voyage charter definition

Voyage Charter : Definition & Full Guide

By MascotMaritime
April 22, 2022
3 mins read

What is a voyage charter.

Voyage charter definition : The voyage charter is a contract (voyage charter party) between the shipowner and the charterer wherein the shipowner agrees to transport a given quantity of a shipment, using a pre-nominated vessel for a single voyage from a nominated port (say X) to a nominated port (say Y), within a given time period.

Who is a voyage charterer? What is the freight & voyage charter party?

The person who charters the vessel is called the voyage charterer , the payment is called freight & the contract is called the voyage charter party. The freight rate is calculated as $/tonne of shipment.

What is the most significant part of a voyage charter party?

The most significant parts are the description of the voyage, size & capacity of the vessel, cargo, the allocation of duties and costs in connection with loading and discharging, the specification of the freight, and the payment of the freight, the laytime rules, the allocation of the liability for the cargo and the allocation of other costs and risks.

Depending on the circumstances, other questions and clauses can be very important in the negotiations between the owners and the charterers.

In this type of charter, the vessel must be in the position that the owner specified when the charter was concluded & the vessel must, without undue delay, be directed to the port of loading.

At the port of loading, the charterer must deliver the agreed cargo.

The cargo must not be dangerous cargo unless otherwise agreed. The cargo must be brought alongside the ship at the loading port & must be collected from the ship side at the port of discharge.

Mainly with the bulk cargoes, the charterer often undertakes to pay to load and discharge & often clauses of f.i.o or f.o.b are met. Very often parties agree on f.i.o.s or f.i.o.s.t terms.

In voyage charter, the discharge port need not be nominated in the charter party & in such cases, the charterer must have the right later to direct the vessel within a certain range to a specific port of discharge.

In a voyage charter where the charterer carries out loading &(or) discharging, it is generally agreed that the charterer will have a certain period of time at his disposal for loading & discharging of the vessel & it is called laytime .

If the charterer fails to load and(or) discharge the cargo from the vessel within the laytime, then he has to pay compensation for the extra time used called demurrage . Once in demurrage always in demurrage.

In other cases, if the charterer loads &(or) discharges the cargo from the vessel more quickly than the agreed laytime time, then he is entitled to claim compensation (only if agreed earlier) called despatch money.

In voyage charter, unless lumpsum freight is paid, the owner may claim freight compensation if less cargo is delivered, or cargo is delivered in such a way that ship’s capacity cannot be utilized due to broken stowage . This freight compensation is called deadfreight .

Voyage charter party agreement example:

Click here to see the example of a voyage charter party (NORGRAIN 73).

What are the factors which influence the freight rate in a voyage charter market?

In the voyage charter market, rates are influenced by cargo the charterer must deliver the agreed cargo size, commodity, port dues, and canal transit fees, as well as delivery and redelivery regions.

In general, a larger cargo size is quoted at a lower rate per tonne than a smaller cargo size. Routes with costly ports or canals generally command higher rates than routes with low port dues and no canals to transit.

Voyages with a load port within a region that includes ports where vessels usually discharge cargo or a discharge port within a region with ports where vessels load cargo also are generally quoted at lower rates because such voyages generally increase vessel utilization by reducing the unloaded portion (or ballast leg) that is included in the calculation of the return charter to a loading area.

What are the costs paid by the shipowner & charterer in a voyage charter?

In a voyage charter, the shipowner retains the operational control of the vessel and pays all the operating costs (crew, fuel, freshwater, lubes, port charges, extra insurances, taxes, etc.), with the possible exclusion of the loading/unloading expenses.

The charterer’s costs are usually costs & charges relating to the cargo.

What are the types of voyage charter?

It can be of the following types:

Immediate – which is carried out within weeks of the contract agreement and the agreed freight rate is called the spot rate.
Forward – which is scheduled & fulfilled at the agreed time in the future, for example in say three months.
Consecutive – which refers to several same consecutive voyages.

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5 Responses

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Vols charter, réguliers, low-cost… Quelles différences ?

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DÉCRYPTAGE - Les nuances entre les différents types de vols et de compagnies aériennes sont nombreuses. Notre guide pour tout comprendre.

Qu'est-ce qu'un vol régulier ?

Qu'est-ce qu'un vol charter , qu'est-ce qu'un vol saisonnier , qu'est-ce qu'un vol low-cost , qu'est-ce qu'un vol privé .

Que recouvrent vraiment les dénominations de vols réguliers, de compagnie charter ou encore low-cost ? Il n'est pas toujours évident de s'y retrouver dans le lexique aéronautique. On fait le point.

Un vol « normal ». Assuré par une compagnie aérienne régulière, fonctionnant selon un modèle économique dit traditionnel, un vol régulier obéit à des horaires et des fréquences périodiques et invariables. Qu'il soit assuré une fois par semaine ou huit fois par jour pour les liaisons les plus fréquentées, ces trajets obéissent à des plans de vols invariables, prévus en général pour toute une année. Grâce aux systèmes d'accords de partages de codes entre les transporteurs, un même vol peut être assuré pour deux compagnies aériennes en même temps. Il peut ainsi être vendu par une compagnie, mais être opéré par une autre, les deux étant partenaires.

À lire aussi Voici en avant-première la nouvelle cabine Air France

Le terme est souvent utilisé de manière péjorative. Le «vol charter» signifie simplement que l'avion a été affrété par un ou plusieurs voyagistes à une compagnie charter. Le but : faire voyager leurs clients de manière plus flexible, en dehors des créneaux de vols réguliers. L'avantage du système : pouvoir relier des aéroports mal desservis, sur des périodes creuses, avec des prix négociés (mais pas forcément moins élevés pour le voyageur). Au départ des petits aéroports de l'Hexagone, des pays comme la Tunisie , l' Égypte , la Croatie , la Turquie ou la Grèce font partie des destinations les plus « chartérisées » par les tour-opérateurs français. À noter que ces vols ne sont jamais prévus longtemps à l'avance et les vols charters sont susceptibles de décoller à des heures inhabituelles, en fonction des créneaux restant, souvent connus la dernière semaine avant le départ.

Comme son nom l'indique, un vol saisonnier, opéré par une compagnie traditionnelle ou low cost, n'est pas opéré annuellement, mais seulement sur certains mois de l'année. L'aéroport de Nice Côte d'Azur reçoit par exemple beaucoup plus de vols internationaux durant l'été, les aéroports des Alpes françaises eux, durant la saison de ski .

easyJet, Ryanair, Transavia, Vueling, Volotea, Wizzair… Qu'est ce qui différencie les fameuses compagnies low-cost (en français « à bas coûts ») des compagnies régulières traditionnelles ? Réponse : ni le sérieux, ni la modernité des appareils, ni la fiabilité générale mais bien leur modèle économique. Chez les low-cost, qui opèrent essentiellement sur le court et moyen-courrier, la chasse est faite au moindre coût, pour proposer un tarif d'appel le plus agressif possible aux passagers. Attention donc à ce qui est inclus dans votre billet.

Si le tarif est souvent attractif, l'ajout de services peut vite faire grimper la note : choix du siège, bagage, repas à bord, voire verre d'eau. Attention également aux conditions tarifaires parfois draconiennes, aux difficultés de modification ou d'annulation de billets, ou à celles rencontrées pour joindre les services client…

À lire aussi La low cost Transavia est-elle vraiment moins chère qu'Air France ?

Pour éviter des liaisons régulières, et, par exemple, un trop grand nombre de correspondances, certains voyageurs ont parfois recours à des compagnies de vols privés, capables de privatiser un avion pour un vol sur mesure partout sur la planète. Le prix s'envole -à relativiser toutefois lorsque l'on voyage en groupe-, les polémiques sur les jets privés enflent... À noter que certaines compagnies spécialistes des vols privés, comme VistaJet ou PrivateFly, ont vu leurs activités exploser depuis le début de la crise sanitaire.

Privé, low-cost, charter, réguliers… À noter finalement que tous les vols de passagers au départ de France sont soumis aux mêmes règles de sécurité de la Direction générale de l'aviation civile (DGAC) et de l'Union européenne.

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Bourse des vols

Spécialiste du billet d'avion pas cher

Vol charter, pour rejoindre votre lieu de vacances à moindre coût .

Un vol charter est un vol affrété par un tour-opérateur pour permettre à ses clients de se rendre vers les lieux de vacances. Les vols charters sont donc des vols saisonniers et ne concernent que des destinations très touristiques. Le vol charter est étroitement lié à l’essor du tourisme de masse et au succès des clubs hôtels à partir des années 70

Qu'est-ce qu'un vol charter ?

Quels avions sont utilisés sur les vols charters , quelles destinations sont desservies par les vols charters , un vol charter est-il moins cher qu'un vol régulier , la sécurité est-elle la même que sur un vol régulier , en quoi voyager sur un vol charter diffère-t-il d'un vol régulier , quelles sont les particularités liées à l'achat de ce type de billet , vols charters vendus par bourse des vols.

Bourse des Vols
Promotions Vol charter

Vol charter, ce qu'il faut savoir avant de partir

Un vol charter est un vol affrété par un voyagiste pour effectuer un ou plusieurs vols ponctuels à une date précise, en dehors des créneaux de vols réguliers. Il peut voler pour un simple aller retour ou pour une période plus longue, allant jusqu'à une saison complète.

N'étant pas des vols réguliers, ces vols ne sont pas prévus longtemps à l'avance et les horaires de départ peuvent parfois être assez inhabituels. Un vol charter est susceptible de décoller à n'importe quelle heure du jour et de la nuit, selon les créneaux dont disposent les aéroports. Une fois l'heure de décollage déterminée, le voyagiste en informe les passagers et ce, parfois tardivement.

Le billet s'achète auprès de prestataires de services implantés sur Internet et non auprès des compagnies aériennes.

Pour ces vols, les avions sont loués à des compagnies qui ont des appareils disponibles pour la période souhaitée. Les sièges de la première classe sont généralement remplacés par des rangées de sièges de classe inférieure afin de pouvoir remplir l'avion au maximum. Si toutes les places ne sont pas vendues, elles peuvent être revendues à d'autres voyagistes.

En France, les vols charters sont principalement affrétés pour certaines destinations du pourtour méditerranéen , mais il faut savoir que ces avions peuvent effectuer tous types de vols, court ou long courrier, vers n'importe quelle destination. Certaines destinations sont davantage desservies en raison d'une forte demande. Ces dernières années des vols charters long courrier à destination de la République Dominicaine, de Cuba, du Kenya ou encore du Sénégal sont particulièrement prisés.

Les vols charters n'offrent pas systématiquement plus d'avantages économiques que les vols réguliers surtout aux dates les plus affluentes. Les bonnes affaires ne sont accessibles qu'en période creuse. Le prix varie en fonction de l'offre et de la demande.

Un avion destiné à un vol charter est soumis aux mêmes règles de sécurité que n'importe quel autre appareil. Ces règles de sécurité dépendent de la nationalité de la compagnie aérienne. Si celle-ci est de nationalité française, l'appareil sera soumis aux normes de l'Union Européenne. Un avion charter est donc aussi fiable qu'un avion utilisé pour un vol régulier.

Le passager ressentira la différence au niveau du service à bord. En effet, la majorité des prestations sont payantes et les services réduits au strict minimum.

Lors de l'achat d'un billet, il est judicieux de prendre connaissance des conditions d'achats et de remboursement qui sont souvent spécifiques à chaque vol. Si un voyageur souhaite modifier une des dates de son voyage sur un vol charter, il rencontrera normalement plus de difficultés qu'avec un vol régulier et devra effectuer des démarches plus contraignantes.

BDV.fr vous propose des vols charters sur les compagnies suivantes :

Vols Dernière minute

Aragon (Ordesa - Aneto)
Bardenas Reales
Béarn (vallées d'Aspe et d'Ossau)
Catalogne - Costa Brava
Encantats - Val d'Aran
Haute-Garonne - Luchonnais
Hautes-Pyrénées (Néouvielle - Gavarnie)
Pays Basque
Pays Cathare
Picos de Europa
Pyrénées Orientales
Sierra de Guara
Camino del Norte
Camino Francés
Chemin d'Arles
Via de la Plata
Via Lusitana (chemin portugais)
Voie du Puy-en-Velay
Massif Central
Normandie - Iles anglo-normandes
Pays Basque français
Pays de la Loire
Provence Côte d'Azur
Pyrénées françaises
Vosges - Alsace
Grèce - Cyclades
Kirghizistan
Ouzbékistan
Tadjikistan
Île Maurice
Hautes-Pyrénées
Vendée - Charente-Maritime
République Tchèque
Voyage à vélo
Voyage à pied
Balade et découverte
Balnéo - Thalasso
Croisière - Bateau
Multiactivités
Randonnée avec animal de bât
Iles et littoral
Culture et nature
Forêt tropicale
Terres polaires
Fleuves et canaux

EN GROUPE ACCOMPAGNÉ

Intégrez un petit groupe (de 4 à 15 personnes) avec un accompagnateur ou un guide de montagne sur des dates déjà programmées. Le départ se fait lorsque le minimum de participants est atteint : la date est alors confirmée. La formule accompagnée est souvent à l’origine de belles amitiés.

VOYAGES EN LIBERTÉ

Vous êtes autonome : vous partez en voyage avec qui vous voulez et sur les dates de votre choix avec traces GPX, topo-guide et cartes. Vous ne bénéficierez pas des services d'un accompagnateur, sauf sur quelques séjours à l'étranger. Dans tous les cas, un représentant local est sur place. Notre appli “Mon eTopo Balaguère” est disponible sur certains circuits.

VOYAGES EN FAMILLE

En groupe accompagné ou en liberté, nos voyages spécialement conçus pour les familles sont adaptés à l’âge de vos enfants avec des randonnées plus courtes ou des dénivelés limités, mais toujours avec des activités ludiques !

Qui sommes-nous ?
Balaguère pratique

Vol charter, vol régulier, low cost : quelle différence ?

Idées de voyages, etonnantes pyrénées, vol charter, vol régulier, low cost : quelle différence | la balaguère.

Véronique, chargée d'assurer la gestion du transport aérien et des relations avec les compagnies pour La Balaguère, nous explique la différence entre un vol charter, un vol régulier et un low cost.

Bonjour Véronique, pourrais-tu nous expliquer ce qu'est un 'vol charter' ?

Un vol charter répond à une demande ponctuelle du marché. Ce sont des vols saisonniers, donc non réguliers. Ces vols sont effectués par des appareils appartenant à des compagnies aériennes, mais affrétés par un Tour Opérateur sur une destination, et pour une durée déterminée.

On ne connait en général les horaires qu’une semaine à 10 jours avant le départ. Durant la saison estivale, les principales destinations 'chartérisées' au départ de la France sont la Tunisie, le Maroc, l’Espagne, la Croatie, la Grèce, la Turquie, et l’Égypte…

Et les vols réguliers ?

Ce n’est pas le même mode de commercialisation : ils s’opèrent toute l’année, à des heures fixes, et il n’y a pas de variation en fonction des saisons.

C'est pour cette raison que les vols charters sont moins chers ?

Les vols charters ne sont pas forcément moins chers. En périodes de vacances scolaires, ils sont au prix du marché et leur tarif reste élevé. C’est le cas notamment pour certaines destinations qui ne sont desservies -même en haute saison- que par des vols charters. Mais les compagnies affréteurs essaient dans la majorité des cas de diminuer les prix des billets au maximum. C’est pour ça que souvent dans un vol charter les prestations sont payantes à bord.

Quels autres avantages vois-tu à partir en vol charter ?

C’est vrai qu’on ne connait pas les heures à l’avance, mais le gros avantage est que la plupart du temps ce sont des vols directs. Une question qui fait peur : la qualité du vol ou de l'avion est-elle moins importante si on prend un vol charter ? Bien sûr que non ! Les appareils au départ de France doivent répondre aux normes de la DGAC*. L’avion est soumis aux règles de sécurité régies par l’Union Européenne. L’idée selon laquelle un vol charter est moins sûr n’est donc pas fondée. *Direction Générale de l'Aviation Civile

Y-a-t-il des différentes classes comme pour les vols réguliers ?

Dans dans les vols réguliers il y a effectivement une classe dite 'économique”, qui bénéficie de différents tarifs. Le prix du siège augmente au fur et à mesure du remplissage de l’avion. Mieux vaut prendre tôt son billet ! Mais pas pour les vols charters. Le prix du billet est généralement fixe quoiqu’il arrive... Il peut cependant arriver qu’au dernier moment, l’affréteur décide de faire des promotions afin de mieux remplir son avion. C’est ce qu’on appelle les dernières minutes.

Peux-tu nous parler des suppléments éventuels ?

Il peut y avoir des suppléments par exemple lors des départs de Province. Effectivement, il y a moins souvent de vols charters qu'au départ de Paris, donc les billets sont souvent un peu plus chers… Les taxes aéroports peuvent aussi varier dans le temps, et donc on répercute ces variations à la hausse ou à la baisse. A noter aussi que sur les vols réguliers, les enfants ont un pourcentage de réduction par rapport au tarif adulte hors taxes d’aéroport, ce qui n'existe pas sur les vols charters.

Et le low cost dans tout ça ?

C'est encore différent du vol charter ou du vol régulier. C’est un véritable modèle économique, qui essaie de diminuer au maximum les coûts fixes et les coûts variables, pour répercuter cette baisse sur le prix final. Les compagnies vont par exemple utiliser des aéroports secondaires pour diminuer leurs coûts.

Donc le billet d'avion inclue le strict minimum ?

Oui, et du coup, toutes les prestations sont payantes : les bagages, le repas, les boissons… C’est là une source de profit pour ces compagnies. En fait, c’est une démarche un peu inverse de celle de la montée en gamme. On ne peut pas aller n’importe où avec les low costs : ce sont des courts ou moyens courriers, trois heures de vol maximum. Ces billets ne se réservent quasiment que sur Internet, justement pour éviter les frais des agences de voyage.

Ça limite alors le nombre de personnes qui vont acheter ces billets, non ?

Au contraire, le low cost concurrence de plus en plus les compagnies traditionnelles : le critère du prix devient de plus en plus décisif, et toutes les compagnies ne peuvent pas diminuer autant leurs coûts d’exploitation. Certaines compagnies augmentent même le nombre de sièges par avions, ce qui permet de les rentabiliser encore au mieux, au détriment du confort pendant le vol.

Concrètement, comment ils font pour diminuer autant le prix du billet ?

Ils utilisent les aéroports secondaires, font payer toutes les prestations annexes pour diminuer les coûts. De plus, les gens sont obligés de réserver tôt leur billet, car plus l’avion se remplit, plus le prix des places augmente. Il n’y a qu’une seule classe à bord, et les sièges ne sont pas réservés, ce qui permet un embarquement plus rapide des passagers. Les vols sont courts, et les escales rapides, car un avion est plus rentable en vol qu’au sol.

Il y a aussi le carburant, acheté à l’avance pour avoir des tarifs plus bas. Au niveau du personnel on peut aussi dire qu’il y a des économies : les employés remplissent plusieurs fonctions, comme par exemple pendant une escale le nettoyage de l’avion. Et puis les billets qui sont vendus par voie directe, pour éviter les frais d’agence ou des systèmes de réservation. Merci Véronique pour toutes ces informations !

Flying Smart

Quelles différences entre un vol charter et un vol régulier .

Vols charter et vols réguliers, des produits différents mais sans compromis sur la sécurité et sur les droits des passagers.

Transparence & Confiance. Flying Smart est un blog indépendant et de conviction . Nos articles contiennent des références aux produits de nos annonceurs, Flying Smart peut être rémunéré lorsque vous effectuez une action telle qu'un achat sur le site tiers. Cela finance le contenu que nous vous offrons sans impacter notre ligne éditoriale (comment nous gagnons de l'argent) .

Pour transporter ses clients, un voyagiste peut acheter des places sur les lignes habituelles des compagnies aériennes ou louer des avions afin de créer son propre programme de vols. Ces vols sont intégrés à un forfait touristique ou vendus séparément. Différences et ressemblances entre vols réguliers et vols charter, je vous explique tout.

Qu’est-ce qu’un vol charter ?

Quand ils ont un nombre important de clients à acheminer vers leur destination de vacances, les voyagistes louent (affrètent) un avion pour en retirer au moins 3 avantages :

Cela leur revient moins cher que d’acheter des places au détail ou par bloc sur les vols réguliers
Cela leur permet de disposer de plus de capacités sur des lignes où l’offre de sièges en vol régulier est insuffisante
Cela leur offre une grande flexibilité d’organisation

Un vol effectué par une compagnie aérienne pour le compte d’un voyagiste qui a affrété un avion est un vol charter. La compagnie peut être une compagnie traditionnelle qui a une double activité régulier/charter ou une compagnie spécialiste du charter. Certains grands voyagistes possèdent leur compagnie aérienne.

Le voyagiste peut affréter un avion pour effectuer un vol charter ponctuel ou pour un ensemble de vols tout au long d’une saison touristique.

Des billets jamais proposés par la compagnie

Les billets pour les vols charter ne sont pas vendus par la compagnie aérienne qui opère le vol.

C’est au voyagiste de remplir l’avion mis à sa disposition comme il l’entend : il peut commercialiser des formules vols + hôtel ou vendre des vols secs.

Le voyagiste exploite son propre réseau de distribution constitué d’agences de voyage, en ville et sur internet, chargé de vendre son offre de vols et de séjours touristiques. Il peut également faire appel à des consolidateurs pour écouler ses sièges auprès d’autres voyagistes.

Services et conditions fixées par le voyagiste

C’est le voyagiste qui définit avec la compagnie le niveau de service qui sera offert aux passagers. Afin de proposer des séjours touristiques ou des billets d’avion au meilleur prix, il opte bien souvent pour la configuration minimale :

Horaires de nuit
Départ et arrivée de terminaux low cost (Paris Charles-de-Gaulle Terminal 3 par exemple)
Restauration payante en vente à bord

Toutefois, rien n’empêche le voyagiste d’acheter à la compagnie aérienne un niveau de service plus élevé et donc de proposer une offre plus haut de gamme.

Pour modifier ou annuler un billet d’avion charter, ce sont les conditions de vente du voyagiste qui s’appliquent. Dans le cas d’un achat de vols secs, la modification n’est pas forcément autorisée ni même possible : si le voyagiste a loué l’avion pour un unique vol charter, il ne pourra tout simplement pas vous reporter sur un autre vol.

Sécurité et droits des passagers

Vol régulier ou vol charter, la sécurité est la même pour tous ! Les compagnies aériennes qui exercent une activité mixte régulier/charter portent la même attention à la sécurité pour tous les appareils de leur flotte et pour tous les vols, sans distinction. Quant aux compagnies exclusivement charter, elles sont tenues de respecter la même réglementation que toute autre compagnie aérienne.

Les passagers bénéficient des mêmes droits pour un vol charter que pour un vol régulier, notamment en cas de refus d’embarquement , d’ annulation ou de retard .

Avez-vous déjà voyagé sur un vol charter ?

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2 commentaires

MICHEL BATISSE

26 octobre 2020 à 21h00

Bonsoir Ayant réservé un vol aller OS-412 et retour idem je désire annuler en raison du covid 19 et le site last minute ne veut pas me rembourser comment puis je faire car il est impossible que nous fassions ce voyage couvre feu reconfinement éventuel et tous agés de plus de 65 ans et peur d’etre mis en quatorzaine et de contracter le virus,pourriez vous m’aider à me faire rembourser.Merci d-avance,bien cordialement Michel

27 octobre 2020 à 23h28

Bonjour Michel. Je vous propose de consulter mes articles Coronavirus et annulation de vol : le passager peut-il être remboursé ? et Coronavirus : modifier un vol ou annuler un billet d’avion sans frais pour connaitre les différentes possibilités qui s’offrent (ou non) à vous.

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Voyage Charter vs Time Charter – Everything You Need to Know

Voyage Charter vs Time Charter – Everything you need to know.

One of the biggest questions facing a charterer is whether to opt for a voyage charter or a time charter. Evaluating voyage charter vs time charter can be a complex process, but we’ve broken everything down on this page, making it easier for charterers to decide which type of vessel chartering is best for them.

1. What is a Charter? 2. What is a Voyage Charter? 3. Voyage Charter Features/Terms 4. Voyage Charter Pros & Cons 5. What is a Time Charter? 6. Time Charter Features/Terms 7. Time Charter Pros & Cons 8. How to Choose a Charter Type 9. Charter Cost 10. Ongoing Cost 11. Flexibility 12. Contract Length 13. Convenience 14. FAQs About Voyage Charter and Time Charter 15. Conclusion

What is a Charter?

A voyage charter and a time charter are two options commonly found in the chartering business. A voyage charter is when the charterer leases a vessel for a specific voyage, such as Dubai to Singapore, while a time charter is a type of lease that allows the charterer use of the vessel for a specific period of time.

As you might imagine, there are many differences between these two types of charters, and both vessel chartering options have their own pros and cons. Keep on reading this page about voyage charter vs time charter to find out which of the two options will be most suitable for your ship chartering requirements.

Voyage Charter

What is a voyage charter.

A voyage charter is a type of ship chartering that sees the charterer agree to lease the vessel for one specific voyage. So, for example, the agreement might be for the charterer to gain use of the charter ship for a journey from Dubai to Dover.

Features/Terms

As just mentioned, a voyage charter is when a charterer leases a vessel for one voyage. Before the charter contract is signed, the parties will agree on the end destination, any ports of call, and whether there will be any restrictions on cargo. Once signed, the charterer must not deviate from any of these agreements.

The terms and conditions of the charter agreement will also stipulate the laytime permitted. The laytime refers to the amount of time it takes for the vessel to be loaded and unloaded. As the ship owner pays for all costs at the port, they need this process to be as quick as possible. If the charterer exceeds the agreed time, they must pay demurrage to the ship owner. Conversely, the ship owner will usually refund some money if the loading and unloading is quicker than stipulated.

But who is responsible for what costs? Well, with a voyage charter, nearly all costs are covered by the ship owner. These include costs relating to staffing, berthing, loading, unloading, and fuel. They cover these costs by charging the charterer a fee for leasing the vessel.

The amount of money paid by the charterer can be determined in two ways. The most common way to pay is on a per-ton basis. As the name implies, this sees the charterer paying a set price for every ton of cargo they transport. This is preferred by charterers when the amount of cargo they’re transporting is significantly less than the vessel’s gross maximum cargo tonnage.

The other payment type is a lump sum – one payment that allows the charterer to transport as much cargo as they want to. It is the ship owner’s responsibility to ensure the cargo weight does not exceed the gross maximum tonnage of the vessel. This type of payment is preferred by charterers when they’re carrying a higher weight of cargo.

This type of vessel chartering is generally preferred by charterers. This is because it often has more competitive prices, plus they are not tied down to any long-term commitments.

Pros & Cons

Pro: Charterer not liable for any costs, except initial charter fee Pro: Incentives to complete port operations quickly Pro: No need to find a crew Pro: No long-term contract

Con: Lack of flexibility for charterer Con: Higher initial charter fee

Time Charter

What is a time charter.

A time charter is a type of vessel chartering that sees the charterer lease the ship for a set period of time. So, they might lease the ship for two months, during which time they have the flexibility to choose their own routes and destinations.

Before anything is signed, the ship owner and the charterer will agree the exact period of time the lease will run for. Unlike with voyage charters, the two parties will not need to agree on ports of call and destinations, as the charterer has complete discretion over this.

With a time charter, the ship owner does not cover all costs. Instead, the charterer must pay for fuel and supply costs, as well as the cost of cargo operations. However, the charterer won’t have to pay such a large charter fee, which balances things out somewhat. The owner is still required to pay for the crew and ongoing maintenance, and also must ensure the vessel meets all necessary maritime safety standards.

It is generally the case that the charterer will pay for hire in advance, on a per-day basis. Payment is not usually made in one lump sum, with the charterer instead paying the lease charge in set instalments, which are usually quarterly. It’s important to note that, should the ship be held up in unforeseen circumstances, such as inclement weather, the lost time – referred to as off-hire hours – will not usually be charged for, although if too many off-hire hours are accrued, the charterer might end up being liable.

Ship owners generally prefer their vessels to be leased on a time charter. This is because time charters guarantee income for a long period of time, giving the ship owner increased security.

Pro: Guarantees charterer access to a vessel Pro: Initial lease cost is lower Pro: More flexibility for the charterer

Con: Several ongoing costs to pay Con: Tied down to long-term contract

How to Choose a Charter Type

We’ve discussed voyage charter vs time charter above, looking at the various pros and cons of each. But which should you choose when looking to charter a ship?

Well, this really depends on your requirements. We’ve broken things down into five sections – charter cost, ongoing costs, flexibility, contract length, and convenience – and will let you know which of the ship chartering options is better for each one.

Charter Cost

When it comes to the initial cost of chartering a ship, it’s nearly always going to be cheaper to go with a time charter. This is because the ship owner will be more amenable to a lower price, as they know you’ll be hiring the vessel for longer. What’s more, you, and not the ship owner, will be expected to cover other costs, pushing the initial price down further.

So, if you’re looking for the lowest possible upfront cost, the best option is a time charter. However, remember that other costs will also need to be paid.

Ongoing cost

If you choose to take out a time charter, you will have to pay several costs, including fuel and supply costs. With voyage charters, the only significant cost payable is the initial charter – all other major expenses are covered by the ship owner.

Therefore, if you want the lowest possible ongoing costs, the clear winner is the voyage charter. However, the upfront cost will be more expensive than a time charter.

Flexibility

Those who sign up for a voyage charter are limited in their movements, as they will have already agreed a set route with the ship owners. Those who have taken a time charter have far more freedom, as they can choose where to go throughout their charter.

This clearly means that those looking for more flexibility should opt for a time charter, as there are no limitations on route, ports of call, and destinations.

Contract Length

With a time charter, you’re tied into a long contract, committing you to ongoing payments. Voyage charters, on the other hand, only last for the duration of the voyage, meaning voyage charters are generally much shorter than time charters.

This all means that those looking for the shortest contract should opt for a voyage charter. However, if you know you’ll constantly need an available vessel, the long contract of a time charter could be more suitable.

Convenience

There will be no need to hire and pay a crew when opting for either the time charter or the voyage charter. It’s only bareboat charters that require the charterer to hire and pay their own crew. However, the ongoing costs associated with time charters can be inconvenient.

Overall, voyage charters are the more convenient of the two options, as there’s no need to organise payment for such things as port costs and fuel. However, both options are generally far more convenient than a bareboat charter.

FAQs About Voyage Charter and Time Charter

What are BIMCO Sanctions Clause for Voyage Charter Parties 2020?

These are intended to help in two scenarios. Firstly, if one of the signatories of the agreement gets sanctioned, the other signatories will be able to end the contract and claim damages. Secondly, when the trade or activity is subject to or becomes subject to sanctions, the ship owners can refuse to perform their contracted duties.

What is the difference between bill of lading and charter party vs time and voyage charter?

A charter party is an agreement between charterer and ship owner to lease a ship. A bill of lading is an agreement that legally obligates the charterer to carry cargo that has been loaded aboard the ship.

A time charter is a type of vessel chartering whereby the ship owner leases the ship for a set length of time. A voyage charter is a type of vessel chartering whereby the ship owner leases the ship for the duration of a specific voyage.

What are the duties and responsibilities of the ship owner and charterer under a time charter and voyage charter party?

Under a voyage charter, the ship owner assumes almost all responsibility, including hiring and paying crew, and paying for all significant costs associated with the journey. The charterer simply has to pay the ship owner a fee to secure their vessel.

With time charters, ship owners must still hire and pay staff. However, most other significant costs associated with a voyage, such as fuel and port fees, must be paid by the charterer.

Why do ship owners prefer voyage charter over time charter?

Quite simply, they don’t. Ship owners usually prefer time charters, as they ensure that their ship is guaranteed to be chartered for a longer period, generating income throughout.

Voyage charters are short, meaning the ship owner must continually find new charterers to lease the vessel to – something that isn’t always possible. When a new charterer can’t be found, the ship owner loses money.

Please note that charterers are required to take out insurance for both types of charter, to cover them against damage, injury, marine salvage , and more.

Those looking for short-term charters are best served by opting for a voyage charter, as these don’t require a long contract to be signed. They do have a higher initial cost, but this is offset by the fact that no other significant fees need to be paid.

However, those who know they’ll regularly require the use of a vessel might be better off with a time charter, as these see vessels leased for a long period of time. During this time, the vessel can be used to travel anywhere, without restriction. Time charters cost less upfront, but require the charterer to pay various other costs, such as the cost of fuel and port fees.

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Vincent Weve - presenting at the OSJ Middle East Conference Dubai 2021

Vol régulier, charter ou low cost ?

Les différents types de compagnies

Selon votre destination finale, vous emprunterez, soit des vols réguliers, soit des vols charters, ou encore des compagnies low cost. On entend bien des choses sur les compagnies aériennes, mais connaissez-vous vraiment les différences entre ces 3 types de vols ?

Les 3 types de compagnies se distinguent surtout par des modèles économiques différents, et cela n’a rien à voir avec le sérieux ou la fiabilité. Les différences fondamentales se situent d’une part sur les bagages et en général sur tout ce qui est inclus, en supplément, ou encore sur la souplesse de date ou d’horaire à avoir, en fonction de vos choix.

Ces quelques lignes vous éclaireront sur les différences, et nos conseillers sauront vous expliquer ce qui convient le mieux à votre projet.

Vol régulier

Une compagnie aérienne « régulière » assure des vols selon un planning annuel périodique. Qu’une liaison soit assurée 2 fois par semaine ou 5 fois par jour, le plan de vol est invariable. La politique de prix est multiple : plus le tarif est souple, plus il est élevé, et s’il est souple, les règles sont très restrictives. La majorité des compagnies régulières sont membres de l’association IATA, ce qui permet, entre autres, des accords tarifaires, ou de partage de codes entre compagnies.

Vol low cost

Low cost ne veut pas dire bas prix, mais bas coût. Essentiellement utilisées sur les courts ou moyens courriers, certaines compagnies low cost sont des filiales des compagnies régulières cherchant un modèle économique plus rentable. Attention aux conditions souvent draconiennes et au « extras » à payer en supplément : bagages, placement de sièges, repas, frais de parking vers des aéroports non traditionnels, etc. Les principales « low cost » sur nos destinations sont Transavia, Volotea, et easyJet.

Vol charter

Un vol charter est un avion affrété ponctuellement par un ou plusieurs voyagistes, permettant souvent de relier des points non ou mal desservis, et avec des prix calculés sur une optimisation des remplissages. L’avantage certain en est souvent le prix. Etant donné que les affréteurs adaptent parfois la taille de l’avion au nombre de passagers vendus, il se peut que les horaires soient connus seulement 72 heures avant le départ, et peuvent être très matinaux ou tardifs. Ces particularités doivent donc être acceptées dès le premier devis.

Les vols privés

Parfois, pour éviter une liaison régulière peu fiable ou dans le cas de correspondances trop nombreuses, nous pouvons être amenés à vous proposer un avion privé pour vous rendre sur une île, dans un parc, un resort… N’imaginez pas que le coût soit astronomique, au contraire : selon le nombre de personnes, si vous êtes une famille ou un petit groupe d’amis, cela peut être rentable, et seulement juste légèrement plus cher qu’un vol régulier. Certains prestataires ont leur propre avion, ou bien il faudra utiliser des compagnies locales d’avions-taxis. C’est un moyen idéal pour se retrouver dans des endroits très reculés sans perdre trop de temps.

En cas de retard

Les compagnies non plus n’aiment pas les retards, qui souvent leur coûtent très cher. Leur responsabilité est encadrée par le droit européen. Une chose à retenir : si vous avez des titres de transport séparés et que vous ratez une correspondance du fait du retard du premier transporteur, le deuxième n’a aucune responsabilité à votre égard. Il est donc toujours plus prudent de tout intégrer dans le même billet, notamment pour des départs de province, ou de prendre une marge de sécurité importante.

Les horaires des vols réguliers ou des low cost sont connus des mois avant le départ, toutefois, ils peuvent être modifiés par les compagnies pour des raisons opérationnelles. Lorsque cette information nous parvient plus de 15 jours avant le départ, ces changements peuvent entraîner des surcoûts : nuits d’hôtel supplémentaires, etc. Nos conseillers s’efforcent dans ce cas de trouver avec vous la solution la mieux adaptée.

La liste noire des compagnies aériennes

Nous évitons soigneusement toutes les compagnies blacklistées par l’Union Européenne , et nous pouvons être amenés momentanément à déconseiller telle ou telle compagnie, selon des informations économiques ou autres, connus des professionnels du tourisme. En tant qu’adhérent du SETO, nous suivons scrupuleusement ses consignes.

Navigation Rapide

Escales et combinés

Nos Agences

Régulier, low-cost, charter, quelles sont les différences ?

Qu'est-ce qu'un vol régulier .

Les vols réguliers sont des liaisons assurées par les compagnies régulières, selon un planning annuel périodique. Ils s'opèrent à des heures fixes, et il n'y a pas de variation en fonction des saisons

Qu'est-ce qu'un vol low-cost ?

Les vols low cost sont des vols à bas coûts, permettant souvent d'avoir des tarifs plus intéressants que des vols traditionnels.

Ce ne sont pas des vols charters : vous connaissez dès la page de résultats de recherche le nom de la compagnie aérienne et l'heure à laquelle vous allez voyager. Pour information :

Il n'existe qu'une seule classe, les services à bord sont réduits au minimum et sont généralement proposés en option. Pas de plateau-repas ni de collation offerte.
Les aéroports desservis peuvent être des aéroports secondaires, et non les principales plates-formes aériennes. Nous vous conseillons de bien vérifier les aéroports de départ et d'arrivée lors de votre réservation.
Les sièges ne sont pas attribués à l'avance.
Il se peut que votre aller et votre retour soient opérés par des compagnies différentes.

Qu'est-ce qu'un vol charter ?

Un vol charter est un vol assuré par une compagnie aérienne sur demande d'un affréteur (voyagiste). A la différence d'un vol régulier, ce type de vol ne désert une destination que de manière ponctuelle, à des horaires variables et confirmés environ 10 jours avant le départ. Les billets ne sont ni modifiables ni remboursables.

Quelques prix de billets d'avion trouvés récemment :

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Ship Chartering Process – The Ultimate guide

When a ship is taken on rent, it is known as ship chartering. Just as people take an apartment or a car for rent, some people may rent a ship based on their requirements. It could be to transport passengers or cargo.

Renting a ship is known as ship chartering and it begins with the shipowner and a second party entering into an agreement. In shipping parlance, this agreement is known as a charter party.

The party that rents out the ship is the shipowner and the second party who is taking the ship on rent is known as the charterer.

Who brings these two parties together?

Shipbrokers play an important role in bringing the right shipowner and charterer together and in finalizing the terms of the agreement between them.

Typically, someone who wants to take a ship on a lease would approach a shipbroker to find the right vessel that suits their purpose.

As we can see here, there are three parties in the process of ship chartering:

– the shipowner who owns the vessel being rented,

– the charterer who requires the ship on rent, and

– the shipbroker who has helped to bring them together.

Let us take a quick look at the roles of each of these parties.

Table of Contents

A shipowner may be an individual or an organization who owns merchant ships that are registered under their name with a ship registry. Merchant ships carry cargo or passengers for a charge.

Shipowners are usually members of the regional chamber of shipping or the International Chamber of Shipping (ICS). This global body is responsible for all regulatory and operational issues to do with shipping. Legal issues that crop up in the shipping business are also handled by the ICS.

Someone who wants to rent a ship, either to transport cargo or passengers, is called a charterer. The cargo may or may not belong to the charterer. The charterer may be transporting it on behalf of a different party.

Sometimes a charterer may take a vessel on lease and re-rent it to another party for the transport of cargo or passengers, for a profit.

The charterer plans the ship’s voyage and the arrangements for the handling of cargo during loading and unloading. As such, he is responsible for the safety of the ship, its crew, and the cargo.

The charter party is signed between the shipowner and the charterer.

Like all other brokers, shipbrokers also help to identify the right customer for a shipowner who wants to rent his ship or vice versa. For their services, they charge a fee or a commission to the shipowner. The commission may be a percentage of the total freight paid to the shipowner by the charterer.

Sometimes, a shipowner might appoint a full-time shipbroker for getting business. In the ship chartering business, it is common to find brokers who specialize in the chartering of certain types of vessels. It could be for the transportation of goods such as dry bulk, liquid bulk, etc.

A shipbroker is not liable for the ship, its operations, or the cargo that it carries. He is just the intermediary between the shipowner and the charterer.

The Institute of Chartered Shipbrokers

The Institute of Chartered Shipbrokers (ICS) founded in 1911 is a professional body that is recognized worldwide among the shipping fraternity. It was brought under the British Royal Charter in 1920.

Based in London, the Institute of Chartered Shipbrokers is considered the representative body of the many shipbrokers and ship managers on a global level. Through its various courses, it certifies qualified and experienced individuals to become professional shipbrokers.

Ship Registry

The authority or body that registers a merchant ship is known as a ship registry. It may be a government ship registry or a registry owned by private organizations such as the Lloyds Registry, Bureau Veritas, Indian Register of Shipping (IRS), etc.

Every ship has to be registered whereby it gets its nationality and confirmation of ownership. Each registered ship comes under the jurisdiction of the law of the country where it is registered, known as the flag state. Some countries or organizations may register only the ships of that particular country. Such organizations are known as National Registries.

Organizations that are open to register both national, as well as ships of other countries, are called Open Registries.

The 3 Main Types of Ship Charters

Voyage charter.

This is the most common type of ship charter. A voyage charter normally involves renting the vessel as well as its crew for a particular voyage between two or more ports. The rent will be based on the quantity or weight of the cargo that is carried on the voyage or it could be a fixed amount that is agreed upon between the parties.

Time Charter

When a ship is hired for a certain period, it is known as a time charter. As in the other types of charters, the vessel is rented along with the crew but for a stipulated period. The charter party will clearly state the terms and conditions of the voyage, the agreed period of hiring, the type of cargo to be carried, etc.

In a time charter, the charterer may pay a daily or a monthly rate based on the deadweight ton.

Bareboat Charter

In the bareboat charter, the vessel is operated and managed by the charterer’s crew and vessel management staff. The shipowner will only be looking after the ship’s technical management and matters relating to port operations.

Responsibility for the safety of the ship and all the financial settlements with outside parties will be with the charterer for the duration of the charter party. A bareboat charter is also known as a demise charter.

Charterparty

The charter party is a contract between the shipowner and the charterer. It states the responsibilities of both these parties with regard to the ship charter.

The charter party must be detailed and cover all aspects of the charter, especially points like re-renting of the vessel by the charterer, the type of cargo to be loaded on the ship, and ports of call .

In ship chartering, all the parties involved should be aware of the various details that go into the making of a successful charter party or fixture.

The shipowner, as well as the charterer, must be aware of the background of the other, their financial standing, and business reputation.

Just as the shipowner must know the type of cargo that is to be carried on the ship and its date of sailing etc. the charterer should be aware of the cargo-handling capacity of the vessel and its flag.

It would do the shipbroker good if he knew all these details before approaching a prospective client.

About Author

Hari Menon is a Freelance writer with close to 20 years of professional experience in Logistics, Warehousing, Supply chain, and Contracts administration. An avid fitness freak, and bibliophile, he loves travelling too.

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Définition d'un vol charter

Explication et définition d'un vol charter privé pour le transport de personnes ou de marchandises via un avion cargo

Qu'est-ce qu'un vol charter ou comment bénéficier de l'aviation privée

Les vols charters offrent beaucoup plus de souplesse que leurs homologues réguliers. Ils desservent pratiquement n'importe quelle destination dans le monde, avec des itinéraires qui sont adaptés à chaque vol. Ils ne sont pas programmés et ne font pas partie des itinéraires réguliers proposés par les compagnies aériennes commerciales . Au lieu de cela, l'horaire est créé autour de vous.

Il existe de nombreuses différences entre les vols commerciaux réguliers et les affrètements de jets privés , mais pour faire court : il s'agit de la location d'un avion entier, en choisissant les dates, les heures, l'avion et les aéroports utilisés pour votre vol.

Pas d'attente en ligne. Pas de contrôles de sécurité. Pas de réclamation de bagages ou de carrousels défectueux. Vous n'avez pas non plus besoin d'arriver des heures avant votre vol. Il vous suffit de choisir la date et l'heure de votre départ, de vous présenter 15 minutes avant votre vol, de passer par le terminal privé de votre aéroport local et d'embarquer pour le décollage.

Et, comme nous l'avons vu ci-dessus, de nombreux aéroports privés vous permettent de garer votre voiture à côté de votre avion sur le tarmac.

Les membres de l'équipage du terminal privé (FBO) chargeront tous vos biens à bord, ainsi que les commodités, la restauration et les autres services prévus à l'avance. Il ne vous reste plus qu'à vous asseoir, vous détendre et vous préparer à vivre la meilleure façon de voler.

Vous pouvez choisir de louer un grand ou un petit avion , et votre vol peut être un aller simple ou un aller-retour. Vous pouvez réserver uniquement un vol privé ou ajouter des services tels que le transport au sol/en hélicoptère, la restauration et la location de yachts pour compléter votre voyage d'affaires ou vos vacances de luxe.

Types de vols charter

Affrètement privé.

Également défini comme affrètement de jet privé ou affrètement aérien, il s'agit de la location d'un avion entier ( affrètement ) par opposition à l'achat de sièges individuels sur une compagnie aérienne commerciale (achat d'un billet de première classe auprès d'une grande compagnie aérienne commerciale). C'est le service que nous proposons. Les vols peuvent aller du voyage individuel sur de petits avions, aux vols de groupe jusqu'à 100 passagers ou plus en utilisant des avions de ligne régionaux et VIP. Également connu sous le nom d'entité unique, un individu ou une entreprise doit couvrir la totalité du coût du vol ; le coût peut être divisé et collecté par la suite en conséquence, mais le paiement initial pour ces vols doit être facturé à l'individu nommé sur le contrat.

Affrètement public

Ces types de vols sont souvent proposés par les transporteurs aériens sur une base saisonnière, avec des horaires limités (une ou deux fois par semaine) en fonction de la période de l'année. Ils sont populaires auprès des vacanciers européens , notamment au Royaume-Uni et en Allemagne, qui souhaitent se rendre dans des régions tropicales comme la Sicile, la Sardaigne, Malte et Palma de Majorque. Ils peuvent inclure des opérateurs allant des compagnies aériennes à petit budget aux transporteurs réguliers. Les charters publics peuvent également provenir de tour-opérateurs qui louent un avion, puis font de la publicité et vendent des places au public, soit directement, soit par l'intermédiaire d'une agence de voyage.

La principale différence entre cette formule et l'entité unique est que, bien que les passagers soient associés à une entreprise, un groupe ou une organisation, chacun doit quand même payer sa place. Les passagers peuvent être des fans de sport qui se rendent au Super Bowl, ou des fans de musique qui se rendent à un grand concert. Les membres du grand public ne sont pas en mesure d'acheter des sièges avec ce type de service.

Les passagers ne sont pas la seule chose à laquelle servent les avions privés. Vous avez besoin de pièces de rechange au plus vite ? Vous déplacez une cargaison précieuse ? Vos articles ne sont peut-être pas autorisés pour les voyages commerciaux, ou vous menez une mission humanitaire. Que votre cargaison soit précieuse, périssable, dangereuse ou simplement en grande quantité, les avions-cargos peuvent transporter des devises, des antiquités, des dons, des animaux vivants, des échantillons de sang et même des organes humains.

Avantages d'un vol charter privé

Vous choisissez quand et où vous voulez voler.

Comme un vol charter privé n'est pas programmé, vous partirez à la date et à l'heure que vous voulez. Vous pouvez également choisir les villes et les aéroports de départ et d'arrivée, et profiter de vols directs sans escale entre deux endroits. Les vols privés sont encore plus pratiques lorsque vous vous rendez dans une ville qui nécessite plusieurs correspondances ou escales avant d'atteindre votre destination.

Départ d'un terminal privé

La confidentialité est l'un des principaux avantages de l'affrètement d'un avion privé. Contrairement à un vol commercial, où les voyageurs sont rassemblés dans un aéroport bondé et doivent se soumettre à un contrôle de sécurité intrusif, les passagers partent d'une installation privée appelée FBO . Dans la plupart des aéroports privés, les passagers peuvent garer leur voiture juste à côté de l'avion.

Un confort inégalé à 30 000 pieds

Les vols charters privés offrent un confort supérieur, des repas en vol au Wi-Fi et aux divertissements. Au lieu de vous faire jeter un sac de cacahuètes, vous aurez la possibilité de concevoir vos repas, y compris un service de traiteur provenant de restaurants gastronomiques et de traiteurs locaux. De nombreux jets privés offrent une variété d'options de divertissement, du WiFi aux systèmes stéréo haut de gamme avec connectivité iPhone/Android et/ou télévision par satellite.

Ce n'est pas l'endroit où vous allez qui compte, mais la personne avec qui vous êtes

L'un des plus grands avantages des charters privés est la possibilité de voyager avec qui vous voulez - amenez votre famille, vos amis, vos collègues de travail, voire vos animaux de compagnie ! Une fois à bord de votre avion affrété, vous aurez le choix entre vous détendre dans une cabine confortable ou profiter de l'intimité nécessaire pour mener vos affaires.

Comment affréter un vol privé

Affréter un vol privé est le moyen le plus confortable, le plus luxueux et le plus sûr de voyager partout dans le monde. Il existe plus de 15 000 avions à affréter dans le monde entier, qui permettent d'effectuer des vols privés au départ et à destination de plus de 100 fois le nombre d'aéroports disponibles pour les vols commerciaux réguliers.

Ce qui était autrefois réservé aux célébrités, aux cadres et aux HNWI est devenu plus accessible (et plus abordable) que jamais. Les adhésions aux nouvelles cartes de jet et le partage d'un avion avec un ami offrent aux voyageurs aisés d'autres moyens de voyager sans dépenser des millions de dollars.

Bien que les jet clubs et les programmes de fractionnement offrent de nouvelles façons de voler en privé, la façon la plus simple et la plus économique de monter à bord d'un avion à piston, d'un turbopropulseur ou d'un jet privé est d'affréter à la demande. Cela ne nécessite pas les mêmes paiements initiaux que les cartes de jet privé et la propriété fractionnée. Pour affréter un avion, il suffit de verser un acompte.

Louer un avion privé n'a rien à voir avec un vol commercial. Que vous vous détendiez sur un divan en peluche ou que vous soyez assis autour d'une table de conférence pour mener des affaires en plein vol, les avions affrétés offrent des niveaux de confort, d'intimité et de sécurité inégalés. Alors comment les cadres, les HNWI et les voyageurs fortunés organisent-ils leurs vols ? Lisez la suite pour savoir comment affréter un avion pour votre prochain vol.

Ce qu'il faut savoir avant d'affréter un avion privé

Vous envisagez d'affréter un jet pour votre prochain vol ? Voici quelques informations à connaître avant de demander un devis pour l'affrètement de votre avion privé.

Où vous allez

Vous choisissez la destination lorsque vous louez un jet privé, ainsi que la date et l'heure de votre départ. Ne vous souciez pas de planifier votre journée en fonction de votre vol - les vols charter sont planifiés en fonction de vous. Vous n'aurez pas non plus à perdre des heures dans des aéroports commerciaux très fréquentés. Les terminaux privés vous permettent d'embarquer rapidement dans votre avion sans avoir à faire face aux longues files d'attente pour la sécurité et la récupération des bagages. Il vous suffit de présenter votre carte d'identité aux pilotes pour être accueilli à bord et partir en 5 à 15 minutes seulement. Vous aurez également accès à des aéroports privés, régionaux, départementaux et municipaux qui vous permettront de vous rapprocher de votre domicile, de votre bureau ou de votre destination préférée.

Avec qui vous partez

Lorsque vous réservez un avion privé, vous pouvez décider qui vous accompagne, qu'il s'agisse de votre famille, de vos collègues, de vos amis proches ou de votre entourage. Vous pouvez même louer un avion adapté aux animaux pour emmener vos chiens, chats et autres animaux de compagnie ! Veuillez noter qu'il n'est pas possible d'acheter un siège ou de partager le coût d'un vol charter légal partie 135. Les vols partagés sont réservés aux "membres connus" d'un club ou d'une jet card. Le paiement de la location d'un avion peut être réparti entre les passagers après coup, mais les vols affrétés privés doivent être contractés et payés individuellement.

Ce que vous apportez

Savoir ce que vous allez apporter à bord de votre vol vous aidera à déterminer l'avion approprié lors de la réservation de votre vol . Chaque avion offre différentes configurations en termes d'espace pour les bagages, de nombre de passagers, de capacité de carburant, de poids total, etc. Si vous voyagez avec un maximum de 10 passagers, vous devrez peut-être passer à un avion de taille supérieure. De même, en calculant le poids des passagers, le nombre de bagages et la distance de vol, vous pourriez économiser des milliers de dollars en louant un avion de taille inférieure.

Posez des questions

Il y a certaines questions que vous devriez toujours poser , peu importe avec qui vous travaillez.

Demandez s'il y a deux pilotes ou un seul

Nous recommandons toujours la présence de deux pilotes pour plus de sécurité, bien que des opérations avec un seul pilote soient possibles pour des vols courts sur des avions plus petits.

Y a-t-il des minimums quotidiens ?

Les minimums journaliers et les frais de taxi peuvent rapidement doubler le coût des vols courts. Avec un taux horaire de 9 000 $, on peut supposer qu'un vol de 40 minutes peut coûter 6 000 $. Cependant, s'il y a un minimum quotidien d'une heure et demie, le coût passe à 13 500 $, plus le temps de taxi. En savoir plus sur les tarifs d'affrètement des jets privés.

La sécurité avant tout

N'ayez jamais peur de demander à votre courtier, à votre opérateur ou à votre club de jet privé quelles sont leurs normes de sécurité. Les prestataires réputés afficheront bien en évidence leurs normes de sécurité et leur accréditation, et seront ravis de répondre à toutes vos questions concernant les pilotes, les avions, les opérateurs ou les incidents. Vous voudrez également travailler avec une société qui suit les dernières réglementations de la FAA en matière de courtage et les normes des opérateurs. Le réseau de location d'avions d'ACA propose plus de 10 000 avions charter qui respectent et/ou dépassent les exigences de la FAA en matière d'aviation privée.

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Charter Parties: The Complete Guide – Types & Agreements

August 21, 2023

Looking for a comprehensive guide to charter parties? Our page covers all types and agreements, distinguishing us from the competition.

Charter Parties The Complete Guide

Charter parties , the legal contracts for chartering vessels, are the backbone of international shipping. They define the rights and obligations of shipowners and charterers, ensuring smooth operations on voyages. Whether it’s a time charter or a voyage charter, these agreements play a crucial role in facilitating global trade for carriers.

A charter party is not just any document; it serves a specific purpose in the context of chartering. Its clauses, articles, and provisions outline the terms that govern the relationship between parties involved in maritime commerce, typically in a contract. Shipowners carefully craft these agreements, known as charterparties, to protect their interests while meeting the needs of charterers who engage their services as carriers.

Understanding charter parties is essential for anyone venturing into international shipping. From specifying the duration of the charter period to determining responsibilities during loading and unloading, every detail matters in chartering. So let’s dive into this intricate world of maritime contracts and explore how they shape our interconnected global economy, specifically in relation to carrier and specific cargo.

Types of Charter Parties

Time charters.

A ship chartering, or time charter, involves leasing a vessel from a ship owner for a specific period. This type of charter party allows the charterer, or carrier, to have exclusive use and control over the vessel during the agreed-upon timeframe. It provides flexibility as the charterer can determine the ports of call and cargo carried.

Voyage charters

Voyage charters in ship chartering involve hiring a vessel for a single journey. Unlike time charters, which focus on an extended period, voyage charters are specific to one trip. The charterer pays the ship owner for transporting goods from one port to another without long-term possession or control over the carrier.

Bareboat charters

Bareboat charters involve ship chartering by leasing a vessel without crew or provisions. In this type of arrangement, the charterer assumes complete responsibility for operating and maintaining the ship during the agreed charter party duration. The shipowner transfers possession and control to the charterer, who becomes the carrier responsible for all aspects of navigation, crewing, and provisioning.

These main types of charter parties, including time charters, voyage charters, and bareboat charters, offer different options depending on the specific needs and requirements of the charterparty, carrier, ship owner, or shipowner. Time charters provide flexibility and extended use, voyage charters focus on individual trips, while bareboat charters grant full control to the lessee. By understanding these various types, individuals and businesses can choose which option best suits their particular circumstances.

Charter Party Agreements

Charter party agreements, also known as charterparty agreements, are legally binding documents that are negotiated between shipowners and charterers. These agreements specify important terms such as freight rates, laytime, demurrage, and more. Here’s a brief overview of charterparty agreements and how they form an essential part of container shipping.

Charter party agreements, also known as charterparty agreements, are contracts that outline the terms and conditions of the chartering arrangement for container ships. They are typically negotiated between the shipowner, who owns the vessel, and the charterer, who will be using the container ship for a specific period or voyage.
Charter party agreements include various provisions that define important aspects for ship owners. This includes details about freight rates (the cost of hiring the vessel), laytime (the allowed time for loading and unloading cargo), demurrage (additional fees if there is a delay in cargo operations), and other relevant terms.
Legally binding documents: Once both ship owners agree to the terms outlined in a charter party agreement, it becomes a legally binding document. This means that both ship owners are obligated to fulfill their respective responsibilities as stated in the agreement.

Charter party agreements play a crucial role in the shipping industry by providing clarity and protection for all parties involved. They ensure that both shipowners and charterers understand their rights and obligations throughout the duration of the charter. Whether it’s a slot charter (a partial space booking) or a demise charter (complete transfer of vessel control), these agreements establish clear guidelines for smooth operations.

The Importance of Charter Parties in International Trade

Charter parties play a vital role in facilitating global trade, ensuring the efficient transportation of goods by sea. These agreements establish clear responsibilities and liabilities for both shipowners and charterers, promoting smooth operations and minimizing disputes. Let’s explore why charter parties are crucial in international trade.

Facilitate global trade by providing vessel availability : Charter parties enable shipowners to make their vessels available for hire, allowing them to meet the demand for transporting goods across borders. This availability ensures that businesses can access reliable shipping services to move their products worldwide.
Ensure efficient transportation of goods by sea: By defining the terms and conditions of carriage, charter parties help streamline the logistics process for ship owners. They specify loading and unloading procedures, delivery timelines, and any additional requirements for cargo handling. This clarity promotes efficiency and helps avoid delays or misunderstandings during transit, benefiting both shipowners and the overall shipping industry.
Establish clear responsibilities and liabilities: Charter parties outline the obligations of both shipowners and charterers, ensuring accountability throughout the voyage. They determine who is responsible for vessel maintenance, crew expenses, insurance coverage, and compliance with maritime regulations. Clearly defined responsibilities minimize uncertainties and protect all parties involved.

Charter Parties and Bills of Lading

A bill of lading issued under charter party terms serves as a crucial document for shipowners in the shipping industry. It provides evidence of cargo receipt and condition, making it essential for transferability and financing.

Under voyage charters or bareboat charters, a bill of lading is often issued to acknowledge the receipt of specific cargo by the shipowner or charterer.
This document is essential for shipowners and charterers in the shipping industry as it serves as proof that the cargo has been loaded onto the ship and is in good condition. It is particularly important for both bareboat charter and voyage charter party agreements during the specified charter period.
Charter parties facilitate the agreement between the shipowner (or bareboat charterer) and the charterer, outlining their respective rights and responsibilities.
The bill of lading acts as a contract between the carrier (shipowner) and the shipper (charterer), ensuring that both parties fulfill their obligations.
For freight forwarders, having a bill of lading issued under charter party terms allows them to confidently arrange transportation for their clients’ cargo with the ship owner’s assurance.
The bill of lading also enables financing options for shippers who may need to use it as collateral or provide proof of ownership for obtaining loans during a bareboat charter, slot charter, or voyage charter party within the charter period.
In addition to its importance in commercial transactions, bills of lading issued under charter parties serve as critical documents for ship owners’ insurance claims related to damaged or lost cargo.

Charter parties and bills of lading are integral components within the shipping industry. They ensure smooth operations, protect stakeholders’ interests, and provide necessary documentation for various purposes.

Ship Speed and Fuel Consumption in Time Charter

Ship speed plays a crucial role in determining fuel consumption within time charter agreements. The rate at which a vessel travels directly impacts the amount of fuel it consumes during its journey. Here are some key points to consider:

Slow steaming: Slowing down the ship’s speed can significantly reduce fuel costs. By adopting this practice, charter parties can achieve substantial savings. However, it is important to note that slow steaming also extends the duration of the voyage.
Cost versus time: When deciding on ship speed, charter parties must strike a balance between cost reduction and voyage duration. While slower speeds may result in lower fuel consumption, they can lead to longer transit times, affecting overall efficiency and profitability.
Fuel efficiency considerations: In time charter agreements, fuel efficiency is a critical factor that influences financial outcomes. Parties involved must carefully evaluate the impact of ship speed on fuel consumption to ensure optimal profitability.

By considering these factors, charter parties can make informed decisions regarding ship speed and its effect on fuel consumption within time charter agreements. Achieving the right balance between cost reduction and voyage duration is essential for maximizing profitability while maintaining operational efficiency.

Understanding Laytime and Total Laytime

Laytime, a crucial aspect of charter parties for ship owners, refers to the time allowed for loading/unloading cargo. It determines the financial implications for both ship owners and other parties involved. Exceeding the laytime incurs demurrage charges, resulting in additional costs for ship owners.

Key points to understand about laytime and total laytime:

Laytime : Laytime is the agreed-upon period during which the charterer has the right to load or unload cargo. It is typically expressed in days, hours, or even minutes. The clock starts ticking once the vessel arrives at the designated port or berth.
Demurrage : When laytime is exceeded due to delays caused by either party, demurrage charges come into play. Demurrage refers to the money the charterer paid to compensate for the extra time taken beyond the agreed-upon laytime. This ensures that shipowners are compensated for any lost time and potential revenue.
Financial Implications : Understanding laytime is essential because it directly impacts both parties’ financial interests. For shipowners, shorter laytimes result in quicker turnaround times and increased efficiency. On the other hand, charterers aim to maximize their use of laytime while avoiding demurrage costs.

By comprehending these concepts related to laytime and total laytime, ship owners and other parties involved in charter parties can effectively manage their operations while minimizing potential financial risks.

Remember: Promptly completing loading or unloading operations within the agreed-upon timeframe helps avoid unnecessary expenses and contributes to smoother logistics processes for all stakeholders involved in the ship charter, slot charter, voyage charter party, and charter party chain.

Safe Port Requirements in Voyage and Time Charters

Voyage charters require the charterer to transport cargo from one port to another by ship. In these agreements, it is crucial for the charterer to ensure that the chosen ports for cargo operations meet certain safety requirements. Similarly, time charters impose an obligation on the charterer to nominate safe ports throughout the duration of the agreement.

The selection of a safe port is crucial for ships due to the potential risks involved. Safety concerns encompass navigational hazards, ship security measures, and infrastructure conditions. By considering these factors, charter parties can mitigate dangers and ensure smooth ship operations.

Here are some key points regarding safe port requirements for ships in both voyage and time charters.

Charterers must carefully evaluate the safety aspects of each port before initiating cargo operations on their ship.
When entering a voyage charter party, it is essential to consider navigational hazards such as shallow waters, narrow channels, or unpredictable weather conditions that may be encountered during the ship’s journey.
Security measures at ports are crucial in safeguarding cargo, whether on a ship or on land, from theft or any other criminal activities.
The responsibility to nominate safe ship ports lies with the charterer throughout the duration of the contract.
It is essential for charterers to stay updated on any changes in safety conditions at nominated ports to ensure their ships’ safety.
Regular communication between all parties involved in the ship ensures that any safety concerns related to the ship are promptly addressed.

Key Takeaways on Charter Parties

Charter parties are critical legal instruments in the maritime industry. They establish rights, obligations, and liabilities between parties involved in international shipping. Here are some key aspects to consider:

Lesson: Charter parties serve as a vital framework that ensures smooth operations within the maritime sector.
Aspects: These agreements cover various aspects, including vessel specifications, cargo details, and the duration of the charter.
News: Staying informed about recent developments and changes in charter party regulations is crucial for all parties involved.
Details: The terms and conditions outlined in charter parties provide specific details regarding payment terms, insurance requirements, and dispute resolution mechanisms.
Act: Charter parties act as binding contracts that protect the interests of both shipowners and charterers.
Fortior: By clearly defining responsibilities and obligations, these agreements fortify relationships between shipowners, charterers, and other stakeholders.

Charter parties play an instrumental role in facilitating international trade by ensuring the efficient transportation of goods across borders. As these agreements govern vital aspects of maritime operations, it is essential for all parties to familiarize themselves with their provisions. Understanding the intricacies of charter parties can help mitigate potential disputes while fostering mutually beneficial relationships within the global shipping community.

Real-world Challenges with Charter Party Disputes

Legal professionals play a crucial role in resolving charter party disputes, which can be complex and challenging. These disputes often arise from breaches of the terms outlined in the charter party agreement. Arbitration is frequently employed as an alternative to court proceedings to settle such disagreements.

The involvement of legal professionals is essential due to the intricate nature of charter party disputes . Breaches of contract terms can lead to various issues, including financial costs, risks, and responsibilities for both parties involved. Here are some examples that highlight the complexities faced in this industry:

Maintenance Responsibility: Disagreements may arise.
Demise Charter Issues: A demise charter involves transferring full control and possession of a vessel to another party. However, conflicts may occur regarding the condition or performance of the vessel during this arrangement.
Country-Specific Practices: Different countries have their own regulations and practices concerning charter parties, leading to potential clashes between international parties.

Arbitration is commonly utilized to settle these disputes outside of traditional court processes. This alternative dispute resolution practice offers several advantages:

Confidentiality: Arbitration provides a more private setting compared to court hearings.
Expertise: Parties involved can select arbitrators with specialized maritime law knowledge or specific aspects of their cases.
Flexibility: The arbitration process allows for tailor-made procedures that suit the unique circumstances of each dispute.

At ANHISA, we have established ourselves as trusted lawyers and counsels for shipowners and charterers involved in charter party disputes. Our extensive experience in practical cases has allowed us to successfully advise and resolve complex situations, such as indemnification requests by shipowners due to early termination breaches.

We understand the importance of finding amicable solutions that benefit all parties involved. However, when negotiations fail, our team at ANHISA is well-equipped to guide shipowners through the arbitration process, ensuring their claims are properly represented.

Our expertise goes beyond shipping knowledge; we possess the technical know-how and strategic insights required to meet our clients’ expectations. With a strong foundation in shipping practice and a track record of working with international and local clients, we are committed to providing efficient, reliable, and personalized service for all your charter party disputes.

If you require assistance in resolving any charter party dispute, do not hesitate to reach out to us for a consultation. We are here to help.

Mr. Dang Viet Anh
Email: [email protected]
T: +84 28 5416 5873
M: +84 983 467070

Q1: How can ANHISA assist with charter party disputes?

At ANHISA, we offer comprehensive legal counsel and guidance throughout the process of resolving charter party disputes. From negotiation strategies to arbitration representation, we ensure that our clients’ interests are protected.

Q2: What sets ANHISA apart from other law firms?

ANHISA’s unique advantage lies in our deep-rooted expertise in shipping practice combined with years of experience working with international and local clients. Our team possesses the technical knowledge and insights necessary to navigate complex charter party disputes effectively.

Q3: Can ANHISA help with both voyage and time charter disputes?

Yes, our expertise covers both voyage and time charter disputes. Regardless of the type of charter party involved, we have the knowledge and experience to provide tailored solutions for our clients.

Q4: How long does resolving a charter party dispute typically take?

The duration of resolving a charter party dispute can vary depending on the case’s complexity and the parties’ willingness to reach a settlement. At ANHISA, we strive to expedite the process while ensuring thorough representation for our clients.

Mr. Đặng Việt Anh is one of the key speakers at Advanced Mediation Skills Training Course organized by the Vietnam Mediation Center (VMC)

April 10, 2024

Ship Arrest in Vietnam? ANHISA – Your Trusted Legal Services

April 02, 2024

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Mediators’ Role in Alternative Dispute Resolution (ADR)

March 13, 2024

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March 03, 2024

[email protected]
[email protected]
Hanoi Office: +84 24 320 47609
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Bonne visite et à bientôt !

La compagnie low cost française Transavia France et son premeir A320neo.

La compagnie Corsair International poursuit son plan de renouvellement de sa flotte avec la livraison ce jour du premier des quatre nouveaux Airbus A330neo. Les trois avions restants devraient être livrés tout au long de l'année 2024. Corsair va ainsi ajouté quatre nouveaux A330neo supplémentaires à sa flotte d'ici à la fin 2024. La flotte de Corsair compte à ce jour 3 Airbus A330-300 et 6 A330-900neo.

le 11 janvier 2024 :

La compagnie low-cost française Transavia France vient de prendre livraison de son premier A320neo sur le site Airbus de Toulouse. L’introduction de ce premier A320neo marque le début de la transition de Transavia France pour devenir un opérateur entièrement équipé d'Airbus de nouvelle génération plus économes et moins bruyants

le 1 avril 2023 :

La toute jeune compagnie charter égyptienne Red Sea Airlines effectue ce samedi 1er avril 2023 son premier vol Luxor - Paris CDG - Luxor en Boeing 737-800 NG, immatriculé SU-RSB.

le 9 mars 2023 :

La compagnie aérienne ASL Airlines France vient de communiquer son programme de vols réguliers vers l'Algérie et le Maroc pour la saison été 2023. Il est consultatble ICI .

le 17 novembre 2022 :

L’année prochaine, la compagnie Volotea prévoit une offre historique avec une augmentation de près de 80 % de son offre de sièges en comparaison avec 2019 (pré-Covid). Elle réaffirme son ancrage et ses ambitions sur le territoire français. 10 ans après sa création, elle confirme un modèle unique et efficace.

le 9 novembre 2022 :

Depuis le 8 novembre 2022, la compagnie française Corsair International propose trois vols par semaine entre sa base à Paris-Orly et l’aéroport de Cotonou-Cadjehoun Cardinal Bernardin Gantin, opérés en Airbus A330-300. Cotonou deviennt sa troisième destination en Afrique après Abidjan et Bamako.

le 7 novembre 2022 :

La compagnie aérienne ASL Airlines France propose une trentaine de fréquences hebdomadaires aller-retour vers l’Algérie durant la saison hivernale. Du 30 octobre 2022 au 25 mars 2023, ASL Airlines France desservira donc Alger, Oran, Annaba et Bejaia au départ de Paris, Lille, Lyon et Bâle-Mulhouse.

le 4 novembre 2022 :

Lancement imminent des premiers vols vers l'Europe pour la nouvelle compagnie charter égyptienne Red Sea Airlines qui vient de prendre possession de son premier appareil. Ce 737-800 NG, immatriculé SU-RSB est âgé de 17 ans et est configuré pour accueillir 189 passagers.

le 16 juin 2022 :

Depuis ce 16 juin 2022, la compagnie française propose trois vols par semaine entre sa base à Paris-Orly et l’aéroport de Bamako-Modibo Keita, opérés en Airbus A330-300. La compagnie aérienne Corsair International revient à Bamako après trois ans d’absence au Mali.

le 14 juin 2022 :

La compagnie aérienne Corsair International propose désormais depuis le 13 juin 2022 un vol quotidien entre Paris et la Côte d’Ivoire. la compagnie française propose sept vols par semaine entre sa base à Paris-Orly et l’aéroport d’Abidjan-Houphouët Boigny.

le 26 septembre 2021 :

A partir du 5 novembre 2022, la compagnie aérienne low cost Air Cairo va inaugurer ses premiers vols entre l’Egypte et la France, devant lancer à la fin du mois deux nouvelles liaisons saisonnières au départ de Louxor, vers Paris et vers Lyon et Nantes.

le 27 avril 2021 :

La low cost Air Cairo vient d'intégrer le premier des trois Airbus A320neo commandés en octobre dernier. Le monocouloir d'Airbus remotorisé de 186 sièges rejoint une flotte de sept A320 ancienne génération. La compagnie égyptienne spécilisée dans les vols pas chers vise une flotte de 19 monocouloirs à l’horion 2024.

le 18 février 2020 :

Coup d’envoi du renouvellement de la flotte de Corsair International avec l'entrée du premier des sept Airbus A330 supplémentaires attendus d'ici 2023. Immatriculé F-HJAZ, cet A330-300 agé de 10 ans appartenait précédemment à la compagnie nationale Russes Aeroflot.

le 16 février 2020 :

Nouveaux avions et nouvelle identité pour Aegean Airlines ! La compagnie grecque a couplé la présentation de ses nouvelles couleurs à la mise en service de son troisième Airbus A320neo fraichement sorti des usines Airbus. Un total de 46 appareils A320neo et A321neo intégreront progressivement la flotte d’ici 2025. 2020 symbolise un nouveau départ pour la compagnie !

le 13 février 2020 :

Après avoir annoncé la suppression définitive des vols entre Paris et Belgrade, ASL Airlines vient de confirmer l'ouverture de la ligne Paris-Djerba qu'elle desservira deux fois par semaine du 24 juin et le 5 septembre 2020. Djerba et Tunis sont les deux destinations saisonnières opérées par ASL vers la Tunisie.

le 7 janvier 2020 :

Corsair international : Airbus A330-900 vers la Guadeloupe, la Réunion et l’île Maurice l'hiver prochain. En effet, le premier des cinq A330neo attendus par la compagnie est prévu d'entrer en service dès le 1er septembre 2020 peut de temps avant la saison hiver.

le 3 janvier 2020 :

Un mois après avoir renouvelée sa certification IOSA, la compagnie ASL Airlines vient de faire son entrée au sein de l'IATA. Pour une compagnie aérienne, intégrer cette organisation est un véritable engagement en termes de qualité et de développement et une sécurité accrue pour le passager.

le 4 octobre 2019 :

Clap de fin pour XL Airways ... Le tribunal de commerce de Bobigny vient de placer la compagnie française en liquidation judiciaire. L'offre de Gérard Houa présentée in extremis n'a visiblement pas apporté assez de garanties. Triste sort pour le pavillon français si souvent revendiqué par Laurent Magnin...

le 1 octobre 2019 :

A l’occasion de l’ouverture du salon IFTM Top Resa, Air Transat a annoncé l'augmentation de la fréquence de ses vols entre la France et le Canada. Positionnement d'Airbus A330 au départ de certaines villes de province et déploiement de l'Airbus A321neoLR à Paris et Toulouse.

le 30 septembre 2019 :

XL Airways n'a pas été en mesure de trouver un investisseur capable de l'accompagner dans la continuité de son développement et doit se résoudre à envisager sa liquidation. Ainsi, tous les vols sont suspendus à compter de demain, 1er octobre dans l'attente de l’audience du Tribunal de Commerce du 2 octobre.

le 28 septembre 2019 :

Faute de repreneur, la compagnie Aigle Azur a mis fin à son activité de transporteur aérien hier soir à minuit. Aigle Azur employait quelque 1 150 personnes, dont 800 en France et 350 en Algérie.

le 20 septembre 2019 :

Air France et le groupe Dubreuil, qui envisageaient de déposer une offre conjointe pour la reprise d' Aigle Azur ont annoncé ne plus être intéressés. Il reste à ce jour, quatre candidats sur les rangs des potentiels repreneurs.

le 16 mai 2019 :

A compter du dimanche 19 mai 2019, les vols Aigle Azur seront opérés depuis le nouveau Terminal Ouest de l’aéroport d’Alger.

le 10 mai 2019 :

Après avoir annoncé la suppression de sa ligne Paris-Pékin six après son inauguration, faute de rentabilité, la compagnie Aigle Azur pourrait reprendre la liaison au 1er octobre prochain. A suivre...

le 29 avril 2019 :

Du 2 juillet au 6 septembre 2019, la compagnie française ASL Airlines proposera entre un et quatre vols par semaine entre sa base de Paris-CDGet l’aéroport de Tunis-Carthage. Ces vols seront opérés en Boeing 737-700 d'une capacité de 149 sièges.

La compagnie canadienne Air Transat vien de recevoir son tout premier Airbus A321neo LR, le premier d’une série de 15 nouveaux appareils qui s’ajouteront à sa flotte d’ici 2022. Ce monocouloir remotorisé est configuré pour accueillir 12 passagers en classe Club et 187 en Economie.

Du 2 juillet au 6 septembre 2019, la compagnie française ASL Airlines proposera entre un et quatre vols par semaine entre sa base de Paris-CDG et l’aéroport de Tunis-Carthage. Ces vols seront opérés en Boeing 737-700 d'une capacité de 149 sièges.

le 9 avril 2019 :

La ligne entre Paris-Orly et Miami sera opérée 4 fois par semaine à compter du 10 juin 2019 par Corsair International . Parallèlement à ce lancement, la liaison entre Paris-Orly et Montréal deviendra régulière et disponible tout au long de l’année à partir du 20 avril 2019.

le 3 avril 2019 :

La compagnie française XL Airways impose sa présence en province. Elle proposera du 9 décembre 2019 au 24 mars 2020, un vol tous les lundis entre Bordeaux-Mérignac et l’aéroport de Pointe à Pitre-Guadeloupe Pôle Caraïbes. Une seconde liaison vers la Guadeloupe sera également proposée tous les mardis du 28 janvier au 21 avril 2020 au départ de Nantes.

le 31 mars 2019 :

Nouvelles ouvertures de lignes pour la compagnie Aigle Azur : deux vols par semaine entre Marseille et Moscou depuis le 27 mars 2019 et Paris - Kiev trois fois par semaine à compter du 18 avril.

le 30 mars 2019 :

Aegean Airlines publie des résultats annuels 2018 en hausse. Son trafic passagers a progressé de 6% avec 14 millions de passagers transportés. Le chiffre d’affaires de la compagnie grecque a augmenté de 5% avec une croissance des bénéfices de 13%.

le 28 mars 2019 :

A compter du 27 mars, la compagnie, XL Airways lance une nouvelle politique tarifaire sur ses vols. L'objectif, proposer à chaque passager la possibilité de personnaliser les services dont il a besoin. Tous les détails sont ici .

le 22 mars 2019 :

Premier Airbus A320-200 pour la compagnie charter égyptienne AMC Airlines . Deux autres appareils de la même famille devrait prochainement intégrer le flotte.

le 19 mars 2019 :

Corsair International a été revendue par le groupe TUI à INTRO Aviation, qui s’empare de 53% du capital. Le voyagiste allemand TUI reste dans le capital de Corsair à hauteur de 27%. Cette nouvelle donne va permettre à la compagnie française d'établir un projet de croissance durable pour sa flotte avec le retrait progressif de ses trois Boeing 747 au profit d'Airbus A330 nouvelle génération. Chaque Boeing 747-400 mis à la retraite sera remplacé par deux Airbus afin d'obtenir une flotte iniformisée de 13 A330 d'ici à 2023.

le 14 février 2019 :

XL Airways France reprendra dès le 6 avril ses vols entre Paris et New York. Attention, à compter du 3 juin 2019, les vols seront traité à l’aéroport de Newark et non plus à JFK. Certains horaires de vos ont été modifiés.

le 8 février 2019 :

Air Transat va proposer cet été 2019, un quatrième vol par semaine entre Montréal et Bordeaux. Cette ligne sera opérée le plus souvent en Airbus A321 LR.

le 29 janvier 2019 :

La compagnie aérienne low cost Transavia France a pris possession de son 35eme Boeing 737-800. Immatriculé F-HTVM, cet appareil appartenanait précedemment à la compagnie chinoise Hainan Airlines.

le 12 janvier 2019 :

La compagnie française Aigle Azur met fin à sa ligne Lyon-Saint Exupéry Nantes-Atlantique et proposera, à partir du 27 mars 2019, un vol directe entre Marseille-Provence et Moscou-Domodedovo, 2 fois par semaine.

le 9 janvier 2019 :

XL Airways vient d'annoncer la commande de deux Airbus A330-900. Ces appareils gros porteurs, livrables en 2020 viendront compléter une flotte modernisée dotée d'un nouvel aménagement cabine incluant une classe économique "Premium". L'objectif pour la compagnie française : développement et conquête de nouveaux marchés couplés à une expérience de voyage plus confortable.

le 7 janvier 2019 :

La compagnie aérienne Syphax Airlines vient d'obtenir son certificat d’opérateur aérien. Cette première étape essentielle va permettre à la compagnie tunisienne de louer deux avions en ACMI (avion équipage inclus).

le 3 janvier 2019 :

A partir du 7 avril 2019, la compagnie aérienne TUI fly lancera une nouvelle ligne entre Charleroi et Montpellier. Après Nice et Toulon, Montpellier sera sa troisième destination vers le sud de la France.

A partir du 3 mars 2019, la compagnie tunisienne Nouvelair va proposer quatre vols par semaine entre l'aéroprt de Tunis-Carthage et le nouvel aéroport d’Istanbul.

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Voyage Charter: Laytime and Demurrage

First Online: 02 September 2021

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Arun Kasi 2

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This chapter covers laytime and demurrage in voyage charterparties. The various laytime definitions such as weather working day, etc and the charterer’s obligations arising from the laytime clause are considered.

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Box 16 and cl. 6(a) and (b).

E.g. Stolt Tankers v Landmark [2002] 1 Lloyd’s Rep 786 (EW HC).

[1908] 1 KB 499 (EW CA).

[1963] AC 691 (UK HL).

Reardon Smith Line Ltd v Ministry of Agriculture, Fisheries and Food [1963] AC 691 (UK HL).

Dow Chemical (Nederland) BV v BP Tanker Co Ltd (The Vorras) [1983] 1 Lloyd’s Rep 579 (EW CA).

Margaronis Navigation Agency Ltd v Henry W Peabody & Co of London Ltd (The Vrontados) (HC) [1965] 1 QB 300, [1964] 2 All ER 296 (EW HC).

Another similar decision was reached in Total Transport Corporation v Arcadia Petroleum Ltd (The Eurus) [1996] 2 Lloyd’s Rep 408 (EW HC).

(1868) LR 2 QB 566 (EW HC), affirmed by the Court of Appeal in (1868) LR 3 QB 412 (EW CA).

[2015] SGCA 37, [2015] 5 SLR 178 (SG CA).

Houlder v General SN Co (1862) 3 F&F 170.

Christensen v Hindustan Steel [1971] 1 Lloyd’s Rep 395 (EW HC).

Compania de Naviera Nedelka SA v Tradax International SA of Panama City RP (The Tres Flores) [1974] QB 264, [1973] 2 Lloyd’s Rep 247, [1973] 3 All ER 967, [1973] 3 WLR 545 (EW CA).

Cobelfret NV v Cyclades Shipping Co Ltd (The Linardos) [1994] 1 Lloyd’s Rep 28 (EW HC).

Surrey Shipping Co Ltd v Compagnie Continentale (France) SA (The Shackleford) [1978] 1 WLR 1080, [1978] 2 Lloyd’s Rep 154 (EW CA).

Transgrain Shipping BV v Global Transporte Oceanico SA (The Mexico 1) (CA) [1990] 1 Lloyd’s Rep 507 (EW CA).

Ocean Pride Maritime Ltd Partnership v Qingdao Ocean Shipping Co (The Northgate) [2007] EWHC 2796 (Comm), [2008] 2 All ER (Comm) 330 (EW HC).

Sofial SA v Ove Skou Rederi (The Helle Skou) [1976] 2 Lloyd’s Rep 205 (EW HC).

Glencore Grain Ltd v Flacker Shipping Ltd (The Happy Day) [2002] EWCA Civ 1068, [2002] 2 All ER (Comm) 896, [2002] All ER (D) 219 (Jul), [2002] 2 Lloyd’s Rep 487 (EW CA).

E.g. Pteroti Cia Nav SA v National Coal Board [1958] 1 QB 469 (EW HC); Glencore Grain Ltd v Goldbeam Shipping Inc; Goldbeam Shipping Inc v Navios International Inc (The Mass Glory) [2002] EWHC 27 (Comm), [2002] 2 Lloyd’s Rep 244 (EW HC).

It is not compulsory that the destination point stipulated in the charterparty is a port or berth. It can also be other places like a sea mooring buoy or customary anchorage.

Cl. 6(c) (para 2).

Novologistics SARL v Five Ocean Corp (The Merida) [2009] EWHC 3046 (Comm), [2010] 1 Lloyd’s Rep 274 (EW HC).

Bulk Transport Group Shipping Co Ltd v Seacrystal Shipping Ltd (The Kyzikos ) [1989] AC 1264, [1988] 3 All ER 745, [1989] 1 Lloyd’s Rep 1 (UK HL).

[1950] 2 KB 194 (EW CA).

Oldendorff (E L) & Co GmbH v Tradax Export SA (The Johanna Oldendorff) [1974] AC 479, [1973] 3 All ER 148 (UK HL).

Federal Commerce and Navigation Co Ltd v Tradax Export SA (The Maratha Envoy) [1978] AC 1, [1977] 2 All ER 849 (UK HL).

See also Federal Commerce and Navigation Co Ltd v Tradax Export SA (The Maratha Envoy) [1978] AC 1, [1977] 2 All ER 849 (UK HL).

Navalmar UK Ltd v Kale Maden Hammaddeler Sanayi Ve Ticart AS (The Arundel Castle) [2017] EWHC 116 (Comm), [2017] 2 All ER (Comm) 1033, [2017] 1 Lloyd’s Rep 370 (EW HC).

There are a few LMAA awards that recognise this proposition. See Feoso (Singapore) Pte Ltd v Faith Maritime Co Ltd (The Daphne L) [2003] SGCA 34, [2003] SLR 556 (SG CA).

Bulk Transport Group Shipping Co Ltd v Seacrystal Shipping Ltd (The Kyzikos) [1989] AC 1264, [1988] 3 All ER 745, [1989] 1 Lloyd’s Rep 1 (UK HL).

[2011] EWHC 1361 (Comm), [2011] 2 Lloyd’s Rep 278 (EW HC).

North River Freighters Ltd v HE President of India (North River) [1956] 1 QB 333 (EW CA); Ionian Navigation Company Inc v Atlantic Shipping Company SA (The Loucas N) [1971] 1 Lloyd’s Rep 215 (EW CA); Aldebaran Compania Maritime SA, Panama v Aussenhandel AG Zurich (The Darrah) [1977] AC 157, [1976] 2 All ER 963 (UK HL); Freight Connect (S) Pte Ltd v Paragon Shipping Pte Ltd [2015] SGCA 37, [2015] 5 SLR 178 (SG CA).

Agios Stylianous Compania Naviera SA v Maritime Associates International Ltd Lagos (The Agios Stylianos) [1975] 1 Lloyd’s Rep 426 (EW HC).

Government of Ceylon v Societe Franco-Tunisienne D’armement-Tunis (The Massalia) (No. 2) [1960] 2 Lloyd’s Rep 352 (EW HC).

[2011] EWHC 1165 (Comm), [2011] 2 Lloyd’s Rep 177 (EW HC).

Aldebaran Compania Maritime SA, Panama v Aussenhandel AG Zurich (The Darrah) [1977] AC 157, [1976] 2 All ER 963 (UK HL).

The House of Lords overruled The Radnor [1955] 2 Lloyd’s Rep 668 (EW CA). The Radnor treated ‘time lost’ that did not admit laytime definition and exceptions when dealing with ‘time lost’ clauses.

Huyton SA v Inter Operators SA (The Stainless Emperor) [1994] 1 Lloyd’s Rep 298 (EW HC).

Moerland (Arnt J) K/S v Kuwait Petroleum Corpn (The Fjordaas) [1988] 2 All ER 714, [1988] 1 Lloyd’s Rep 336 (EW HC).

Seatrade Group NV v Hakan Agro DMCC (The Aconcagua Bay) [2018] EWHC 654 (Comm), [2018] 2 All ER (Comm) 843 (EW HC).

Inca Compania Naviera SA and Commercial and Maritime Enterprises Evanghelos P Nomikos SA v Mofinol Inc (The President Brand) [1967] 2 Lloyd’s Rep 338 (EW HC); Nereide SpA di Navigazione v Bulk Oil International (The Laura Prima) [1982] 1 Lloyd’s Rep 1 (UK HL).

Shipping Developments Corpn v v/o Sojuzneftexport (The Delian Spirit) [1972] 1 QB 103, [1971] 2 WLR 1434, [1971] 1 Lloyd’s Rep 506 (EW CA).

Inca Compania Naviera SA and Commercial and Maritime Enterprises Evanghelos P Nomikos SA v Mofinol Inc (The President Brand) [1967] 2 Lloyd’s Rep 338 (EW HC).

Oldendorff (E L) & Co GmbH v Tradax Export SA (The Johanna Oldendorff) [1974] AC 479, [1973] 3 All ER 148 (UK HL). See Chapter 14.4.2.1 for a discussion of this case.

Nereide SpA di Navigazione v Bulk Oil International (The Laura Prima) [1982] 1 Lloyd’s Rep 1 (UK HL).

The compensation payable by the charter, rightly, will be damages for detention, which may most of the time be same as the demurrage, unless the market rates have differed since the charterparty was entered into.

Sunbeam Shipping Co Ltd v President of India (The Atlantic Sunbeam) [1973] 1 Lloyd’s Rep 482 (EW HC): the charterer had a duty to secure ‘jetty challan’ for the ship to enter the port, where that was a requirement of the port authority.

Sociedad Financiera De Bienes Raices Sa v Agrimpex Hungarian Trading Company for Agricultural Products [Appeal in The Aello] [1961] AC 135, [1960] 3 WLR 145 (UK HL).

It follows that the ship could not issue notice of readiness.

Malaysian Contracts Act 1950.

Section 68 of the Malaysian Contracts Act 1950 identically provides.

See Chapter 12.6.1 .

Cl. 6(3) (para 2).

Tidebrook Maritime Corp v Vitol SA of Geneva (The Front Commander) [2006] 2 Lloyd’s Rep 251 (EW CA), speech of Rix JL: where the charterer requires early notice of readiness, the charter sanctions early commencement of laytime.

TA Shipping Ltd v Comet Shipping Ltd (The Agamemnon) [1998] 1 Lloyd’s Rep 675 (EW HC).

Galaxy Energy International Ltd v Novorossiysk Shipping Co (The Petr Schmidt) [1997] 1 Lloyd’s Rep 284 (EW HC), affirmed by the Court of Appeal in [1998] 2 Lloyd’s Rep 1 (EW CA).

See Tidebrook Maritime Corp v Vitol SA of Geneva (The Front Commander) [2006] EWCA Civ 944, [2006] 2 All ER (Comm) 813, [2006] 2 Lloyd’s Rep 251 (EW CA); Total Transport Corporation v Arcadia Petroleum Ltd (The Eurus) [1996] 2 Lloyd’s Rep 408 (EW HC).

[2010] EWCA Civ 713, [2010] 2 Lloyd’s Rep 257 (EW CA).

See Trafigura Beheer BV v Ravennavi SpA (The Port Russel) [2013] EWHC 490 (Comm), [2013] 2 Lloyd’s Rep 57 (EW HC).

Cl. 16 of Gencon 1994 form has detailed provision dealing with strikes.

Grant & Co v Coverdale, Todd & Co (1884) 9 App Cas 470, 53 LJQB 462 (UK HL).

Navrom v Callitsis Ship Management SA (The Radauti) [1988] 2 Lloyd’s Rep 416 (EW CA).

Cl. 6(c) (para 2): “… Time used in moving from the place of waiting to the loading/ discharging berth shall not count as laytime. …”

[1925] AC 799, [1925] All ER Rep 607 (UK HL).

Gem Shipping Co of Monrovia v Babanaft (Lebanon) SARL (The Fontevivo) [1975] 1 Lloyd’s Rep 339 (EW HC).

Blue Anchor Line Ltd v Alfred C Toepfer International GmbH (The Union Amsterdam) [1982] 2 Lloyd’s Rep 432 (EW HC).

Overseas Transportation Co v Mineralimportexport (The Sinoe) [1971] 1 Lloyd’s Rep 514 (EW HC), affirmed by the Court of Appeal in [1972] 1 Lloyd’s Rep 201 (EW CA).

[1920] AC 88 (UK HL).

[2002] 1 Lloyd’s Rep 786 (EW HC).

[1927] 1 KB 879 (EW CA).

[1905] 2 QB 267 (EW HC).

Universal Cargo Carriers Corp v Citati [1957] 2 QB 401 (EW HC).

Inverkip SS Co v Bunge [1917] 2 KB 193 (EW CA).

Wilson & Coventry Ltd v Otto Thoresen Linie [1910] 2 KB 405 (EW HC).

See Chapter 13.7 .

[2003] SGCA 34 (SG CA).

Dias Cia Naviera SA v Louis Dreyfus Corpn (The Dias) [1978] 1 All ER 724, [1978] 1 WLR 261 (UK HL).

Dias Cia Naviera SA v Louis Dreyfus Corpn (The Dias) [1978] 1 All ER 724; Nippon Yusen Kaisha v Marocaine de L’Industrie du Raffinage (The Tsukuba Maru) [1979] 1 Lloyd’s Rep 459.

Rich (Marc) & Co Ltd v Tourloti Cia Naviera SA (The Kalliopi A) [1988] 2 Lloyd’s Rep 101 (UK CA).

DGC Commodities Corp v Sea Metropolitan SA (The Andra) [2012] EWHC 1984 (Comm), [2012] 2 Lloyd’s Rep 587 (EW HC).

Which is identical to Article IV(2) of the Hague/Hague-Visby Rules.

K Line PTE Ltd v Priminds Shipping (HK) Co Ltd (The Eternal Bliss) [2020] EWHC 2373 (Comm), [2020] 9 WLUK 40 (EW HC).

Part II, cl. 15(c)

National Shipping Co of Saudi Arabia v BP Oil Supply Co (The Abqaiq) [2011] EWCA Civ 1127, [2012] 1 Lloyd’s Rep 18 (EW CA).

Waterfront Shipping Company Ltd V Trafigura AG (The Sabrewing) [2007] EWHC 2482 (Comm), [2008] 1 Lloyd’s Rep 286 (EW HC).

The Petroleum Oil and Gas Corporation of South Africa (Pty) Ltd v Fr8 Singapore Pte Ltd (The Eternity) [2009] 1 Lloyd’s Rep 107 (EW HC).

Emeraldian Ltd Partnership v Wellmix Shipping Ltd (The Vine) [2010] EWHC 1411 (Comm), [2011] 1 Lloyd’s Rep 301 (EW HC).

Nolisement (Owners) v Bunge and Born [1916-17] All ER Rep 734, [1917] 1 KB 160 (EW CA).

Zim Israel Navigation Co Ltd v Tradax Export SA (The Timna) [1971] 2 Lloyd’s Rep 91 (EW CA).

[1951] 1 KB 240, [1950] 1 All ER 768 (EW HC).

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Arun Kasi & Co, Kuala Lumpur, Malaysia

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Kasi, A. (2021). Voyage Charter: Laytime and Demurrage. In: The Law of Carriage of Goods by Sea. Springer, Singapore. https://doi.org/10.1007/978-981-33-6793-7_14

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DOI : https://doi.org/10.1007/978-981-33-6793-7_14

Published : 02 September 2021

Publisher Name : Springer, Singapore

Print ISBN : 978-981-33-6792-0

Online ISBN : 978-981-33-6793-7

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