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Nouveau tracé du futur tram de Tours : les arbres du boulevard Béranger sauvés

Les 22 maires de la métropoles de Tours ont approuvé, à l'unanimité, l'étude d'un nouvel itinéraire pour la future ligne de tram B par le boulevard Jean-Royer ce 20 juin. L'objectif : sauver des platanes. Le prix à payer : une efficacité moindre.

Serait-ce enfin la fin des polémiques botaniques ? Ce lundi 20 juin, les 22 maires de la métropole de Tours ont tranché : les arbres du boulevard Béranger vivront, et les rails du futur tram B devront s'implanter boulevard Jean-Royer. 

La future ligne B commençait de plus en plus à prendre des airs de serpent de mer , butant sur les racines des platanes du mail du boulevard Béranger. C'est là que le tram devait passer, dans le scénario privilégié par la municipalité depuis 2018. Plantés au XVIIe siècle en plein cœur du centre-ville, les alignements sont protégés par plusieurs textes de loi, mais aussi et surtout par l'attachement " des Tourangelles et des Tourangeaux " pour le " patrimoine arboré " de la ville, a expliqué le maire EELV Emmanuel Denis en conférence de presse ce lundi soir. Tellement attachés que l'édile avait reçu, en octobre 2021, des menaces de mort faisant référence aux dits arbres .

2 millions d'euros pour de nouvelles études

Élu en 2020, il avait fait de l'abattage des platanes sa ligne rouge pour la réalisation du tronçon ouest de la ligne B, en direction de La Riche depuis le centre-ville. Une ligne rouge franchie avec l'avis de trois experts, présentés hier aux maires de la métro : " Il y a une problématique sanitaire, un risque d'asphyxie hydrique et un risque sur l'implantation racinaire " des platanes, a listé Emmanuel Denis.

Autant d'éléments qui ont convaincu les élus de s'accorder, à l'unanimité, sur la nécessité de faire du boulevard Jean-Royer le nouveau barreau de connexion entre le tronçon ouest et le tronçon sud-est, en direction de Chambray et de l'hôpital Trousseau. " Cette solution coche toutes les cases : elle permet la construction de la ligne complète, qui relie les deux hôpitaux, et qui assure les financements parce qu'il n'y aura pas de surcoût ", se réjouit le maire de Tours.

Seules dépenses -a priori- supplémentaires à engager : 2 millions d'euros à dégager pour de nouvelles études de faisabilité, et trouver, vite, les fonds nécessaires. " Les taux vont augmenter, donc il est urgent de le faire maintenant ", explique le vice-président de la métropole chargé des mobilités, également maire de La Riche, Wilfried Schwartz. Car, le sort des platanes sur toutes les lèvres, les projets d'emprunts avaient été suspendus.

À la recherche du temps perdu

Objectif désormais pour la métro : avancer, après des années de retard pour une ligne annoncée pour 2025. L'avantage, c'est que " la première concertation publique avait été faite avec l'alternative [par Jean-Royer] ", précise Emmanuel Denis, évoquant la possibilité d'un " gain de temps " avant le rendu des études de faisabilité.

La consultation préalable avait effectivement évoqué de passer par le boulevard Jean-Royer, mais ne l'avait finalement gardé que comme plan B. " L'efficacité de la ligne sera nettement moindre, c'est assuré ", prédit Vincent Degeorge, président de l'ADTT (Association pour le développement des transports collectifs en Touraine). " C'est pour ça que la consultation avait choisi Béranger. " 

Car le boulevard Jean-Royer est 1 km plus au sud que les platanes menacés, soit 1 km plus loin des Halles, de Clocheville, du centre-ville de manière générale. D'autant que la ligne B devait, au départ, partager les rails du tram A entre la station Verdun au sud et la place Jean-Jaurès.

" Une décision qui n'a aucun sens "

En passant par Jean-Royer, la ligne évitera le quartier Grammont, la gare, et ne s'approchera jamais du Vieux Tours. Pour Christophe Bouchet, maire (Parti radical) de Tours jusqu'en 2020, " c'est une décision qui n'a aucun sens " :

Le principal point d'arrivée à Tours, c'est la gare. Le principal employé, c'est Trousseau. Il faut faire une ligne qui va de la gare à Trousseau. Point. Christophe Bouchet, ancien maire de Tours

Car, avec ce nouveau scénario, la ligne imposera une rupture de charge -un changement de la B vers la A- aux usagers souhaitant se rendre en centre-ville. Et, " on le sait, la majorité des trajets de Fil Bleu se font depuis ou vers le centre-ville ", explique Vincent Degeorge de l'ADTT. L'association souhaite donc que " le changement à Verdun soit le plus rapide possible ". Pour les usagers du sud-est, mais peut-être surtout ceux venant de l'est. Car relier le centre depuis La Riche demanderait, par le tram, de faire une coudée importante vers le sud, pendant que des bus circuleraient toujours sur le boulevard Béranger. " Si le temps de parcours est équivalent entre tram et bus, la ligne perdra son potentiel de voyageurs ", prédit le président de l'ADTT. Avec la nouvelle hypothèse, la ligne viserait plutôt 40 000 passagers par jour, contre 50 000 par Béranger.

Entre béton et bitume

D'autant que le boulevard Jean-Royer présente, en soit, son lot d'inconvénients : largeur plus faible qui contraint la capacité de cohabitation entre trams, voitures et mobilités douces, ainsi qu'un grand nombre d'intersections sur toute sa longueur. " Jean-Royer, on l'a étudié cinq fois, dix fois, cent fois, on sait que ça ne marche pas ", ne décolère pas l'ancien édile Christophe Bouchet. 

Autre regret pour l'association d'usagers : 

Le boulevard Béranger, c'est 43 mètres de large, 43 mètres de bitume. On aurait pu l'embellir, le végétaliser, mais il va rester complètement goudronné. Vincent Degeorge, président de l'ADTT

Selon lui, " on ne place par le curseur bénéfice-risque au même endroit " que les anti-Béranger. 

Au tour de la C

Mis devant le fait accompli, Vincent Degeorge est bien contraint d'accepter la décision des maires, et assure que l'ADTT sera attentive à plusieurs attentes : avoir une bonne vitesse sur le tronçon Jean-Royer, une meilleure association des citoyens au débat public, et la mise sur la table de la question d'une éventuelle ligne C dans les plus brefs délais. Cette future ligne C, le président de la métropole Frédéric Augis l'a évoquée ce lundi soir lors de la conférence de presse, une ligne qui devrait relier à terme Saint-Pierre-des-Corps à Saint-Cyr-sur-Loire . 

Sauf que la C, depuis Saint-Pierre, arriverait boulevard Heurteloup, dont la configuration est exactement la même que Béranger, avec mail et alignements de platanes. " Pour l'instant, la seule étude en cours se focalise sur ce tracé, mais ça ne se fera pas pour les mêmes raisons que la ligne B, c'est certain ", assure Vincent Degeorge. D'où sa revendication de lancer, dès maintenant, des études sur d'autres tracés potentiels. L'ADTT milite, de son côté, pour un passage par les emprises ferroviaires entres les gares de Tours et de Saint-Pierre.

Même si la décision des 22 maires paraît solennelle, le dossier tram B semblant enfin débloqué, quelques étapes importantes demeurent. Il devrait passer en commission générale avant un vote du conseil métropolitain, pour terminer par une délibération à la mairie de Tours. Autant dire le tram B n'est pas encore complètement sur les rails. 

Pour aller plus loin :

• copier le lien https://france3-regions.francetvinfo.fr/centre-val-de-loire/indre-loire/tours/nouveau-trace-du-futur-tram-de-tours-les-arbres-du-boulevard-beranger-sauves-2568000.html
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TAO (Orléans)

Pompidou - clos du hameau, tao (orléans) b tram plan de la ligne - clos du hameau.

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Direction: Clos Du Hameau (25 arrêts)

Georges pompidou, trois fontaines, martin luther king, pont de l'europe, porte dunoise, croix morin, jeanne d'arc, cathédrale - hôtel de ville, eugène vignat, guy-marie riobé, droits de l'homme, grand villiers, gaudier-brzeska, pont bordeau, clos de l'arche, clos du hameau, faq de la ligne b, a quelle heure la ligne b de tram démarre son service.

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B (TAO (Orléans))

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Lignes de TAO (Orléans) à Orléans

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Vous êtes ici, la 2e ligne de tramway, projet phare de tours métropole val de loire.

Programme phare des 5 prochaines années pour le développement du territoire, le projet Lignes2tram répondra aux besoins de mobilités ainsi qu’aux volontés d’amélioration de qualité de vie, de respect de l’environnement, et de préservation de notre patrimoine.

12,5 km de long et 22 stations, pour une mise en service au printemps 2028. Validé en conseil métropolitain le 22 mai dernier, puis par le Syndicat des Mobilités de Touraine le 30 mai, le tracé de la ligne 2 du tramway reliera les communes de La Riche et Chambray-lès-Tours, et empruntera le boulevard Jean Royer (Tours). Variante présentée lors de la concertation en 2018, ce choix fait suite à des études de faisabilité réalisées entre le 2 e semestre 2022 et le 1 er trimestre 2023, confirmant l’intégration d’une plateforme de tramway sur ce boulevard.

Le passage de la ligne 2 par le boulevard Jean Royer s’accompagnera d’une évolution du plan de circulation, afin de permettre uniquement aux riverains de circuler sur la plateforme avec les tramway. Deux stations seront créées place Sidi Brahim, qui sera d’ailleurs réaménagée en îlot de fraîcheur, et place de Strasbourg.

La ligne 2 du tramway empruntant certains passages du parcours actuel de la ligne de bus à Haut Niveau de Service (BHNS), ce dernier sera également repensé afin de proposer une offre de mobilités complète et efficace. Le nouveau tracé de la ligne BHNS s’étendra sur 13 kilomètres environ – dont 5 kilomètres seront réaménagés – et reliera le nord de Tours au secteur des Atlantes à Saint-Pierre-des-Corps.

Enfin, cette nouvelle offre de transports urbains sera accompagnée d’une restructuration du réseau de bus à la mise en service de la ligne 2 de tramway et de la ligne BHNS. L’intermodalité entre les deux lignes de tramway et les lignes de bus sera une priorité dans ce nouveau réseau, tout comme celle avec les autres modes actifs dont le vélo. La ligne 2, sera d’ailleurs accompagnée sur tout son linaire d’itinéraires cyclables qui se raccorderont sur le réseau cyclable métropolitain.

Des nouveaux liens entre les villes et les quartiers

Le projet de ligne 2 du tram va également permettre de créer de nouveaux liens entre les villes et les quartiers, renforçant la cohésion entre les territoires. Seront desservis les deux hôpitaux Trousseau et Bretonneau, des équipements scolaires et universitaires (30 000 étudiants) des équipements sportifs et de loisirs (Centre aquatique du Lac, stades, gymnases, espaces verts), ainsi que des équipements culturels (cinémas, bibliothèques, pôles culturels) et commerciaux et 8 quartiers Politique de la Ville dont les quartiers Niqueux-Bruères, Maryse Bastié, Fontaines et Bergeonnerie.

35 000 voyages par jour sur la ligne 2 du tramway et 22 000 voyages sur la ligne de bus BHNS sont ainsi prévus, pour atteindre 50 millions de voyages sur l’ensemble du réseau Fil Bleu en 2030 – contre 23 millions en 2012.

Calendrier du projet

Le projet Lignes2tram, c’est également toute une offre de mobilités douces qui se mettra en place le long du tracé.

• 25 kilomètres d’aménagements cyclables seront réalisés, accompagnés de stationnements vélos (arceaux ou consignes sécurisées). A travers ces nouveaux aménagements de mobilités actives, le projet Lignes2tram s’inscrit en cohérence avec les ambitions de la Métropole d’ancrer les pistes cyclables et cheminements piétons dans le paysage urbain, tant pour des questions environnementales que pour répondre à une demande croissante des habitants.
• 2 parkings-relais seront créés et viendront s’ajouter aux 2 existants réaménagés. Ces espaces de stationnement permettront aux habitants de laisser leur véhicule et d’effectuer leurs trajets quotidiens au sein de la Métropole en transports en commun.

Pour en savoir plus sur le projet lignes2tram : www.lignes2tram.fr / [email protected]

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Le projet de la 2e ligne de tramway est relancé. Les élus métropolitains se sont réunis ce lundi soir à l’occasion d’une conférence des maires. Ils ont voté à l’unanimité l’abandon du passage par le boulevard Béranger au profit du boulevard Jean Royer. Afin d’éviter une inutile correspondance, une 3e ligne doit dès à présent être pensée. Des économies sont aussi à réaliser. Explications.

La fumée blanche est arrivée de Tours Métropole Val de Loire ce lundi soir. Alors que les 22 maires se réunissaient en conférence, ils se sont prononcés à l’unanimité pour une modification du tracé de la deuxième ligne de tram. Exit le boulevard Béranger, place désormais au boulevard Jean Royer . La nouvelle a été annoncée par les maires des 4 communes concernées : Emmanuel Denis (Tours), Wilfried Schwartz (La Riche), Frédéric Augis (Joué-lès-Tours) et Christian Gatard (Chambray-lès-Tours). Cette décision devra être bientôt validée par l’ensemble des conseillers métropolitains.

Les dernières analyses racinaires menées sur le mail Béranger et le courrier de la Préfète ont donc enterré toute possibilité pour le tramway d’emprunter cette artère. Si seul le tronçon reliant Tours à Chambray-lès-Tours avait dû être réalisé, l’ensemble du processus de consultation publique serait à reprendre. Nous serions revenus au stade de 2018 , soit avec près de 4 ans de retard.

Si le scénario du boulevard Jean Royer ne vous est pas totalement inconnu, c’est sans doute parce qu’il avait été soumis dans le cadre de la concertation sous la forme d’une variante. Nul besoin de repartir de zéro donc. Selon le bilan du garant , les avis exprimés à l’époque étaient très serrés. 178 participants défendaient le boulevard Béranger et 170 un tracé par le boulevard Jean Royer. Les projections de fréquentation n’étaient pas plus éloignées. On s’attendait à 39 1000 voyages par jour par l’hypercentre et à 35 860 voyages par jour pour l’option sud. Des données qui ne tiennent pas compte du potentiel conséquent de renouvellement urbain dans le quartier Lakanal-Strasbourg , ce qui n’est pas le cas du secteur sauvegardé.

Un tracé plus économique, mais à l’insertion délicate

En toute logique, le choix du boulevard Jean Royer devrait générer quelques économies . 2,2 kilomètres de rails ne seront plus à poser et aucun procédé d’alimentation par le sol – toujours très coûteux – ne sera exigé en dehors du centre historique. La succession de virages serrés entre Saint-Eloi et le futur quartier des casernes Beaumont-Chauveau sera remplacée par une ligne droite de 1,6 kilomètre qui ne pourra qu’améliorer nettement la rapidité et le confort du service . Sur les 22 stations initialement annoncées, une ne sera plus à construire.

Cette variante n’est cependant pas sans comporter son lot de défis. Malgré une largeur moyenne de 14,5 mètres de façade à façade, l’enchaînement des sorties de garage complexifiera l’insertion du tramway sur le boulevard Jean Royer. Un passage sur la voirie nord serait à privilégier entre les casernes Beaumont-Chauveau et la place Strasbourg, puis un basculement sur la partie sud semble tout indiqué jusqu’à la place de la Liberté. Cette dernière est par ailleurs appelée à devenir un lieu central d’intermodalité.

Une 3e ligne pour relier Tours à La Riche sans correspondance

Espérons que l’abandon du boulevard Béranger ne signifiera pas pour autant qu’il sera nécessaire de changer de tramway pour rejoindre le centre-ville de Tours depuis La Riche . La fameuse « rupture de charge » doit être évitée à tout prix. Bonne nouvelle, cela est techniquement possible . En effet, une fois les 2 lignes construites, nous disposerons d’un réseau constitué de 4 branches irriguant Tours Nord, Joué-lès-Tours, La Riche et Chambray-lès-Tours. L’ensemble de l’infrastructure étant en place, il semble impératif d’offrir un service sans correspondance entre le terminus de Vaucanson et La Riche . En réalité, il s’agirait d’une troisième ligne qui ne nécessiterait pas la construction de nouvelles voies. Cette stratégie a déjà été adoptée par la ville d’Angers qui s’apprête à inaugurer 2 nouvelles lignes l’année prochaine. Le potentiel d’une liaison directe allant de La Riche à Joué-lès-Tours mériterait également d’être étudié.

Cette troisième – voire cette quatrième – ligne garantirait des passages à des fréquences plus soutenues, mais nécessiterait l’achat de rames supplémentaires. Pour les financer sans alourdir davantage l’enveloppe du projet déjà conséquente, des économies sont à rechercher .

Des économies à aller chercher du côté de Chambray-lès-Tours

En ce sens, la pertinence des 2,5 derniers kilomètres entre l’hôpital Trousseau et le terminus chambraisien de La Papoterie doit être à nouveau questionnée . Les abords de ce tronçon estimé à environ 80 millions d’euros sont majoritairement composés d’espaces boisés qui sont par définition faiblement peuplés. Rien ne parait justifier un mode de transport aussi lourd et structurant si ce n’est la réalisation d’un parking-relais dont la capacité a récemment été divisée par deux en raison de la présence d’une zone humide. Son objectif est d’encourager les déplacements automobiles en provenance de la vallée de l’Indre alors que 36 millions d’euros viennent pourtant d’être investis pour moderniser l’axe ferroviaire Tours-Loches.

Plus surprenante encore, la desserte de l’enceinte hospitalière de Trousseau ne sera pas garantie puisque le tramway ne rentrera pas en son coeur. Une décision difficilement compréhensible lorsque l’on connait les difficultés de mobilité que connait une partie des visiteurs des établissements de santé. De plus, il prive Saint-Avertin de tout prolongement ultérieur . Le problème se pose de la même manière pour le site de Bretonneau et ce, quelle que soit la configuration retenue. Autant dire que la relance de ce dossier est un signal positif qui doit aussi s’accompagner de son lot de remises en question afin que l’extension du réseau de tramway de Tours Métropole soit guidée par le bon sens et le pragmatisme.

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Moscow is an amazing combination of a modern city and the Russian antique culture. It boasts such names as The Third Rome, The White-stone Moscow and the First Throne One. There each person can find something to its taste as well as experience a contradictory Russian soul.

* Also this city tour can be supplemented by visits to some of the museums (see below).

NB! Prices are indicated PER PERSON in EUR.

* Also this walking tour can be supplemented by visits to some of the centrally located museums (upon your request) or by tour in Moscow metro or along the Old Arbat street.

* Also this tour can be supplemented by the lunch included – in one of the restaurants located close to Trininy Sergius Lavra or in the Monastery Refectory (upon your request).