoir un maximum de précision. Il a aussi des équipements haut de gamme lui permettant d’un allier de force pour vos différentes courses quel que soit le terrain. Le Mondraker Chrono Carbon RR est le VTT utilisé par le PMX Racing Team XCO , qui est une équipe participant aux plus grandes face aux meilleurs VTTistes mondiaux.

VTT semi-rigide Trek Procaliber 9.7

Le VTT Trek Procaliber 9.7 est un vélo en carbone à la fois confortable , léger et avec un excellent rendement . C’est vélo plein de technologies, il est équipé du découpleur IsoSpeed permettant au tube de selle de bouger pour augmenter la souplesse verticale tout en gardant la même efficacité du pédalage. Il est aussi fait en OCLV Mountain Carbon qui est une fibre de carbone utilisé sur les VTT de la marque Trek permettant d’avoir un vélo plus robuste.

Enfin, il embarque la technologie Knock Block qui permet de vous protéger en cas de chute évitant que votre guidon se retourne et que vos poignées ne heurtent pas le tube supérieur. Le VTT Trek Procaliber 9.7 est sans aucun doute l’un des meilleurs VTT semi-rigides sur le marché.

Les meilleurs VTT semi-rigides

Vtt semi-rigide santa cruz highball.

Le Santa Cruz HighBall est un VTT en carbone semi-rigide pensé pour la compétition. C’est un vélo à la fois polyvalent, confortable et robuste, il a été intelligemment pensé pour que ce vélo fasse partie des meilleurs VTT. En effet, Santa Cruz a mis en place un procédé pour la confection de son cadre reposant sur la superposition des couches de fibres de carbone et le positionnement des haubans permettant une absorption des vibrations plus efficace. Ils ont aussi pensé à rendre possible l’installation de trois porte-bidons. Également, le cadre est garantie à vie comme tous les autres vélos de la marque Californienne.

VTT semi-rigide BMC Twostroke 01

Le BMC Twostroke 01 est selon nous le meilleur VTT semi-rigide actuel. En effet, s’il fait partie des meilleurs VTT ce n’est pas pour rien, c’est un vélo très polyvalent, maniable, souple et avec un super rendement . Les vélos BMC utilisé par le Team Absolute Absalon et Tom Pidcock pour sa saison 2021, sont pensé pour la compétition et embarque un grand nombre de technologies et d’avantages :

• Tuned Compliance Concept (TCC) : cette technologie permet d’avoir à la fois un vélo confortable et performant permettant d’être à la fois souple et rapide.
• Une Butée de fourche intégrée permettant la protection du cadre et une augmentation de la rigidité dans un tube diagonal droit.
• Le passage des câbles internes est guidé ce qui permet de faciliter l’installation et de rendre le VTT plus esthétique.
• Les BMC Twostroke sont compatibles avec des tiges de selle télescopiques de 27,2 mm grâce à des adaptateurs tout en gardant un passage de câbles discret.

Pour plus d’informations, découvrez notre descriptif détaillé du BMC Twostroke 01 One.

Les meilleurs VTT tout-suspendus à moins de 3000 €

Vtt tout-suspendu scott spark 960.

Le Scott Spark 960 est un très bon VTT tout-suspendu entré de gamme destiné pour une pratique « marathon » et non pas pour le cross-country. Il est donc adapté aux personnes pratiquant le VTT pour le loisir. C’est un vélo en aluminium à la fois solide, abordable et léger qui bénéficie de la même forme et position que la version haut de gamme . Il est équipé d’un systeme de blocage de l’amortisseur arrière et de la fourche avant permettant d’adapter le vélo a différents terrains.

Le VTT tout suspendu Scott Spark 960 est disponible sur le site culturevelo.com à 2299 €.

VTT tout-suspendu Trek Fuel Ex 7

Le VTT tout-suspendu Trek Fuel Ex 7 est un vélo en aluminium haut de gamme destiné au All-Mountain. C’est un vélo très polyvalent avec un très bon rapport Qualité/prix. Il est équipé de roues de 29 pouces avec des débattements de 130 mm à l’arrière et 140 mm à l’avant permettant d’avoir une très bonne motricité en montée et une excellente adhérence dans les descentes et les virages. Ce vélo est également équipé d’une tige de selle télescopique indispensable pour la pratique du All-Mountain.

Trek a aussi pensé a augmenté la plage des tailles pour que chaque pilote trouve le vélo qui lui conviendra le mieux, vous trouverez donc des vélos allant de la taille XS à XL avec des tailles de roues adaptées selon votre choix.

Les meilleurs VTT tout-suspendus à moins de 6000 €

Vtt tout-suspendu cannondale scalpel carbon 3.

Le Cannondale Scalpel Carbon 3 , utilisé par le Team Cannondale Factory Racing, est un des meilleurs VTT tout suspendu. C’est un vélo très léger, rapide, bénéficiant d’une géométrie agressive fait pour les compétitions de cross-country. Il est plein de technologies dont :

• Le FlexPivot qui sont des plaques en carbone brevetées permettant de créer des pivots de liaison Horst virtuels. C’est une technologie à la fois très légère, durable, flexible et extrêmement efficace.
• La géométrie de direction OutFront qui permet d’augmenter la stabilité et la maniabilité du vélo sans perdre en réactivité.
• L’intégration asymétrique qui est un système de transmission à déport asymétrique qui rend le triangle arrière plus rigide et robuste tout en bénéficiant d’un dégagement de pneu plus important.

Le Cannondale Scalpel Carbon 3 est aussi un vélo connecté grâce à un capteur de roue permettant de bénéficier d’informations sur votre vitesse, votre distance ou votre itinéraire. Ce capteur peut également être relié à une application développée par Cannondale vous permettant d’avoir des informations rappels concernant votre vélo.

Si vous souhaitez plus d’informations, retrouvez notre avis détaillé sur le Cannondale Scalpel Carbon 3.

VTT tout-suspendu Scott Spark RC 900 Pro

Le Scott Spark RC 900 Pro est un VTT tout suspendu taillé pour les compétitions de cross-country disposant d’un cadre léger et très efficace . Comme le font de nombreuses marques maintenant, Scott développe ses propres composant sous une autre marque : Syncros . Cela permet aux composants d’être parfaitement compatible avec le cadre. Ici, le vélo est équipé de composant Syncros haut de gamme permettant de mettre en avant les qualités du cadre. Néanmoins, nous avons une préférence pour le Cannondale Scalpel Carbon 3 qui sait se montrer plus performant et innovant que le Scott Spark RC 900 Pro pour 1000 € de moins.

Le VTT tout-suspendu Scott Spark RC 900 Pro est disponible sur le site Culturevelo.com au prix de 5699 €

Les meilleurs VTT tout-suspendus

Vtt tout-suspendu bmc fourstrocke one.

Le BMC Fourstrocke One, utlisé par le Team Absolute Absalon de Julien Absalon et le Britanique du Team Ineos Tom Pidcock pour sa saison de VTT, est sans aucun doute l’ un des meilleurs VTT tout-suspendus actuels. C’est un vélo conçu pour le cross-country qui sait se montrer à la fois polyvalent, léger, confortable, et extrêmement performant quel que soit le circuit.

BMC est reconnu pour ses innovations et le BMC Fourstrocke One en est la preuve. En effet, il en embarque avec lui un grand nombre comme le Race Application Dropper qui est la première tige de selle télescopique de XC intégrée, le Advanced Pivot System qui est une technologie de suspension APS améliorant les capacités du vélo ou encore le Big Wheel Concept Race pour un pilotage rapide et précis.

VTT tout-suspendu Trek Supercaliber 9.9

Le Trek Supercaliber 9.9 , utilisé par le Team Trek Factory Racing, fait partie des meilleurs VTT destinés au cross-country notamment grâce à sa légèreté, sa rapidité et son super amortisseur IsoStrut. Équipé de composants haut de gamme, ce vélo est efficace sur tous les terrains. Il est conçu en carbone OCLV Mountain à la fois léger, réactif et très résistant . Les différents composants du vélo sont créés par Trek sous la marque Bontrager leurs permettant d’avoir une compatibilité parfaite entre les composants et le cadre. Les roues Bontrager équipées sur le Trek Supercaliber 9.9 bénéficient du programme de fidélité Carbon Care Wheel permettant de bénéficier d’une garantie de 2 ans en cas de dommages.

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Comment choisir un Vélo Lapierre ? Tous les modèles !

• 1.1 3 hommes pour développer la marque Lapierre
• 1.2 Un développement à taille humaine
• 2.1 Les cadres Lapierre 
• 2.2 Les suspensions et amortissements
• 3.1 Les vélos aérodynamiques Aircode 
• 3.2 Le Lapierre Xelius : un champion taillé pour la montagne
• 3.3 Le Lapierre Pulsium pour l’endurance sur la route
• 3.4 Des longues distances sur la route pour le Sensium
• 3.5 Le vélo sport passe-partout : le Lapierre Shaper
• 3.6 Le vélo de contre-la-montre et triathlon : la tempête aérodynamique Aerostorm !
• 3.7 Le gravel avec la série Crosshill
• 4.1 La gamme enduro : Spicy Fit et Overvolt GLP 
• 4.2 La gamme All-mountain : Overvolt AM et Zesty 
• 4.3 Les vélos de trail Lapierre : Overvolt et Zesty siglés Tr et X-Control
• 4.4 Les VTT Lapierre cross-country  : XR et Prorace
• 4.5 Les VTT de loisir Lapierre : Overvolt HT et Edge
• 5.1 Les vélos de ville Lapierre : Urban et Overvolt 
• 5.2 Les vélos de voyage Overvolt et Trekking

Acheter un vélo Lapierre, c’est choisir du matériel “Made in France” ! L‘entreprise de bicyclettes dijonnaise s’est forgé une belle réputation au sein des pelotons et sur le tout-terrain. Il faut dire que depuis 75 ans, les équipes d’ingénieurs en ont vu passer des évolutions technologiques ! Depuis les débuts, la conception des vélos a bien évolué, les cyclistes ont sacrément gagné en rendement !

Les vélos Lapierre s’affichent fièrement dans plusieurs catégories : vélo de route homme et femme, VTT, loisirs, électrique… 

Dans ce nouvel article, j’ai voulu reprendre les principales caractéristiques des cycles commercialisés par Lapierre pour vous guider. 

Les vélos Lapierre : une histoire de famille

L’histoire des cycles Lapierre est ancrée dans la famille éponyme, au fil des générations.

3 hommes pour développer la marque Lapierre

Gaston, Jacky, Gilles… Les trois hommes ont développé leur entreprise depuis sa création, chacun à leur façon. En 1946, Gaston Lapierre est un précurseur en créant son entreprise de fabrique de cycles à Dijon. À l’époque, les deux roues ont la côte et la société grandit rapidement. 

Gaston passe le flambeau à son fils Jacky en 1960. La marque de vélo se taille progressivement une place de choix au sein des pelotons professionnels. Par ailleurs, Lapierre a su surfer sur la vague du VTT dans les années 80. Le nom s’impose dans de nombreuses compétitions tout-terrain à partir de 1988. 

Gilles Lapierre, le fils de Jacky, devient PDG de l’entreprise en 1996. Cette dernière est intégrée dans l’entité Acell Group. C’est lui qui développe alors les technologies pour se placer sur le marché du vélo de course et de l’électrique.

Un développement à taille humaine

Les pros pédalent avec du matériel Lapierre. La Française des Jeux, l’équipe dirigée par Marc Madiot, s’affiche ainsi aux couleurs Lapierre à partir de 2002. Ce partenariat est toujours d’actualité sous le nom de Groupama-FDJ avec Arnaud Démare qui brille en 2020 ! Un partenariat s’est également formé en DH et enduro avec les pilotes de la Team Lapierre Gravity Republic.

Les titres défilent au gré des disciplines… course sur route bien sûr, mais aussi triathlon, XC marathon, VTT cross-country, DH (descente), la liste est longue !

Avec un tel palmarès, on pourrait s’attendre à une production en masse de vélos pour le public. Et pourtant ! 6 000… c’était le nombre de vélos fabriqués par les ateliers de production Lapierre dans les années 70. À présent, les 3 sites français produisent environ 90 000 vélos par an. Lapierre a su demeurer une entreprise à taille humaine.

Du beau monde a pédalé avec les bicyclettes françaises Lapierre : Thibaut Pinot, Loïc Bruni, Pauline Ferrand-Prévot, Nicolas Vouilloz… Ce dernier, titré par 10 fois en tant que champion du monde du VTT descente a rejoint les équipes R&D Lapierre.

L’ingénierie Lapierre : la recherche de la performance en fil conducteur

Les équipes recherche et développement, toujours basées à Dijon, ont fait évoluer le matériel cycliste Lapierre. Entre toutes les innovations, on remarque le travail sur les matériaux des cadres et les systèmes d’amortissement en VTT.

Les cadres Lapierre 

Tout d’abord, les matériaux des cadres ont fait l’objet de tests et d’études pointus. Pour les cadres en aluminium, Lapierre s’est allié avec des industriels de l’automobile pour créer un composant nommé AlloySupreme, décliné en 3 niveaux de résistance et de poids.

• Supreme 6 : résistant et léger, ce matériau permet un allongement de la durée de vie des cycles. 
• Supreme 5 : confortable et performant.
• Supreme 4 : matériaux confortable équipant les cycles pour débutants.

Quant au carbone du constructeur français, Lapierre a travaillé plusieurs types de fibres pour adapter rigidité, souplesse et résistance, ce qui donne le classement suivant :

• haute résistance (absorption et confort) ;
• intermédiaire ;
• haut module ;
• très haut Module (rigide, mais efficace).

Pour ce qui est des cadres de vélo Lapierre, le fabricant a développé une technologie LP 0.9C allégeant les châssis : le matériel permet d’afficher 900 g sur la balance en taille 52 !

Les suspensions et amortissements

Lapierre peut également se targuer d’innovations dans le domaine du tout-terrain comme l’amortisseur piloté par ordinateur Ei Shock Auto. Ce dispositif a été développé avec le spécialiste américain de la suspension Rock Shox. Le système détecte le type de terrain et votre rythme de pédalage pour moduler l’amorti. 

La marque de vélo dijonnaise a également mis au point une suspension brevetée OST+ basée sur un point de pivot virtuel qui renvoie la suspension à sa position d’équilibre. 

La gamme de vélos de route Lapierre

Comme chez les marques cyclistes concurrentes telles que Giant ou Specialized , le vélociste Lapierre a mis au point des vélos spécifiques selon les pratiques.

Les vélos aérodynamiques Aircode 

Comment faire pour sélectionner une monture ultra rapide chez Lapierre ? Partez sur l’Aircode DRS ! Le vélo Lapierre 2021 a pris des allures aéro avec ce modèle. Arnaud Démare peut le confirmer puisqu’il a gagné son titre de champion de France 2020 sur son Lapierre Aircode DRS . 

Aérodynamique certes, mais rigide et confortable ! D’ailleurs, sa géométrie a été repensée : angle de selle plus redressé et reach plus long que l’ancienne version. Il adore la compét’ même en triathlon ! À haute vitesse, l’avant reste stable et précis, même avec des successions de virages serrés.

C’est un vélo explosif, idéal pour la route ou le triathlon. La nouvelle version est plus confortable que le modèle Aircode SL, car son cadre absorbe plus les vibrations.

À présent, la dernière génération d’Aircode existe uniquement en freinage à disque…Ciao les patins ! Pour un aérodynamisme optimal, plus un gaine ou un câble ne dépasse. L’intégration totale est une réussite et épure le design du vélo

Le Lapierre Xelius : un champion taillé pour la montagne

Le vélo favori de l’équipe Groupama FDJ a été revu et optimisé pour performer également en montagne. Avec son cadre carbone rigide absorbant les irrégularités, le cycle Xelius Lapierre est taillé pour les dénivelés. Élaboré en collaboration avec l’équipe Groupama-FDJ, son cadre a été allégé, rendu plus confortable et aérodynamique. S’il est plutôt lourd pour un vélo de montagne, avec un poids proche des 8 kg une fois tout équipé, ce qui n’en fait pas un pur grimpeur, le Xelius est vif, réactif grâce à sa souplesse et sa rigidité. Il vous accompagnera sans faillir dans les côtes et adore les relances en danseuse ou bien assis sur la selle en montée. Et pour la partie descente ? Aucun problème, il est précis avec un système de freinage efficace. 

Un autre point positif au compteur : la version Xelius SL 700 Force Disc est doté d’un nouveau pédalier en 48/35. Vous allez grimper aux arbres avec cette superbe machine !

Lapierre a pensé aux hommes, mais également à vous mesdames avec le Xelius Women…

Vous avez besoin d’un coup de pouce pour terminer votre ascension ? Le vélo Xelius existe en version électrique ! L ’eXelius vous porte vers les sommets, en douceur. S’il n’est pas un poids plume, le Xelius est un excellent vélo qui allie performance et polyvalence. Rigide sans être inconfortable, il vous donnera beaucoup de plaisir pour une utilisation au quotidien ! Vous le retrouverez dans la gamme Performance de la marque

Le Lapierre Pulsium pour l’endurance sur la route

Si vous recherchez un vélo taillé pour l’endurance, Lapierre vous a concocté la gamme Pulsium. Les longues heures sur la selle passent aisément, quel que soit le parcours. Le pulsium reste agile et confortable, peu importe les conditions. 

Le vélo de route Lapierre Pulsium a été en effet conçu pour être à l’aise sur les revêtements lisses ou irréguliers, même glissants. A vous les pavés du Nord 😉

Son cadre combine les effets de la technologie SAT (Shock absorption technology) pour le confort à celle du Powerbox focalisée sur le transfert de puissance. Ce vélo se veut confortable tout en étant réactif et sportif. Le cyclotouriste comme le cyclosportif trouvera son compte avec le Pulsium. Vous le trouverez dans la gamme Endurance de la marque.

Des longues distances sur la route pour le Sensium

Vous êtes plutôt un rouleur et vous cherchez un compagnon capable de tenir votre rythme durant vos sorties longues ? Partez plutôt sur le Sensium. Ce dernier avale les kilomètres sans broncher… En fibres de carbone légères pour les dernières moutures, ce vélo Lapierre Sensium vous transporte confortablement en ménageant votre posture. 

Avec un tube de selle de 27,2 mm et une position plus redressée que sur un vélo de route classique, le Sensium reste un vélo agréable. 

Les modèles Sensium AL correspondent à la gamme alu, à prix abordable. C’est un modèle de vélo de route endurant et pas cher. Parfait pour débuter le vélo le week-end ou pour vos premières sorties en cyclosportive.

Le Lapierre Sensium existe en version pour les hommes et les femmes. 

L’assistance électrique équipe également quelques modèles. Ces VAE sont fabriqués en alliage aluminium Supreme 5. Le moteur de l’eSensium de 250 W est calé dans le moyeu arrière, car il est vraiment compact. Quant à la batterie, elle se fait oublier dans la tige de cadre diagonale. Comme le Pulsium, vous retrouverez les modèles électriques et le le Sensium les mieux équipées dans la gamme Endurance de la marque. La majorité des Sensium sont néanmoins placés dans la gamme Sport.

Le vélo sport passe-partout : le Lapierre Shaper

Pour vos sorties sportives de loisirs sur la route, vous pouvez vous orienter sur le vélo Lapierre Shaper . Il est confortable et absorbe les vibrations sur les revêtements plus irréguliers. Il est par exemple parfait pour le vélotaf ou la découverte du monde du cyclisme.

Pour autant, c’est un cycle stable sur lequel vous gardez une position agréable grâce à son cintre plat. Le Shaper est équipé de freins à disque ou de V-Brake. Ici aussi, homme ou femme, chacun son modèle…

Le vélo de contre-la-montre et triathlon : la tempête aérodynamique Aerostorm !

Avec un nom pareil, comment voulez-vous ne pas avancer ?! Vous êtes en présence d’un bijou de technologie à un prix élevé (11 000 € quand même…) mais la performance se paye ! 

Avec ce bolide, tout est fait pour aller vite, même très vite ! Tige de selle profilée, position basse ultra agressive, poids plume avec son cadre Super Light… Lapierre a mis le meilleur de sa technologie au service des coureurs de CLM. Doté de freins Lapierre Aero, c’est un vélo puissant, mais précis. 

La transmission de vitesse est fluide grâce au dérailleur électronique. Bonne nouvelle ! Le vélo contre-la-montre Lapierre Aerostorm DRS FDJ est homologué par l’UCI.

Le gravel avec la série Crosshill

Tout nouveau, puisque sorti en octobre 2020, le Crosshill est le vélo de gravel de la marque pour explorer les chemins. Equipé de composants fiables, avec de multiples points de fixations sur le cadre et la fourche pour y installer des sacoches ou des garde-boues, le Crosshill affiche ses envies d’aventures.

Ses passages de roues élargis pouvant accueillir des pneus jusqu’en 45mm ou 50mm avec des roues de 650B permettent d’être à l’aise sur tous les terrains. Son pédalier double en 46/30 combiné à une cassette de 11/34 offrent une large plage de développement pour franchir les difficultés du terrain. Bref, le Crosshill est un vélo costaud, polyvalent qui saura vous accompagner dans vos détours en dehors des routes bitumées !

Les vélos tout-terrain du fabricant Lapierre

Vous aimez la boue, les sentiers, les descentes et autres passages techniques ? Ça tombe bien, les vélos tout-terrain du constructeur français aussi… 

La gamme enduro : Spicy Fit et Overvolt GLP 

Chez Lapierre, vous trouverez des vélos enduro tout-suspendus, en carbone ou en alu.

C’est le cas du Spicy Fit Lapierre que l’on trouve dans ces 2 matériaux. Il possède un débattement de 170 mm en 27,5” et 160 en 29 pouces. Il est donc à l’aise en descente, aidé par une géométrie Fit concept. Cette technologie Lapierre adapte les composants aux tailles des vélos pour jouer sur la rigidité du cycle. Morphologie du pilote, taille de la bécane sont alors un facteur déterminant pour la rigidité.

En parallèle, la gamme enduro made in Dijon propose le VTTAE Overvolt GLP (Gravity Logic Project). Avec sa direction souple, c’est un tout-terrain à l’aise avec la vitesse. C’est un poids plume, malgré sa motorisation. Lapierre a opté pour un moteur Bosch Gen 4 pour équiper son Overvolt GLP au design simplifié. Idem pour la batterie Powerpack de 500 Wh qui se loge discrètement dans le cadre. Rajoutez à cela une géométrie qui transfère le poids du cyclo vers l’arrière. C’est du beau matériel, conçu par Nicolas Vouilloz et les ingénieurs Lapierre, donc, vraiment performant.

La gamme All-mountain : Overvolt AM et Zesty 

Pour des terrains un peu moins exigeants, Lapierre a prévu des VTT électriques et mécaniques. Sur ces modèles tout-suspendus, les débattements vont de 140 à 160 mm.

Parmi les vélos All-mountain mécaniques, vous trouverez le Zesty.

Il se situe entre le vélo cross-country (XC) et l’enduro. Vous aimerez son aisance en montée et sa stabilité en descente. Le Lapierre Zesty existe en cadre carbone pour les versions en haut de la gamme et en alu pour l’entrée de gamme. Sa version tout terrain électrique eZesty comprend un moteur qui laisse de la souplesse dans le pédalage. Avec ou sans assistance électrique, il répond naturellement aux sollicitations, quel que soit le terrain.

Dans la gamme électrique, le haut du tableau de la gamme All-Mountain Lapierre est occupé par l’Overvolt AM.

L’objectif de Lapierre pour ce type de cycles tout-terrain était d’abaisser au maximum le centre de gravité. Résultat : un VTT Lapierre Overvolt AM pour tous types de reliefs. La différence avec l’Overvolt GLP pour l’enduro vient de la géométrie légèrement moins agressive. Son tarif aussi !

Les vélos de trail Lapierre : Overvolt et Zesty siglés Tr et X-Control

Les bécanes de trail de la gamme Lapierre sont en aluminium et possèdent un cadre tout-suspendu.

En entrée de gamme, on trouve le vélo de trail X-Control 127 pour homme et femme. Cette série fait partie des premiers modèles de VTT conçus par Lapierre. Il a néanmoins évolué depuis sa première version. À présent, il est équipé de roues en 27,5” pour passer facilement sur les parcours de trail accidentés. En matière de suspension, il est doté de la technologie FPS+ qui réduit l’effet de pompage, et donc procure plus de confort.

En milieu de gamme, pointe le vélo tout terrain Lapierre Zesty Tr , plus polyvalent que les autres versions des Zesty. Son cadre en aluminium haut de gamme se classe dans la catégorie Supreme 5. La suspension du Lapierre Zesty Tr permet d’obtenir une bonne réponse à tout moment, y compris à la sortie des courbes. D’ailleurs, son débattement de 120 mm lui donne suffisamment d’amplitude pour attaquer les terrains techniques de trail.

Dans le haut du tableau, l’Overvolt (“survolté”) trône toujours avec une version trail. Le cycle Lapierre Overvolt Tr est bien entendu motorisé. Comme pour toutes les versions récentes, le moteur est placé verticalement pour ne pas gêner l’enlèvement de la batterie. D’ailleurs, les composants et leurs connectiques se situent en partie haute du cycle pour éviter qu’ils soient noyés lors de passages dans l’eau.

Les VTT Lapierre cross-country  : XR et Prorace

Pour cette discipline, on trouve aussi bien des cadres en carbone qu’en alu et des châssis tout-suspendus ou semi-rigides.

Pour le modèle carbone tout-suspendu, partez sur le vélo Lapierre XR. Ce cycle XC est maniable et confortable. Le XR franchit les côtes et les descentes avec une facilité déconcertante. Ce qui marque avec le VTT Lapierre XR , c’est sa précision dans les virages. Il est équipé de pneus de 29” qui procurent une bonne accroche, tout en restant bien en place.

Toujours en carbone, mais en semi-rigide, le Prorace SAT se pilote très facilement. Léger, son cadre répond parfaitement sur des terrains techniques. À noter que le vélo Prorace SAT reprend le système Shock absorption technology développé par Lapierre. Grâce à une bague élastomère entre le tube de selle et le supérieur, le cycliste profite des effets d’un système amortissant l’aidant à garder de l’énergie sur son ride. Le Prorace existe aussi en aluminium pour un modèle de base.

Les VTT de loisir Lapierre : Overvolt HT et Edge

Cette gamme Lapierre Sport correspond aux vélos de loisir, pour crapahuter en fin de semaine sur des terrains pas trop exigeants. Ce sont des vélos accessibles pour commencer à s’amuser en tout-terrain.

On commence avec la gamme Edge, des vélos tout-terrain pour hommes et pour femmes. C’est le vélo semi-rigide qui passe sur les chemins et les sentiers peu accidentés. Si vous cherchez un VTT avec un bon rapport qualité/prix, optez pour le Lapierre Edge les yeux fermés.

Pour une version électrique, faites confiance à l’Overvolt HT (hardtail). Il conserve la technologie de ses grands frères, mais avec un amortissement plus basique. C’est normal, puisqu’il passe sur des sols plus accessibles. Ici, on trouve une motorisation Bosch ou Yamaha qui fait le job. Quand on cherche un VTTAE sympa pour s’économiser dans les endroits techniques, on trouve le Lapierre Overvolt HT .

Les cycles Lapierre “Lifestyle” pour la ville et les voyages

Voici notre dernière partie du dossier où nous allons examiner l’offre du fabricant dijonnais en matière de vélos urbains et trekking. 

Les vélos de ville Lapierre : Urban et Overvolt 

Le vélo de ville Lapierre Urban dispose d’un cadre qui permet un enjambement facile. Avec lui, vous gardez le dos droit, avec son guidon haut et sa position assise plus basse. Il est parfait pour se déplacer en milieu urbain, pour du vélotaf ou pour une balade tranquille.

Lapierre s’est également positionné sur le vélo électrique de ville avec ses modèles Overvolt Urban et la série limitée Eden Park.

Grâce à son cadre en aluminium au design urbain, c’est-à-dire sans barre latérale à franchir pour se jucher sur la selle, on parcourt des kilomètres bien à l’aise au guidon de l’Overvolt Urban. Il est équipé d’un antivol intégré dans la roue arrière, mais préférez tout de même un antivol en U. 

Vous recherchez un vélo avec un look plus travaillé ? Le vélo de ville électrique Overvolt Eden Park reprend le design de la marque de vêtements pour homme et son célèbre noeud papillon rose. Il dispose de feux avant et arrière intégrés dans le garde-boue. Le must, ce sont ses détails en cuir, comme la selle ou le protège batterie. Si vous voulez vous faire plaisir avec un beau vélo électrique de ville, vous aimerez l’ebike urbain Overvolt Eden Park.

Les vélos de voyage Overvolt et Trekking

Les vélos Trekking développés par Lapierre vont vous emmener partout. Ils sont adaptés pour la conduite en ville et sur les chemins dans la nature. 

Les versions électriques sont déclinées en mode Explorer, Trekking et Cross.

Le vélo de voyage Overvolt Explorer est taillé pour enchaîner les kilomètres lors de vos périples à vélo. Avec des pneus larges et un cadre en alu, il passe même sur les chemins de terre. Bref, c’est un routard, bien confortable.

La gamme trekking Overvolt est plus axée sur le vélo tout chemin en loisir, en ville ou sur les routes de campagne. Quant au Lapierre Overvolt Cross , il est à l’aise partout. Il est équipé d’une tige de selle suspendue, qui lui procure un confort, quel que soit l’endroit où vous l’emmenez.

Lire aussi : Préparer un voyage à vélo

Les vélos français ont fière allure et n’ont pas à complexer face aux géants américains, italiens ou asiatiques !

Pour terminer, sachez que vous pouvez commander un vélo à la carte Lapierre grâce au configurateur de vélo sur internet. Vous le récupérez ensuite chez un revendeur de votre secteur. Sinon, si vous recherchez un cycle pas cher, orientez-vous vers le marché du vélo d’occasion Lapierre. On peut faire d’excellentes affaires !

Assez parlé… Je vous laisse (enfin) la parole ! Dites-nous ce que vous pensez de la marque Lapierre cycles.. ?

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4 réflexions sur “comment choisir un vélo lapierre tous les modèles ”.

Ok, Lapierre produit des vélos, certains sont beaux, d’autres moches, question de goût. Mais vous écrivez  » Acheter un vélo Lapierre, c’est choisir du matériel “Made in France” ! « , faut pas exagérer ! Les Lapierre sont , comme la plupart des vélos actuels, fabriqués à Taïwan ou dans d’autres pays d’Extrême Orient, et tout au plus assemblés en France (pas toujours). que ce soit ceux en carbone ou ceux en alu. Les résultats, notamment concernant les alu , ne sont pas forcément convaincants. Ma femme roule avec un Cross Hill et les soudures sont comparables sont aussi grossières que celles d’une bécane achetée à bas prix chez leclerc ou autre carrouf . Jimmy

Bonjour, Je comprends bien mais le « Made in France » pour l’obtenir, il faut remplir ces critères : https://www.economie.gouv.fr/particuliers/produit-made-in-france Du coup, le label est bien acquis même s’il y a les dérives que vous décrivez effectivement. Cela me rappelle le débat de 2014 dans la restauration quand il y a eu la proposition du label « Fait maison » et que MacDonald’s pouvait l’obtenir 😉

(J’ai été restaurateur et je peux vous dire que jamais McDo n’a pu utiliser et n’a utilisé le label « fait maison » et par ailleurs, les promoteurs du label « fait maison » ont de toutes façons renoncé à insister) parenthèse fermée. Pour revenir au made in france, (merde in france aurait dit Dutronc), s’agissant de vélos, il est vrai que mis à part quelques artisans cadreurs (comme Singer-Vagabonde-Victoire-Caminade-Cyfac-Mannheim, j’en oublie ) aucun marque française ne construit ses cadres. Tout vient d’ailleurs (Look fait fabriquer au Maroc). Ça , c’est pour le chassis; pour l’accastillage (transmission, freinage) tout vient également de l’étranger (fini les dérailleurs Huret ou Simplex, les freins Mafac ou Spidel). Il ne reste de made in France que quelques paires de roues Corima (pour combien de temps?) , puisque Mavic n’a de made in France que son siège social. J’utilise un vélo au cadre made in France en acier, la fourche étant en carbone, difficile de dire d’où elle provient, le reste est un cocktail de shimano-DT swiss- Pneus « compass » (d’inspiration René Herse), fabriqués par Panaracer à Taïwan. Mais le vélo a été monté par un vélociste en France (OUF!) Jimmy

Bonsoir, Je viens de lire attentivement votre article sur les différents types de vélos ainsi que les avis d’utilisateurs. Je me présente, je suis retraité depuis 3 ans, et possède à ce jour un VTC AEde Moustache un x road fs 5 avec un moteur bosch cx et une batterie de 500 wtt. Depuis la retraite je roule entre 5/7000 km/an et fais une grande rando entre 1800 et 2000 km au mois de juin . En rentrant cette année , j’ai envisagé de changer ma monture et me suis interressé par un de vos modèle à savoir un e explorer 9.7 fs d’une valeur quand même de 5.700 euros Nous sommes le 27 août 2023 , soit environ 2 mois après , et mon revendeur ne peut avoir une visibilité sur le délai de livraison de votre modèle….. vous trouvez cela normal? Si vous êtes sûr de vos produits , il vous faut en 1er , les mettre en fabrication , pour que le client puisse juger de ses performances . J’ai donc laissé à mon revendeur un délai jusqu’au 15 octobre 2023, pour avoir votre modèle sinon j’irai à la concurrence et cela sera normal . Je suis dans le departement 86100 et vous pouvez demander à mon revendeur qui vous donnera plus de précisions, mais j’aimerai avoir votre réponse pour connaître le vrai problème surtout sur un tel achat qui me parait important Pascal du 86

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Lapierre Edge : le loisirs à toute épreuve

Le Lapierre Edge est le VTT loisirs par excellence. Un cadre alu résistant, une suspension avant pour le confort, c’est un vélo à toute épreuve. Utile pour se déplacer au quotidien, aller au travail ou à l’école, que pour sortir le week-end sur des chemins non goudronnés ou partir en balade. Le Lapierre Edge est polyvalent et accessible : c’est le vélo fiable pour tous les jours et idéal pour goûter aux joies du VTT et de la nature. Pour qui ? Les collégiens, lycéens et étudiants qui veulent un vélo qui serve à aller en cours et qui puisse les accompagner avec leurs amis le mercredi après-midi et les week-ends. Tous ceux qui cherche un VTT loisirs qui puisse les amener dans les sous bois.

Lapierre Edge 2.7 (et 2.9 )

• Cadre : alu
• Fourche : Suntour XCT-HLO-DS 100mm
• Dérailleur arrière : Shimano XT

Lapierre Edge 3.7 (et 3.9 )

• Fourche : Suntour XCM-LO-PM 100mm
• Dérailleur arrière : Shimano Altus

Lapierre Edge 7.9

• Fourche : Suntour XCR-RL-R 100mm
• Dérailleur arrière : Shimano Deore

Lapierre Prorace : pour les sportifs des forêts

Le Lapierre Prorace est pour les pilotes de cross-country débutants ou adeptes de la discipline. Ce semi-rigide est disponible en cadre aluminium ou carbone. Avec le Boost à l’avant et à l’arrière, il est plus rigide, plus nerveux et a les qualités que l’on attend d’un VTT hardtail. Pour qui ? Les pilotes qui veulent s’essayent au XC avec un vélo compétitif. Le Prorace Sat avec son cadre carbone conviendra aux pilotes qui cherchent à performer sur des courses.

Lapierre Prorace 2.9

• Fourche : Rockshox Judy Silver TK 100mm
• Dérailleur arrière : Sram SX Eagle

Lapierre Prorace 3.9

• Fourche : Rockshox Judy Gold RL 100mm
• Dérailleur arrière : Shimano SLX

Lapierre Prorace Sat 6.0

• Cadre : carbone
• Fourche : Fox 32 Float SC Perf 100mm
• Dérailleur arrière : Shimano GX

Lapierre Zesty : la montagne vous appelle

Elu VTT de l’année 2019, le Lapierre Zesty vous emmène sur le segment all-mountain. Avec deux débattements différents (150mm en 27,5’’ et 140mm en 29’’), c’est un VTT qui vous permet de passer partout. Pour qui ? Ceux qui veulent partir sur les sentiers les plus escarpés, se lancer dans des singletracks avec l’assurance d’un débattement qui permet la confiance.

Lapierre Zesty AM 3.0

• Fourche : Rockshox 35 Gold RL Boost 140mm (150mm en 27,5’’)
• Amortisseur : Lapierre AF2 Air Trunnion Metric Rebound & Lockout 140mm
• Dérailleur / Manettes / Pédalier : Sram SX Eagle

Lapierre Zesty AM 5.0 Ultimate

• Fourche : Rockshox Revelation RC Motion Control Boost 140mm (150mm en 27,5’’)
• Amortisseur : Rockshox Deluxe Select+ RL 140mm
• Dérailleur : Sram GX Eagle / Manettes : Sram NX Eagle / Pédalier : Sram X1

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Où sont vraiment fabriqués vos vélos et cadres ?

Par Guillaume ROBERT le jeudi 8 mars 2012 12:18 - Technique Lien permanent --> - Commentaires : 17 .

Advanced Internationnal Multitech, Fritz-Jou, Topkey, Martec, ces noms n'évoquent peut être rien pour vous mais une de ces officines basées en Chine ou à Taiwan a peut être fabriqué votre cher, voire très cher vélo. Plus de 90% des cadres carbone présents sur le marché sont fabriqués par ces sociétés qui sous-traitent parfois pour plusieurs marques. Giant qui est la plus connue d'entre elles car produisant sous son propre label fabrique aussi pour des grandes enseignes Américaines (comme Trek) et Italiennes. Giant est ainsi le premier producteur mondial de cadres, devant la marque Merida !

Comment une marque peut arborer un autocollant Made In France ou Made in Italie ? Il suffit que la valeur ajoutée réalisée dans le pays atteigne 60% du prix du cadre. Assez facile quand on sait qu'un cadre carbone revient à 800€ environ en provenance de l'Asie. Reste ensuite à assembler le cadre, poser des autocollants ou réaliser la peinture en France pour pouvoir arborer fièrement un Made In France !

Mais même si la fabrication des cadres est sous-traitée en Asie la plupart du temps, les bureaux de recherche et de développement restent dans les pays d'origine de la marque, et tout cela ne met aucunement en cause la qualité des cadres, puisque les asiatiques ont acquis en quelques années un savoir-faire unique dans le travail du composite.

Bien sûr, ce tableau n'a qu'une valeur indicative à ce jour et est susceptible d'évoluer dans le temps.

• Commentaires 17

Val jeudi 8 mars 2012, 13:45 1

Intéressant..Sauf que très vague. Par exemple SCOTT ne s'appelle plus SCOTT USA depuis un moment..justement car maintenant c'est une entreprise basée en Europe.. En suisse plus précisément!

DJ samedi 10 mars 2012, 12:55 2

Et pour time ils produisent leur modèle bas de gamme (sais plus le nom) en dehors de la france il me semble

Tonio jeudi 19 juillet 2012, 21:08 3

Faux, c'était le Speeder qui était produit à Taïwan, mais qui n'est plus au catalogue depuis 2 ans !

iban samedi 21 juillet 2012, 10:55 4

pour Time à voir mais d'après certaines infos et en cas notamment de coup de bourre certains éléments comme les boitiers de pédalier seraient délocalisé...

aldo11 jeudi 14 novembre 2013, 10:14 5

Loin d'être bien renseigné. Sur l'article le prix de revient d'un cadre carbone n'est pas de 800 Euros mais de ......40 Euros sorti d'usine. Et je précise des marques les plus prestigieuses du circuit professionnel, comme le fait remarquer très justement Pat mc Caid président de l'U.C.I. dans un interview. Voir l'article ci dessous : http://www.bikebiz.com/index.php/ne...

Patrice jeudi 21 avril 2016, 22:14 6

On peut ajouter sur la liste Hutchinson: fabrication Française ;)

Olivier.R vendredi 22 avril 2016, 08:16 7

Le dernier Michelin Power Competition : Made in Thailand...

CARBONE585 samedi 23 avril 2016, 04:21 8

Sujet tjr à débat , le prix d'un cadre made in China est plutôt entre 250 et 350 usd (je vous laisse faire la conversion) , les cadres TT sont sensiblement plus chère. Si on en crois le tableau, peu de cadres sont Fabriqué en Chine ( considérant que Taïwan n'est pas la Chine) mais bcp viennent d' Asie, quid ? de quels pays d'Asie viennent ils ?.

Hugo mercredi 24 août 2016, 16:04 9

La plus part des marques sont fabrique en Asie chine , avec des générique ou copie de qualité , moi meme je roule sur un cadre de marque copie ou pas aucun problème ! Le carbone reste toujours du carbone , cela permet de changer souvent de ce fait se faire plaisir .

Guillaume [Matos Vélo] mercredi 24 août 2016, 16:13 10

Curieux de voir un "vélociste" prêcher pour la copie ou le générique. Donc, rien ne sert de se servir chez vous, autant se fournir directement en Asie via certains sites ?

Lee lundi 26 septembre 2016, 13:02 11

Curieux en effet, c'est déprimant de voir que certains cyclistes privilégient la quantité devant la qualité, un vélo peut-être un objet d'art s'il est produit artisanalement. Même s'ils fournissent des cadres de qualité satisfaisante, je doute que les fabriquant taïwanais aient des états d'âme pour l'utilisateur final, et ça, c'est moche... Et puis avec un peu plus de recul, les cadres fabriqués en Europe voir en France favorisent l'emploi local, vous y penserez quand vous ou un de vos proches ne trouverez pas de boulot.

Stéphane jeudi 23 février 2017, 19:09 12

Super intéressement... Mais qu'entend tu pour assemblage?

Guillaume [Matos Vélo] vendredi 24 février 2017, 13:11 13

Certains cadres sont fabriqués en Asie ou autre, mais l'assemblage (montage des périphériques, roues, ...) se fait ailleurs.

Fabian lundi 16 octobre 2017, 14:29 14

Les jantes Corima viennent de Madagascar !

Paolo jeudi 1 août 2019, 13:22 15

C'est facile de crier au consommateur qu'acheter sur des sites asiatique cautionne la perte d'emplois locale. Ceux qui sont à incriminer sont justement toutes ces entreprises de grandes marques qui trompent délibérément le client final en lui revendant des produits avec un tampon de fabrication locale mensonger à un prix exorbitant, pour se faire une marge indécente. Ça c'est scandaleux !

Thieu67 mardi 23 février 2021, 10:06 16

Bonjour, chez Look, toutes les pédales route et VTT (x-track) sont-elles fabriquées en France ?

Guillaume [Matos Vélo] mardi 23 février 2021, 11:36 17

Oui Thieu67.

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Les Lapierre e-Zesty et Orbea Rise face-à-face

L’ancien et le nouveau .

Pour ce face-à-face, nous avons pensé que l’Orbea Rise, best-seller du côté des VTTAE tout-suspendus à assistance légère, se devait de rencontrer le Lapierre e-Zesty, pionnier de la catégorie. Ou quand une nouvelle version espagnole avec le vent en poupe croise un modèle original français plutôt en fin de carrière… L’idée n’est donc pas de les opposer, mais de comparer les différences de style tout en soulignant les qualités et les défauts de chacun. Vous êtes prêts ? C’est parti !

Par Chris Caprin

Mais tout d’abord, avant d’entamer ce test de deux VTTAE à assistance légère, un peu d’histoire s’impose. Dans la foulée de Focus et son Raven 2 Pro semi-rigide à moteur Fazua apparu deux ans plus tôt, en 2019, Lapierre tire le premier dans la catégorie des tout-suspendus à grands débattements et motorisation “light”… Bloc moteur/batterie Fazua Evation démontable, option deux-en-un avec ou sans assistance, roues de 27 et demi à l’avant comme à l’arrièe, batterie de 250 Wh seulement, le concept qui propose de transformer en un clin d’œil son e-Zesty en petit Spicy d’Enduro est intéressant . Un an plus tard, Specialized riposte avec son Turbo Levo SL équipé d’un moteur maison que l’on trouve déjà sur les vélos de route à assistance électrique de la marque. Mais ici, pas de motorisation démontable, on est sur un VTTAE classique. A assistance légère, mais classique. C’est-à-dire que le moteur et la batterie ne peuvent pas s’enlever. Pour le Levo SL, on est donc davantage sur un VTTAE de Trail, avec un cadre en carbone, des roues de 29 pouces, un bon côté pédaleur et une géométrie plutôt sage . Le résultat est très encourageant et avec un poids de 18 kilos et une batterie de 320 Wh, ça commence à tenir la route… ou tout du moins les chemins !

Plus léger d’un kilo que le bloc moteur/mécanisme de pédalier du Fazua Evation, le SL 1.1 se vante également d’offrir un support à pleine puissance sur une plus large plage de cadences de pédalage (entre 10 et 120 tr/min). Même si le marché du VTT à assistance légère n’en est qu’à ses balbutiements, comme on peut le constater, la concurrence bosse et les produits progressent à vitesse grand V.

Un nouveau palier franchi…

La preuve, fin 2020, Orbea débarque avec le Rise, un tout nouveau VTT à assistance électrique légère équipé d’un moteur Shimano EP8 RS (Rider Synergy) dont le couple et la puissance ont été revus à la baisse . Cadre carbone, poids plume de 16,5 kg pour le haut de gamme, batterie de 360 Wh, look réussi, ce modèle trail qui revendique à 100 % l’appellation hybride se veut proche du comportement d’un VTT classique, au pédalage comme en pilotage . D’ailleurs, à l’époque, dès les premiers essais , nous nous sommes aperçus que le vélo était non seulement original, mais également bien né.

Qu’il soit en carbone ou en aluminium, le Rise a la particularité de s’appuyer sur le nouveau moteur Shimano EP8 – qui a encore gagné 400 grammes par rapport à l’ancien modèle – en proposant une version moins puissante au couple de 60 Nm seulement, contre 85 Nm sur le modèle classique . Sur la base de cette motorisation, Orbea s’est penché sur l’élaboration d’un cadre spécifique qui permet d’offrir au consommateur un produit au poids et à l’autonomie raisonnables parfaitement en accord avec la philosophie de cette assistance au pédalage particulière. Mais ça, on en reparlera plus loin…

Enfin, du côté des modèles de XC tout-suspendus, hormis le Trek E-Caliber vraiment spécifique, c’est BH qui semble s’en sortir le mieux avec le ILynx.

Le but de ce vélo étant encore une fois de se rapprocher le plus possible du comportement, de la géométrie et du design d’un modèle de XC marathon sans moteur … et avec son poids raisonnable de 18,7 kg, sa batterie de 540 Wh et sa motorisation au comportement original, on peut dire qu’il le fait bien ! Cependant, comme les autres modèles du même style, le ILynx peut malgré tout être considéré comme un VTTAE de niche , qui, par conséquent, ne conviendra qu’à une frange de pratiquants relativement réduite .

C’est certainement la raison pour laquelle – et jusqu’à nouvel ordre – peu de marques majeures ont réellement pris la décision de s’engouffrer dans la brèche de l’assistance au pédalage légère. Un type de VTTAE, qui, pour l’instant, peine un peu à trouver son public, mais dont le concept a pourtant de quoi séduire un grand nombre de pratiquants… Surtout parmi ceux qui continuent – mais pour combien de temps encore ? – à rouler sur des VTT sans moteur. Car avec cette nouvelle race d’engins, plus légers et bien plus proches d’un vélo classique dans le comportement sur le terrain, il y a vraiment de quoi céder au chant des sirènes de l’électrique !

Lapierre e-Zesty AM 9.2 X

• Usage All Mountain / Enduro
• Roues de 29 pouces à l’avant et 27,5 à l’arrière.
• Débattements 150 mm AV et AR
• Cadre en carbone Ultimate
• Reach 435 mm, Stack 625 mm en taille M, offset (déport de la fourche) 44 mm
• Motorisation Fazua Ride 50 Evation 250 watts, 55 Nm
• Batterie Fazua de 250 Wh
• Console et commande : commande bx, pas de console
• Modes d’assistance : 3 (Breeze, River, Rocket) + assistance à la marche
• Système pour réglages moteur personnalisés et connectivités : oui, avec l’application Fazua App désormais disponible sur smartphone
• Pneus Maxxis High Roller II 29×2.40 et 27,5×2.50
• tailles (S, M, L, XL)
• 3 modèle à 5 999, 6 399 et 7 699 €
• Prix du modèle testé : 6 399 €
• Poids vérifié : 19,30 kg (16,10 kg sans le bloc moteur/batterie)
• Lien : www.lapierrebikes.com

Ce que l’on en dit… 

Au départ, avec la motorisation Fazua, on était sur un système d’assistance légère qui correspondait à un certain type de pratiquants qui voulait pédaler un maximum et être aidé un minimum. Mais ça, c’était avant… Avant que ne sorte la mise à jour Black Pepper, puis le Ride 50 qui permettent d’améliorer les performances du bloc Fazua Evation . De faire passer l’assistance maxi à 300 watts , de gagner en couple et en efficacité sur une plus grande plage d’utilisation. Toujours au niveau des modifications, l’assistance qui se mettait systématiquement en mode économique (Breeze) dès que l’on descendait en-dessous des 40 % d’autonomie restants, vous offre désormais la possibilité de rouler en River ou en Rocket jusqu’aux 5 derniers pourcents. Ce qui est nettement plus logique et beaucoup plus pratique… 

Cette mise à jour promet également une assistance au pédalage régulière quelle que soit la cadence où l’on tourne les jambes , efficace entre 55 et 125 tours par minute. De même, le moteur démarre dès que l’on effectue 50 degrés seulement de rotation (au lieu de 150 sur la version précédente) et la réponse est donc quasi immédiate . Quand aux trois différents mode d’assistance, d’origine, il sont réglés à 100 watts en Breeze, 210 en River et 250 en Rocket. Mais avec l’application Toolbox, il est non seulement possible de personnaliser le pourcentage d’assistance de chaque mode (on peut ainsi monter jusqu’à 300 watts), mais également de régler la distribution de la puissance en fonction de la force d’appui que l’on met sur les pédales.

Des chiffres qui se rapprochent de ceux de l’ancienne motorisation, alors que la puissance est plus importante. Pas mal.

Alors évidemment, les trois degrés d’assistance dispensent une aide au pédalage douce qui n’a rien à voir avec la puissance que l’on trouve chez Bosch, Shimano, Yamaha, Rocky Mountain ou Brose… Un peu comme si le maximum d’assistance se situait au niveau d’un “petit” Tour sur le Bosch, par exemple. Mais avec 5 bons kilos de moins qu’un VTTAE classique et un pédalage très proche de celui d’un vélo sans moteur , c’est juste une autre façon plutôt agréable d’envisager le VTT à assistance électrique. Sans oublier, bien sûr, la possibilité de disposer d’un VTT de type enduro de 15,5 kilos une fois le bloc moteur/batterie déposé. En effet, l’ensemble est totalement amovible en soulevant le petit loquet situé au-dessus du bloc. Cela permet de gagner 3 kilos et de pouvoir éventuellement utiliser le vélo de manière classique.

Pour cela, Lapierre et Fazua fournissent un boîtier vide en plastique qui vient combler la cavité laissée par l’absence du bloc d’assistance. Une astuce qui permet à l’acheteur de disposer esthétiquement comme techniquement de deux VTT en un . Bien vu ! Précisons également que la partie mécanique du boîtier de pédalier pèse 1,3 kilo et que celle-ci ne provoque aucune résistance dès lors que le pédalage se fait sans assistance. Que l’on soit au-dessus des 25 km/h, moteur éteint, ou sans moteur du tout.

Avec la dernière version du Black Pepper Evation, des études de biomécanique à base d’algorithmes ont permis de transformer une assistance jugée jusqu’ici plutôt légère et douce en une nouvelle bien plus dynamique, et ce, quels que soient le style de pédalage du pilote, le degré de la pente ou les difficultés techniques du terrain.

La puissance de l’assistance est désormais disponible dans une fourchette beaucoup plus vaste de cadence de pédalage et Fazua annonce une constance régulière de 50 à 120 tours de pédale par minute.

De plus, l’application Toolbox Software offre la possibilité au cycliste de choisir le pourcentage d’assistance de chaque mode, que ce soit le “Breeze”, le “River” intermédiaire ou le “Rocket” plus puissant, mais aussi la puissance que doit donner le pilote pour atteindre la puissance maxi et la réactivité du moteur en fonction de la force d’accélération. Je précise également que, contrairement à l’ancienne version de Toolbox Software disponible seulement sur un ordinateur – et qui nécessitait donc de démonter le bloc pour l’emmener à son bureau et le brancher –, la nouvelle application Fazua est téléchargeable sur smartphone et offre donc désormais l’avantage de pouvoir modifier les paramètres sur le terrain.

Personnellement, après avoir testé plusieurs solutions, voilà les réglages que j’ai choisi pour une utilisation sportive :

Customizer Advanced :

• Puissance maxi : Breeze (Eco) 120 %, River (Trail) 200 %, Rocket (Boost) 250 %

• Force au pédalage : Breeze, River et Rocket 150 watts

• Réactivité à l’accélération : Breeze 60 %, River 80 %, Rocket 90 %

A noter que même si la puissance maxi peut monter jusqu’à 300 %, c’est à 250 que j’ai trouvé que le mode Rocket s’exprimait le mieux…

Grâce à une répartition des masses concentrée autour du boîtier de pédalier et à une nouvelle cinématique de suspension – qui, rappelons-le, équipe également les Zesty et les Spicy sans assistance au pédalage –, le e-Zesty se rapproche énormément du comportement d’un VTT d’enduro sans moteur … Une version hybride qui s’accommode à merveille de cette assistance plus modérée parfaitement adaptée à la philosophie du vélo. A son côté plus descendeur que grimpeur, comme je l’ai déjà dit. Un VTTAE qui ne donne pas vraiment l’impression d’en être un lorsque l’on est à son guidon.

Car la géométrie du e-Zesty se situe un peu entre le all mountain et l’enduro en 27,5 pouces, avec des bases courtes (435 mm), un reach de 443 mm (en taille M), un empattement raisonnable (1 194 mm), un angle de fourche de 65,5° et un tube de selle plutôt incliné vers l’arrière. Alors forcément, par moment, quand ça monte raide, le Lapierre à parfois tendance à cabrer un peu inopinément . Encore une fois, plus que le l’Orbea. Pour aller bien droit, il faut donc davantage se concentrer pour maîtriser le vélo et placer son corps bien au-dessus du guidon en verrouillant les bras. A noter également que si l’on fige légèrement l’amortisseur ou que l’on diminue le Sag, ça va déjà un peu mieux.

Enfin, la rigidité de l’ensemble (cadre en carbone, fourche Fox 36) et la progressivité de la suspension arrière offrent à ce VTT hybride le meilleur des deux mondes… A savoir, le comportement général d’un vélo sans moteur et le côté posé et stable d’un VTTAE . Quant à la qualité de gomme que l’on trouve sur les Maxxis High Roller II EXO +, elle permet de bénéficier d’un train roulant qui combine confort, adhérence au freinage et accroche latérale…

Sur le e-Zesty, on trouve des suspensions Fox de bonne qualité parfaitement adaptées à une all mountain et enduro light . A savoir une fourche 36 Performance de base en 150 mm de débattement et un amortisseur Float Performance en 150 mm également… 

Une fois le réglage des Sag effectués (entre 25 et 30 %), il faut ensuite affiner légèrement en fonction des différentes options disponibles. Comme d’habitude, au départ, je privilégie des suspensions plutôt libres et me contente des réglages de base avant d’affiner progressivement au fur et à mesure des sorties.

Pour un pilote de 70 kilos, même s’il n’y a pas grand-chose à faire sur ce type de suspensions, je conseille donc les settings suivants :

Fourche Fox 36 Performance 150 : 

• 75 psi en pression d’air et deux cales dans le plongeur gauche pour un Sag autour de 30 %.

• Compression hautes vitesses : tout ouvert (sur 8 clics)

• Rebond : – 14 du plus fermé (sur 18 clics)

Amortisseur Fox Float DPS Performance 150 :

• 165 psi de pression d’air pour un Sag autour de 25 %.

• Rebond : – 5 du plus fermé (sur 8 clics)

Sur le terrain

Même si le e-Zesty équipé du Fazua Evation 2.0 Black Pepper grimpe désormais beaucoup plus volontiers les pentes assez raides – à condition, évidemment, de prendre soin de mouliner suffisamment et de sélectionner le mode d’assistance le plus élevé – il a quand même ses limites… Seulement voilà, en tant que testeur, plus les sorties s’enchaînent, plus on se doit d’aller chercher la difficulté , plus on se lance des défis. Surtout lorsque l’on se retrouve à rouler à deux au guidon d’engins comme le LP et l’Orbea. Je me suis donc embarqué dans des montées que je n’avais pas osé affronter au guidon du modèle 2019 équipé du moteur en version 1.0. C’est ainsi que, sans me poser trop de questions, j’ai réussi à grimper des passages bien raides avec des marches et des épingles serrées, sur le couple, assez lentement, mais avec finalement une motricité et un équilibre du bike qui m’aidaient à surmonter chaque obstacle . Seul petit bémol, dans les pierres roulantes et les racines, si les capacités en franchissement de ce nouveau LP – en danseuse, comme assis sur la selle – m’ont semblé toujours aussi intéressantes, le surcroît de puissance et le diamètre de roue arrière en 27 et demi classique (pneus en 2.50) fait qu’il n’est pas rare de perdre l’adhérence de l’arrière . De subir de légères dérobades et d’être obligé parfois de se battre un peu avec le vélo pour garder la trace. Bien plus qu’avec le Rise équipé de roues de 29 pouces…

Bref, si j’ai adoré relever ces quelques petits défis qui demandent tout de même, reconnaissons-le, un bon bagage technique et l’habitude d’évoluer à basse vitesse sur l’équilibre, ce n’est pas en franchissement que le Lapierre m’a le plus convaincu . Car même si les trois degrés d’assistance d’origine offrent une aide au pédalage douce et suffisante dans la plupart des montées , celle-ci n’a évidemment rien à voir avec une motorisation classique… Une autre façon d’envisager le VTTAE, plus proche du pédalage d’un vélo musculaire, avec juste l’impression d’avoir de bien meilleures jambes quelles que soient les circonstances ! Inutile, donc de vouloir aller chercher régulièrement les montées extrêmes avec le e-Zesty, il n’est pas équipé pour ça … 

Car même si les trois degrés d’assistance d’origine offrent une aide au pédalage douce et suffisante dans la plupart des montées , celle-ci n’a évidemment rien à voir avec une motorisation classique… 

J’ai constaté aussi que le comportement du moteur en mode “Rocket” n’est pas toujours très agréable, avec une tendance à donner des à-coups dans l’assistance en fonction de la cadence de pédalage que l’on adopte et du pourcentage de la pente que l’on affronte. Quand ça ne monte pas assez raide, il faut alors sans cesse chercher le compromis entre le choix du braquet et la vitesse de jambes pour essayer de compenser les baisses de régime du moulin… Un peu casse-pieds, l’histoire.

Heureusement, le mode “Breeze” , lui, est beaucoup plus régulier et agréable . Dans la mesure où ça ne monte pas trop raide, évidemment. Je précise encore que, même en jouant sur les réglages personnalisés de puissance et de force d’appui sur les pédales, ça ne change quasiment rien et que les à-coups – légers en mode “River” et bien plus présents en mode “Rocket” – demeurent toujours présents…

En tout-terrain, même si la batterie de 250 watts limite forcément le champ d’action, il y a tout de même moyen de bien se faire plaisir avec ce Fazua Evation 2.0. A ce titre, il peut être intéressant d’envisager l’achat d’un deuxième accu , qui, avec son petit kilo, peut se loger très facilement dans un sac à dos et permet ainsi de rouler à peu près deux heures et demie en mode Rocket ou plus de trois heures en mixant River et Breeze. Mais si l’autonomie avec une seule batterie de 250 Wh n’est pas extraordinaire et semble un peu limitée, vu la légèreté de l’ensemble, cela s’avère tout de même suffisant pour effectuer autour de 650 m de D+ et une petite trentaine de kilomètres en tout-terrain …

Mais si l’on emmène une batterie supplémentaire, on constate que l’on arrive quasiment aux mêmes chiffres qu’avec le Rise, c’est-à-dire 1 300 m de dénivelé positif et entre 55 et 60 km . Et cela avec 40 Wh de moins que l’Orbea (500 Wh au lieu de 540). Le Fazua Evation 50 version Black Pepper n’est donc pas trop gourmand en énergie… C’est juste la batterie de 250 Wh qui limite son autonomie.

Un cadre rigide et compact, une roue arrière de 27,5 pouces et un poids en dessous des 20 kilos… Sur le papier, le e-Zesty a tout pour être une petite bombe au pédalage et dans les montées .

Même si le vélo grimpe volontiers les pentes assez raides – pour peu que l’on prenne soin de mouliner suffisamment et que l’on choisisse le mode d’assistance le plus élevé – je m’étais dit qu’il ne serait peut-être pas nécessaire d’aller vérifier ses aptitudes sur mes parcours tests les plus techniques en montée… Seulement, vous savez ce que c’est, plus les sorties s’enchaînent, plus on va chercher la difficulté . Plus les collègues avec leurs VTTAE plus puissants vous incitent à les suivre dans des grimpettes qui nécessitent vraiment un gros moteur pour espérer avoir une chance d’arriver au sommet sans avoir mis le pied à terre… C’est ainsi que je me suis retrouvé à attaquer une montée très difficile de plus d’un quart d’heure au guidon de mon petit e-Zesty. Et là, surprise… J’ai réussi à gravir des passages très raides dans la caillasse, sur le couple, assez lentement, mais avec finalement une motricité et un équilibre du bike qui m’aidaient à surmonter chaque obstacle . Mieux, dans la deuxième partie truffée de marches, de dalles, de racines et d’épingles étroites, les capacités de franchissement de ce nouveau LP – en danseuse, comme assis sur la selle – m’ont paru en net progrès .

Malgré tout, le surcroît de dynamisme allié à la roue arrière en 27 et demi font qu’il n’est pas rare de perdre l’adhérence . De subir de légères dérobades et d’être obligé parfois de se battre un peu avec le vélo pour garder la trace. Bien plus qu’avec le Rise Hydro équipé de roues de 29 pouces, en tout cas…

De même, la position un peu trop sur l’arrière provoquée par un tube de selle assez incliné (75°) et un poste de pilotage plutôt relevé demandent de bien contrôler le vélo pour éviter un avant baladeur et des cabrages parfois inopinés. Heureusement, en enlevant les cales sous la potence et en avançant la selle au maximum sur son chariot, on obtient finalement un équilibre plutôt correct.

Bien sûr, il faut bien se positionner et être relativement vigilant, mais au bout du compte, on arrive assez bien à maîtriser la bête. 

Cependant, pour être tout à fait honnête, c’est plutôt dans les descentes que le e-Zesty excelle , que son agilité et sa nervosité lui permettent de se comporter comme une sorte de Spicy – l’enduro sans assistance de chez Lapierre – en un peu plus lourd, évidemment. Et c’est encore plus flagrant, bien sûr, quand on enlève carrément le bloc moteur/batterie de son logement. Là, on bénéficie quasiment d’un VTT d’enduro classique , encore plus maniable et nettement plus facile à emmener dans les relances, dans la mesure où il pèse 3 kilos de moins. De plus, on note que le kilo supplémentaire au niveau du mécanisme autour du boîtier de pédalier est idéalement placé et apporte une plus grande stabilité au vélo . Qu’il le colle au sol en descente, mais pas au pédalage . Avec le e-Zesty, on est en présence d’un concept global qui permet de disposer esthétiquement comme techniquement de deux VTT en un .

Malheureusement, la prochaine évolution du moteur Fazua – le Ride 60 – ne permettra plus de démonter le bloc moteur batterie et ce qui fait la grande originalité du e-Zesty n’existera plus sur le futur modèle … En revanche, au niveau performance et autonomie, avec un couple de 60 Nm au lieu de 55, une batterie de 430 Wh à la place de la 250 et un gain de poids de 400 g , on est loin d’être perdant !

En fait, si la batterie a pris du volume (et 900 g du même coup), c’est en regroupant l’unité de pédalier et le bloc principal, jusque-là séparés sur le système Evation 50, que Fazua a réussi à gagner 1,3 kg sur l’ensemble. Il est évident que nous attendons avec impatience l’arrivée du nouveau Lapierre à assistance légère pour nous faire une véritable idée des progrès accomplis. A suivre…

Points forts

+ Nervosité

+ Aptitudes en descente

+ Suspension AR

+ Rapport qualité/prix/accessoires

+ VTT deux-en-un

Points faibles

– Autonomie

– Assistance parfois irrégulière

– Position de pédalage

– Pas de console

Orbea Rise H10

• Usage Trail / All Mountain
• Roues de 29 pouces AV et AR
• Débattement 150 mm AV et 140 mm AR
• Cadre en aluminium
• Reach 445 mm et Stack 625 mm en taille M, offset (déport de fourche) 44 mm
• Motorisation Shimano EP8 RS 250 watts, 60 Nm
• Batterie de 540 Wh
• Commande : Shimano E7000 , pas de console
• Modes d’assistance : 3 (Eco, Trail, Boost) + assistance à la marche
• Système pour réglages moteur personnalisés et connectivités : oui, avec l’applicationShimano E-Tube téléchargeable sur smartphone
• Pneus Maxxis Dissector EXO + 29×2.40 AV et Rekon EXO + 29×2.40 AR
• 3 modèles à 5 299, 6 099 et 7 199 €
• Prix du modèle testé : 7 199 €
• Poids vérifié : 19,84 kg (sans pédales, en taille M)
• Lien : www.orbea.com

Ce que l’on en dit…

Il y a maintenant plus de deux ans, Orbea s’est attelé à l’élaboration d’un projet impliquant à la fois les designers maison responsables de l’Occam et le motoriste Shimano. Cette collaboration a donné naissance au Rise, un VTTAE équipé d’un moteur EP8 RS aux performances revues légèrement à la baisse.

L’idée : proposer une assistance douce et naturelle qui se rapproche le plus possible des sensations de pédalage et de pilotage que l’on trouve sur un VTT classique . Ce système, conforme aux spécifications demandées par Orbea, a donné naissance au Rider Synergy Concept , une déclinaison du moteur Shimano EP8 qui passe de 85 Nm sur le modèle classique à seulement 60 Nm dans sa version RS .

Après avoir développé un cadre en carbone spécifique qui permettait d’offrir au consommateur un produit au poids et à l’autonomie plus que raisonnables parfaitement en accord avec la philosophie de cette motorisation particulière, Orbea s’est récemment investi dans la construction d’un modèle en aluminium hydroformé. Une excellente façon de démocratiser un Rise au succès prometteur en le déclinant dans une version plus abordable et presque aussi légère … Surtout si l’on précise qu’il est équipé d’une batterie intégrée de 540 Wh d’autonomie en lieu et place de la 360 que l’on trouvait sur le carbone !

Au niveau visuel, avec son tube diagonal qui épouse au plus près les formes de la batterie, le cadre en alu de 3,4 kg est particulièrement homogène et il faut vraiment y regarder à deux fois pour s’apercevoir que l’on n’est pas en face du même modèle en carbone… Comme si Orbea avait voulu nous faire oublier que nous avions affaire, primo, à un VTT à assistance électrique, et secundo, à un cadre en aluminium . Quoi qu’il en soit, c’est vraiment réussi !

A noter qu’un nouveau Range Extender de 252 Wh et 1,2 kilo est également disponible moyennant 499 euros, ce qui porte l’autonomie totale à près de 800 Wh .

Précisons également qu’il existe une interface possible entre l’EP8 RS et les différents displays Garmin. Ceci permet d’obtenir un maximum d’infos (niveau de batterie au pourcent près, mode d’assistance utilisé, vitesse, nombre de kilomètres parcourus, temps de roulage…) sur une montre ou une console de la marque.

Via l’application E-Tube Project (version 4.0), tous les modes et les paramètres sont entièrement personnalisables , aussi bien chez vous que pendant votre balade à l’aide de votre smartphone. Cela permet à l’utilisateur d’adapter le système à son niveau, comme aux terrains sur lesquels il évolue . Ainsi, les modes Eco, Trail et Boost peuvent être personnalisés chacun sur 10 niveaux différents, alors que le couple moteur peut être réglé au choix entre 20 et 85 Nm (60 maxi sur le RS).

Il existe également 5 paramétrages possibles du mode de démarrage de l’assistance qui peuvent tous être enregistrés sous différents profils d’utilisateurs et pour différents types de sorties, comme par exemple une simple balade ou, au contraire, une séance engagée sur terrain très accidenté. Toutes ces informations peuvent être sauvegardées comme préférences personnelles du pilote , avec un profil “Eco” qui permet d’économiser davantage la batterie et un autre “Sport” plus adapté aux terrains techniques et aux montées raides.

Profil 1 (Sport) :

• Puissance : Eco Niveau 6, Trail Niveau 8, Boost Niveau 10

• Couple : Eco 49 Nm, Trail 56 Nm, Boost 60 Nm

•Force au démarrage : Eco, Trail et Boost 5 sur 5

Profil 2 (Eco) : 

• Puissance : Eco Niveau 3, Trail Niveau 4, Boost Niveau 7

• Couple : Eco 27 Nm, Trail 42 Nm, Boost 56 Nm

• Force au démarrage : Eco 3 sur 5, Trail 4 sur 5, Boost 4 sur 5

Sur le papier, au niveau de la géométrie, en taille M et avec une fourche Fox 36 de 150 mm de débattement, on se retrouve face à un VTTAE avec un angle de fourche de 65,5° et un angle de tube de selle à 76,5°, dont la hauteur de boîtier de pédalier est de 336 mm, la longueur des bases de 445 mm et l’empattement de 1 205 mm. De même, sur les trois modèles, on trouve un pédalier e-Thirteen avec plateau de 32 dents, l’idéal pour pouvoir bien mouliner en montée sur un VTTAE à assistance légère. Des caractéristiques identiques au Rise Carbon et c’est une bonne chose, tant ce petit all mountain (ou gros trail !) s’était révélé à l’essai un modèle de polyvalence très agréable à piloter dans toutes les conditions .

C’est donc sur les bases de l’Occam, le fameux all mountain en 29 pouces de la marque, que les ingénieurs ont travaillé sur la version Hydro en aluminium du Rise, en tentant de rester le plus proche possible de leur projet initial. Tout cela en proposant une batterie de 540 Wh et en s’assurant que la répartition des masses soit la même que sur le carbone … Mais avec un cadre en aluminium hydroformé de 3,4 kg seulement, des tubes Triple Butted et une finition exceptionnelle grâce au procédé High Polish. On verra à l’usage que les performances du Hydro sont également très proches de celles du carbone et qu’il n’y a donc pas qu’au niveau du look que les deux vélos se ressemblent énormément !

Du côté des suspensions, on a une fourche Fox 36 Factory Kashima E-Bike avec cartouche Grip2 en 150 mm de débattement et un amortisseur Fox DPX2 Factory Kashima en 150 mm également… En termes de fonctionnement, d’efficacité, de sensibilité et de grip, difficile de trouver mieux.

Une fois le réglage des Sag effectués (30 % environ pour la fourche, plutôt 25 % seulement pour l’amorto), il faut ensuite affiner légèrement. Pour un pilote de 70 kilos, je conseille donc les réglages suivants :

Fourche 36 Factory Kashima Grip2 150 : 

• 70 psi en pression d’air et trois cales dans le plongeur gauche pour un Sag autour de 30 %.

• Compression basses vitesses : – 8 du plus fermé (sur 16 clics)

• Compression hautes vitesses : – 5 du plus fermé (sur 8 clics)

• Rebond basses vitesses : – 10 du plus fermé (sur 16 clics)

• Rebond hautes vitesses : – 6 du plus fermé (sur 8 clics)

Amortisseur Float DPS Factory 150 :

• 175 psi de pression d’air pour un Sag de 30 % minimum.

• Compression hautes vitesses : position 2 sur 3

• Rebond : – 9 du plus fermé (sur 14 clics)

Lorsque l’on descend du Lapierre et que l’on monte sur l’Orbea, on sent tout de suite que l’on est sur un VTTAE à la philosophie légèrement différente. Plus trail, davantage rouleur et pédaleur, si l’on peut dire. Mais ce qui est assez surprenant, c’est qu’en accusant presque 500 g supplémentaires sur la balance et en ayant une roue arrière de 29 pouces censément un peu plus difficile à mettre en mouvement à cause de l’inertie plus importante, comparé au e-Zesty, le Rise Hydro est largement aussi dynamique … Un très bon point qui prouve encore une fois que le poids ne fait pas tout et qu’une géométrie réussie, doublée d’une excellente répartition des masses – conjuguées à une motorisation particulièrement efficace – parviennent aisément à compenser un poids un petit peu plus élevé.

Côté assistance, justement, sur le Rise, on peut apprécier la motorisation EP8 RS, développée en collaboration avec Shimano et dont la particularité est de fournir seulement 60 Nm de couple pour un maximum d’assistance situé à une cadence de pédalage entre 75 et 95 rpm .

Ainsi, conjugué avec le poids raisonnable du vélo et sa partie-cycle irréprochable, le petit moteur développe largement assez de puissance et de couple pour emmener le pilote et sa monture au sommet des côtes les plus raides. Le pédalage se fait tout en douceur et même avec des Nm en moins, on retrouve complètement le caractère et le comportement que l’on apprécie sur l’EP8 classique . Il suffit juste de bien sélectionner le mode qui convient et de tourner les jambes assez vite pour s’apercevoir que l’assistance est suffisante dans la plupart des cas. Par rapport à un VTTAE full power, on doit juste s’habituer à évoluer à une vitesse moins élevée et à passer les obstacles en finesse et non en force . En tout cas, l’agrément moteur est nettement supérieur au Fazua du Lapierre … C’est notable sur certaines portions du terrain et cela devient même flagrant quand on saute d’un vélo à l’autre pour enchaîner plusieurs fois un passage difficile.

Encore une fois, on constate donc qu’au niveau du look comme du comportement moteur, Orbea met en avant le côté naturel au plus proche de celui d’un VTT sans assistance . Avec la sensation de posséder des jambes de folie que l’on serait bien loin d’avoir sans l’aide du moteur, évidemment !

Avec l’ Orbea Rise H en aluminium , pour un pilote de 70 kilos et sans rouler à l’économie, on arrive à 55 km et 1 300 m de D+ . Cette mesure de l’autonomie s’est faite sur un parcours technique en colline et en utilisant à 20 % le mode Boost, 50 % le mode Trail et 30 % le mode Eco .

Ajoutons que lorsque le voyant passe au rouge sur le petit boîtier ultra minimaliste qui équipait notre vélo de test, il reste à peu près de quoi effectuer 5 km avec quelques montées et une petite dizaine sur des chemins plats ou plus roulants.

Heureusement, au cas où, les deux vélos pédalent très bien sans assistance (avec toutefois une petite préférence pour le Rise, un peu moins collé) et rentrer en Off sur plusieurs kilomètres de plat ou en légère montée se fait vraiment sans aucun problème.

Sur le terrain, dès les premiers tours de roues, j’ai noté que la position de pilotage et la géométrie du Rise étaient résolument plus “modernes” que sur le Lapierre. En résulte une sensation de pédaler un peu mieux, plus efficacement, avec un avant moins haut, un cadre moins compact et un tube de selle plus droit. Tout cela se ressent sur le plat ou dans les parties très roulantes, mais là où ça prend encore plus de sens, c’est quand ça monte raide… Avec le Rise, on a nettement moins besoin de soigner sa position et de se battre un peu avec le vélo pour corriger les petits écarts de trajectoires (roue arrière de 29 pouces) ou pour empêcher l’avant de cabrer (on est moins positionné sur l’arrière).

Cela a pour effet de donner un net avantage à l’Orbea dans les montées , aidé en plus qu’il est par une motorisation Shimano EP8 RS qui sait se faire oublier quand il faut et donner tout son potentiel lorsque c’est nécessaire. En plus, avec le Rise H10, on ne sent quasiment pas le poids supplémentaire par rapport au modèle en carbone que j’avais testé l’an dernier. Cela peut paraître étonnant, mais c’est la vérité. L’homogénéité et l’équilibre du vélo sont tellement au point qu’il semble rouler aussi bien que le Rise carbone et même mieux que le e-Zesty, pourtant en carbone également. Comme quoi, les cadres en aluminium ont encore de belles années devant eux  ! Alors c’est vrai, le LP est monté avec des pneus Maxxis High Roller à gomme tendre qui ont tendance à coller davantage le vélo au sol, mais comme l’Orbea s’en sort très bien aussi en termes de motricité en montée avec ses Dissector qui roulent mieux, l’avantage va encore une fois à ce dernier…

En tout cas, sur le Rise, globalement, il s’avère que l’on est quand même nettement plus proche d’un Occam classique que d’un Wild FS dans les sensations de pilotage et le comportement général. Je m’explique… Dans les montées, même celles relativement raides et techniques, par rapport à l’Orbea full power équipé de la motorisation Bosch, la légèreté du Rise et son excellent dynamisme permettent souvent de compenser le manque de puissance et donc de vitesse . On retrouve ainsi quasiment le comportement d’un VTT sans moteur, avec cette facilité à bouger le vélo et à pouvoir le soulever d’une impulsion en ayant parfois l’impression de le “porter” pour réussir à franchir une marche. Dans les portions les plus techniques en montées, la puissance légère mais efficace de l’assistance au pédalage vous emmène juste plus facilement jusqu’à l’obstacle et ensuite, c’est au pilote de jouer et de laisser parler sa technique.

Personnellement, dans ces conditions un peu plus extrêmes, grâce à une assistance plus régulière et sans à-coups , mais également à une vivacité, une précision dans le respect de la trajectoire et un équilibre assez exceptionnels, j’ai trouvé que le Rise H10 s’en sortait mieux que le e-Zesty 9.2… Un très bon grimpeur, plus précis, moins volage, qui motrice mieux et qui s’en sort comme un chef dans les passages techniques et un peu raides, tout en donnant envie de pédaler en mode Eco quand la pente devient plus faible.

C’est donc le caractère de trailer du Rise qui ressort ici et tranche face à celui plus all mountain du e-Zesty …

Même si le e-Zesty reste un poil plus performant que le Rise en descente – surtout quand ça devient cassant et rapide –, j’avoue que ce dernier m’a très agréablement surpris. En effet, En dépit d’une paire de pneus à gomme dure et nettement moins agressifs en crampons, dans la mesure où l’on roule propre et sans chercher la limite (de toute façon, ce n’est pas le programme du vélo), eh bien l’Orbea parvient toujours à sortir son épingle du jeu . A mettre le pilote vraiment en confiance avec un côté stable et rassurant . Ce qui confirme encore une fois l’excellente géométrie polyvalente du Rise. Bien plus en tout cas que celle du e-Zesty, plus typé descendeur que grimpeur .

De plus, aussi bizarre que cela puisse paraître, j’ai remarqué aussi que même si le Rise accuse plusieurs centaines de grammes supplémentaires et possède une roue de 29 pouces à l’arrière au lieu d’une de 27 et demi, en action et dans les passages sinueux ou les épingles, par rapport au e-Zesty, c’est lui qui semble le plus vif et le plus facile à placer . Bien sûr, ce n’est pas énorme, mais en tout cas, cela m’a paru important de souligner qu’en 2022, un bon VTTAE léger en 29 pouces typé trail rivalise sans problème dans ce secteur avec un all mountain équipé d’une paire de roues dépareillées …

Autre point positif : le confort. Grâce à ses roues de 29 et à ses suspensions de qualité qui s’accordent vraiment bien avec la géométrie et la cinématique du cadre, le Rise permet de s’infuser des sentiers pleins de pierres et de marches rocailleuses sans broncher … et sans trop faire souffrir son pilote ! Honnêtement, même avec des pneus un poil fragiles pour ce genre de terrain, en roulant à une pression relativement basse (1,2 à l’avant et 1,4 à l’arrière pour un gars de 70 kilos), le train roulant gomme la plupart des petites imperfections du sol et finalement, en faisant un peu gaffe, je n’ai pas crevé une seule fois au cours de ce test. Avec le Lapierre non plus, d’ailleurs, mais bon, les High Roller sont quand même bien plus costauds que les Dissector… Bravo en tout cas aux modèles Maxxis EXO + 2022, bien plus adaptés aux VTTAE entre 20 et 25 kilos que les millésimes antérieurs .

Enfin, je tiens à rajouter que même lors d’une utilisation un peu plus enduro qui correspond mieux au e-Zesty (amené sur le même terrain deux modèles un poil différent, c’est aussi ce qui fait le charme d’un face-à-face), le Rise en aluminium n’a jamais montré la moindre faiblesse. Que ce soit au niveau des freins XT avec disques de 180 (le LP est en 204 mm) ou à celui des suspensions (140 mm de débattement à l’arrière sur le Rise au lieu de 150), l’Orbea a parfaitement tenu son rang. Y compris sur des petites spéciales bien pentues de 3 ou 4 minutes avec pas mal de freinages appuyés. Encore une fois, tout cela démontre bien l’extrême polyvalence du Rise, quasiment aussi bon en descente qu’en montée …

Un engin aussi réussi et efficace, qu’il soit équipé d’un cadre en aluminium ou en carbone.

+ Géométrie moderne

+ Suspensions

+ Caractère fun

+ Autonomie

+ Finitions

+ Poids (cadre alu et batterie de 540 Wh)

– Batterie non démontable

Qu’en penser ?

Si l’on souhaite passer au VTTAE tout en continuant à pédaler de manière naturelle et sans être assisté outre mesure, le moteur Fazua Evation 2.0 représente une excellente solution . Sans parler de l’avantage de posséder le seul VTT d’enduro hybride 2-en-1 du marché. Sur le plat et en léger faux-plat, le mode “Breeze” est très agréable et bien progressif . Et avec l’assistance au max, le Fazua Evation 2.0 Black Pepper permet donc quand même de grimper des côtes que l’on ne pourrait pas gravir sans moteur. Quant aux deux autres modes, ils sont suffisant pour pouvoir suivre des copains plus jeunes ou plus affûtés – qui, eux, roulent encore en musculaire – sans pour autant avoir à se mettre dans le rouge. En fait, le e-Zesty est carrément le vélo idéal pour une transition en douceur quand on aime l’enduro et le pilotage en descente, mais que l’on a encore quelques réticences face aux “gros” VTTAE. Dans ce cas, avec sa belle nervosité et son côté joueur, le Lapierre ne pourra que vous emballer !

D’un autre côté, on ne peut évidemment que saluer l’arrivée d’Orbea avec un cadre en aluminium sur le marché du VTT à assistance légère. Pour un coup d’essai, le Rise Hydro semble vraiment réussi et son gabarit qui reprend celui du modèle en carbone nous a séduits autant par son look que par sa grande polyvalence et ses qualités sur le terrain. Alors évidemment, avec ce type de VTTAE et sa motorisation Shimano EP8 RS, inutile de prétendre pouvoir rivaliser en montée avec les modèles équipés de moteurs plus puissants … Comme l’EP8 classique, par exemple.

C’est une autre philosophie, mais pour peu que tous les pilotes disposent de la même motorisation, sur une sortie en groupe, comme nous avons pu le vérifier à deux avec le LP et l’Orbea, l’expérience est vraiment très sympa. Et puis disposer d’un objet différent n’est pas forcément négatif , bien au contraire… Surtout quand les performances – certes revues légèrement à la baisse – sont tout de même au rendez-vous !

Vis-à-vis de la concurrence ?

Sur le marché du VTT à assistance légère, deux modèles que j’ai testés auparavant sortent du lot. D’abord, il y a évidemment le Specialized Turbo Levo SL Comp Carbon à 7 000 euros . Je vous donne mon avis de l’époque sur le vélo…

« Le nouveau moteur SL 1.1 développé par Specialized possède de nombreux atouts, à savoir une assistance souple et régulière et une puissance suffisante pour venir à bout de montées que l’on ne tenterait pas sans moteur… tout en bénéficiant d’un comportement très proche d’un Stumpjumper classique. Le Specialized Turbo Levo SL conviendra parfaitement à celui qui n’a pas encore franchi le pas de l’assistance électrique. Au pratiquant éclairé qui ne veut surtout pas d’un VTTAE trop lourd et trop puissant qui l’obligera à modifier radicalement sa façon de piloter. Qui recherche un pédalage proche de celui d’un VTT sans moteur, mais en disposant tout de même de pas mal de watts en plus. Avec le type d’assistance qu’offre le petit moulin SL 1.1, il est évident que ce dernier ne sera pas dépaysé… Il aura juste l’impression d’avoir deux fois plus de puissance dans les jambes et pourra ainsi retrouver une seconde jeunesse sur les sentiers ! »

Ensuite, même s’il a une vocation plus marathon que les autres, j’ai bien aimé aussi le BH iLynx Race Carbon LT à 6 999 euros . Voilà ce que j’en disais l’an dernier…

« J’ai adoré la polyvalence de ce XC en carbone avec 120 mm de débattement. Sa suspension très efficace et son confort exceptionnel pour un VTTAE de ce type. Sa géométrie parfaite pour une utilisation marathon qui demande de passer de longues heures en selle – une épreuve qui peut faire des dégâts si le vélo n’est pas adapté à la pratique. Et là, je ne lui ai trouvé aucun défaut… Bref, au niveau de la partie-cycle, c’est le meilleur XC marathon que j’ai jamais essayé, que ce soit en musculaire ou en électrique.

Bien sûr, du côté de la motorisation, hormis l’autonomie impressionnante pour un VTTAE de 17 kilos, j’ai émis quelques réserves sur la cartographie du BH 2ESMAG et sa manière parfois étrange de diffuser la puissance et le couple… Mais je dois admettre qu’une fois l’ensemble pris en main, on finit par s’accommoder des petits défauts et tirer le meilleur des nombreuses qualités. »

Lapierre e-Zesty

Chez Lapierre, c’est simple, hormis le e-Zesty AM 9.2 de notre essai, il n’existe que deux autres modèles. Un d’entrée de gamme, le AM 9.0 à 5 999 euros et un second un peu plus haut de gamme, le AM Limited à 7 699 euros.

Du côté du Rise, Orbea propose trois modèles avec cadre alu (H10 à 7 199 euros, H15 à 6 099 euros, H30 à 5 299 euros) et quatre en carbone (M-LTD à 10 499 euros, M- Team à 9 599 euros, M10 à 8 299 euros, M20 à 6 599 euros).

Embarquez avec Chris au guidon du eZesty et du Rise !

Bonjour, Finalement je le savais bien que les VTTAE mulet, c’est comme mes chaussettes, c’est 《 dépareillé 》! Blague à part, merci pour ce comparatif complet et fort intéressant. J’ai eu l’occasion de tester un Rise M10, et j’avais bien aimé. Sauf qu’en montagne, je préfère l’aluminium au carbone pour un peu plus de confort et de tolérance, et du coup le test de Chris a répondu à beaucoup de mes interrogations.

J’ai vu que Transition sortira le modèle Relay au choix en 160 ou 170 avec le nouveau moteur Fazua Ride 60, au printemps prochain. J’espère voir un jour un test de ce vélo sur VTTAE.FR.

Ça serait bien que d’autres marques suivent le même chemin…(sentier)!

Wait and see!

Bonjour et merci de ce comparatif,

Pour le Rise tu parles d’une possible customisation de l’assistance a 85nm avec l’application Shimano. Cependant je pensais que la version du moteur customisee par Orbea etait bridee a 60nm ?

Merci encore pour tes reportages et comparatifs toujours tres eclairants.

Salut Emmanuel, Non, dans la rubrique réglages, je parle de ce qu’il est possible de faire avec l’application sur l’EP8 en général… Et effectivement, sur le RS, on ne peut monter qu’à 60 Nm maxi, pas plus. Mais c’est vrai que ce n’est pas très clair et j’ai modifié ! A +

Bonjour Chris je vais changer mon Cube action team et passer sur l’Orbea rise je deviens hésitant entre le carbone et l’alu peux tu me conseiller stp en sachant que mon choix sur le carbone était le modèle M-team et ton test et l’écart de prix du M10 me laisse ds la réflection ( je roule ds la loire 42 ) Merci ☺️

Salut Yann, Même si c’est difficile pour moi de donner des conseils comme ça, je peux néanmoins te dire que le Rise H haut de gamme et sa batterie de 540 Wh (le modèle du test) me semble le choix le plus judicieux pour toi… En effet, vu la région où tu roules et les capacités du modèles en aluminium, il n’a pas grand chose à envier au carbone. Bien sûr, celui-ci est plus léger, mais pour moi, globalement, ça ne justifie pas vraiment la différence de prix. Sauf à vouloir absolument ce qu’il se fait de mieux et de plus cher ! Mais je ne pense pas que cela soit ton cas. A +

Peut on avoir du couple a 75 nm pour les passages difficiles pendant qq secondes ? Un shop ma dit qu’une appli permet de débrider le moteur

Comme toujours, on se délecte de la qualité de tes reportages…

Merci Chris pour ce moment de lecture 🙂

Moi j’attend l’essai du BHilynx trail pour une confrontation avec les vélos de même catégorie, l’avenir des VAE passera forcément par ce type de vélo Marco

Salut, Serait-il possible de connaître tes réglages précis du moteur Shimano Rs pour le mode 1 (eco – trail – boost) et le mode 2 (idem)? Merci. Bruno

Salut Bruno, Tu as dû sauter quelques pages, car toutes ces informations sont dans la rubrique Connectivité et paramétrages… Regarde bien et tu auras tes réponses ! A +

Bonjour Chris, Devant la complexité des réglages de la fourche et de l’amortisseur, quels réglages conseillerais-tu à une personnes de 75kgs, avec un sac à dos de 2kg? A la livraison du vélo, les cales à installer dans la fourche sont-elles fournies? Pour l’amortisseur, l’on règle à 25% ou 30% de Sag? Merci pour les conseils avisés.

Alors d’abord, pour les cales, chez Fox, normalement, il n’y en a pas en plus de celles qui sont déjà dans le plongeur gauche… Si besoin, il faut donc voir avec ton revendeur pour qu’il t’en procure. En tout cas, pour une 36 en 150, deux ou trois maxi, ça fait l’affaire. Pour toi, par rapport à mes réglages, j’ajouterais 10 PSI dans la fourche et je mettrais un Sag de 25 % maxi sur l’amortisseur pour avoir quand même du maintien. Généralement, sur en VTTAE, je conseille de privilégier les réglages pour la montée, avec un amortisseur plutôt ferme (ou en position figé intermédiaire) et une fourche un poil plus sensible en début de course. Ça donne un meilleur équilibre au bike. Mais après, il faut aussi que ça fonctionne en descente, donc c’est quand même une histoire de compromis ! A +

Merci Chris pour les informations. Si je comprends bien, 3 tokens pour une pratique engagée, et 2 tokens pour une pratique un peu moins engagée?

Non, pas vraiment… On réduit ou on augmente la chambre d’air pour une question de sensibilité en début de course et de maintien à partir du milieu du débattement. Sur une 150, on peut même aller jusqu’à 4 tokens.

OK. Merci beaucoup pour les conseils.

Salut Chris, Pour information, quelle pompe haute pression conseilles-tu pour le réglage de la fourche et de l’amortisseur? Une pompe avec affichage digital est-elle utile? Merci pour la réponse, Bruno

Salut ! Je te conseille une pompe à affichage digital, genre la RockShox… Sinon, c’est quand même un peu à la louche avec l’aiguille !

Merci pour le conseil et la disponibilité. A+

Salut Chris, Merci pour ce test très complet et instructif! On entend régulièrement que le shimano EP8 n’est pas très “silencieux” quand la pente s’inverse (claquement du moteur). Quel est ton avis à ce sujet, toi qui roule beaucoup de différents de vélos et moteurs? Ensuite, j’aurais bien voulu savoir ton avis et expériences faites sur la hauteur du pédalier de 336mm ce qui me paraît assez bas, encore plus en L avec manivelle de 170mm au lieu de 165mm en M. Pas de soucis de toucher pierres et racines régulièrement? Je me réfère à mon vélo actuel, un Levo Gen2 2019, qui a tout de même une hauteur de 348mm avec manivelle 165mm qui est une grande différence. Au plaisir de te lire, bel été à tous!

Bonjour Chris, Voilà, enfin après un an d’attente, je vais bientôt recevoir mon Rise H15 (option : freins shimano xt 4 pistons, Fox 36 grip2, disques 203mm à l’avant). Ma première question concerne les réglages de la fourche. J’ai demandé à mon revendeur d’ajouter un token dans la fourche (donc 3 tokens au total). Par rapport à tes réglages, je vais ajouter 10psi (poid:77kg) de pression dans la fourche. Cependant, par rapport à tes réglages de compression et de rebond, dois-je prendre tes réglages personnels, ou bien suivre les indications Fox? Le fait d’ajouter un token modifie t-il les indications Fox? Ma deuxième question concerne l’ajout à l’arrière d’un disque de 203mm, au lieu du 180mm. Cela a t-il des avantages avec des freins 4 pistons? En te remerciant d’avance pour le partage de tes connaissances, Bon week-end, Bruno

Salut Bruno, Si l’ajout de cales modifie le volume d’air et le comportement de la fourche, au niveau des réglages de compression et surtout de rebond, c’est plutôt la différence de pression d’air qui change pas mal de choses. Partant de là, plus tu mets d’air, plus cela augmente la vitesse du rebond. Il faudra donc l’ajuster en fermant d’un clic ou deux. Et pour la compression, il faudra peut-être affiner selon la sensibilité que tu souhaites. Pour le disque, vu ton poids et celui du vélo, le montage d’un disque AV en 203 et d’un AR en 180 me paraît logique et largement suffisant pour un freinage optimal avec du XT 4 pistons. Bon ride avec ton nouveau bike. A +

Bonjour Chris, Merci pour les précisions. J’ai remarqué que tes réglages personnels s’écartent des réglages Fox, seulement pour les compressions et rebonds basses vitesses. Tu ouvres un peu plus ces 2 réglages.J’ai lu sur internet que les réglages basses vitesses concernaient les mouvements du pilote sur le vélo. Est ce correct? En ouvrant un peu plus ces réglages, obtiens-tu un vélo un peu plus souple pour les mouvements du pilote? Concernant l’augmentation de la taille des disques, à part augmenter certes la puissance, cela ne permet-il pas également d’améliorer la modulation (le toucher)des puissants freins xt 4 pistons? A+ Bruno

J’aime les suspensions qui fonctionnent sur toute leur course… Pour utiliser le débattement au maximum et arriver juste à la limite du talonnage… C’est, selon moi, comme ça que ça marche le mieux, avec suffisamment de confort et de sensibilité, tout en conservant un bon maintien pour ne pas rouler sur une saucisse non plus ! Tout dépend du style de pilotage, en fait… Un mec un peu bourrin ou qui saute de gros trucs (ou les deux) ne pourra pas rouler avec les mêmes réglages que moi. A l’inverse, j’ai beaucoup de mal à me faire secouer comme un prunier pour rien avec des suspensions réglées trop ferme. Enfin, pour les disques, le diamètre plus important n’offre pas forcément plus de progressivité, alors que l’épaisseur permet surtout de réduire la surchauffe. A +

Merci beaucoup Chris pour tes conseils et tes explications. En effet, beaucoup de revendeurs ne savent pas conseiller techniquement leurs clients. Au plaisir, de lire et de regarder tes prochains tests.

Salut Ul, Effectivement, j’ai l’occasion de beaucoup rouler et avec des motorisations différentes. Je tiens donc à préciser que – et ce n’est que mon expérience personnelle – tous les moteur Shimano EP8 que j’ai testé depuis deux ans n’ont jamais faits de claquements en descente. Y compris l’EP8 RS des Orbea. Tout au plus peut-on enregistrer parfois une tendance à siffler légèrement en pleine charge (surtout sur les modèles avec cadre en carbone)), mais sinon, rien de notable. Et en ce qui concerne le boîtier de pédalier assez bas, je ne sais pas sur les modèles en taille L avec les manivelles en 170 (ce qui est trop long pour une pratique VTTAE sportive et technique en montée), mais sur les M, en respectant le Sag de 25% environ, même avec l’amortisseur en position ouverte, pas de problème, ça ne touche pas. Ou très rarement, sur une erreur. A +

Chris, Uli,

Sur mon H15 en taille L je te confirme que les manivelles sont des 170 mm. Oui ca tape à l’occasion et faut être vigilant d’autant que j’aime bien avoir au moins 30% de SAG. Mais impossible de trouver une manivelle compatible avec l’axe EP8 en stock…

Merci beaucoup pour ces précisions, la classe ton interactivité!

Bonjour Je voudrais vôtre avis car je roule sur un trance pro 2 giant vttae 25 kilos batterie 625w et je pèse malheureusement 110 kg🙄 je roule beaucoup sur la Normandie le dh est entre 600 voir 1100 maxi fait actuellement 56 kilomètres en terrain boueux et 65 en sec mode eco basic .suis en proposition d un achat orbea rise carbone 17kg pour avoir plus d autonomie et surtout pas avoir le frein moteur après le 25 kilomètres heures vous pensez que c est possible ?? Ou me conseiller vous de mettre une batterie 800w dans mon trance ??

Bonjour Chris et merci pour tes reportages toujours très techniques et détaillés. J’aimerai savoir comment tu situes le Rotwild RX 375 par rapport à l’Orbéa. Ils sont tous les 2 équipés de l’EP8 mais non bridé je crois pour le RX 375 ? D’avance merci pour ta réponse

Bonne continuation Denis

Salut Denis, Il a l’avantage d’être quasiment aussi léger que le Rise Hydro alu, mais avec une motorisation en 85 Nm qui lui donne un côté vraiment sympa et peut-être encore plus polyvalent. Le meilleur des deux mondes, pourrait-on dire… Sauf que la batterie ne fait que 375 Wh et que l’autonomie (surtout en full power) n’est pas énorme. Je te conseille d’aller lire le test du RX 375 que j’ai effectué il y a un an et demi sur VTTAE… Tu auras toutes les réponses ! A +

Bonjour Chris, Vraiment, bravo pour tous vos tests et comparatifs, et aussi votre passion à faire partager les plaisirs du VTTAE. Pour ces deux VTT j’ai noté en point négatif : l’absence de console. Les diodes lumineuses les remplaçant sur les deux vélos sont est-elles lisibles en plein soleil ? J’ai fait l’acquisition il y a peu du BH iLYNX Race Carbon (model 2022) doté du nouveau moteur BH 2EXMAG et qui ne dispose pas de console non plus. Les diodes sont carrément illisibles au soleil et on ne sait jamais dans quel mode on pédale ni quel est le niveau de charge de la batterie sans s’arrêter et se mettre à l’ombre. Ce qui me fait franchement regretter d’avoir acheté ce BH iLYNX plutôt que l’Orbea H15. J’aurai sans doute gagné un kilo mais aussi à priori une console et une plus grande polyvalence. A l’heure où tous les pratiquants un peu sportifs installent sur leur machine des capteurs de toute sorte, les marques suppriment les consoles alors que les capteurs sont présents sur les VTTAE. Allez comprendre ! Merci par avance pour votre réponse et bon trail.

Salut Gebe, Pas faut mais il y a une solution sur les modèles Orbea Rise: tous les appareils Garmin se connectent via Bluetooth et tu auras toutes les infos. D’ailleurs, les modèles H15 et H30 sont livrés avec la console Shimano avec un minimum d’info. BH travaille également en partenariat avec Garmin.

Salut ! En ce qui concerne le Lapierre, oui, les diodes sont très lisibles, même au soleil… Bon, il n’y en a que 5, ce qui n’est pas très précis pour l’autonomie, mais sinon, c’est relativement clair. En revanche, le petit boîtier du Rise de l’essai ne sert pas à grand chose… Mis à part donner l’info que le moteur est allumé, pour le reste, ce n’est pas très visible en fonction des modes (surtout entre le Trail et le Boost). Et pour le niveau de batterie, c’est un voyant vert tout le temps qui s’allume rouge quand c’est trop tard (entre 15 et 20 % restants). Bref, si l’on ne possède pas déjà un Garmin, mieux vaut privilégier l’option avec la console Shimano 7000 en noir et blanc. C’est mieux que rien, c’est-à-dire mieux que cet ersazt de console d’origine. A +

Bonjour Chris et Uli,

Merci pour votre réponse et commentaire.

Pour information, tous les appareils Garmin ne sont pas connectables à un VTTAE. J’avais acheté le Edge 130 Plus (petit prix), bien mal m’en a pris. Le service support de Garmin, très réactif d’ailleurs, me l’a confirmé. Seul les 530, 830 et 1030 peuvent être connectés à un VTTAE.

BH à qui j’ai posé la question par email il y a plus d’un mois ne m’a pas encore répondu. Ils doivent être débordés par les réclamations !

Bonne continuation.

Merci Gebe d’avoir partagé ton expérience que pas tous les modèles Garmin seront compatibles. J’utilise aussi le Edge130 et je n’ai pas l’intention de changer. C’est quand-même limite des marques qui annoncent la compatibilité avec Garmin mais sans préciser que certains modèles soient exclus! Je comprend ta frustration!

Salut, Tu as la liste des devices Garmin compatibles ici : https://apps.garmin.com/fr-FR/apps/c46675b0-3c38-486b-89a8-743d0270ba34 , tu vas sur l’onglet “Appareil compatibles”.

Sinon, j’utilise cette application sur mon Garmin 130. Ca donne le % de batterie et le niveau. Ca me suffit : https://apps.garmin.com/fr-FR/apps/1532f0d9-fd19-4b63-b038-435d8fd670a4#0

Bonjour Chris. Vu que je roule déjà avec mon smartphone sur la potence de mes vélos, est-ce que l’appli Shimano permettrait d’y avoir les infos détaillées en roulant, (l’autonomie par ex.) sans besoin d’un Garmin ? Ps : sur le site Orbea, indiqué “écran Shimano SC-E7000” pour le H30 et simples leds pour le H10…une inversion sans doute..

Oui, avec l’appli Shimano e-Tube, on dispose de quelques infos sur le smartphone. Et pour la console E7000 sur les Rise H, j’ai l’impression que c’est une option… En tout cas, ce n’est pas très clair du côté de chez Orbea !

Il y a aussi NoX qui propose 2 vélos un enduro et un all mountain équipés du fazua J’ai finalement pris un e zesty d’occasion car pas envie d’attendre 6mois pour une commande de NoX neuf Mais la géométrie et l’équipement semble top

bonjour, pourrait-on voir un essai comparatif entre un orbe rise, un specialized levo sl et un rotwild ?

Bonjour, Je roule sur un levo sl comp Carbon et je pense à changer pour le rise h10 beaucoup mieux équipe niveaux des periferiques. Mais les aptitudes en descente du sl me font hésiter. L’autonomie devrait être similaire je pense. Qu’en pensez-vous sachant que je fais du bikepark de temps à autre? Merci

Salut ! Franchement, pour avoir roulé les deux vélos, je suis persuadé que le Rise est largement aussi performant en descente que le Levo SL… La géométrie du Orbea est un poil plus all mountain et donne vraiment confiance au pilote. En revanche, avec le H10 et sa batterie de 540 Wh, au niveau de l’autonomie, y’a pas photo, l’Orbea est largement devant… et sans Range Extender ! A +

Bonjour Chris, Suite à une visite de mon garage par des personnes qui maintenant vont pouvoir rouler avec 3 beaux bikes, je cherche à remplacer le Cube Stereo 160TM de ma femme. Elle trouve les VTTAE clasique un peu lourd, j’ai donc pensé à un Rise H, pour son poids contenu et sa batterie avec une belle capacité. Ma question se pose sur la diffenrence au niveau pédalage entre un Bosch CX performance et l’EP8 RS sachant qu’elle a pris l’habiturde d’un couple de 85 Nm.

Salut Olivier, Honnêtement, ça risque de lui faire un peu drôle… Surtout en sortant d’un Bosch ! Après, on s’y fait et moi qui ai l’habitude de sauter d’un VTTAE à l’autre, j’arrive à apprécier les deux… Mais redescendre d’un bon cran, c’est dur, même si le Rise H est un excellent vélo. L’idéal serait de rester sur un Bosch et de trouver un GLP2 Elite à 21 kg et quelques… Pas évident non plus. Bon courage, car c’est toujours dur de se faire voler ses vélos… A +

Merci Chris pour ce retour

Merci pour ces tests très intéressants. Je suis intéressé par un VTTAE léger avec une assistance moteur limitée. Je ne n’utilise en effet que les modes éco et tour avec le moteur Bosch CX4 et donc je ne vois pas l’intérêt de trainer un vélo de plus 23kg (Lapierre AM 6.5). Le problème est qu’il n’existe pas à ma connaissance ce type de VTTAE à moins de 4500€. Pourquoi les marques ne s’intéressent pas à ce genre de VTT ? Ca doit bien être faisable, avec un cadre alu, un moteur Fazua par exemple et des composants moins haut de gamme… Merci.

Pas faux… Mais à l’heure actuelle, ce n’est pas parti pour, surtout en dessous de 4 500 euros. Peut-être le modèle d’entrée de gamme du nouveau e-Zesty de Lapierre nous réservera une bonne surprise… Mais j’en doute ! A +

Salut Chris ! Je possède actuellement un HAIBIKE ALLMTNRX de 2016 (moteur bosch gen3) avec une batterie de 500 wh. Je fais essentiellement du Trail (avec 1/4 de singles et quelques belles montée parfois techniques) mais je trouve l’autonomie insuffisante. Je suis très intéressé par l’orbea rise h. Cependant, j’ai des inquiétudes quant à la puissance et l’autonomie. Qu’en penses-tu ?

Salut Fred, D’abord, les VTTAE ont énormément évolué ces dernières années… Alors je te laisse imaginer par rapport à un Haibike de 2016 ! Ce qu’il faut savoir, c’est qu’avec l’Orbea Rise, tu vas avoir un vélo trail/all mountain à la géométrie moderne et au comportement proche d’un VTT classique. Léger, maniable, vif et amusant à piloter. En revanche, au niveau motorisation, le Shimano EP8 RS est forcément moins puissant qu’un Bosch, même de Gen3. On parle de puissance en crête et en Turbo, parce que sinon, mis à part un couple légèrement inférieur (60 Nm), le Shimano permet de monter quasiment partout. Il faut juste adapter sa cadence de pédalage, avoir plus de vélocité, tourner les jambes plus vite et avec l’habitude, on s’en sort très bien. Au final, sur le Rise H et sa batterie de 540 Wh, tu auras la possibilité d’aller plus loin et de monter un peu plus haut qu’avec ton vélo actuel. Et en mode Boost, il y a quand même bien ce qu’il faut pour les montées raides et le franchissement. Bref, pour moi, ça vaut le coup et surtout, ça va te changer la vie en retrouvant des sensations proches d’un VTT sans moteur… Avec l’assistance en plus ! Bon ride.

Un grand merci pour la rapidité de ta réponse et de ton analyse.

Bonjour Chris,

j’ai le e-zesty en 27,5. c’est sûr que le prochain avec le fazua 60 me fera de l’oeil mais le temps que les prix se tassent (occasion, promo) je vais sans doute encor rouler un moment avec. Je me posais la question de savoir si cela valait le coup de lui faire une petite mise à jour en le passant en mulet avec 150/29 devant. Tu as roulé les 2, est-ce que je pourrais avoir STP ton avis ? J’ai actuellement une fourche en 170/27,5 devant. Lapierre semble n’avoir rien modifié (flipchip sur le cadre, jeux de direction) pour le passer en mulet. Peux-tu me le confirmer ? Du coup, à quoi sert ce flipchip présent sur le cadre ?

Merci pour tes réponses et on attend avec impatience tes essais de tous ces nouveaux ebike légers qui arrivent.

Salut Alain ! Mon conseil : garde tes euros pour t’acheter le nouveau e-Zesty avec le Fazua Ride 60 et la batterie de 420 Wh ! Garde ton full 27,5 en attendant la dispo. Sinon, tu ne feras que du vieux avec du vieux et la géométrie restera toujours démodée. A +

Un grand merci pour ta réponse.

Hello Chris, Peux tu me faire partager ton expérience et me donner un petit conseil : j’hésite entre un rise M20 carbone et un H10 ou 15 (alu) ?. Y a t’il une grosse différence de poids et de comportement entre ces 2 modèles ?. Je fait plutôt du XC en Normandie en sortie de 30-40 kms avec entre 600 et 900 de D+. Merci d’avance de ton retour !. Laurent

Salur Laurent ! Si tu veux mon avis, je pense honnêtement que le meilleur plan actuellement est le Rise H10. Super bien équipé, batterie de 540 Wh, moins de 20 kilos, finition impeccable… Le top ! Et sur le terrain, on n’est pas loin de retrouver les sensations du M20 et le kilo supplémentaire ne se sent pas du tout. Mais ce n’est que mon avis ! A +

Thanks Chris !.

Je me disais qu’avec 360wh de batterie pour mes sorties à moins de 50 kms le M20 serait peut être mieux, un poil plus léger et avec plus de rendement ?. Le H10 semble aussi joueur ?… Connais le poids exact de ces 2 modèles ?…

Oui, pour moi, le H10 a le même tempérament que le M20… Le poids supplémentaire bien réparti n’est vraiment pas un problème. Le Rise M20 pèse 18,3 kg et le Rise H10 19,8 kg… 1,5 kg pour une batterie avec 180 Wh de plus et un vélo super équipé avec une Fox 36 Kashima (haut de gamme, mais plus lourde), freins et transmission full XT et un cadre en alu pour 7 000 euros, ça tient du miracle !!!

Hello Chris, Et bien je vais suivre ta recommandation et prendre le H10, une valeur sûre d’après toi 😉

Merci, Laurent

Bonjour, Je suis intéressé par le rise h15/h10 ou levo Je n ai jamais eu de vttae. Je fais un petit 95 kg. Pensez vous que c est un bon choix. Je suis dans le 13(Alpilles/libérons)

Salut ! Vu votre gabarit et la région où vous pratiquez le VTT, j’aurais tendance à penser que le meilleur choix serait un VTTAE full power et non à assistance légère… Mais si ce type d’engin représente un palier qui vous aidera à faire la transition avec le musculaire, alors je vous conseille l’Orbea H10 ou 15 avec sa batterie de 540 Wh… En effet, le Levo SL et sa 320 Wh sera un peu léger en autonomie pour vous. A +

Bonsoir Chris j’ai finalement acheté un orbea rise et j’ai besoin de tes conseils je mesure 1.89 et pèse 88 kgs quelle pression mettre sur les pneus de mon vtt en sachant que je cherche à remplacer les pneus d’origine très décevants et pas adapté à ma pratique (dép Loire 42 ) Un grand merci pour ton retour Bisette Yann

Salut Yann, Sur le Rise et avec une utilisation en vrai tout-terrain, vu ton gabarit, je te conseille de monter des Maxxis Assegai 120 TPI EXO+ en 2.50 à l’avant comme à l’arrière. Avec des roues de 29 pouces, c’est le plus polyvalent, le plus résistant et le plus sympa à rouler ! Pour les pressions, avec 90 kg, je pense qu’il ne faut pas descendre en dessous de 1,3 bar à l’avant et 1,6 à l’arrière. Si tu sens que c’est un peu juste et que le pneu se déforme trop sur les appuis, alors monte de 0,1 bar, mais pas plus. Bon ride

Merci Chris 😘

Bonjour Chris. Après une lecture attentive de tes articles, j’ai acheté un Rise H15. J’ai appliqué tes recommandations pour le réglage moteur et je trouve que la différence entre Eco et Trail est parfois peu sensible lorsque la pente est soutenue,le moteur a même quelquefois “plus d’air” lorsque je repasse en Eco. Penses tu que passer la puissance de 4 à 5 pourrait faire la différence? PS J’ai remarqué des écarts de préconisations avec ton article du 18/03/2021, est du au fait que c’était un carbone? Merci et bons rides…

Salut Claude, En fait, avec le Shimano EP8 (et encore plus le RS), le pédalage demande un peu plus d’efforts en mode Trail pour obtenir la puissance maxi. En Eco, si tu moulines bien et que ça ne monte pas trop raide, c’est presque parfois aussi efficace que le Trail. Il faut juste bien adapter sa cadence de pédalage ! Et pour les réglages, oui, avec le Rise alu, j’ai préféré comme ça… A +

J’envisage d’acheter un Rise M10, je fais 175cm et j’ hésite entre taille m ou l ? J’habite dans le sud Est et me demandais si le carbone était le bon choix ? merci par avance

Salut, Pour 1,75 m, c’est du M, sans hésiter ! Et en ayant essayer les deux versions de cadre (alu et carbone), je serais tenté de te dire que le haut de gamme en alu est pour moi la meilleure option – financièrement, comme à l’usage sur les sentiers pierreux du sud-est ! A +

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En se lançant avant tout le monde dans le domaine du VTT, la  la marque Lapierre  s'est assurée d'avoir un coup d'avance sur la concurrence. Cette expérience se ressent dans la conception des vélos du fabricant français, toujours pensés pour franchir les obstacles et venir à bout des parcours les plus difficiles.

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Le VTTAe Lapierre Overvolt AM 8.7 2024 est le modèle haut de gamme en alu de la collection 2024 avec l'ensemble Bosch Smart System.

En effet il est équipé du nouvel ensemble  Bosch Performance CX  smart System et de sa batterie  intégrée de 750Wh  invisible vous offre l'assistance nécessaire pour passer partout.

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Assistance Électrique Non Boîtier de pédalier Square 122.5mm Cadre Trekking 700c Supreme 4 Alloy Cassette Shimano TZ500 7s 14-28T Chaîne S50 1/2″x 3/32″ 7s Cintre NR-AL-16 Alloy W: 610mm R: 26mm R:23° Collection 2022 Disques – Rotors Alhonga V-Brake Dérailleur Arrière Shimano RDTY300D 7s Dérailleur avant Shimano Tourney FDTY300 Feu arrière Presto Mudguard Mount Fourche Suntour M3010 700C V-Brake Freins Shimano STEF41 3x7s Jantes Lapierre Double Wall 32H 622-21c Jeu de direction FSA NO.10 Semi-Integrated Moyeu arrière KT-AF12R Alloy 32H Phare Spaniga Illico 2 Pneus MITAS Hook 700 X 40c 622-42 Poids 14.3 kg Potence AS-DC1 Alloy Ø: 25.4mm L: 75mm R:15° Pédales Xerama SP-877 Pédalier Shimano TY301 48x38x28T 170mm (S/M/L) 175mm (XL/XXL) Ruban cintre Herrmans DD08 120mm Selle Selle Royal Wave Taille des roues 700c Tige de selle SP-C208 Alloy Ø: 27.2mm L: 350mm Type de freins V-Brake

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