voyage highline 2016 precio

Volkswagen Voyage Highline 2016

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Es un sedán pequeño que conjuga las necesidades familiares de trabajo a costos no muy elevados. Su capacidad interior y, sobre todo, al de su baúl son sus caracterí­sticas principales. Mantiene el mismo motor nafta que el Gol de 1,6L y 101CV para toda la gama

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Prueba: Volkswagen Voyage 1.6 Highline

Por Christian Kleinberg

Si bien no es una novedad, nos quedaba en el tintero probar la versión más completa de la gama luego del último restyling. Con un equipamiento enriquecido y la nobleza de siempre, enterate lo que ofrece y lo que debe el sedán de cuatro puertas más pequeño de Volkswagen en nuestro país. Con fotos de Martín Lübel.

Cuando Volkswagen reveló en Brasil la quinta generación de su campeón de ventas, el Gol (Trend) a mediados del 2008, la versión de tres volúmenes no tardó en aparecer para acompañar la propuesta. Hacia Septiembre de 2008, se mostraba por primera vez el Voyage, denominación ya utilizada en el pasado por VW Brasil para otro derivado del Gol, modelo que en Argentina conocimos como Gacel, que derivaba del primer Gol.

Pero, en el caso del mercado argentino, curiosamente recibimos primero el modelo siguiente, para muchos años después recibir el modelo gestador, el Gol.

Probamos el Voyage en su única motorización disponible, el 1.6 naftero denominado comercialmente «VHT», en la versión más completa, la Highline. Con 4.23 metros de largo, cuando salió al mercado, el Voyage era un buen sedán familiar del segmento pequeño con gran baúl y medidas generosas. En estos ultimos años, llegaron al mercado competidores de franja de mayor tamaño, dejando al Voyage como una variante más compacta -si se puede decir así- en su segmento.

Esto no invalida en absoluto las cualidades del pequeño VW, pero es importante notar cómo el mercado ha ido mutando su oferta y cómo posiblemente al Voyage se lo note más antiguo que a otros competidores. Entre otras cosas, por la relación precio/habitabilidad, tan valiosa en este segmento de autos.

Pero, lo que no tiene de tamaño o en accesorios el Voyage Highline, lo tiene en aplomo con su conjunto mecánico. Pese a ser una propuesta conservadora, como lo es todo este segmento regional, el Voyage sigue siendo común escuchar que la gente dice que «los autos de VW son todos iguales…”. Y que confundan al venir un Gol Trend, con un Fox o una Surán. Creo que la marca ha sabido capitalizar muy bien esta neutralidad en el aspecto, pudiendo así abarcar a un público más amplio, verdadero objetivo de estos modelos masivos.

La parte trasera del Voyage logró una vista que parece de mayor ancho general, gracias a un desarrollo extra de los faros posteriores, que crecieron visualmente hasta “adentro” de la tapa del baúl. Como complemento, un sutil deflector sobre el canto de la tapa del baúl el otorga un poco mas de carácter a esta versión.

El lateral, como en todos los casos de restylings de media vida de autos regionales, no sufrió cambios mayores, a excepción del modelo de llantas de aleación de 15 pulgadas. Algunas viras cromadas aplicadas en distintas partes de la carrocería resaltan que se trata de la versión más full del modelo.

Puertas adentro, el cambio también es sutil, aunque con aciertos. La tapicería, ahora con tela moldeada y con insertos centrales en gris casi metalizado, aportan un poco mas de luminosidad a un interior bastante sobrio, que peca en exceso de conservador. Lo entendemos en grandes berlinas de 60.000 dólares, pero nos parece un poco triste en un auto de estas características y en la parte más baja del mercado. Un poco de color, o mas contrastes, sin exceso, vendrían muy bien.

Incluso sería muy bueno para cortar el efecto de tanto plástico gris, que si bien tiene buena fabricación y no mostró defectos de encastres ni ruidos, tira un poco abajo la calidad de ensamblado del modelo, que es una de las mejores de su franja Mercosur. Tal vez hasta sea una cuestión de la densidad del grano que simulan los plásticos. Entre las novedades de la versión, hay nuevas toberas de ventilación, un nuevo frente de consola central en plástico negro brillante y que integra al equipo de audio, haciéndolo un poco menos “robable” al no ser tan universal. También hay cambios en el cluster de relojes, que ahora incluye una computadora central más completa, pero con caracteres demasiado pequeños.

No se entiende porqué Volkswagen hizo una vuelta atrás hacia la iluminación del display central en rojo, cuando en los modelos previos ya se incorporaba el tono blanco de iluminación, como tienen todos los otros modelos de la marca. También se cambiaron las palancas que comandan las luces de giro y los limpiaparabrisas detrás del volante. Ahora, separa la llave central de luces sobre la plancha, a la izquierda del conductor, como es costumbre en los autos de Volkswagen. Mucho más cómodo.

Completan el volante multifunción, y nuevos comandos de climatización, que sigue siendo únicamente manual. También se perdieron los pestillos de las trabas en cada puerta. Sin dudas, una antigüedad, pero de incontrastable practicidad, tanto visual como de uso.

Uno de los puntos en los cuales se nota que el tiempo ha pasado desde la concepción del Gol Trend y Voyage es que no hay lugar en la plancha para grandes pantallas multifuncionales, ni previsión para incorporarlas. Queda en deuda el navegador con GPS, la navegación intuitiva por las carpetas con música de un pendrive, o de nuestros contactos telefónicos, un indicador gráfico del sensor de estacionamiento (que no trae).

Imperdonable las teclitas pequeñas del estéreo, que junto a un display diminuto se ganarán el odio de los que ya necesitan anteojos…

Nos ponemos al mando del Voyage Highline y encontramos en esta versión que trae de serie columna de dirección regulable en altura y profundidad. También la butaca del conductor puede subir y bajar, algo siempre bienvenido para lograr la mejor posición de manejo posible. Si nos pusiéramos muy puntillosos, podríamos pedir un pequeño apoyabrazos central para el conductor. Y que su butaca baje 2 centímetros más y tendríamos sin dudas la mejor posición de manejo de su franja, sin dudas.

El Volkswagen Voyage 1.6 Highline puede parece austero en accesorios o aburrido en diseño, pero tiene un excelente desarrollo a nivel habitabilidad. Y, sin ser el más grande, se nota que está muy estudiado, ya que hay pocas interferencias. Las butacas delanteras, sin ofrecer un gran agarre lateral, tienen un buen diseño y son muy cómodas, incluso para viajes largos.

Las plazas traseras son cómodas, pero se ven justas si empezamos a mirar otros sedanes del segmento, más nuevos, que han sabido captar la necesidad de los mercados emergentes de autos familiares grandes pero a bajo precio. Sin embargo, para quien necesite que viajen 4 personas adultas solamente, no tendrá inconvenientes con las plazas traseras laterales del Voyage.

La plaza central, es conflictiva por varios factores: primero, porque existe un innecesario túnel central en el piso que no permite a quien viaje en el medio poder ubicar bien sus pies. Es increíble que aún hoy las marcas no hayan adoptado el piso trasero plano, sobretodo considerando que jamas dotarán a estos autos de tracción integral u otras soluciones mecánicas que justifiquen dicho túnel.

Por otra parte, parece que el quinto pasajero, el central trasero, no tiene derecho en el Mercosur, ni a un cinturón de seguridad inercial de 3 puntos, ni a un apoyacabezas propio. Punto a corregir, urgente. Siempre vamos a insistir con esto: si vos formás parte de una familia de 5 personas, ¿a quién mandas atrás al medio?

Motor y caja

Arrancamos el motor y salimos. En ciudad, el Voyage 1.6 es todo suavidad y agilidad. El motor desarrolla 101 cv y tiene un torque máximo de 143Nm a las 2.500 vueltas. En baja, está bien aislado y es sumamente placentero de manejar en el transito urbano. Es muy ágil, y con un seteo de suspensiones bastante equilibrado que hace que pueda resolver bien nuestras destartaladas calles. A la vez, soportar más decorosamente que otros competidores alguna curva veloz, aunque sin exagerar, puesto que siempre estamos con un vehículo familiar sin ningún aspiración deportiva.

A algunas personas con voluntad más paseandera, y sumando las llantas de 15, el Voyage Highline les podría llegar a parecer un poco áspero en pisos disparejos. Pero preferimos eso y no que ante una maniobra de emergencia el auto se escore como un velero! La caja y la dirección se llevan gran parte de los halagos en la conducción urbana, con movimientos suaves, pero precisos. El pomo de cambios también es nuevo y sigue el estilo de otros modelos comos el Vento o el Passat.

La caja de velocidades, fabricada en la provincia de Córdoba y común a los modelos Gol Trend, Voyage, Fox y Surán, es una delicia para pasar cambios. Tiene recorridos justos y marchas precisas y sin dudas me atrevo a decir que es la más agradable entre las de todos sus competidores Mercosur. Sería realmente muy acertado si la marca decidiera desarrollar esta misma caja «MQ» con seis relaciones.

Como curiosidad, marcamos la diferencia de aislaciones dentro del habitáculo del Voyage, ya que parecería que todo el esfuerzo está en limitar la entrada del ruido motor al habitáculo. Pero la parte trasera no está tan bien aislada y pudimos escuchar, en más de una oportunidad, el ruido de la nafta dentro del tanque.

En ruta, y hasta los 130 km/h el andar del Volkswagen Voyage 1.6 Highline es correcto. Y a esa velocidad llega a un limite que demuestran que es un auto desarrollado más bien para el uso urbano que para viajar. Así, aunque sepamos que en países como el nuestro o Brasil son autos familiares multiuso y sí se usarán para hacer grandes viajes.

A 130 km/h, el motor gira a un régimen elevado, prácticamente 3.600 rpm. Esto redunda en dos molestias: la primera y más evidente, es el consumo. Si bien la caja está bien relacionada, la quinta queda corta y el auto pide a gritos una sexta marcha para poder equiparar lo que son los consumos hoy en día en el resto del mundo para un motor de 1.6 litros de cilindrada.

Aquí es donde vemos la contracara del motor confiable, archi-probado y de fórmula simple, que aun arrastra performances de otras épocas. A 130 km/h el Voyage nos dio un consumo promedio de 8.8  litros cada 100km/h. Sumarle pasajeros y equipaje y seguramente rondaremos los 10 litros en un típico viaje familiar de vacaciones. En ciudad, consume aproximadamente 7.5 litros cada 100 km.

El segundo aspecto: que el motor gire a tantas vueltas a alta velocidad es que el ruido, que en ciudad es bajo, se torna bastante elevado y al cabo de unas horas de viaje, molesta. Los frenos del Voyage están dimensionados para un uso citadino, y no le vendrían mal unos discos traseros para completar el poder frenante. Gracias a la incorporación del ABS de serie en todas las versiones, las distancias de frenado se ven sutilmente mejoradas, aunque sin sorprender.

Y ya que mencionamos al ABS, hablemos de seguridad. El Voyage tiene unas de cal y otras de arena en este aspecto. Por un lado, decíamos, faltan los sistemas de retención apropiados para el pasajero central trasero. Pero por otro, el Voyage suma doble airbag frontal, guiños laterales (en los espejos retrovisores, pero solo en versión Highline), y faros antiniebla delanteros y trasero, siendo este último una incorporación que aplaudimos.

Quedan en el “debe), ítems como los ganchos ISOfix en las plazas traseras, airbags delanteros laterales (aunque sean opcionales a costo extra), como ofrecen ya algunos competidores regionales. Y, porqué no, la inclusión del ESP de serie, el sistema de Control de Estabilidad que tantos accidentes puede ayudar a prevenir.

El baúl del Voyage es muy grande. Son 480 litros de capacidad que pueden ampliarse aún más, rebatiendo los respaldos traseros en mitades asimétricas. La rueda de auxilio, accesible desde adentro del baúl como preferimos, es de 15 pulgadas de diámetro y con neumático en 195/55, como el resto de las ruedas, aunque montada en llanta de chapa negra. No será la solución más estética, pero por lo menos nos permitiría seguir nuestro viaje sin alteraciones si pinchamos una goma en un lugar remoto. 

Tirón de orejas para la terminación del interior del baúl, con todavía mucha chapa a la vista, bisagras intrusivas que se llevan gran volumen de carga en su recorrido. Y sin manijas para accionar la tapa del baúl, ni del lado de adentro, ni de afuera.

¿Para quién es este Volkswagen Voyage 1.6 Highline? Para todo aquel que requiera del espacio extra de baúl que otorga el Voyage por sobre el Gol Trend.Y que busque un auto simple, rendidor, bien armado y con una buena fama ya ganada en el mercado. Se trata de un auto que, si bien no ofrece muchos de los “chiches tecnológicos” que de hoy en la competencia, recompensará a su dueño con nobleza y durabilidad. También en costos de mantenimiento contenidos y una valor de reventa siempre positivo.

El precio de la versión probada, al momento de publicarse esta nota, es de 165.790 Pesos . Su garantía, desde hace un tiempo, fue extendida hasta los 3 años o 100.000 kilómetros, lo que suceda primero.

Qué nos encantó del Volkswagen Voyage 1.6 Highline:

• Conjunto mecánico probado y rendidor
• Agilidad en tránsito urbano
• Caja de cambios de muy buen tacto
• Posición de manejo
• Baúl muy amplio

Qué no le perdonamos al Volkswagen Voyage 1.6 Highline:

• Algunos faltantes de seguridad básicos
• Plásticos rígidos atentan contra la percepción de calidad
• Rumorosidad a alta velocidad
• Falta un equipo multimedia moderno
• Sin sensores de estacionamiento

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Periodista y Arquitecto, escribo en Motorweb Argentina desde el 2009, año en que cree este sitio. Me fascinan los autos y todas sus derivaciones con 2, 4 o 6 ruedas. Soy de Buenos Aires, pero tambien viví en otros lugares del planeta. Entusiasta de los viajes, de los autitos en escala, de los clásicos y del buen diseño.

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La pregunta es si se vuela como el City?

Tiene el mismo motor que la mayoria de los autos de esa categoria volkswagen 1.6 inyeccion

el City tiene i-vtec obviamente va a volar siendo que tiene sistema de apertura de valvulas variable.

165mil? que locura.

No, los competidores tienen 16v

JAJAJA UNA GARCHA 165 MIL DIOS EN Q MUNDO ESTAMOS

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2009 A 2015: TEST VW VOYAGE 1.6

Voyage, la versión sedán de Gol Trend se lanzó en Argentina el 13/11/08 y en febrero de 2009 probábamos en nuestro test N°261 un tope de gama Highline. Explicábamos allí cada uno de los 5 niveles de equipamiento (Serie, pack II, Conceptline, Advance y Highline) todos 1.6 101 cv con un viaje a Pinamar. En abril de 2013 sumábamos un contacto con los cambios de la linea nueva que pasaba a denominar a sus 5 versiones como; Serie, Comfortline, Comfortline Plus, Comfortline Plus II y Highline con el cual tomamos contacto y explicábamos los cambios en cada versión con un viaje a Mar del Plata y Santa Fe. En julio de 2015 volvió a cambiar la linea y nuevamente en junio de 2016 quedando solo versiones Trendline y Highline, siempre 1.6 101 cv. No volvimos a subirnos a un Voyage, pero para quien hoy busque uno usado de 2008 a 2015 este video le va a servir para entender que traía cada una de las 5 versiones.

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Prueba: volkswagen voyage highline 1.6.

• 11 abril, 2013

HABITABILIDAD / CONFORT

Prestaciones / motor, comportamiento, precio / competencia, equipamiento, volkswagen voyage highline.

- Precio $ 109.400 - Potencia 101 CV - Aceleración 0 a 100 km/h 11,4 seg. - Consumo promedio 8,3/100 km

(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); Evaluamos en detalle la versión más equipada del sedán, que a pesar de la nueva cosmética, mantuvo el motor y sus características principales.

Por Equipo de pruebas

El Voyage  llegó al país en 2008  para ocupar el espacio vacío que había dejado el Polo Classic. Al igual que el Gol Trend, su variante bicuerpo y con el que comparte plataforma y muchos de sus componentes , desde un principio estuvo disponible sólo con motorización naftera 1.6/8V de 101 caballos asociada a una caja manual de cinco marchas y a variados niveles de equipamiento. Más tarde llegaría el turno de recibir a la transmisión robotizada I-Motion, desarrollada sobre la base de la citada caja manual MQ200 producida en Córdoba.

La nueva edición del Voyage, que significa  el primer rediseño del modelo  en cuatro años de vida comercial, alineó al modelo al estilo de diseño que la marca ya ha plasmado en sus productos más modernos en todo el mundo. Lo conocemos en detalle en su versión con mayor equipamiento, la Highline.

Atrás repite la misma fórmula, reemplazando las ópticas convencionales por unas de doble cuerpo. Este conjunto, además de brindarle innegables aires de familia (algunos lo han llamada el mini Vento), le sienta verdaderamente bien, y a nuestro juicio lo ha vuelto más sobrio y elegante.

Pese a que estéticamente es lo que menos ha cambiado, el interior también presenta algunos  nuevos detalles , como el nuevo aplique laqueado para la consola central, que también aloja a la flamante –y completa- radio integrada y a los renovados comandos de la climatización, de buen tacto e iluminación. También fueron actualizados los tapizados, con dos tonos de grises, como así también el volante, con comandos para el audio y la computadora de a bordo.

A eso se suma la atinada ubicación de la mayoría de los comandos (a excepción de los levantavidrios traseros, situados en la consola central), y a la agradable iluminación de teclas (en tono rojo) e instrumentos (en blanco).

Las plazas traseras disponen de  espacio  suficiente  como para que dos personas adultas de estatura promedio se ubiquen sin limitaciones, tanto a lo largo como a lo alto y a lo ancho. En ese sector el Voyage cuenta con dos apoyacabezas en forma de coma junto a cinturones inerciales, aunque el central es abdominal.

Pese a no ser el más grande del segmento, el baúl ofrece una capacidad generosa de 480 litros. La contra radica en su presentación. Por su parte, la rueda de auxilio se encuentra en una  ubicación incómoda , lejos del alcance para ser retirada del “buche” que la aloja. Además, respeta la medida original del neumático, aunque éste va montando sobre una llanta de chapa.

Los materiales utilizados se encuadran en la media del segmento, con buena terminación general , aunque algunas de ellas merecerían estar más cuidadas, por ejemplo la alfombra del baúl y el cierre de la tapa del mismo.

Con algunos faltantes de consideración , dispone sin embargo de algunos ítems interesantes: el espejo retrovisor derecho baja en forma automática al conectar la marcha atrás (siempre y cuando el comando esté seleccionando ese espejo); al frenar bruscamente se encienden en forma automática las balizas; los parasoles incluyen espejo con una tapa que al abrirse encienden las luces de cortesía de ese sector.

Además, cuenta con pack eléctrico (espejos, vidrios y cierre de puertas), una completa computadora de a bordo, llantas de aleación de 15 pulgadas, volante multifunción y  radio con MP3, USB y Bluetooth .

Pero también debería incluir, al menos, apertura interna de baúl y de tanque de combustible, climatizador automático y sensor de estacionamiento trasero . Una de las novedades del modelo es la función Eco Comfort. Integrada a la computadora de a bordo, aporta consejos al conductor para lograr consumos y emisiones más reducidos.

En ruta demuestra un funcionamiento vivaz a regímenes bajos y medios del cuentavueltas. La elasticidad es correcta, aunque no sorprende. Por eso, para realizar sobrepasos seguros a veces es necesario recurrir a la caja, la conocida MQ200, que ofrece un  selector de recorridos cortos y precisos , aunque algo ruidosos. En ese ámbito el gasto de combustible se ubica en los 7 l/100 km a 100 km/h, y en 7,9 l/100 km a 130 km/h.

Las prestaciones son más que correctas para su potencia y peso (985 kilos), con un “cero a cien” resuelto en  11,4 segundos  y una velocidad máxima de 181 km/h (con picos -viento a favor mediante- de casi 190 km/h).

La tenida direccional a altas velocidades se ve comprometida por los vientos laterales, que junto a los cambios de superficie del terreno lo pueden volver algo “celoso”, lo que obliga al conductor a corregir la trayectoria en forma continua. En contrapartida, el Voyage  resuelve con soltura  curvas de baja y media velocidad, acusando leves inclinaciones pero aportando seguridad al conductor gracias a sus reacciones francas.

La insonorización respecto del viento y la rodadura  es un punto a mejorar ; no así del motor, que ofrece un funcionamiento bastante silencioso, aún durante los procesos de aceleración.

Queda en el debe el  apoyacabezas y el cinturón inercial para la quinta plaza , así como también el aviso de colocación del cinturón para el conductor y la opción de más airbags, como sí lo ofrece, por ejemplo, el Fiat Siena.

Los frenos, con pedal de agradable tacto y sistema ABS con EBD (exclusivo para la versión Highline) de buen funcionamiento , lo detuvieron en distancias lógicas para el segmento

Rediseño exterior Habitabilidad/baúl Posición de manejo Motor, caja y selectora Suspensiones equilibradas

Faltantes de confort Insonorización eólica Sensbilidad a vientos laterales Sin quinto apoyacabeza/cinturón ABS solo en Highline

FICHA TECNICA

Motor 4 cilindros, 8 válvulas Cilindrada: 1.599 cm3 Alimentación: Nafta Potencia: 101 CV Torque: 14,4 kgm a 2.500 rpm

Transimisión Caja: Manual de cinco marchas Tracción: Delantera Frenos: Disco ventilado/Tambor

Tren de Rodaje Suspensiones: McPherson/Semi independiente Dirección: Hidráulica Neumáticos: 195/60 x 15″

Dimensiones y Capacidades Largo/Ancho/Alto: 4,230/1,656/1,464 mm Peso: 989 kg Baúl: 480 litros Tanque: 55 litros

EQUIPAMIENTO DE CONFORT Butaca regulable en altura Llantas de aleación Pack eléctrico Volante de doble regulación

EQUIPAMIENTO DE SEGURIDAD Airbags frontales Apoyacabezas (4) Cinturones inerciales (4) Faros antiniebla del/tras

PRESTACIONES

Aceleraciones 0-100 km/h: 11,4 s. 0-400 metros: 18,0 s. 0-1000 metros: 33,0 s.

Recuperaciones 80-120 km/h en 4°: 11,5 s. 80-120 km/h en 5°: 16,7 s.

Frenada 100-0 km/h: 43,1 mts. 140-0 km/h: 86,1 mts.

Consumos 100 km/h: 7,1 litros/100 km. 130 km/h: 7,8 litros/100 km. Urbano: 9,9 litros/100 km.

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