lada niva travel recenze

Lada Niva, jak ji neznáte. Verze Travel je dobyvatel stepí v uhlazeném obleku

Jak čas plynul, bylo angažmá Lady Niva na trhu stále neuvěřitelnější. Design, pojetí interiéru, pasivní bezpečnost nebo hladina hluku působily stále zastaraleji. Jenže málo platné - základní koncept vlastně dosáhl dokonalosti a není čím ho překonat.

Stále v prodeji, stále bez konkurence. Lada Niva projede všechno a nestojí skoro nic

Samonosná karoserie je lehká, obratnost v terénu dodává velká světlá výška i kola v rozích. To známe také od Suzuki nebo Daihatsu. Stejně jako redukční převodovku, která relativně malý benzinový motor dostane do otáček už při rychlosti chůze. Navíc je tu ale stálý pohon 4×4 se středovým diferenciálem a lichoběžníková přední náprava, obvyklá spíš u sportovních aut. Díky nim je Niva nečekaně schopná a ovladatelná i na silnici.

Právě takhle by mělo fungovat opravdové SUV, auto pro dálnici i lesní cestu. V tomto ohledu Niva nijak nezaostávala třeba za Subaru Forester, zvlášť po uvedení o půl metru prodloužené pětidvéřové verze. Kvůli spartánskému interiéru a hlučné jízdě si ji však stejně kupovali nejčastěji zemědělci nebo lesníci.

General Motors měl na tyto bolístky správnou medicínu. Jeho evropské i americké modely byly v interiérových detailech i odhlučnění mnohem dál, upravená karoserie dostala více deformačních prvků i airbagy a samozřejmě vypadala moderněji. Vespod přitom zůstal nezničitelný ruský základ připravený projet čímkoli.

Ani tato zdokonalená verze dnes nezapře téměř dvacetileté stáří. V oblých rysech palubní desky poznáváme Opely z devadesátek, dodatečně doplněný displej s navigací sem jaksi nepasuje a volant lze seřídit jen výškově. Také dlouhá řadicí páka umístěná poněkud blíž ke spolujezdci i její drsnější chod odkazuje na dědictví originálu.

Jenže po pár kilometrech se začne vkrádat neodbytná otázka. Chybí nám tu vlastně něco? Přes rozbité české okresky se podvozek nese s grácií, hladké tlumení rázů si nezadá s většími a mnohem dražšími SUV. Servořízení jde příjemně zlehka, stejně jako jemná a čitelně zabírající spojka. Ergonomie je místy obstarožní, ale s tím se za cenu pod půl milionu můžete smířit.

Automobilový tyranosaurus dorazil do Česka. RAM 1500 TRX je nejsilnější pick-up světa

Benzinový motor 1,7 litru si s vahou auta poradí tak akorát. Ve městě nezdržuje, do stokilometrové rychlosti dodává Nivě přiměřenou pružnost. Slabší dech projeví až na dálnici, kde se otáčky vyšplhají ke čtyřem tisícům.

Znalci si vzpomenou na velkou bolest původního provedení - hlučnou rozvodovku pohonu 4×4, která asi od 80 km/h vydávala melodické kvílení a prakticky znemožňovala jet trvale víc než stovkou. Ani Niva Travel není vzor tichosti a ozubená kolečka si kolem sedmdesátky také "houknou". Pak ale hluk ustoupí a na dálnici zaniká mezi ostatními vlivy. Akustický komfort lze srovnat třeba s benzinovou Octavií 1,6, což byl před deseti či patnácti lety standard rodinného auta.

Lada Niva Travel

Motor: benzinový 4válec, 1690 cm3 Výkon: 59 kW při 5000 ot./min Točivý moment: 127 Nm při 4000 ot./min Nejvyšší rychlost: 140 km/h Kombinovaná spotřeba: 10,5 l/100 km Provozní hmotnost: 1505 kg Objem zavazadlového prostoru: 320 l  Cena: od 430 000 Kč

Proti původní Nivě má Travel také podstatně pohodlnější sedadla, na nichž záda nerozbolí ani při delší cestě. Totéž platí o halogenových světlometech, které svítí podstatně lépe než úsporné diody moha dnešních západních aut.

Rumunská epopej. Dacia Duster odveze všechno, jezdí na LPG a vyjde levněji než Fabia

Se čtyřmetrovou délkou (4099 mm) zapadá Niva Travel mezi malé crossovery jako Renault Captur a Dacia Duster. Na zadních sedadlech je místo spíše pro předpubertální děti, kufr s objemem 320 litrů odpovídá malým hatchbackům. Kvůli vnějšímu umístění rezervy se navíc otevírá do boku, což je při podélném parkování ve městě nepraktické.

Proti evropským konkurentům ruský svéráz zaujme daleko vyššími schopnostmi v terénu a také geniálně jednoduchou technikou bez drahých servisních rizik. Nemá stop-start ani řízené dobíjení, motor MPI bez turba vydrží, dokud nedojde ropa. Odvrácenou stranou je spotřeba paliva kolem devíti až deseti litrů.

Auta zdražila, vybavenější víc. Výrobci promítají do cen zvyšující se náklady

Cena startující na 430 000 Kč vypadá ve srovnání se zdražujícími auty domácího původu příznivě. Platí to i o plně vybaveném voze na snímcích za 490 000 Kč, kde nechybí klimatizace ani navigace.

Poctivý mechanický grunt terénního vozu se ovšem nemůže dostat na úroveň Dacie Duster, která vychází z mechaniky Renaultu Clio. S rozmáčenou loukou si neporadí tak snadno, ale také je o sto tisíc levnější.

Ruská terénní ikona, co si podmanila Evropu. Lada Niva už 44 let nemá konkurenci

Na "velkou" Dacii Bigster vsadí i Renault. Její základ nasadí také nová Lada Niva

Radikální změna plánu: přijde znovuzrozený Renault 5, Lada Niva a Kodiaq od Dacie

Právě se děje

Siniaková útočí na desátý grandslamový titul. Na US Open už je v semifinále

Známý dětský psycholog Ptáček byl nalezen mrtvý, rodina ho pohřešovala od neděle

Slavia za více než 55 milionů přivedla Micheze. Z Feyenoordu se vrací Lingr

ŽIVĚ Masakr v Poltavě. Při ruském útoku zahynulo nejméně 50 lidí, zraněných je přes 270

Útok ozbrojenců na severovýchodě nigérie si vyžádal přes 80 mrtvých.

Jak přijít o miliony. Zadinu obdivovali za odvážný tah, ten mu ale hrubě nevyšel

O'connor už vede cyklistickou vueltu jen o pět sekund před rogličem.

• Podivné zločiny
• Co z tebe bude?!
• Ostatní sporty
• Den v 60 sekundách
• Historky z placu
• Politické bizáry
• Film a televize
• Klasická hudba
• Chytré Česko
• My a deziformace
• Porodnictví

Centrum.cz  |  Atlas.cz 1999 – 2024 © Economia, a.s.  |  O nás  |  Všechny služby  |  Volná místa

Inzerce  |  Služby firmám  |  Všeobecné podmínky  |  Cookies  |  Nastavení soukromí  |  Ochrana osobních údajů  |  Zpracování osobních údajů  |  Audiovizuální mediální služby  |  Nápověda

Jakékoliv užití obsahu, včetně převzetí článků, je bez souhlasu Economia, a.s. zapovězeno. Bez souhlasu Economia, a.s. je zapovězeno též rozmnožování obsahu pro účely automatizované analýzy textů nebo dat podle ustanovení § 39c autorského zákona.

• AutoRevue.cz

O příchodu vylepšené verze lehkého teréňáku VAZ-2123, oficiálně Lady Nivy Travel ( neplést si s tradiční Ladou 4x4 ), jsme psali  už koncem minulého roku . | Lada Niva Travel | Zdroj: Lada

V Rusku již novinka s designem připomínajícím Toyotu RAV4 vstoupila do prodeje. I přes absenci oficiálního zastoupení Lady v Česku je nicméně Niva Travel k sehnání také u nás. | Lada Niva Travel | Zdroj: Lada

Pro možné zájemce o ruský off-road tak opět přichází na řadu brněnský prodejce a individuální dovozce ruských vozů CanoCar. Ten se nyní podělil o cenovky nové Lady a její možnou výbavu. | Lada Niva Travel | Zdroj: Lada

Tři úrovně Classic, Comfort a Luxe jsou přitom vždycky kombinovány s  benzinovou sedmnáctistovkou o síle 79 koní (58,5 kW) , manuálním pětikvaltem s redukcí, stálým pohonem všech kol a uzávěrkou mezinápravového diferenciálu. | Lada Niva Travel | Zdroj: Lada

Nejlevněji vychází  základní Classic  od  420.063 Kč , který zajistí 15palcová ocelová kola, ABS, EBD, posilovač řízení, airbag řidiče, elektrické ovládání předních oken, centrální zamykání, elektricky ovládaná a vyhřívaná zrcátka či přípravu na rádio. | Lada Niva Travel | Zdroj: Lada

Dražší  Comfort  přidá od  442.340 Kč  již také 15palcová litá kola, klimatizaci nebo klimatizovanou schránku před spolujezdcem. | Lada Niva Travel | Zdroj: Lada

Nejlépe vybavený stupeň  Luxe  od  477.735 Kč  nakonec přihodí navíc 16palcová litá kola, přední mlhovky, střešní ližiny, vyhřívané čelní sklo... | Lada Niva Travel | Zdroj: Lada

...zadní parkovací senzory s kamerou vzadu, alarm, airbag spolujezdce, výškově nastavitelné sedadlo řidiče s bederní opěrkou a také infotainment systém. | Lada Niva Travel | Zdroj: Lada

Kdo by chtěl ještě posunout terénní schopnosti Nivy Travel, může zvolit u výbav Comfort a Luxe  provedení Off-Road , které má standardně sání vyvedené na střechu, nelakované ochranné prvky karoserie a černé disky kol. | Lada Niva Travel | Zdroj: Lada

U dovozce CanoCar nicméně stále zůstává v nabídce i dovoz tradiční Lady 4x4, která také  prošla minulý rok modernizací , ale svůj puristický off-road charakter neztratila. Cenovky začínají třídveřovou variantou od 371.730 Kč. | Lada Niva Travel | Zdroj: Lada

| Lada Niva Travel | Zdroj: Lada

| Lada Niva Travel Off-Road | Zdroj: Lada

Lada Niva Travel je už k mání i v Česku. Není drahá, technika off-roadu jí nechybí

Pokud byste chtěli novou Ladu taky v Česku, nezávislý dovozce z Brna vám klidně splní přání.

O příchodu vylepšené verze lehkého teréňáku VAZ-2123, oficiálně Lady Nivy Travel ( neplést si s tradiční Ladou 4x4 ), jsme psali už koncem minulého roku . V Rusku již novinka s designem připomínajícím Toyotu RAV4 vstoupila do prodeje. I přes absenci oficiálního zastoupení Lady v Česku je nicméně Niva Travel k sehnání také u nás.

Muammar Kaddáfí si ho nestihl převzít. Teď může být Maybach 57S Coupé váš

Pro možné zájemce o ruský off-road tak opět přichází na řadu brněnský prodejce a individuální dovozce ruských vozů CanoCar. Ten se nyní podělil o cenovky nové Lady a její možnou výbavu. Tři úrovně Classic, Comfort a Luxe jsou přitom vždycky kombinovány s  benzinovou sedmnáctistovkou o síle 79 koní (58,5 kW) , manuálním pětikvaltem s redukcí, stálým pohonem všech kol a uzávěrkou mezinápravového diferenciálu.

Nejlevněji vychází základní Classic od 420.063 Kč , který zajistí 15palcová ocelová kola, ABS, EBD, posilovač řízení, airbag řidiče, elektrické ovládání předních oken, centrální zamykání, elektricky ovládaná a vyhřívaná zrcátka či přípravu na rádio. Dražší Comfort přidá od 442.340 Kč již také 15palcová litá kola, klimatizaci nebo klimatizovanou schránku před spolujezdcem.

Tragická nehoda, nebo vražda? Otec Škody Octavia zemřel za podivných okolností

Nejlépe vybavený stupeň Luxe od 477.735 Kč nakonec přihodí navíc 16palcová litá kola, přední mlhovky, střešní ližiny, vyhřívané čelní sklo, zadní parkovací senzory s kamerou vzadu, alarm, airbag spolujezdce, výškově nastavitelné sedadlo řidiče s bederní opěrkou a také infotainment systém.

Kdo by chtěl ještě posunout terénní schopnosti Nivy Travel, může zvolit u výbav Comfort a Luxe provedení Off-Road , které má standardně sání vyvedené na střechu, nelakované ochranné prvky karoserie a černé disky kol.

Na severu Čech leží obrovské pohřebiště vozů Tatra. Pár z nich je možné zachránit

U dovozce CanoCar nicméně stále zůstává v nabídce i dovoz tradiční Lady 4x4, která také prošla minulý rok modernizací , ale svůj puristický off-road charakter neztratila. Cenovky začínají třídveřovou variantou od 371.730 Kč.

Lada je značka ruského výrobce AvtoVAZ, dnes jediná. Vznikla v roce 1970 a byla velmi populární v celém sovětském bloku.

AvtoVAZ je od roku 2008 součástí skupiny Renault-Nissan-Lada a Lada je v Rusku stále nejoblíbenější značkou.

Lada Niva  •  Lada 4x4  •  Lada Vesta Cross

• Český trh
• Ruská auta
• SOB Top
• Česká republika

Vážná rizika, na která firmy zapomínají. Možná se to týká i vás

Přestaňte utrácet za špatné žárovky! Na co bacha?

{{values.title}}

Doporučujeme, články odjinud, nastavte si přezdívku.

Potvrďte prosím přezdívku, kterou jsme náhodně vygenerovali, nebo si zvolte jinou. Zajistí, že váš profil bude unikátní.

Tato přezdívka je už obsazená, zvolte prosím jinou.

• Hlavní stránka
• Schvalování
• Náhradní díly
• Dokumentace
• Servisní síť

Fotogalerie

Technický popis.

• > Katalog
• > Lada Niva Travel

Moderní pojetí osvědčené Lady Nivy přijíždí v podobě inovovaného provedení Travel v atraktivním designovém hávu. Kompaktní SUV disponuje pětidveřovou samonosnou karoserií odpruženou vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči. Excelentní jízdní vlastnosti zajistí nezávisle zavěšená přední náprava, zatímco zadní tuhá náprava poskytne dostatečnou robustnost pro jízdu v náročných podmínkách. Spojením s legendární Nivou Legend a převzetím jejích nejlepších předností vzniká unikátní pohodlné vozidlo jak do terénu, tak pro běžný silniční provoz. Osvědčený základ Lady Nivy Legend s sebou přináší i stálý pohon všech čtyř kol, uzávěrku mezinápravového diferenciálu a redukci.

Osvědčený nenáročný osmiventilový motor o objemu 1,7 litru je vybaven spolehlivým vstřikovacím systémem. V kombinaci s manuální převodovkou má Lada Niva SUV citelný výkon dostupný od nízkých otáček. Benzínová pohonná jednotka je vhodná pro přestavbu na alternativní pohon LPG nebo CNG. Kvalitní a odolné komponenty zajistí dlouhou životnost celého agregátu.

Neměň, co funguje. Toto platí u těchto automobilů dvojnásob, proto i Lada Niva Travel nabídne osvědčenou čtyřválcovou pohonnou jednotku 1,7i 8v, která je etalonem spolehlivosti a nízkých nákladů na údržbu. V rámci tradice byla zachována také pětirychlostní manuální převodovka, uzávěrka mezinápravového diferenciálu a vylepšená přídavná dvourychlostní redukční převodovka.

• v základní ceně
• za příplatek
• doplňková informace

Nový vůz Lada Niva Travel nabízí nadmíru komfortu už v základní výbavě. Objevte pohodlí anatomických sedadel, centrálního zamykání, elektricky ovládaných předních oken, elektricky ovládaných a vyhřívaných zpětných zrcátek nebo multimediálního systému s navigací, dostupného ve vyšších specifikacích. Zajisté vás nadchne také ergonomicky zpracovaný interiér a nadstandardní životní prostor, jenž definuje modernizovaný pětimístný off-road Lada Niva Travel. Díky aplikovaným vylepšením rovněž došlo k výraznému odhlučnění celého automobilu.

• VAZ 2123 / Benzín

Platební podmínky

Je vyžadována zálohová platba ve výši nejméně 80 % při objednávce nového vozidla. Lze nastavit individuálně.

Dodací lhůta vozidla

Při objednávce nového automobilu je dodací lhůta 4–6 měsíců, pokud není vozidlo skladem u dodavatele v Lotyšsku.

Záruční podmínky vozidel LADA 

Standardní záruční doba stanovená importérem, obsažená v aktuální cenové nabídce vozidla, činí 24 měsíců nebo do ujetí 100.000 km, a to podle toho, která skutečnost nastane dříve. Záruční podmínky je možné v obchodním styku mezi podnikajícími subjekty sjednat individuálně, záruční dobu na vozidlo lze po dohodě se zákazníkem prostřednictvím slevy snížit, za příplatek naopak zvýšit. Snížení záruky není možné sjednat v případě prodeje vozidla fyzické nepodnikající osobě. Podmínky záruky se řídí oboustraně podepsanými Záručními podmínkami k vozidlu, které tvoří nedílnou přílohu kupní smlouvy a předávané dokumentace.

Záruční opravy vozidel LADA 

Zjištěnou vadu vozidla v záruční době můžete uplatnit:

1.     v záručním servisu, společnosti AMC spare parts s.r.o., na adrese Radíkovice 19, 503 27, Hradec Králové, případně u jiného vybraného záručního servisu v servisní síti AMC (záruční servis je oprávněn provádět záruční opravy bez souhlasu prodávajícího)

2.     u prodávajícího, který v případě potřeby vydává jednorázové oprávnění - písemný souhlas s odstraněním konkrétní vady ve vybraném autorizovaném servisu v servisní síti AMC (autorizovaný servis není oprávněn provádět záruční opravy bez souhlasu prodávajícího)

Pravidelný servis vozidel LADA 

1. Servisní služba AMC full-service:

Pravidelný servis vozidla (dle předpisu periodické údržby uvedené v servisní knížce) je zajišťován opravárenským  střediskem importéra, autorizovaným servisem AMC spare parts s.r.o., na adrese Radíkovice 19, 503 27 Hradec Králové, a to prostřednictvím služby AMC full-service. Za předem dohodnutý fixní poplatek může být vozidlo pravidelně odváženo do servisu importéra z kteréhokoli místa ČR a po vykonání servisních prací bezprostředně dovezeno zpět, s veškerým pojištěním odpovědnosti za převzaté vozidlo.

2. Servisní služba prostřednictvím sítě autorizovaných servisů AMC:

Pravidelný servis vozidla (dle předpisu periodické údržby uvedené v servisní knížce) je zajišťován smluvním autorizovaným servisem prodávajícího, s garantovaným výskytem nejdále 40 km od místa provozu vozidla. Autorizovaný servis je povinen a oprávněn vykonávat na vozidle pro jeho uživatele veškerou úplatnou servisní a opravárenskou činnost. Autorizovaný servis není automaticky oprávněn k uplatnění práv kupujícího z poskytnuté záruky, avšak po konkrétním písemném souhlasu prodávajícího může být oprávněn k jejich vyřízení.

3. Najdi svůj servis

Znáte ve svém okolí autoservis, který byste chtěli pro provádění údržby Vašeho nového vozidla LADA využívat? Víte, že pracuje za přiměřenou cenu, má zkušený personál, dobré reference a spokojené klienty? Zeptejte se. V případě zájmu jsme připraveni podepsat s Vámi vybraným autoservisem smlouvu o autorizaci a zařadit ho do seznamu sítě autorizovaných servisů AMC.

Samostatné dodávky náhradních dílů

Náhradní díly a doplňkovou výbavu lze objednat u společnosti AMC spare parts, s.r.o., na adrese Radíkovice 19, 503 27 Hradec Králové nebo na webu amc-parts.cz. Náhradní díly jsou v případě Vaší potřeby distribuovány prostřednictvím poštovních balíků nebo za využití přepravních společností přímo na Vaší adresu každý pracovní den.

• Úvodní stránka
• Katalog historických vozidel
• r-vehicles.eu s.r.o.
• 500 03 Hradec Králové
• Česká republika

Právní informace

• Právní doložka
• Cookies policy
• Nastavení cookies
• Ochrana osobních údajů
• Všeobecné obchodní podmínky

r-vehicles.eu s.r.o.  Všechna práva vyhrazena. Kód:  Bocian.cz  Design:  StudioSCHNEIDER.cz

Veškeré materiály publikované na těchto webových stránkách, a to včetně jejich designu, veškerých textů, fotografií, grafických a audiovizuálních děl (videí), jakož i výběru a způsobu uspořádání souborů obsažených na těchto webových stránkách (dále jen „autorská díla“), jsou chráněny autorskými právy společnosti r-vehicles.eu s.r.o. (popř. autorskými právy jednotlivých autorů těchto autorských děl). Veškerá majetková práva k těmto autorským dílům je oprávněna vykonávat výhradně společnost r-vehicles.eu s.r.o. Bez předchozího písemného souhlasu a/nebo uzavření licenční smlouvy se společností r-vehicles.eu s.r.o., je zakázáno zhotovování tiskových, elektronických a/nebo jiných rozmnoženin (kopírování), či jiné užití nebo zásah do těchto autorských děl. Upozorňujeme, že porušování autorských práv je průběžně monitorováno prostřednictvím specializovaných nástrojů na odhalování kopírování textů a obrázků z webových stránek. V případě, že bude zjištěno neoprávněné užití autorského díla, je společnost r-vehicles.eu s.r.o. připravena právní cestou zajistit ochranu svých autorských práv a na viníkovi požadovat dle ustanovení § 40 zákona č. 121/2000 Sb., autorského zákona, vydání dvojnásobku běžné licenční odměny. Upozorňujeme, že neoprávněným užitím autorského díla může dojít i k naplnění skutkové podstaty trestného činu dle ustanovení § 270 zákona č. 40/2009 Sb., trestního zákoníku, ve znění pozdějších předpisů. V případě zájmu o užití některého z autorských děl zveřejněných na těchto webových stránkách nás proto kontaktujte na e-mailové adrese: [email protected]

Veškeré fotografie uveřejněné na těchto webových stránkách mají pouze informativní a ilustrační charakter a mohou obsahovat prvky příplatkové výbavy. Obsah uveřejněných fotografií nezakládá jakékoli právní nároky vůči prodejci.

• Spravodajstvo
• Chronológia dňa
• Najčítanejšie správy
• Komerčné správy
• Zimné športy
• Defencenews

Užitočná pravda

• Ako vybaviť
• Spotrebiteľ
• Vzdelávanie
• Videorecepty
• Fit s Viktorom
• Najčítanejšie
• Najkomentovanejšie
• Zoznam blogov
• Komerčné blogy
• Fotogalérie
• Veda a tech
• Ide o pravdu
• Predpoveď počasia
• Ide o peniaze
• Ide o zdravie
• Neobyčajné miesta
• Predplatné novín
• Testy automobilov
• Inovácie v bezpečnosti

Lada Niva Travel Black: Najdrahšia Niva je tu. Aj tak stojí len 11 400 eur

AvtoVaz konečne ukázal svoju vrcholovú štvorkolku. Starou technikou neočarí, ale cenou áno. Škoda, že do západnej Európy nezamieri.

Lada Niva Travel, teda druhá generácia Nivy, vyrábaná pôvodne s logom Chevroletu, prichádza na ruský trh v edícii Black. Čierny „tuning“ nie je ale celkom novinkou. Podobný recept si už AvtoVaz vyskúšal pred dvoma rokmi na oveľa modernejšej Veste, ale aj na klasickej Nive, dnes s prívlastkom Legend. Išlo o úspech, a tak neprekvapí, že do čierneho „hávu“ oblečie aj novšiu Nivu Travel, ktorá je opäť v rodine Lád, navyše modernizovaná. Informácie o nej tu už boli, no až teraz sa AvtoVaz pochválil oficiálnymi snímkami.

Niva Travel Black vychádza z vyššej úrovne vybavenia Comfort, no pridáva čierne 16-palcové kolesá, o palec väčšie ako na bežných Nivách, čiernu ochranu podvozka, ktorá bola pôvodne lakovaná vo farbe karosérie, a naopak, lakovaný kryt rezervného kolesa. Zákazníci si môžu vybrať päť odtieňov karosérie. Interiér je zušľachtený čiernym obložením stropu, špecifickým tmavým čalúnením, kombinujúcim textil s koženkou a vyšitými logami Black. Vo výbave pribudla klimatizácia, vyhrievané sedadlá či diaľkové centrálne odomykanie.

Pod kapotou ostáva osvedčená technika, teda atmosférický 4-valec 1,7i s výkonom 58,5 KW a krútiaci moment 127 Nm, kombinovaný s 5-stupňovým manuálom. To neznie práve lákavo, ale vďaka redukčnej prevodovke, stálemu pohonu oboch náprav a uzávierke centrálneho diferenciálu sa tento „hardvér“ terénu určite nezľakne. Morálne zastaranú koncepciu však oceníte najmä vďaka cene. Lada Niva Travel Black štartuje totiž v Rusku na 972 900 rubľoch, čo je iba 11 375 eur. K dispozícii bude aj vo vyššej úrovni Luxe.

Je nepochybné, že svojich zákazníkov by si Niva Travel Black našla aj na západ od ruských hraníc, no ako vieme, AvtoVaz sa z európskeho priestoru stiahol už v roku 2019. A to pre emisie. Nivy sa k nám teda dostávajú len formou individuálneho dovozu. Doma sa však AvtoVazu darí. Je ruskou jednotkou. Vlani predal 350 714 vozidiel, dokonca o 2,1 % viac v medziročnom porovnaní. Vesta a Granta sú navyše najpredávanejšími autami na domácom trhu. Z Vesty sa minulo 113 690 a z Granty 111 430 kusov. Niva Travel a Niva Legend majú na konte 25 827, respektíve 25 415 kusov.

© Autorské práva vyhradené

Články podľa značiek

Lada Niva Travel

Novinka pro rok 2021: zcela nový design, nové jméno a bohatší výbava. Lada Niva Travel.

Niva se v roce 2020 vrací do nabídky značky Lada. Vůz původně vznikl ve spolupráci s automobilkou Chevrolet a v Rusku se vyrábí od roku 2002. Ve srovnání s Ladou 4x4, jejímž nástupcem měl tento model původně být, je komfortnější, lépe odhlučněný a vybavený celou řadou moderních prvků. Schéma pohonu se stálým pohonem všech kol je odvozeno od Lady 4x4. Vůz je vybaven benzínovým motorem VAZ 2123 s výkonem 58,5 kW, manuální pětistupňovou převodovkou, přídavnou převodovkou, uzávěrkou mezinápravového diferenciálu a posilovačem řízení.

Na výběr jsou dvě varianty, klasická a terénní. Modely Niva Off-Road mají standardně sání vyvedené na střechu, nelakované ochranné prvky karoserie a černé disky kol.

Lada Niva Travel • Zdroj: Lada

Lada už prodává novou Nivu Travel. Ceny jsou neodolatelně nízké

Ruská automobilka Lada nedávno zahájila prodej nové Nivy Travel. A pohled na ceník a výbavu je docela zajímavý.

Nejprve si ale musíme připomenout, co je Niva Travel zač. Zjednodušeně řečeno jde o omlazenou verzi někdejšího Chevroletu Niva, který se poté, co AvtoVAZ odkoupil od amerického koncernu General Motors jeho 50procentní podíl, přejmenoval na Ladu Niva. Po zmíněné modernizaci se z tohoto vozu stala Lada Niva Travel.

Přídomek Travel odlišuje vůz od původní Nivy, kterou Lada stále prodává. Když v ruské automobilce držela podíl skupina GM, vyráběla se jako Lada 4x4, nyní ji v nabídce najdeme jako Nivu Legend.

A teď už se můžeme věnovat modelu Niva Travel, tomu novějšímu. Ten tedy nedávno prošel rozsáhlým faceliftem, který přinesl zejména výrazně přepracované přední partie, celkové designové retuše a omlazení interiéru.

Niva Travel je v Rusku k mání v pěti výbavových liniích - Classic, Comfort, Comfort Off-road, Luxe a Luxe Off-road. Všechny varianty pohání výhradně 1,7litrový zážehový čtyřválec spojený s pětistupňovou manuální převodovkou, který nabízí nejvyšší výkon 58,5 kW při 5000 min -1 a maximální točivý moment 127 N.m při 4000 min -1 .

Z klidu na stovku 1485 kg vážící Niva Travel akceleruje za dlouhých 19 sekund a rozjede se maximálně na 140 km/h.

Modernizovaná Lada Largus se začíná vyrábět. Má interiér z Dusteru. Toho prvního...

Budoucí majitele však bude spíš zajímat, že všechny verze disponují stálým pohonem všech kol, uzávěrkou mezinápravového diferenciálu a redukční převodovkou. Bez jednoho milimetru 4,1 metru dlouhá Niva Travel také potěší světlou výškou 220 mm.

A z českého pohledu vypadají zajímavě i ceny. Základní provedení startuje na částce 762.900 rublů, což je v přepočtu 223 tisíc korun. Výbava samozřejmě není vyloženě bohatá - auto stojí na 16palcových "plecháčích" a nabízí například airbag řidiče, světla pro denní svícení, elektricky ovládaná přední okna, výškově nastavitelný volant, 12V zásuvku a USB port, elektricky nastavitelná vyhřívaná zrcátka nebo centrální zamykání.

Na druhém konci nabídky je Luxe Off-road za 920.900 rublů, tedy asi 269 tisíc korun. Nejdražší provedení je vybaveno například vyhřívanými sedadly, zadními parkovacími senzory, couvací kamerou s ostřikováním, klimatizací, multimediálním systémem se 7palcovým dotykovým displejem, 16palcovými litými koly nebo vyhřívaným čelním sklem.

• Lada Niva Travel

Schované přímo na očích. Audi Q5 má celkem čtyři brzdová světla

Videotest lexus lc 500 convertible hokkaidó – smyslný chuligán, ford gt si zamiloval i jeremy clarkson. teď se prodává vzácný prototyp, nová cupra terramar oficiálně: třetí vlastní model značky přiváží nový designový styl, vaše dveře a okna o vás zlodějům prozradí víc, než si myslíte, recombeepatterntitle, 3 zásadní chyby vykradených domácností. co udělaly špatně, články z jiných titulů, kia ev3 má české ceny. vybavený základ přijde na 900 tisíc, začal nový školní rok. tady je 5 věcí, na které v provozu myslete, výsledky volkswagenu se stále horší. hrozí propouštění i zavírání továren, zde vznikaly legendy: továrny škody v kvasinách a ve vrchlabí slaví 90 a 160 let, tři nové úseky dálnice d55 se otevřou před vánoci. povedou z babic do bzence.

Tomáš FIALKA

Fenomén, legenda, skrátka auto, ktoré pozná každý. To je Lada Niva. Napriek tomu, že ju začali vyrábať už v roku 1977 a dodnes je v takmer nezmenenej podobe, má obrovské množstvo fanúšikov. Niva je zároveň označovaná aj za prvé SUV sveta. Pre porovnanie, Toyota RAV4 bola predstavená až v roku 1994, teda 17 rokov po Nive. Tento deduško má aj pohon oboch náprav, a tak sme si pripravili Lada Niva 4x4 test. 

• Publikovane: 01.08.2020

Ako som už spomenul, Niva je na svete od roku 1977, čo znamená, že v takmer identickej podobe ju vidíme už 43 rokov. Väčšina automobiliek predstavuje facelifty a nové generácie modelov niekedy aj každých 5 rokov, no Niva je na scéne už viac ako štyri desaťročia. Rusi majú skrátka svoje pravidlá. Označovať Nivu Nivou by sa inak vlastne ani nemalo. Oficiálne sa od roku 2002 totiž volá Lada 4x4. Je to preto, že práva meno Niva až donedávna vlastnil General Motors, ktorý finančne pomohol AvtoVAZu založením spoločného podniku. Vznikol tak nový Chevrolet Niva a ostala stará Lada 4x4. To však už neplatí, keďže GM sa s AvtoVAZom dohodol na odpredaji svojho podielu v podniku, a tak sa meno Niva vracia do pôvodného vlastníctva. 

4x4 testy: rebríček výsledkov a časov

Jeep Wrangler Rubicon 4x4 test

S Kia za novými zážitkami: Prehľad dostupných modelov a možnosti testovacej jazdy

• promo článok

Test Nissan Juke 1.0 DIG-T N-Sport: návrat žltej

• Miloslav MIHALIK

V súčasnosti je u nás Niva k dispozícii s 1,7-litrovým benzínový štvorvalcom, ktorý svoj krútiaci moment prenáša na kolesá výhradne cez 5-stupňovú manuálnu prevodovku. Auto zrýchli z 0 na 100 až za 19 sekúnd. Už to hovorí o fakte, že Niva je skrátka z inej doby a o moderných prvkoch či technológiách nemôže byť reč. Zároveň disponuje samonosnou karosériou či permanentným pohonom všetkých kolies, ktorý sa v dnešnej dobe už bohužiaľ veľmi nevidí. Okrem predného a zadného diferenciálu tak disponuje aj medzinápravovým, ktorý pri moderných autách nahradili medzinápravové spojky. Tie pohon druhej nápravy pripájajú len v prípade potreby, čím sa zníži aj spotreba paliva. Permanentný pohon 4x4 je tak dnes v segmente malých terénnych áut skôr raritou. Vpredu nájdeme nezávislé lichobežníkové zavesenie, zatiaľ čo vzadu sa nachádza tuhá náprava. Ako vpredu, tak aj vzadu "Niva" používa vinuté pružiny. Je to stará škola, nepomáha jej žiadna elektronika a tak bude zaujímavé sledovať, ako si poradí s našim 4x4 testom. 

4/6 hviezdičiek

Lada Niva získala v našom teste na valcoch 4 zo 6 hviezdičiek s časom 4,18 sekundy . Prvé štyri skúšky zvládla Niva absolútne bez problémov. Nad jej sily však boli testy s trakciou na jednom kolese prednej, resp. zadnej nápravy. Posledné dve skúšky sa jej nepodarilo zvládnuť ani s uzamknutým centrálnym diferenciálom. Na valcoch sa tak moderným štvorkolkám Niva očividne nemôže rovnať. Napriek tomu je zisk 4 hviezd veľmi dobrý výsledok a v reálnom teréne rozhodne nesklame.  

Toyota RAV4 Hybrid 4x4 test

Suzuki Jimny 4x4 test

• Maroš ČABÁK

Vosveteit.sk

Nová AI dokáže rozpoznať rakovinu a ďalšie závažné choroby oveľa skôr než lekári

Vírusy spiace tisíce rokov v ľade sa naučili prispôsobiť sa extrémnym podmienkam, tvrdia vedci

Drží si elektromobil cenu lepšie ako bežné auto? Toto by si nemal brať na ľahkú váhu pri kúpe nového auta

Viac ako 500 miliónov používateľov je v ohrození. Môže za to tento program, ktorý máš asi aj ty v počítači....

Vieš, že Facebook sleduje tvoju aktivitu aj na cudzích weboch? Pozri sa, kde všade a ako to môžeš zastaviť

Andreed, Cerberus či Agent.HQS: Toto sú najčastejšie vírusy, s ktorými sa u nás môžeš aktuálne stretnúť. Takto...

September na Netflixe začína silno: Aké novinky si už môžeš pozrieť?

Pozor, ak toto začuješ na druhej strane telefónu, ihneď zlož! Telefonuje ti falošný bankár a snaží sa ťa...

Vedelisteze.sk.

Vieš, prečo je ortuť pri izbovej teplote tekutá? Toto sú dôvody, prečo je tomu tak

Zvykneš cmúľať ceruzku či pero v ústach? Ani nevieš, čomu všetkému sa vystavuješ

Vieš, prečo nikto nikdy nenašiel ľudské pozostatky v Titanicu? Odpoveď ťa prekvapí!

Vedel si, že väčšina šoférov používa klímu v aute nesprávne? Robia tieto 2 chyby. Jedna z nich vedie k tvorbe...

Vyhadzuješ použité sklenené fľaše? Robíš veľkú chybu! Pozri sa na týchto 8 nápadov, ako ich môžeš ešte použiť

Čo by sa stalo, ak by náhle zmizli všetky stromy na planéte? V takomto svete by si nechcel žiť

Syndrómom vybuchujúcej hlavy možno trpíš aj ty. Určite si ho už zažil, len si nevedel, o čo ide

Ktorá farba očí je na svete najbežnejšia a ktorá naopak najvzácnejšia? Do ktorej skupiny ľudí patríš ty?

- ďalšie články od autora

• Je monopost F1 použiteľný len na okruhu? Kdeže, Daniel Ricciardo ...
• Tak toto ste ešte nevideli! Trojročný chlapec driftuje s ...
• Vylepšené akumulátory modelu Tesla Roadster začínajú ...

Nie ste ešte zaregistrovaný?

12 komentárov

znalec 01.08.20 21:08

lada niva je priserny crep. doba je skratka dalej aj test potvrdzuje, zaj duster jvyraze lepsie auto.

Pikes 06.11.20 09:53

@znalec Daster je príšerný črep. Doba je skrátka ďalej, Toyota Land Cruiser je výrazne lepšie auto. Toyota Land Cruiser je príšerný črep. Doba je skrátka ďalej, Nový LandRover Defender je výrazne lepšie auto. LADA 0,7s; 0,86s; 1,56s; 1,06s; X; X Dacia 2,12s 0,66s; 2,16s; 3,84s; 8,90s; X Lepšia? :-DDD

Jarec 01.08.20 21:52

Poznámka: nazivat inak ako Novú Nivou sa dalo, pre západný trh použili označenie Tundra

Dedo Mráz 02.08.20 14:22

@Jarec A nie takto náhodou Tajga?

easy 02.08.20 15:27

a predsa kolmo hore na kopce okolo turniaskeho hrade vyjdu len 2 auta , lada niva na original gumach a vyvysene G cko s drapakmi ako past. v tom poslednom by som jemne pritahol rucnu a zliezlo bz to bez problemov z valcov.

StenlyMi 02.08.20 16:21

Zdravim, zaujímalo by ma ako to je možné že aj pri zapnutej uzávierke zadneho diferenciálu nemalo voľné koleso snahu sa pohnúť? Vždy som si predstavoval že uzávierka funguje tak že uzavrie diferenciál a obe kolesá sa na náprave točia rovnako. Ďakujem za odpoveď.

VašoTOPSPEED.sk 02.08.20 18:00

@StenlyMi Tu si dovolím odpovedať ja, nakoľko dve Nivy osobne vlastním :-) Lada 4x4 uzávierku zadného diferenciálu nemá, uzavrieť sa dá len medzinápravový diferenciál. V praxi sa využíva dobre nastavená parkovacia brzda, ktorou sa skutočne dá časť výkonu poslať na zadné prešmykujúce koleso.

Niva 02.08.20 23:07

@VašoTOPSPEED.sk Zo skúseností sa väčšinou kupujú rovno 2. Ta druha na náhradné diely

VašoTOPSPEED.sk 03.08.20 14:47

@Niva Z mojich praktických skúseností môžem povedať, že ani nie. Stačí jedna a slušne sa o ňu starať. To je celé.

Clavo 10.11.20 03:34

@VašoTOPSPEED.sk VašoTOPSPEED upne stačí aby Rusi do ABS do robili proti preklz ktorý zablokuje koleso a energia sa presunie na koleso s trakciou toť vše. A tam kam sa dostane Niva sa dostane iba krátke G a nič iné.

Znalec 03.08.20 08:20

@StenlyMi Skutocne NIVA NEMA klasicku uzavierku diferencialu. Ako je uvedene vyssie, VZDY sa toci jedno predne a jedno zadne koleso. NiVU som nejaku dobu vlastnil a jedine v com bolo to auto dobre bolo kurenie. To auto bolo zastarale uz v case vzniku, treba pocitat s tym, ze nizka cena nie je bez dovodu. Je to auto a hybe sa to, ale vobec netusim, kto si to moze chciet kupit.

VašoTOPSPEED.sk 03.08.20 12:47

@Znalec V tomto nemáš pravdu, v čase vzniku nemala Niva v podstate konkurenciu. Na prelome 70. a 80. rokov (1979 - 1980) šlo o najpredávanejšie auto s pohonom 4x4 v Európe. Bola to veľmi pokroková konštrukcia. Dnes je samozrejme za zenitom, ale svojich zákazníkov stále má. Dokonca ani s jej poruchovosťou to nie je tak, ako sa traduje. V mnohých prípadoch je problémom skôr zanedbaná servisná starostlivosť a neschopnosť, či pohodlnosť užívateľov. Inak, jej prejazdnosť je prekvapujúco dobrá, len si vyžaduje špecifický jazdný štýl.

Podobné články

Najčítanejšie články

NAJNOVŠIE KOMENTÁRE

Test audi q6 e-tron - keď audi vyvinú v porsche 🤫, tankujeme, umývame, fúkame... letná brigáda pri autách kde inde, test jazdenky citroen c-elysse (2012 až 2021), 2024 cupra born vz - kde si doteraz bola 🤔, test nissan townstar combi - týždeň do druhej, víkend do vlastnej, test bmw xm - prečo ///m práve takto, test 2024 porsche taycan - stále naj ev.

• Tip pre redakciu

Máte zaujímavý tip na článok a chcete sa s ním podeliť?

• Pravidlá a podmienky
• Ochrana súkromia

© 2009 - 2024 TOPSPEED.sk

Prihlásenie

Prihlásenie cez, registrácia, registrácia cez.

• NURBURGRING WEBCAMS
• WORK FOR US

New Hyundai Inster Is A Tiny Electric Crossover For The Masses

2025 Lexus ES Goes Dark With New Black Line Special Edition

Teen In Audi S4 Flees Police, Learns Hard Lesson After Rollover Crash

Editor's picks.

Tiny Cable Damage Triggers Total Jeep Grand Wagoneer Interior Disassembly

Lada Niva Legend Review Proves That Ancient Tech Has Its Merits

Matt Watson tests the immortal off-roader and gives his verdict on what it's like

by Thanos Pappas

Along with regular cars, Carwow has started reviewing some extreme models lately – like the Bugatti Chiron SuperSport . On the opposite end of the spectrum, Matt Watson decided it would be interesting to review the Lada Niva Legend, which despite being developed back in the ’70s, is still available for sale today.

Before we move on to the actual review, allow us to say that the asking price of £17,595 ($23,762) in the UK market is too high, considering that the base price in Russia is just ₽659,900 ($9,317), while at a sensible ₽984,900 ($13,906) you can get the flagship off-road-focused Lada Niva Bronto Prestige.

In terms of styling, the Lada Niva Legend hasn’t changed that much since 1977. The most notable update among numerous facelifts happened in 2014 when the Urban trim got redesigned and integrated bumpers although other variants retained the traditional styling. The  2020 update  was focused on the interior although it is not much you can do with such an old vehicle as a base – a fact that also raises safety concerns.

Watson says that despite being old-fashioned with ancient tech and hard scratchy plastics, the cabin is well put together. The Luxe version he reviewed comes equipped with features like electric windows, air condition, heated front seats, and a stereo system. As you would expect, space at the rear seats is cramped (although there is a longer five-door variant available) while the boot has a capacity of 265 liters (9.4 cubic feet) which is what you get from city cars these days.

See Also:  You Can Now Convert Your Lada Niva To Electric Power For Just €2,800

Driving the Niva seems to be a much more pleasant experience than expected thanks to the soft suspension and the unibody construction, even though the gearshift feels a bit agricultural, as Matt suggests. Open road driving exposes the lackluster performance of the 1.7-liter four-cylinder engine that produces 82 hp (61 kW / 83 PS). The video includes a straight-line acceleration test with a dead-slow 0-60 mph (0-96 km/h) sprint in 19.09 seconds and the seemingly endless quarter-mile completed in 21.24 seconds.

In B-roads, the steering wheel doesn’t have the accuracy you need and there is a hefty amount of body roll but that is not what the Niva is designed for. Off-road is where the old 4×4 excels thanks to the permanent all-wheel drive with central locking differential and low-range gears.

Watson’s verdict is that most people should probably avoid the Niva Legend; however, if quirky cars are your thing, then he suggests that you should go right ahead and buy it. For those who want something more modern, Lada is offering the  Niva Travel  SUV, while the all-new direct successor of the Niva Legend is set to arrive in 2024 .

• Inzerce aut

Lada Niva: Autentický analogový zážitek

Doba prahne po věcech které jsou tak jak byly dřív. A u automobilových nadšenců to platí zvlášť. Může tuto touhu naplnit zbrusu nový ruský offroad ze 70. let?

Určitě ten typ lidí znáte. Poslouchají hudbu zásadně z gramofonových desek, protože zní opravdověji. Fotí nejraději na kinofilm, protože tak jejich fotky získají ten správný charakter a mohou si jich víc vážit. Kávu z malé pražírny si umelou na ručním mlýnku a uvaří v mokka konvičce jako ze třicátých let. Hodinky mají mechanické, boty nejlépe ručně šité a často nakupují na bleším trhu.

Mohli bychom jim říkat třeba “hipsteři”, ale to označení má v našich končinách poněkud nepříjemné konotace a bývá spojováno spíše s podivnými, alternativně vyhlížejícími individui, která jsou přesvědčena že konzumací Fair-Trade pokrmů a jízdou na furtošlapu zachrání svět. Přitom je určitá část “hipsterského” pohledu na svět hluboce vetknuta do moderního světa a zejména pak do života nadšenců přes nejrůznější technické hračky. 

Můžete se smát hipsterovi s jeho kinofilmovou Leicou, mokka konvičkou Bialetti a Primkami po dědečkovi na ruce, ale možná nakonec zjistíte, že to máte podobně. Milujete stará auta a máte na nich rádi jejich přímočarost, bezprostřednost a autentický, analogový zážitek. Nemůžete vystát elektronický plyn a vadí vám, že jsou dnešní auta moc odulá a odtažená od děje. Zbožňujete Porsche 911 a nejspíše byste na ruce nosili Omegy Speedmaster nebo Tag Heuer Carrera, kdybyste si je mohli dovolit.

Jenomže nemůžete. Chtěli byste Porsche 911 přestavěné od Singeru nebo upravené Magnusem Walkerem. A budete rádi, když si koupíte slušnou, no, prostě ten roadster co o něm nemluvíme. Stejně jako český hipster se musí spokojit s hodinkami Poljot a fotoaparátem Ljubitěl, protože na uctívané originály nemá peníze, musíte se vy spokojit s levnější alternativou. 

Třeba když chcete klasický starý off-road. Určitě už jste zálibně hleděli na nabídku amerického úpravce ICON , který vyrábí naprosto precizně zrenovované a důkladně vylepšené Fordy Bronco a Toyoty FJ, které jsou lepší než kdy originál mohl být. Jenomže taková věc stojí pět milionů, nepočítaje v to dovoz a DPH. Možná byste se spokojili s Land Roverem Defender? Ten ale přestali vyrábět a zánovní kusy také nejsou zrovna nejlevnější. Toyota Land Cruiser 70 Series? Překrásná a nejspíš vydrží věčně, ale i nejlevnější verze stojí milion. Bez daně.

Takže se zdá, že český automobilový hipster petrolhead je odsouzen ke shánění starých vehiklů a jejich udržování či dokonce renovaci. Namísto nakráčení do více či méně stylového showroomu a objednání starého vozu tak, jak si ho vysnil, ho čeká komunikace s klempíři, lakýrníky, objednávání dílů a vychytávání detailů, co se nepovedly.

A nebo možná ne. Existuje totiž způsob, jak si i nepříliš zámožný motorista může dopřát potěšení ze zbrusu nového historického vozu. Jmenuje se Lada Niva a vypadá stále víceméně tak jako v roce 1977, kdy jí sovětský podnik AvtoVAZ s velkou pompou představil. Tehdy šlo o jeden z mála skutečně moderních automobilů východního bloku a dokonce i o průkopníka kategorie kompaktních SUV. Šlo prý o první terénní automobil na světě, který zkombinoval samonosnou karoserii s nezávislým zavěšením a vinutými pružinami vpředu, ale zároveň nabízel plnohodnotné schopnosti mimo zpevněné cesty.

V následujících dekádách se Niva stala věrným služebníkem lesníků, zeměměřičů i pracovníků v důlním či stavebním průmyslu po celém východním světě. Popularitu si získala i v západním světě – ne každý si mohl dovolit Range Rover, Toyotu Land Cruiser či některý z Jeepů, a Niva nabízela za skromnou cenu vynikající poměr každodenní použitelnosti s terénními schopnostmi. Tedy alespň na poměry sedmdesátých let. Postupem času jí však vytlačila japonská i jiná konkurence a nízká cena už jí dokázala pomoci jen na východních trzích.

Jenomže doba, kdy Niva byla jen zastaralým off-roadem, který za konkurencí zastával v kultivovanosti, výkonech i použitelnosti na silnici, je pryč. Stejně jako spousta jiných věcí své doby už dospěla do stádia, kdy její zastaralost může být naopak zajímavou. Nevypadá zastarale, ale retro. A její nekultivovanost bychom mohli vnímat jako součást onoho autentického analogového zážitku, po kterém petrolheadi touží.

Takže jsme samozřejmě skočili po příležitosti se s jedním exemplářem reliktu sovětské minulosti pořádně projet. Díky ochotě pánů z brněnské společnosti CanoCar, která je jedním z českých prodejců těchto pozoruhodných strojů, jsme dostali příležitost vyzkoušet hned dvě varianty. Protože s prvním kusem jsem měl jezdit já, notoricky známý jako největší off-roadová lama ve vesmíru, sáhl jsem po té více “městské” – tedy po prodlouženém pětidveřovém modelu v základní výbavě Standard, bez zvýšeného podvozku či samosvorných diferenciálů vpředu a vzadu. Do budoucna ještě plánujeme test ostřejšího modelu Hardcross v krátkém provedení, se samsvory všude, na zvýšeném podvozku a ve fešném maskáčovém laku. Ale o tom až příště. Teď se pojďme podívat na “civilnější” variantu.

Když ke zbrusu nové Nivě přicházíte, jsou jen dva způsoby, jak byste mohli poznat, že se k vám netransportovala z konce sedmdesátých let. A jeden z nich vyžaduje jisté znalosti historie této chlouby sovětského průmyslu – musíte totiž vědět, že Niva se původně vyráběla jen ve třídveřovém provedení a přidání dalšího páru dveří je až dílem moderní doby. Druhý rozdíl? Pětipaprsková litá kola moderního designu v černém provedení. Všechno ostatní by nejspíše nevyvolalo zdvižená obočí ani na sraze historických vozidel (i když jsem si jist, že odborníci na ruské vozy by vás upozornili na mnoho drobných detailů).

Přesto ale tahle Niva působí jinak než ty, které jsem vídal celý život jako auta lesníků či správců KRNAPu. Nejspíš za to mohou právě větší a širší kola, obutá do relativně masivních pneumatik 205/70 – zdánlivě skromný rozměr na maličké Nivě působí dosti mohutně. Vypadá to jako drobnost, ale stačí to k tomu, aby Niva získala náznak vizuálního charakteru, který známe třeba právě s upravených bestií od Iconu. Z nenápadného lesníka je sebevědomý drsoň.

Nastupte a dojmy budou pokračovat ve stejném duchu. Zmáčknutí kliky otevře dveře se znatelným cvaknutím a ostatní cestující vpustíte dovnitř vytažením festovních kolíčků, jak jste je znali z dědova žigulíku (centrální zamykání je k dispozici za příplatek nebo u vyšších verzí výbavy). Dveře se otevírají s dnes nezvyklou lehkostí, danou absencí těžkých výztuh i spousty výbavy, která se v nich obvykle skrývá. A zavírají se s ostrým třeskem, typickým pro stará auta. Zatím dokonalý retro zážitek.

A uvnitř? Tam teprve začnete vnímat největší rozdíl mezi vozy jako je Land Rover Defender nebo Mercedes třídy G a Nivou. Retro off-roady západních značek sice zvenčí vypadají jako originály z počátku výroby, ale uvnitř je to jiná. Plastové palubní desky, moderní výdechy ventilace, tlusté volanty s airbagy, možná dokonce navigace a dotykový displej. Snad jen Mercedes-Benz G Professional vypadá tak jako před dekádami, včetně volantu z W124 a tlačítek z Piána. A Niva je podobná. Když usednete dovnitř, nemáte pocit, že jste se posadili do modernizované verze starého auta. Máte pocit, že jste si sedli do starého auta .

Ještě před deseti nebo dvaceti lety by to znamenalo, že zpozdilý ruský podnik zkrátka zaspal vývoj, zatímco u Mercedesu nebo Land Roveru se snažili stárnoucí auta modernizovat. Ale dnes už to můžeme vnímat jako “autentičnost”. V téhle věci se můžete sami sebe velmi snadno přesvědčit, že sedíte v autě ze sedmdesátých let, které jen prošlo pár drobnými úpravami. A upřímně řečeno, právě to se mi na něm líbí.

Když otočíte klíčkem umístěným poněkud nezvykle nalevo od volantu, ozve se startér, následovaný zavrčením čtyřválcové sedmnáctistovky. Obojí zní přesě tak, jak byste čekali u staré Nivy. Ale největším překvapením je první ťuknutí do plynu – nevím, jak se výrobci a dovozci podařilo, že má tenhle vehikl Euro 6, ale chová se jako staré auto s lankovým plynem. Žádné zpoždění plynu, ale okamžitá, bezprostřední reakce. Tohle se mi začíná líbit!

Nadšení možná trochu zchladí první pokus o zařazení – zejména jednička a dvojka za studena zapadají velmi neochotně – ale jakmile se olej v převodovce alespoň trochu prohřeje, funguje všechno lépe, než jsem čekal. Možná je to mou dávnou zkušeností s poměrně novým vozem ARO, u kterém už řazení připomínalo loterii kříženou s lovením exkrementů, ale čekal jsem, že řazení bude nepřesné a nepříjemné. Niva ale příjemně překvapila – všech pět kvaltů zapadá sice po dlouhých drahách, ale příjemně mechanicky a ze “spojení s vozem” je snadné mít potěšení. A podobně mechanicky působí i páky uzávěry středového diferenciálu a redukce. Máte opravdu pocit, že řídíte veterána.

Protože ale jde o terénní auto, nepotěším vás zkazkami o upovídaném řízení a precizní zpětné vazbě. Řízení s převodem s oběžnými kuličkami zkrátka nic takového neumí. Musíte spokojit s tím, že je tak nějak přibližně přesné a hlavně si oddechnout, že Niva už má standardně montovaný posilovač řízení a vy si tak nestrhnete ruce.

Stejně tak se netěšte na ticho a klid v kabině. Fakt, že rádio není součástí základní výbavy a v testovaném exempláři vůbec nebylo instalováno, vlastně ničemu nevadil – při vyšších než městských rychlostech si toho stejně mnoho neposlechnete. Ne snad že by vadila poněkud krabicoidní karoserie – aerodynamický hluk téměř nebudete vnímat. O to se postará staromódní sedmnáctistovka OHC, ale především rozvodová skříň, kardany a diferenciály. Výsledkem je pozoruhodná kakofonie vrčení, kňučení, drnčení a občasného cvakání. Pokud máte rádi stará auta, dost možná vám to bude imponovat. Chcete-li ale ujet pár stovek kilometrů po dálnici (což je mimo hluku překvapivě snesitelné a Niva bez problémů zvládá konstantní dálniční tempo), bude možná lepší připravit si platíčko růžových kamarádů.

Jenomže Niva nikdy nebyla na dálnici určená – možná tak na  Kolymu a ta má k dálnici asi tak daleko jako Niva k novému Range Roveru. Niva patří na venkovské silničky a do lesů či polí. A tam obstojí mnohem lépe. Vlastně by se dalo říct, že takové prostředí zvládá skvěle. Podvozek oproti originálu dostál drobných úprav a vylepšení, a lecčemu asi pomohla i větší kola a tlusté pneumatiky. Tak či tak, je výsledkem opět něco, co připomíná to, jak si přibližně představuji fungování strojů od Icon – staré auto, které jezdí pořád jako staré, ale tak nějak lépe.

Jako první mě překvapila stabilita a poslušnost Nivy. I to bude patrně následkem nulových nebo spíše záporných očekávání, ale i tak stojí za zmínku, že víceméně v jakémkoliv předpisovém tempu nebudete mít za volantem Nivy důvod k nervozitě. Pro staré harcovníky to může být samozřejmost, člověk zvyklý na přesedání z moderních vozů bude možná překvapen, že se tenhle víceméně-veterán řídí vlastně jako normální auto.

Druhou signifikantní vlastností Nivy je její schopnost pohlcovat jakékoliv nerovnosti a výmoly. Osvědčená kombinace pneumatik s vysokým profilem a měkkého, solidně utlumeného podvozku vám dovolí pelášit i po polní či lesní cestě svižným tempem – a díky trvalé čtyřkolce si bez problémů poradíte i s rozoraným polem, které není problém překonávat šedesátkou či ještě rychleji.

Což nás dostává k tomu, proč si asi Nivu kupuje nejvíce lidí. Tedy k terénním schopnostem. I když musím předeslat, že rozhodně nejsem zdatným offroadistou a značná část mých pokusů o testování terénních vozidel končí na laně za traktorem, mohu potvrdit, že tenhle stroj v terénu umí. Nebudeme se teď bavit o překonávání hlubokého bahna, brodění řek či zdolávání strmých srázů – pokud byste chtěli takové věci provádět, patrně si objednáte zvýšenou verzi Hardcross, která navíc k uzávěře středového diferenciálu a redukci přidává samosvorný diferenciál vpředu a vzadu.

Řeč bude spíše o tom, jak si pevná čtyřkolka (za pomoci vydatné světlé výšky) poradí s běžnějšími problémy jako jsou lesní cesty s vyjetými kolejemi, příkopy a podobně. Náš zimní výlet napříč polemi a lesy nás přivedl na místa, se kterými by si běžné SUV poradilo jen opravdu těžko – už kvůli světlé výšce. Nevyhnutelný konec na laně za traktorem sice nakonec přišel také, ale dopracovat se k němu vyžadovalo skutečně masivní lapsus ve zhodnocení situace. Panensky zasněžená paseka opravdu není vhodné místo pro automobil jakéhokoliv typu a o její nesjízdnosti něco vypovídá i fakt, že na ní málem zapadl i monstrózní traktor značky New Holland, který nás přijel zachránit.

O terénních schopnostech v extrémních podmínkách se tedy snad rozepíší redakční kolegové z Brna, kteří plánují zápůjčku drsnějšího Hardcrossu. Já uzavřu tím, že s Nivou dojedete mnohem dál než s jakýmkoliv běžným SUV (včetně Dacie Duster, která je asi nejbližší alternativou) a především z ní máte pocit, že si můžete dovolit mnohem více, aniž by se něco zásadního rozbilo.

Ještě jsem ale nezmínil jedno prostředí, ve kterém se Niva dokáže cítit jako doma. Totiž velké město. Může to znít podivně, pořizovat si offroad do stísněných uliček, ale dává to mnohem více smyslu, než by jeden čekal. A žijeme ostatně v době, kdy je za úbor vhodný do města považována dřevorubecká košile a dřevoubecký plnovous.

Navíc Niva má ve městě i své racionální zdůvodnění. První výhodou, kterou pochopíte při prvním osobním setkání, jsou rozměry. Třídveřový model má na délku zhruba 3,75 m, zatímco testovaný pětidveřový je s délkou 4,24 m stále o kousek kratší než kombíková Fabie. Když se k tomu přidají přehledné hranaté tvary a bohaté prosklení s tenkými sloupky, je parkování i proplétání se úzkými uličkami (usnadněné šírkou 1,68 m) snadnou záležitostí. A potom tu máme podvozek – vše, co jsme řekli o jízdě po lesních cestách a rozbitých venkovských silnicích, platí stejnou měrou i pro taková místa jako je centrum Prahy. Ostatně podobnost těchto míst je bohužel někdy až příliš nápadná…

Posledním důvodem, proč vás bude Niva ve městě bavit, je samotná podstata městského provozu. Krátké vzdálenosti, při kterých je zastaralost Nivy spíše zábavná než otravná, nízké rychlosti, ve kterých se tolik neprojeví hluk a nedostatek výkonu, neustálé řazení a zatáčení, při kterém si užijete divokého charakteru stroje.

Chcete klasický starý off-road, ale na opravování a údržbu veterána nemáte čas nebo odvahu, zatímco na nový Geländewagen nebo Land Cruiser (nemluvě o něčem od ICON 4x4) zase postrádáte rozpočet? V tom případě je Niva auto přesně pro vás. Působí skutečně jako modernizovaný veterán – v tom dobrém i v tom špatném. Jako silniční auto je o něco méně špatná, než jste si mysleli, ale pořád s ní nechcete jezdit dlouhé cesty po dálnici ani vyrážet do Chorvatska. V terénu je naopak tak dobrá, jak jste čekali, a v lese vám poslouží bez problémů. Čím vás ale nejspíš dostane, tak jako dostala mě i mé spolujezdce, je charakter. Absence modernizací se změnila v klad a Niva teď působí jako opravdu autentické, analogové retro. Možná jste už ani nevěřili, že se takové auto – s okamžitou reakcí na plyn, bez airbagů a bez ESP, bez zbytečností a se vzhledem i ovládáním jako ze 70. let – dá ještě koupit. Ale dá. A pokud máte taková auta rádi, bude vám nejspíš dělat radost. Přinejmenším stejnou, jako váš kinofilmový foťák, fixka a ruční mlýnek na kafe.

Technické údaje

Motor: atmosférický zážehový čtyřválec 1 690 cm 3  Výkon: 82 koní v 5 000 ot./min Točivý moment: 129 Nm v 4 000 ot./min Převodovka: manuální pětistupňová Maximální rychlost: 137 km/h 0-100 km/h: 19,0 s  Průměrná spotřeba (udávaná): 8,8 l/100 km  Cena (Standard, 5 dv.): 356 920 Kč

Vůz k testování zapůjčila firma CanoCar, na jejíchž stránkách také najdete podrobnější údaje o celé modelové řadě Niva i o dalších pozoruhodných vozech, dovážených do ČR – třeba o UAZu Patriot nebo legendární Buchance.

Nelíbí se Vám reklamy, ale líbí se vám články? Podpořte nás, pořiďte si VIP členství a užijte si autíčkáře bez reklam.

Mohlo by Vás také zajímat

Super článek. Musím říct, že mě Niva vždycky přišla něčím zajímavá a svým způsobem i "hezká". Niva je asi bez pochyby nejikoničtější ruské auto. Závidím tiše těm, kteří mají takové povolání, kde Nivu využijí a je pro ně i racionální volba si Nivu pořídit. Sám jsem majitelem Audi 80 rv 92, a musím souhlasit s tím skvělým pocitem řízení "retro" auta.

Ja jsem sveho casu celkem dlouho stridal Audi 80 b4 (a kousek pred tim jsem stihnul i b3) s tehdy novou Nivou (kratkou) a za me se u Audi o zadnem retro pocitu mluvit ani neda. Je to pomerne moderni auto a ridi se dost 'normalne'. Toz Niva je uplne jiny svet, Audi oproti tomu je auto z budoucna. Dodnes si pamatuju jak po nekolika tydnech kazdodenniho jezdeni Nivou jsem nasedl do Audi a par minut jsem mackal tlacitka a packy a uzival jsem si ten jejich mekky chod a zvuk a smal se u toho jako kreten :)

Je pravda, že termín retro si může každý vyložit po svém :) Pro mě to třeba znamená minimum elektroniky, absence ABS i airbagu (pravda je, že systém procon-ten byla na svou dobu solidní alternativa), švihadla, šíbr na kličku, tachometr kde se odvalují číslíčka (a občas i zaseknou :D ), žádná klimatizace atd. Jinak je 80 B4 vcelku příjemné auto na běžné ježdění a je to přesně ta míra "retro" vozu, který si můžu užívat každý den s myšlenkou toho, že takový typ vozu bude v blízké budoucnosti vymírající druh a já mám šanci si jej ještě vychutnat dokud to jde.

Hezky, konecne test poradneho auta =D Ale tu 5d verzi bych nebral, tridverak je proporcemi mnohem hezci. Sice to je spise 2+2 s malickym kufrem, ale na vyletovani do lesa dobre. I s pouze mezinapravovou uzaverkou to projede nesmysly, ta zvysena kratka verze uz asi zvladne o dost vice nez jakykoliv ridic s vyjimkou par silencu bez pudu sebezachovy. A hezky napsany clanek. Nikdy jsem nad tim takto neuvazoval. Mne Niva jakozto auto na bezne jezdeni vzdycky stvala mizernou peci o posadku, protoze jsem to porovnaval s novejsimi auty, ktere v tomto byly uz uplne jiny svet. Ale staci se na to podivat jako na veterana zrenovovaneho do stavu noveho vozu, a uz dava smysl takovou hracku dokonce i mit jako jakesi 'vikendove' auto (ne kazdy chce o vikendu vetrat Miatu).

Je to asi jediná pozitivní věc,která kdy přišla ze Sovětského svazu (Ruska). Má spoustu chyb a nedodělků,ale není to špatné auto.

To může napsat jen ignorant, který zná Rusko pouze z titulků na iDnes

Pěkný test, hezky napsáno. Asi nejzajímavější test nového vozu za poslední dobu. Niva na to co je, tak je dobrá. Škoda že jsme koupily na práci Dustera raději bych dal přednost téhle věci, ale nevěděl jsem o ní. Pro lidi co potřebují pracanta je to fajn. Srovnání Prahy a venkova co do silnic mě pobavilo, protože je to blízko pravdě:)

Hezký test auta co si vybere fakt jen specifický člověk. ten nádech Fiatu 124 v tom pořád určitě bude. Už jen ty kliky ( I když měly zůstat chromované) a tenký klíček a ty čudlíky zamykání. Prostě žigul :) Já jsem psal před časem něco o Suzuki Jimny, což se dá srovnat s krátkou a hezčí verzí Nivy. Možná Niva je komfortnější v tom 70tkových duchu než Jimny, to je tvrdé a poskakuje, ovšem v těžkém terénu je to pak zase obráceně a Jimny bude určitě ve všem na míle lepší. Ten nádech veterána co v něm Vojta cítí si dovedu barvitě představit. Je to jako když nasednete do výročního Mini Cooperu 1.3 z roku 2000. Mělo by být moderní, ale vlastně je autenticky 50let staré!

Skutočne pekný test, veľmi dobre sa to čítalo, skutočne som tu cítil aj pohľad samotného autora, nielen frázy z letákov či (v prípade tohto auta častejšie) výklady o histórií a legendárnosti tohto modelu. To si cením. ;) Pred nejakým časom som v tom sedel na výstave, a fakt to bolo oproti ostatným autám ako cesta v čase. V pozitívnom, aj negatívnom smere.

S Nivou 2007 jsem občas měl tu čest. Na okresky do 90kmh super, tiché, pohodlné, vidět jde všude, hranatá kapota, velikost akorát. Na polnačkách to člověk může svištět hlava nehlava. S redukcí ani výkon nechybí. Nad 100kmh se vevnitř rozezní orchestr od rozvodovky a celým autem prochází vibrace a rezonuje. Volant mohl být menší když už přidali posilovač ale to je to nejmenší. Auto bylo genialně navržené, postupnou evolucí a vychytáváním chyb by z ní dneska byla legenda větší než defík, ovšem to by ji nesměli vyrábět v SSSR.

A ted jeste test Lada Niva Bronto. To je teprve vozidlo. Jede to, plave to, pneu o velikosti kola z Boeingu a i pres to to smi na silnici. Do mesta jeste lepci, bo tomu boticku nedaj a odtah nehrozi :-)

Lada Niva Bronto musí spojení 'jízda jako na obláčku' dát úplně nový rozměr ? Test skvělý, dýchala na mě nostalgie téměř do posledního slova.

Má to aj rezervu? :P :D

Ja to nedocetl... vadilo mi to neustale navazeni do vsech lidi, kteri maji neco specifickeho radi. S Nivou jsou prave lide jedinecny, tim mozna vynikaji nad stadem. Pritom to auto muze byt fajn.

To zcela určitě. Na dovolenou k Jadranu by se v tom většina z nás asi nehrnula, ale jako pracovní auto pro lidi co dělají venku energetici, těžaři, lesníci, rybáři a tak dále to je učiněný zázrak. Jsem dost kritický k východním Slovanům téměř ve všem, ale tahle věc se jim prostě povedla a jak někdo psal nahoře. Mohla to být už dávno legenda kdyby se nedělala v plánovaném hospodářství v říši kde dnes znamená včera.

Článek super,perfektní čtení. A s Nivou jsem měl tu čest v práci takže jsem si všechno vybavil a plně souhlasím s autorem. A Niva je pořád stejná protože dokonalost se nedá nijak vylepšit ?

k tem hodinkam... http://www.executivestyle.com.au/steve-mcqueen-watch-fetches-765000-23eh5

Poslední komentáře

• martin_100 , Retro okénko Petra Přikryla: Trabant... Kde jsou ty časy kdy se trabanty dávaly za přepis.
• C70C , Porsche 904 Living Legend: To nejhezčí... Děkuji za připomenutí. Je to krásný koncept. Fascinuje mě klišé...
• Beran , První a poslední svého jména. Volkswagen... Na druhou stranu maji oproti konkurenci v nabidce dost aut, ktere...
• HeavySmoker , Porsche 904 Living Legend: To nejhezčí... Alpine predá ročne okolo 4000 áutPre porovnanie, 718 zvládne...
• rock , Porsche 904 Living Legend: To nejhezčí... No ano, ale i ten Cayenne a Macan prostě MUSÍ vypadat aspoň...
• Iskar , Ptejte se: Sportovní hatchback do města... Z navrhovaných možností sa mi najviac pozdáva Giulietta,...
• StreetPro , Porsche 904 Living Legend: To nejhezčí... Vypadá super... elegantní křivky, nízká hmotnost, trochu...
• David Střítežský , Porsche 904 Living Legend: To nejhezčí... rock: Zas nepodléhejme petrolheadským iluzím, Porsche (stejně...
• rock , Porsche 904 Living Legend: To nejhezčí... Souhlasím s tím, že je hodně zákazníků tam ty retroodkazy...
• Jakub Pospíšil , Porsche 904 Living Legend: To nejhezčí... Zepředu dobrý, ale ten boční profil se mi zdá nějaký rozkydlý.
• Habakukk , Porsche 904 Living Legend: To nejhezčí... Proč měnit něco co funguje. Pro mě bude P vždy o 911 ostatní...
• rock , Porsche 904 Living Legend: To nejhezčí... Na jednu stranu, ten koncept je hezkej. A na poměry Porsche...
• rock , První a poslední svého jména. Volkswagen... Poznámka 2 Vnější rozměry původního Passatu 4190 x 1600...
• rock , První a poslední svého jména. Volkswagen... Poznámka 1 On ten původní Passat vlastně splývavou záď...
• rock , První a poslední svého jména. Volkswagen... ... a nedalo mi to a kouknul jsem se doma do prospektu z r. 1973;...

Poslední inzeráty

2007 rok výroby 347 koní výkon 6 400 ccm objem

1990 rok výroby 200 koní výkon 5 700 ccm objem

2007 rok výroby 305 koní výkon 5 400 ccm objem

1977 rok výroby 190 koní výkon 5 732 ccm objem

Autíčkář.cz

• Předjíždění zprava a mylné tvrzení autoškoly King , Obecné Odchytová , Na Seznamu mi vyšel článek ohledně předjíždění vpravo, s reakcí na mylné tvrzení Autoškoly King, budu rád za přečtení a sdílení. Vyvracím...
• How to reduce the side effects of isotretinoin? , Obecné limsonbros , Reducing the side effects of isotretinoin, a powerful acne treatment, involves a combination of proactive skincare and lifestyle adjustments. To manage...
• What is azithromycin used to treat for? , Obecné lucas , Azithromycin is an antibiotic used to treat a variety of bacterial infections. It is commonly prescribed for respiratory infections like bronchitis, pneumonia,...
• What is Niclosamide Used For? , Obecné bruceparker , Hello there! As your doctor, I'm happy to explain what niclosamide is used for. Niclosamide is an anti-parasitic medication that targets tapeworms and other...
• What do you like most about Pain O Soma 350? , Obecné powpills , Oh, let me tell you what I absolutely love about [b]Pain O Soma 350[/b]! The thing that stands out the most for me is its effectiveness in relieving muscle...
• 1 BHK Flats for Sale in Bangalore within 15 Lakhs , Obecné Homes247 , 1 BHK Flats for Sale in Bangalore within 15 Lakhs: Affordable Living in a Thriving City 1 BHK Flats for Sale in Bangalore within 15 Lakhs Bangalore,...
• Co vše zachytí onboard kamera , Obecné Odchytová , Nabral dítě v kočárku, když kolem projížděla sanitka. Možná by bylo lepší, kdyby kolem jela policie. Najel přímo pod kamion (tady by bylo...
• Planuje nekdo z Brna vypravu na Legendy? , Srazy/Akce bj888itcom , "Chắc hẳn soi cầu xsmt là cái tên vẫn còn khá xa lạ đối với anh em tham gia xổ số. Bởi lẽ nó ít được nhắc đến hơn...
• Planuje nekdo z Brna vypravu na Legendy? , Srazy/Akce bj888itcom , "Nếu bạn là người đam mê xổ số, lô đề thì hẳn không còn xa lạ với soi cầu xsmb. Việc đưa ra các dự đoán trước...
• GanGreen a jeho car's , Vaše auta GanGreen , reakce Iskar: kdyz uz bych se zblaznil, hledal bych 3.2 4x4 Breru :) Asi je vic moznosti nez impreza, ale ja je nevidim :))
• Hromadný nákup pneumatik , Obecné borivojkral , Ahoj všem, narazil jsem na zajímavou akci na hromadný nákup pneumatik [odkaz] ceny tam mají super a uvažuji, že bych se do ní zapojil. Co si o tom myslíte?
• Zobrazit fórum

Rušné diskuse

• Jak je to s tou elektromobilitou 154 komentářů
• Autíčkář se ptá: Jak vidíte budoucnost aut? 109 komentářů
• Proč nemám elektromobil, i když bych byl prý podle tabulek ideální cílovka? 49 komentářů
• Volvo EX30 Single Motor Extended Range: Konečně elektromobil pro normální lidi. Už zase? 40 komentářů
• Ptejte se: Ojetý elektromobil do města 38 komentářů
• Volkswagen ID.7 Pro People: Volba nejen rozumu z Wolfsburgu 38 komentářů
• Subaru Outback Geyser: Prosté nesmyslů a plné pohody, toto auto si zamilujete 31 komentářů
• Která automobilová značka je vašemu srdci nejbližší? 28 komentářů
• Auta Jaromíra Soukupa
• Autíčkář futurista
• Autíčkář na cestách
• Autíčkář se ptá
• Autíčkář si hraje
• Autíčkářova garáž
• Bazarový snílek
• Recenze & testy
• V jedné stopě

Nepřehlédněte

• Vyhledávání
• Ochrana osobních údajů

Sledujte také

• Náš facebook

Máte nějaký horký bonz? Napište nám na náš redakční email

[email protected]

• Nachrichten
• Gebrauchtwagen

AfD-Chef Björn Höcke mag ihn - Lada Niva als Kult-Oldtimer

• Fehler melden Sie haben einen Fehler gefunden? Bitte markieren Sie die entsprechenden Wörter im Text. Mit nur zwei Klicks melden Sie den Fehler der Redaktion. In der Pflanze steckt keine Gentechnik Aber keine Sorge: Gentechnish verändert sind die

• FOCUS-online-Redakteur Sebastian Viehmann

Thüringens AfD-Chef Björn Höcke inszeniert sich gern volksnah mit Kult-Objekten aus der DDR oder Russland, etwa einem Simson-Motorroller oder dem Geländewagen Lada Niva. Der war in der DDR keineswegs ein Auto fürs Volk - und wurde trotzdem berühmt.

Obwohl im Westen geboren und aufgewachsen, spielte Thüringens AfD -Chef Björn Höcke im Wahlkampf mit DDR-Nostalgie. So ließ sich Höcke auf einem „Simson“-Motorroller ablichten - die Zweitakt-Roller gelangten in der DDR zu Kultstatus und genießen den auch heute noch - sowie mit einem russischen Lada 4x4 , besser bekannt unter seinem früheren Namen Lada Niva.

Lada Niva als „geopolitisches Statement“

Höcke selbst schrieb 2015 auf Facebook zu seinem Wagen: „Heute fahre ich, wenn es die Zeit zulässt, Lada Niva. Ob sich hier die Sehnsucht nach dem Überdauernden in die klassische Form verliebt hat oder ein geopolitisches Bekenntnis sichtbar für alle auf die Straße gebracht wird, soll hier nicht verraten werden."

In der DDR kein Auto fürs Volk

Das geopolitische Statement bezieht sich natürlich auf die Nähe der AfD zu Russland . Russlands Präsident Putin ließ sich ebenfalls gerne mit einem Lada Niva fotografieren. Ein Auto fürs Volk war der Niva in der ehemaligen DDR übrigens keineswegs. Er war teuer und noch schwerer zu bekommen als ein Trabi, ein Wartburg oder eine Lada-Limousine - und letztlich auch unpraktischer: Ein Allrad-SUV als Spaßauto war in der DDR nicht gerade eine Priorität, ein reparaturfreundlicher Wartburg Tourist mit viel Kombi-Stauraum erfüllte den Traum von automobiler Freiheit mitten in einer sozialistischen Diktatur deutlich besser.

So sah man den Niva in der DDR nur selten, vielleicht einmal bei Förstern, bei der Polizei oder als Armeefahrzeug bei der NVA. Ganz anderes übrigens im Ausland. Der Niva war als Exportfahrzeug in einigen Ländern durchaus populär, zum Beispiel in Frankreich oder Großbritannien. Mit vielen Umbauten und Sonder-Editionen füllten die Importeure mit dem billigen Allradler eine ausgesprochen bunte Nische.

Schlammcatchen: Russischer Kult-Lada im Härtetest

Kult-Offroader wurde erstmals 1977 verkauft

Schon seit Jahrzehnten ist der ebenso robuste wie schnell rostende Niva Kult. Und das gleich aus mehreren Gründen: Der 1975 vorgestellte und erstmals 1977 gebaute Allrad-Wagen wurde optisch über Jahrzehnte nicht verändert, ein neues Armaturenbrett oder geänderte Rücklichter waren schon das höchste der Facelift-Gefühle. Dazu ist die simple Technik mit permanentem Allradantrieb, Untersetzungsgetriebe und Differenzialsperre (siehe Video oben) einfach genial fürs Gelände. Und nicht zuletzt: Es gab keinen billigeren Geländewagen als den Lada Niva (später Taiga, 4x4) in Deutschland zu kaufen.

„Das Auto ist ein Anachronismus“

Niva-Fahrer und FOCUS online-Autor Jens Meiners  erklärt die Faszination des Russen-Kraxlers : „Das Auto ist ein Anachronismus. Bauteile wie die Türgriffe oder Lenkstockhebel stammen aus dem Fiat-Baukasten der frühen 70er-Jahre. Gestartet wird links, wie bei Porsche; der 1,7-Liter-Saugmotor leistet nur 83 PS, das Getriebe singt leise. Ich sammle jetzt weniger Punkte in Flensburg – und erfreue mich in der Stadt an dem kleinem Wendekreis und den vier leicht einsehbaren Ecken. Was der Niva nicht bietet, sind moderne Zumutungen wie piepende und ruckelnde Assistenzsysteme oder eingebaute SIM-Karten. Genau deshalb habe ich ihn mir gekauft“, so Meiners.

Niva-Nachfolger heißt „Travel“

Und heute? Noch immer ist Lada Marktführer in Russland; auch wenn durch Sanktionen und Entwicklungs-Stillstand sich die Qualität und auch die Sicherheitsausstattung der Autos in den letzten Jahren wahrscheinlich wieder zurückentwickelt hat. SUV spielen dabei nur eine Nebenrolle, die Bestseller sind kleine Limousinen wie der Vesta. Den Niva kann man wegen der Sanktionen gegen Russland in Deutschland ohnehin nicht mehr regulär kaufen. In Russland und wahrscheinlich einigen Exportmärkten gibt es den Wagen aber als „Lada Niva Legend“ noch immer, berichtet die „Autozeitung“ .  Wer den kantigen Look dann doch nicht mehr cool findet, bekommt Ladas Allradtechnik auch in - etwas - moderner Form im Lada Travel ( einen Fahrbericht finden Sie hier ). Konkurrenz bekommt der Kult-Kraxler derweil von einer ganz anderen Seite. Mittlerweile werden in Russland nach dem Rückzug aller europäischen Autobauer deutlich mehr Fahrzeuge aus China verkauft. Und dort sind kleine SUV sowie neuerdings auch vermehrt Geländewagen und Pickups sehr beliebt - zum Teil sogar mit Elektroantrieb.

Klare Auto-Kante

Russische provokation: warum ich lada niva fahre.

Russischer Automarkt

China-firmen bauen autos für putin - und bekommen fördergelder in deutschland.

Souverän durch den Schnee statt rutschen - Allrad-Wissen zum Angeben

Newsticker zur Thüringen-Wahl 2024

Höcke sagt teilnahme an landespressekonferenz ab.

«Wer AfD wählt, wählt Nazis»

Hunderte demonstrieren gegen afd in frankfurt.

BSW: Keine Koalition mit AfD oder Tolerierung

Nach Anschlag von Solingen

Migrationsrunde: faeser dankt für „konstruktive gespräche“, union stellt forderungen.