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La caravane du Tour et les Français: une histoire d’amour de 85 ans

Ah la caravane du Tour de France … C’est le moment où tous les annonceurs en quête de succès, se battent et s’arrache l’amour des spectateurs massés sur les bords des routes. Mais la caravane du tour c’est aussi une grande histoire d’amour qui dure depuis près de 85 ans !

La caravane accompagne le Tour depuis 1930, et ne cesse de s’agrandir

L’histoire de la caravane publicitaire du Tour de France, c’est une histoire débutée il y a 85 ans de cela, lors de la Grande boucle 1930. A cette époque-là, les organisateurs, emmenés par un certain Henri Desgrange, cherchent une solution pour concurrencer l’équipe Alcyon, au budget colossal, qui écrase la course depuis presque une décennie. L’idée leur vient alors de supprimer les équipes de marque et de diviser les coureurs en teams nationales, où chacun aura le même vélo, fourni par l’organisateur lui-même. Le projet est ambitieux mais couteux, et le financement de la réforme – ainsi que celui de la course – serait assuré par une caravane publicitaire, soit une horde de véhicules devançant les coureurs de quelques heures, et assurant le show en même temps que les bienfaits des grandes enseignes du pays représentées. C’est une révolution : les caisses du Tour se remplissent et la caravane était née, et avec elle une animation unique et quotidienne : désormais, les spectateurs ne viendront plus seulement pour voir passer les coureurs mais pour voir un spectacle. Depuis, son succès ne s’est jamais démenti, pire, elle est devenue incontournable, aussi importante que la course en elle-même ! A partir de là, les annonceurs se précipitent, trop content de pouvoir associer leur nom à un tel évènement populaire – rassemblant plusieurs millions de personnes – et le nombre de véhicules composant la caravane ne va cesser d’augmenter au fil des années : 25 marques en 1935, 107 en 1977, 155 en 1979, 200 en 2004, 219 en 2013 à son apogée. Depuis 2013, ASO, organisateur du Tour, a décidé de limiter le nombre de véhicules à 180 pour des raisons évidentes de sécurité sur la route. Aujourd’hui, chaque véhicule de la caravane est choisi selon un cahier des charges très strict, où il est précisé que chaque caravanier (personne debout sur les chars qui distribuent les cadeaux) se doit d’être harnaché tout au long de la journée.

Petits et grands, tous sous le charme

Si elle plait autant aux petits qu’aux grands, c’est parce que la caravane du Tour de France touche tout le monde, de 7 à 77 ans, passionné de vélo ou pas. En effet, la caravane, c’est plus qu’un cortège de chars colorés qui distribue des bobs Skoda ou des casquettes Cochonou : elle se situe au carrefour de la société de consommation occidentale et de la société du spectacle, celle du “show” à l’américaine. Un spectacle désormais bien rodé, destiné à faire patienter la foule massée le long des routes qui attend souvent des heures durant le passage des coureurs lors des chaudes journées de juillet. Si le passage des coureurs ne dure que de quelques secondes à quelques minutes (selon le profil et l’avancée de l’étape du jour), le passage de la caravane lui est de nature moins éphémère : il dure en moyenne 35 minutes : elle prend donc tout son temps pour faire sa pub. Alors que les petits sont émerveillés par la diversité des personnages XXL des chars dignes de Walt-Disney – chevaux, pandas, lions, bonbons, bouteille de jus de fruit – les plus grands préfèrent essayer de capter les sourires des hôtesses, alors que les plus vieux surveillent les plus petits ou observent en retrait ce bal coloré et musical, tranquillement installé sur leur chaise pliante, achetée à la hâte chez Décathlon. Selon une étude réalisée en 2012, 47% des personnes qui viennent voir passer le Tour de France sont là avant tout pour la caravane ! Avec une telle popularité, on comprend pourquoi la liste des cadeaux (appelés “goodies”) distribués s’allonge d’année en année : pochette, bob, peluches, porte-clés, lunettes géantes, sans oublier les grands vainqueurs du hit-parades, les objets dérivés des maillots distinctifs du Tour : casquette à pois, main verte géante et lion en peluche ou tee-shirt jaune. Si vous êtes agiles vous pourrez aussi attraper de de quoi grignoter en attendant les coureurs si vous avez oublié votre baluchon : sachets de bonbon, échantillon de sirop, madeleine, jus de fruit, eau, saucisson, gâteau apéros, etc. La plupart du temps, le public se jette avec un tel engouement sur les goodies – et oui, bien que chaque jour Skoda distribue par exemple 26 000 bobs, il n’y en a pas pour tout le monde ! – qu’on peut se demander parfois si ce ne sont pas des euros qui sont lancés par les caravaniers. Il n’en est rien, mais à voir défiler les sourires et les yeux qui brillent le long de la route, la caravane n’a pas de prix. Il faut comprendre que lorsque vous êtes sur le bord de la route, vous retombez instinctivement en enfance le temps de quelques heures, il ne faut donc pas s’étonner de voir les gens se disputer pour une madeleine, une casquette ou un (mini) sachet de saucisson. Souvent les gens sont en place depuis le matin sur le parcours (voire la veille ou plusieurs jours avant dans les endroits les plus prisés des étapes de montagne), et attendre le Tour c’est une histoire de famille, une histoire de copains : on sort les glacières, on déplie les chaises et les tables de pique-nique : le temps s’arrête et on profite du moment présent, les gens se parlent, échangent, racontent les anecdotes de leur région. Clic-clac quelques photos dans la boite pour se remémorer cette journée en attendant l’année prochaine. La France, la vraie, comme on l’aimerait plus souvent.

Caravanier, toujours une colonie pour adultes ?

Vous avez toujours rêvé de faire partie de la caravane du Tour mais vous ne savez pas comment faire ? Pour devenir caravanier, c’est assez simple : il suffit d’envoyer un CV et une lettre de motivation aux marques présentes sur le Tour où à leurs agences évènementielles, tout ceci avant le mois de…décembre de l’année précédente ! Mais attention, la caravane est un milieu assez “fermé” où il est difficile d’entrer : chaque année le taux de renouvèlement n’est que de 17% en moyenne. Pourquoi ? Car quand on y a gouté, on veut y revenir !

Mais attention, faire partie de la caravane, ce n’est pas pour les lève-tard ! En effet, lors d’une étape dite “classique” le réveil sonne à 6h30 du matin, et direction le parking de la caravane, tout en ayant préalablement pris le temps d’aller “pointer” au PPO (point de passage obligatoire) souvent assez éloigné de l’hôtel : en effet, les coureurs et les médias sont logés en priorité à proximité de la zone de départ, pour les autres, c’est parfois plus compliqué… Ensuite, chaque caravanier rejoint son char, disposé dans l’ordre établi par ASO – qui reste le même durant les 3 semaines de courses – pour un petit briefing et nettoyage matinal. Une fois les “paniers repas” récupérés, c’est parti pour une longue journée où il ne sera toléré qu’un seul arrêt, pour la traditionnelle “pause-pipi”. En général, la caravane décolle aux alentours de 10h30, pour rejoindre l’arrivée vers 16h30-17h, selon l’allure des coureurs : en effet, les véhicules de la caravane doivent arriver au plus tard 1h avant les premiers coureurs. Pour “caler” tout ce petit monde, un hélicoptère de l’organisation suit la caravane et calque la vitesse de celle-ci sur celle des coureurs à l’arrière. Une fois l’arrivée ralliée, la journée est loin d’être terminée pour les caravaniers : il faut rejoindre l’hôtel réservé par le sponsor et recharger les “goodies” pour l’étape du lendemain et nettoyer de fond en comble les véhicules ! Avant le repas, débriefing de la journée écoulée et préparation de celle du lendemain…Inutile de dire que le soir, les organismes sont souvent fatigués : le tout dure pendant un mois, avec seulement 2 journées en “off” lors des étapes de repos (à moins qu’il faille endurer un transfert vers une autre ville, auquel cas ce n’est pas de tout…repos). Si la plupart des caravaniers sont des étudiants, c’est aussi parce qu’ historiquement, l’ambiance y était connue pour être des plus festives : pendant de longues années, tout ce petit monde se retrouvait tous les soirs pour des fiestas d’anthologie, jusqu’à pas d’heure dans la nuit. Aujourd’hui, tout ceci est de plus en plus contrôlé par ASO, qui si elle ne veut pas tuer le mythe de la caravane festive, limite le nombre de soirées à 2 au cours des 3 semaines : la veille des deux étapes de montagne. Mieux, les caravaniers sont même désormais soumis à des contrôles inopinés d’alcool et de drogue le matin au départ : tolérance zéro, à 0.1g on ne prend pas le départ. Les organisateurs l’ont bien compris, avec le monde sur le bord de la route et notamment les centaines de milliers d’enfant, la responsabilité est énorme. La seule “grosse” fête est donc celle du dernier jour, à Paris, une fois tout ce petit monde arrivé sur les Champs. Pour autant, même sans fête quotidienne, la caravane c’est encore souvent l’occasion de rapprochements entre jeunes, une sorte de colonie pour adultes : pendant près d’un mois, c’est du non-stop : on fait chambre commune avec la même personne, et on s’en coltine aussi d’autres toute la journée, tous les jours, du matin au soir. Une expérience de vie unique en somme. Car si financièrement ce n’est pas le Pérou – les caravaniers sont payés au SMIC – ils ont d’autres avantages : ils sont nourris, logés, blanchis : tout leur est payé pendant un mois ! Au final donc ce n’est pas tant pour l’argent mais pour l’aventure humaines que chaque année ils ont des dizaines de millier à tenter leur chance pour intégrer la caravane : car durant plus d’un mois c’est une expérience humaine inoubliable, riche, intense, à un rythme endiablé qui s’offre à eux, qui à la fin du Tour, du jour au lendemain, s’arrête net. Il est alors temps de se faire la bise, ou plus, et de se dire à bientôt au mieux, à l’année prochaine, au pire.

Un business qui n’a jamais été aussi juteux

La caravane publicitaire, c’est un cortège de 180 véhicules – voitures et chars – transportant près de 600 caravaniers employés par 35 marques différentes et qui s’étale sur près de 20km de long. A cette lecture, on comprend mieux pourquoi elle constitue un business juteux pour les partenaires d’Amaury Sport Organisation (ASO). Le Tour est une formidable vitrine sans aucune équivalence en France, et même si pour y rentrer cela demande quand même de gros investissements, le retour sur investissement est énorme : pour la firme de bonbons Haribo par exemple, le résultat est “meilleur qu’une publicité de 30 secondes à la télévision sur une chaine nationale, car on touche 15 millions de personnes qui découvrent nos nouveautés et goûtent nos produits”. Rien que ça. Pour ceux qui en douteraient encore, voici quelques chiffres qui finissent de convaincre de la puissance de la caravane du Tour :

– 14 millions d’objets distribués en 21 jours de course

– 37 marques différentes représentées, avec dans l’ordre de position sur la route : 1) LCL partenaire officiel du maillot jaune, historiquement toujours en tête de la caravane, 2) Le Journal de Mickey 3) Skoda, 4) Fruit Shoot, 5) Yorkshire, 6) Krys, 7) Haribo, 8) Gendarmerie Nationale, 9) Courtepaille, 10) Arras Nord-Pas-de-Calais, 11) X-Tra, 12) P&O, 13) Senseo, 14) Police Nationale, 15) Cofidis, 16) CFTC, 17) Cochonou, 18) Ibis Budget, 19) Kleber, 20) ERDR, 21) La Nouvelle vie ouvrière, 22) Belin, 23) PMU, 24) Mécénat Chirurgie Cardiaque, 25) BIC, 26) Saint-Michel, 27) Carrefour, 28) RAGT Semences, 29) Banette, 30) Teisseres, 31) FO, 32) McCain, 33) Pompiers, 34) Vision Plus, 35) Utrecht, 36) Vittel, 37) Festina

– un budget global compris entre 12 et 14 millions d’euros : qui sert entre autre à financer les salaires, les déplacements, l’hébergement et la restauration des 600 caravaniers durant 3 semaines.

– entre 12 et 15 millions (selon les années et le parcours emprunté) de spectateur sur le bord des routes.

– 1 million d’euros : le budget dépensé par les plus gros partenaires pour leur présence sur la caravane, ainsi que sur le dispositif du village départ le matin de chaque étape.

– 350 000 euros : le budget moyen par partenaire pour avoir le droit de faire partie de la caravane, soit la création et l’exploitation de 6 véhicules/chars.

– 200 000 euros : le plus petit budget des partenaires d’ASO participant à la caravane du Tour.

– 600 employés “saisonniers” appelés caravaniers : 480 sur les chars et voitures, ainsi que 120 logisticiens et/ou techniciens qui sont là pour répondre au moindre petit souci.

– 600 contrôles en moyenne (!) de gendarmerie sur la caravane au cours des 3 semaines de course

– Entre 12 et 20km : la longueur de la caravane du Tour, selon la vitesse et le profil de l’étape

– 80 km/h : la vitesse maximale autorisée pour les véhicules de la caravanes. La vitesse moyenne elle se situe davantage aux alentours des 40km/h.

– 53 : le nombre de personnes qui entourent et surveillent de près quotidiennement la caravane (ASO en majorité) sans oublier les véhicules “ouvreurs” de la gendarmerie, les ambulances, la police, les pompiers et les indispensables…dépanneuses !

Plus d’excuse, vous voilà désormais incollable sur la caravane publicitaires du Tour, alors rendez-vous dans un peu plus de 15 jours pour découvrir la cuvée 2015. En attendant, filez vite achetez votre chaise pliante et faites le plein de glaçons, histoire d’être fin prêt pour le grand rendez-vous de juillet !

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Brest : comment fonctionne la caravane du Tour de France ?

Par Rémy Quéméner

L’autre attraction du Tour de France est bien évidemment la célèbre caravane qui précède le peloton des coureurs. Explication en quatre points avant son départ de Brest, samedi à 10 h 10.

• 1 Départ deux heures avant les coureurs

À chaque étape, depuis quatre-vingt-onze ans, la caravane du Tour de France précède le ballet des coureurs en empruntant exactement le même parcours. Le départ a lieu deux heures avant celui des cyclistes. À Brest, ce samedi, la caravane s’élancera du port de commerce à 10 h 10, quand les coureurs prendront leur départ à 12 h 10. L’objectif premier de la caravane est d’arriver au moins une heure avant les coureurs sur la ligne. C’est pourquoi des opérations de régulation sont parfois menées. La caravane accélère alors l’allure sur certaines portions pour rattraper son retard ou, au contraire, ralentit face à un afflux de spectateurs.

• 2 150 véhicules, 650 participants

La caravane du Tour, à laquelle participent une trentaine de partenaires, marques et institutions, compte près de 150 véhicules. « Un peu plus que l’an dernier, mais un peu moins que d’habitude, à cause de la covid-19 », précise un membre d’ASO, qui organise le Tour de France. Cette année, 480 personnes participeront au défilé des chars, pour la grande majorité des contractuelles embauchées spécialement pour les trois semaines. Environ 120 personnes supplémentaires, des techniciens et des mécaniciens, assurent la logistique autour de la caravane. Enfin, une cinquantaine de personnes sont chargés de l’encadrement, notamment les forces de l’ordre.

• 3 Près de 10 km de défilé

Entre le passage de la première et de la dernière voiture de la caravane, on estime qu’il s’écoule généralement 30 minutes. Pour imager, si on arrêtait totalement le convoi, celui-ci s’étalerait une distance de 10 km. Ce qui peut amener des opérations de régulation, en cas de soucis techniques.

• 4 Des goodies par milliers

L’important protocole lié à la covid-19 n’empêchera pas la caravane publicitaire de régaler les spectateurs sur le bord des routes. « On donne à peu près le même nombre d’objets que les autres années », prévient ASO. Des dispositions ont été prises pour limiter le plastique non recyclé. La caravane circule en quinconce pour que tout le monde, de chaque côté de la route, ait la chance de ramener un souvenir à la maison.

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Tour de France : la caravane publicitaire anime l'épreuve

L'une des grandes attractions du Tour de France est la caravane publicitaire qui anime l'épreuve avant le passage des coureurs depuis près d'un siècle.

Les coureurs ne sont pas la seule attraction du Tour de France . La caravane publicitaire est un spectacle à part entière depuis près d'un siècle avec ses chars et ses récompenses envoyées au public sur le bord des routes. La foule retrouve son âme d'enfant au passage de la caravane comme le raconte une spectatrice : " C'est très bien. Vous voyez, même les vieux s'amusent ." Le spectacle dure 45 minutes avec un cortège d'onze kilomètres qui prend la route de l'étape du jour.

Yvette Horner  devient la reine du Tour

L'idée de la caravane a été lancée en 1930 par le fondateur du Tour de France qui a proposé de faire venir des grandes marques pour financer l'épreuve. Dentifrice, lessive, insecticide, tout le monde à sa place à l'image d'Yvette Horner qui devient la reine du Tour à partir de 1950. Les spectateurs attendent les cadeaux mais surtout la bonne humeur mise par la caravane et surtout, ils en redemandent.

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La Caravane du Tour de France, phénomène unique devenu rituel

Les premières publicités itinérantes sur le parcours remontent au tout début de la course, avec les cirages "Lion Noir" et les montres "Bayard". En 1929, la fabrique de produits pharmaceutiques à base de chocolat "Menier", à l'avant-garde des stratégies publicitaires, distribue pas moins de 500 000 barres et autant de tasses de chocolat chaud tout au long du parcours, et jusqu'au sommet des cols alpins.

Ce n'est que l'année suivante que la Caravane du Tour est officiellement lancée. Les équipes nationales font leur apparition, c'en est fini des équipes parrainées par des entreprises. Le coût de l'organisation explose et le journaliste Henri Desgrange, cofondateur du Tour, propose une nouvelle forme de publicité, sur quatre roues cette fois.

>> A voir: La série "La Grande explication" revient sur la création en 1903 du Tour de France :

A près de 90 ans, le concept publicitaire de la Caravane est tout sauf archaïque. Bien au contraire: il est au top de sa forme, comme si la fée de l'immortalité s'était penchée sur son berceau.

Les véhicules qui précèdent la course, tous plus fous les uns que les autres, semblent tout droit sortis de Toys Story et forment un défilé fantastique qui s'est amplifié avec le temps: à la fin des années 30, Joséphine Baker chante et danse en string banane sur le camion "Banania". Puis c'est au tour de Tino Rossi, Charles Trenet et Annie Cordy d'animer la course avec leurs titres entraînants. Yvette Horner (chargée de vanter la "Suze"), enfin, marque à tout jamais la mémoire des Français comme l'accordéoniste du Tour.

La Caravane est née comme une introduction, une préface, un prélude au Tour. Un peu comme les shows de la mi-temps du Super bowl, le passage spectaculaire des immenses trains du cirque Barnum le long des côtes américaines ou encore l'inimitable 'carosello' qui, jusqu'en 1977, annonce le prime-time sur la Rai.

>> A voir: une archive de la RTS de 1975 sur le passage du Tour de France à Genève :

C'est sûr, la Caravane ressemble à beaucoup de choses mais elle n'en reste pas moins un phénomène unique. Elle est même devenue une attraction en soi, avec son propre public. Bien sûr, sans le peloton, sans les champions qui se disputent le maillot jaune (sur trois semaines de sacrifices, d'échappées épiques et d'exploits surhumains), elle n'existerait pas. Mais l'inverse est aussi vrai: la Grande Boucle, comme on aime à l'appeler, ne serait pas pareille sans sa caravane. Un événement sportif, un vrai. Pur et célébré. Un spectacle à 360°, inégalable.

La Caravane ajoute au Tour la force du rituel. Elle donne aux spectateurs la clé émotionnelle pour accueillir les champions qui arriveront tôt ou tard, c'est une sorte de liturgie qui n'affecte pas les valeurs sportives mais qui les encadre. Elle ouvre la compétition, en amplifie la portée.

Les raisons de son succès échappent à toute logique de performance sportive et tiennent plutôt de notre rapport à l'étonnement. Voici quelques pistes.

>> A voir: un sujet du 19h30 sur La Caravane du Tour de France :

Déclinaison particulière de la familiarité

Le Tour de France s'internationalise. Du coup, on cherche de nouveaux publics, de nouveaux financements, et on vise loin: une des prochaines éditions pourrait partir des îles Svalbard ou du Cap Nord. Les itinéraires sont montrés par des drones et à grands coups de vues aériennes. Des prises de vue idylliques laissent imaginer les arrivées et les départs. Parce que les téléspectateurs qui suivent la course la plus célèbre du monde sont aussi souvent de véritables chasseurs d'images.

Mais pour des raisons de droits, la Caravane ne passe pas à la télévision. Cela pourrait constituer une contrainte mais l'effet est inverse: elle crée ainsi une réelle intimité avec son public, une intimité précieuse. Elle a une aura que rien, pas même les possibilités techniques ne peuvent restituer. Il faut la vivre en personne, aller à sa rencontre: c'est un peu comme aux origines du théâtre, quand le public entrait en communion avec les acteurs, dans un véritable cérémonial. C'est un peu comme un dialogue ininterrompu, une tradition vivante.

Même si l'on trouve des milliers de vidéos amateur sur le net, la Caravane, la vraie, se vit lorsqu'on l'entend arriver au loin, que l'on sent ses cheveux affolés par son passage. Il faut l'avoir expérimenté pour comprendre l'engouement qu'elle suscite.

Multiplicité des échos

Il y a ces véhicules farfelus, kitch, parfois géniaux, qui font inévitablement penser aux grands Carnavals, aux parades Disney, aux convois de cirque les plus célèbres. C'est une sorte de comète terrestre. Un défilé d'une quinzaine de kilomètres d'attractions surprenantes, réalisées par des équipes qui y mettent tout leur coeur et toute leur créativité, avec force marketing, mécanique et technologie de pointe.

Les émotions suscitées sont délibérément simples, pour ne pas dire naïves; elles parlent à l'enfant caché au fond de chacun de nous. Et comme la Caravane ne passe pas toujours au même endroit, personne ne sait s'il revivra ou non cette émotion.

Nombreux sont les Français qui exposent dans leur salon les 80 plus belles reproductions de la Caravane, parmi lesquelles quatre dioramas en porcelaine. Plusieurs entreprises continuent de produire des maquettes des célèbres voitures au 1/43. Elles sont si populaires qu'à peine sorties, elles sont souvent en rupture de stock.

Une Caravane pensée que pour son public

Le coureur cycliste n'a qu'un objectif: franchir le premier la ligne d'arrivée. Si la foule en liesse booste son égo, il est en fin de compte seul avec lui-même. Il se nourrit de sa popularité mais durant la course, le public lui importe peu. A la limite, c'est même un obstacle.

Il le fuit en pédalant fort. Il n'y a bien qu'aux arrivées et sur les cols que l'on peut croiser son regard, lui offrir une bouteille d'eau, partager une seconde de son effort, courir à ses côtés sur quelques mètres...

La Caravane, elle, ne pense qu'à son public. Elle veut être vue, regardée; elle passe à la vitesse de la photographie, faisant d'un simple chemin de terre une véritable main street (rue principale). C'est une foire itinérante qui transforme les jours de semaine en vacances. La distance séparant les différentes attractions suit des codes émotionnels bien précis. La cadence est exacte: à chaque distribution de bon de consommation, chaque tasse de café offerte, chaque marque qui se met en scène correspond un moment précis, pour étonner et susciter l'admiration, avant que la Caravane poursuive sa route, laissant les spectateurs avec leur désir de prolonger l'instant.

>> A écouter: l'entretien de Béatrice Houchard, auteure de "La France du Tour et le tour de France" :

Ses horaires de passage sont annoncés comme ceux des coureurs. D'ailleurs, elle les précède d'exactement deux heures. Des milliers de personnes l'attendent, c'est l'événement à ne pas manquer. De récents sondages ont montré que la moitié des 12 millions de Français qui suivent le Tour ne le font que pour la Caravane. Les animateurs les saluent depuis des véhicules toujours plus complexes; ils sont applaudis; au passage ils lancent des gadgets que des nuées de mains tentent d'attraper; ils décrochent des sourires qui ne semblent jamais fatigués, malgré les heures qui passent et les kilomètres parcourus.

Chaque année, pas moins de 18 millions de T-shirts, coupons, fanions, badges et autres casquettes sont distribués sur le Tour – des souvenirs oubliés plus vite que ceux des vacances mais qui font à la volée le bonheur de ceux qui les attrapent.

La Caravane, un fleuve temporel

Tous les âges s'entremêlent, du vintage à la science-fiction. Où les labels historiques sont projetés dans le futur et les nouvelles marques s'inventent un passé. Si elle en comptait 25 au départ, la Caravane a ensuite réuni plus de 200 véhicules. Aujourd'hui, sécurité oblige, leur nombre est limité à 170, soit autant que celui des coureurs. Les 50 entreprises qui défilent paient 37 000 euros pour 4 véhicules et 6 000 de plus pour chaque véhicule supplémentaire.

Des cacahuètes si l'on considère le retour d'image, le lien qui se crée entre eux et le public. Le vrai coût de leur participation au Tour intervient en amont: dans la conception de leurs attractions, dans la gestion du parcours.

Yves Arnal, annonceur dans une ville de province, fut un jour chargé de réaliser une installation pour le passage de la Grande Boucle. Comme elle fut remarquée par le directeur de course, Yves Arnal fut invité à rejoindre la Caravane. Il y participa 50 années de suite. Dans un livre, il raconte de joyeuses anecdotes sur ceux qui ont vécu le Tour depuis un champ, le centre d'une rue ou un balcon, et explique comment cette épreuve sportive a pu pénétrer si profondément le coeur de la France.

L'immense stylo Bic, la Simca"Hoover", le Hotchkiss du "Parisien Libéré" de 1949, la jeep Willys de "Paris Presse" dans les années 50, la Renault Mégane de "La Boulangère" encore récemment... les véhicules du Tour conjuguent les opposés avec brio: prévisibilité et surprise, technologie et artisanat, passé et futur, gigantisme et minimalisme, raffinement et grossièreté.

Depuis l'avènement de la Caravane, des milliers de coureurs se lancent à l'assaut du Mont Ventoux, des châteaux de la Loire, des plages sauvages de Bretagne et des Champs Elysées. Des générations de spectateurs se sont succédé sur le bas-côté des routes, laissant des marques indélébiles aussi prévisibles que surprenantes.

Mais à regarder la longue histoire de la Caravane de plus près, ce sont les choses les plus simples (en apparence du moins) qui ont le plus marqué le public.

Paolo Taggi(RSI)/mcc

Un article publié sur RSI (en italien).

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Caravane du Tour de France : son histoire et ses dates clés

Elle fait partie de l’histoire du Tour de France. Pourtant, la caravane publicitaire a été créée en 1930 dans un but purement commercial. Depuis, les sponsors se pressent pour faire partie de ce circuit médiatique.

• Guillaume Fournier ,
• le 23/01/2020 à 10:32

Lecture en 2 min.

La caravane du Tour offre un outil commercial sans équivalent puisque le public vient à l’annonceur et non l’inverse.

M. DE MARTIGNAC/LE PARISIEN/MAXPPP

des musiciens de la caravane publicitaire du Tour de France assurent l'animation dans un village lors d'une étape de la Grande Boucle, en juillet 1934. AFP PHOTO (Photo by STF / AFP)

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11 kilomètres de cortège, 160 véhicules, 15 millions de « goodies » distribués sur l’ensemble du tracé du Tour de France ; les chiffres de la caravane publicitaire qui a accompagné la « Grande Boucle » pour l’édition 2019 ont de quoi donner le tournis.

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Apparue en 1930, cette longue enfilade de voitures, camions et autres engins mécaniques distribuant au public présent sur le bord de la chaussée des cadeaux par milliers est devenue un élément incontournable du Tour de France.

→ RÉSULTATS. Tour de France 2020 : retrouvez le classement général et tous les résultats

Henri Desgrange à la manœuvre

Depuis 1903, le Tour de France fait le bonheur des foules venues acclamer les coureurs cyclistes. Imaginé par le journal sportif L’Auto, le Tour est devenu une formidable vitrine publicitaire. Pourtant, petit à petit, l’intérêt du public pour la course devient moindre. La faute a une ultra-domination de l’équipe de la marque Alcyon et ses coureurs victorieux depuis trois ans.

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Pour relancer l’attractivité de la course, le directeur du journal L’Auto et directeur du Tour, Henri Desgrange, opère un changement majeur pour l’année 1930. Fini les équipes de marques, place aux équipes nationales. Une révolution qui s’accompagne d’un changement d’équipement. Tous les coureurs enfourchent un même vélo jaune fourni par les organisateurs.

Une caravane pour renflouer les caisses

L’idée est ingénieuse pour relancer le suspense de la course mais elle est aussi coûteuse. Pour financer son entreprise, Henri Desgrange propose aux plus grandes firmes françaises de participer à son invention : la caravane publicitaire du Tour de France. Contre une contribution financière, des marques comme La Vache qui rit ou les biscottes Delft sont les premières à participer à cette opération commerciale hors-norme.

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Le succès est au rendez-vous et la formule s’ancre dans la tradition du Tour de France malgré le retour à un format d’équipe parrainé par des marques. Au point de devenir l’une des attractions les plus attendues des spectateurs. Selon un sondage cité par Franceinfo , 47 % des 10 à 12 millions de spectateurs du Tour seraient présents au bord des routes uniquement pour la caravane.

Un impact écologique en question

La caravane du Tour offre un outil commercial sans équivalent puisque le public vient à l’annonceur et non l’inverse. Un attrait qui a un coût : une marque doit compter environ 250 000 € pour avoir une place dans le cortège.

→ À LIRE. Le Tour de France n’est pas encore maillot vert de l’environnement

Mais la « colonne commerciale qui précède le peloton » comme elle est surnommée par le journaliste Jean-Louis le Touzet dans son livre Quand la caravane passe… est aujourd’hui critiquée. En amont de l’édition 2019, une trentaine de députés français et diverses ONG ont signé une tribune dans le Journal du Dimanche pour dénoncer l’impact écologique de la caravane.

Ils pointent notamment du doigt la distribution des « goodies » contribuant à « la pollution plastique qui empoisonne nos champs, nos prairies et nos montagnes, qui pollue nos cours d’eau, nos rivières, nos fleuves, nos océans ». Un impact environnemental qui ne devrait pourtant pas remettre en cause sa présence lors du Tour de France 2020 qui s’élancera de Nice.

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Découvrez l’incroyable histoire de la caravane du tour de France de sa création en 1930 à aujourd’hui

Pour les amoureux du tour de France, la caravane est un évènement à ne pas manquer. Lors de chaque jour de course, une procession de véhicules publicitaires, longue de plusieurs kilomètres, déambule sur les routes en offrant une montagne de cadeaux aux spectateurs. Certains passionnés la suivent d’étape en étape en espérant ramasser un maximum de cadeaux. Car oui, la caravane du Tour de France est très généreuse!

L’introduction de la publicité sur le tour de France date des années 30 . C’est pour promouvoir une réforme de la course que l’organisateur Henri Desgranges a pris l’initiative de lancer la caravane. D’année en année, cette dernière a pris de l’importance jusqu’à devenir une part entière du spectacle. Revenons en détail sur son histoire.

1930 : la naissance de la caravane du tour

Avant 1930, les coureurs étaient sponsorisés par des marques de vélos . Mais, devant les pratiques abusives de celles-ci, Henri Desgrange décide de changer le mode de sponsoring . En effet, les marques étaient soupçonnées de procéder à des arrangements et à des coups bas pour faire gagner leurs protégés. L’organisateur du tour a une idée : regrouper les cyclistes par pays et leur fournir à tous le même équipement. Cette réforme à un coût et, pour la financer, Desgrange n’a d’autre choix que d’accepter l’argent des publicitaires en contrepartie de leur apparition sur le parcours. La caravane était née.

Officieusement, d’autres marques étaient présentes sur le tour avant 1930. En 1924, Wolber profitait du passage de la course pour distribuer des cartes postales au public. En 1929, la marque de réveil Bayard, le cirage Lion Noir et le chocolatier Menier étaient aussi sur le bord des routes. L’ouverture officielle de la compétition aux annonceurs va mettre Menier et surtout La Vache Qui Rit sur le devant de la scène . Le chocolatier va distribuer près d’un demi-million de tablettes sur le Tour 1930 et même donner aux coureurs des collations au sommet des cols.

1930-1980 : la caravane devient un spectacle

En 1937 par exemple, la star de musique-hall Josephine Baker danse avec un pagne composé de banane … pour faire la promotion de la banane française. Bien évidemment, ce genre de prestation serait impossible à reproduire à l’heure actuelle.

En 1948, Ricard fait son entrée fracassante sur le tour en distribuant des milliers de « goodies » dont des cendriers et des casquettes qui font encore le bonheur des collectionneurs d’aujourd’hui.

Dans les années 50, le Tour accueille Charles Trennet et Tino Rossi . Yvette Horner, la célèbre accordéoniste signe un contrat avec Calor puis avec Suze pour se produire à la fin de chaque étape. Une partie de son énorme succès vient directement de ses prestations sur le Tour de France. En 1955, c’est le char Bic qui fait son apparition.

Dans les années 80, le célèbre lion du Crédit Lyonnais débarque dans la caravane. Au fur et à mesure des éditions, la caravane ne cesse de grandir. Deux ans après sa création, on y dénombrait 25 marques. En 1977, un peu moins de 110 véhicules publicitaires défilaient sur les routes du tour. En 1976, leur nombre dépassait les 150.

La Caravane du Tour aujourd’hui : un business florissant

Après l’édition 2006, alors que la caravane a réuni 219 voitures, l’organisation de l’épreuve décide de réduire la taille de la caravane pour des raisons évidentes de sécurité.

PMU a été un acteur majeur de la caravane pendant des années. Les mains vertes distribuées aux spectateurs pour encourager les coureurs sont depuis devenues des pièces de collection : le célèbre opérateur de paris sportif a quitté le tour de France en 2014.

Que les pronostiqueurs se rassurent, PMU propose toujours de parier sur le Tour de France et offre pour cela un bonus de 170 euros lorsque l’on s’inscrit sur son site (découvrez les détails et le code promo PMU en cliquant ici ).

Aujourd’hui, la taille moyenne de la caravane s’est stabilisée autour de 170 voitures . Les marques rivalisent d’ingéniosité pour proposer au public de la bonne humeur et une bonne dose d’humour tout au long d’un spectacle qui dure près de trois quarts d’heure. Près de la moitié des gens qui viennent sur les routes du tour ne sont là que pour la caravane. La marque la plus fidèle de la caravane n’est autre que le sponsor du maillot jaune, LCL, qui est présent depuis 1981 sur les routes du Tour de France.

Voici quelques chiffres de la caravane du Tour 2016 :

• Un cortège de 12 km de long
• 170 chars et voitures
• 480 caravaniers
• Une logistique de 120 personnes
• 14.000.0000 de produits distribués !
• Saint-Michel, la célèbre marque de biscuit, a distribué plus de 2.000.000 de madeleines !

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Tour de France 2013 : une journée dans la caravane

Dans Loisirs / Autres actu loisirs

Aurélien Garciau Le 16/07/2013 à 14:42

Créée en 1930, soit vingt-sept ans après les débuts de la course, la caravane du Tour de France fait partie intégrante de la plus célèbre course cycliste du monde. Les millions de gens qui se pressent sur le bord des routes viennent autant pour voir la caravane que les coureurs, si ce n'est plus. Nous avons pu nous immerger durant 24 heures au sein de l'équipe Skoda et découvrir l'envers du décor.

Mercredi 10 juillet, 20h15, gare de Rennes . Comme partout en France depuis plusieurs jours, l'été est enfin là et le soleil darde ses rayons sur les voyageurs qui s'extirpent du TGV. Au milieu de la foule, j'aperçois vite Florian, en charge de l'accueil des journalistes pour le team Skoda. Il est vrai, facile de le reconnaître, t-shirt à l'effigie de la marque sur le dos et badge officiel du Tour de France autour du cou. C'est parti pour 10 minutes de trajet, direction l'hôtel Kyriad de Rennes où sont déjà réunis les membres de l'équipe. Arrivé à l’hôtel, je suis tout de suite mis dans le bain et je rejoins l'équipe pour le repas. Partenaire officiel du Tour de France depuis 10 ans, le team Skoda est une des plus grosses structures de la caravane : «  cette année, nous sommes entre 50 et 60 personnes, c'est une grosse organisation. Les premiers préparatifs débutent dès le mois d'octobre  » m'explique Xavier, responsable des relations publiques/presse du constructeur tchèque. À la fin du repas, Laurent, le chef de la caravane Skoda, annonce l’horaire du départ pour l'étape du lendemain entre Fougères et Tours : «  bon, pour demain c'est départ sept heures et quart précises  ! ». Tout le monde est soulagé : ce départ à sept heures du matin ressemble à une grasse matinée après plusieurs réveils à quatre et cinq heures, notamment dans les Pyrénées. Sur la caravane du Tour, il n'y a pas de place pour l'approximation, tout est réglé à la minute près.

« Une véritable famille »

Jeudi 11 juillet, 7h13, parking de l'hôtel . Les conducteurs et les hôtesses de la caravane Skoda grimpent dans leur voiture respective. La caravane du constructeur tchèque est composée de huit véhicules. Chacun à une place précise. D'abord, le Roomster avec le totem Skoda à l'arrière. Viennent ensuite les quatre Octavia suivies du char Skoda où en plus du conducteur et de l’hôtesse, prend place l'animateur qui va galvaniser la foule pendant toute la journée. Enfin, ce sont deux Skoda Citigo qui ferment la marche. C'est à bord de l'une d'elle que je vais passer l'étape. Avec Mathias, jeune étudiant de 22 ans qui fait son deuxième Tour de France en tant que conducteur, nous rejoignons Fougères, le départ de l'étape, à 40 kilomètres de Rennes. Sur le trajet, j'en apprends un peu plus sur l'organisation de la caravane. Chaque marque a une position établie pour toute la durée du Tour. Skoda est bien placé, en troisième position derrière LCL et le Journal de Mickey. La caravane du Tour, c'est 37 marques, 180 véhicules et une longueur de 15 kilomètres. Une parade qui dure 45 minutes du premier au dernier véhicule. Nous arrivons à 8 heures sur le parking de la caravane qui n'est autre que plusieurs rues de Fougères, « réquisitionnées » pour l'occasion. C'est qu'il en faut de la place pour accueillir la centaine de véhicules et les 500 personnes qui la composent. Commence alors un ballet immuable. Tout le monde est à pied d’œuvre pour nettoyer et astiquer les voitures afin que celles-ci brillent le plus possible. Chaque binôme, hôtesse-conducteur, s'occupe de son véhicule. Pour « notre » Citigo, Mathias et Mélissa dressent les drapeaux Skoda sur l'estrade greffée à l'arrière de la Citigo.

Ensuite, direction l'attrait principal du team Skoda : le char. Le plateau, monté sur une base de camion accueille une troisième Skoda Citigo. Solidement arrimée au plateau, elle a été complètement transformée à l'intérieur. Une ouverture a été pratiquée dans le toit afin que l'animateur, Flavien, puisse se mettre debout sans soucis. À l’intérieur, les sièges et la colonne centrale ont été enlevés, seuls subsistent le volant et le tableau de bord. C'est dans cet espace réduit que Flavien s'installe afin d'animer la caravane Skoda : « j 'ai quelques phrases « obligatoires » à placer comme les 10 ans du partenariat entre Skoda et le Tour de France mais ensuite ce n'est que de l'improvisation. J'interagis avec la foule, je rebondis sur ce que je vois. Il faut donner du sourire aux gens  ». Avant de prendre le véritable départ, je déambule entre les véhicules Cochonou et autre PMU et je me rends compte de l'immense fraternité qui règne dans la caravane. Tout le monde se connaît et se salue, peu importe que l'on représente Carrefour ou Alcatel. «  C'est une véritable famille  » me confie Florian.

Chaleur au bord des routes

Jeudi 11 juillet, 9h45, Fougères . L'heure du départ pour la caravane du Tour de France. C'est parti pour 218 kilomètres d'étape entre Fougères et Tours. Mathias au volant, moi à côté de lui et Mélissa à l'arrière, sur son estrade, prête à distribuer les fameux goodies. Cette année, Skoda offre des bobs blancs. La procession se met en marche, les véhicules se placent «  en quinconce  ». Un véhicule à gauche, un autre derrière à droite afin de laisser assez d'espace au milieu pour les voitures de l'organisation qui remontent la caravane. Malgré l'heure matinale et la fraîcheur (15 degrés), le monde amassé au bord des routes est réellement impressionnant. Les gens sont impatients de voir la caravane et réclament à tue-tête les goodies : sachets de saucissons, drapeaux, bonbons, porte-clés... Certains sont mêmes prêts à traverser la route pour « repêcher » les objets abandonnés. Des manœuvres dangereuses qui obligent les chauffeurs à la plus grande attention.

Tous les membres de la caravane Skoda peuvent communiquer par talkie-walkie. Entre les informations sérieuses sur la remontée de véhicules officiels ou l'organisation prévue à l'arrivée de l'étape, fusent les sempiternels blagues et autre « chambrages ». Au fur et à mesure des kilomètres, le thermomètre comme l'ambiance sur le bord des routes grimpe en flèche. Entre deux chansons de Bruno Mars et de Patrick Sébastien, Flavien, sur le char, continue d'animer la foule avec la même envie, une belle performance après 10 jours de course. L'ambiance est toujours au beau fixe même si on entend parfois quelques critiques de ceux qui n'ont rien reçu, comme «  vous n'êtes pas généreux  » ou «  bande de radins  ». Après un petit encas avalé dans la voiture, c'est l'heure de la traditionnelle pause « pipi ». Une seule pause est autorisée car il faut ensuite remonter la file des véhicules qui nous ont dépassés. Notre retour à notre place initiale prendra une trentaine de kilomètres. Slalomer entre les véhicules est chose aisée, les conducteurs étant tous courtois et rompus à l'exercice. Les régulateurs de la caravane veillent à ce que chaque véhicule respecte les consignes en termes de distance de sécurité et de vitesse. Mathias m'explique que la vitesse maximale autorisée est de «  40 km/h dans la caravane et de 70 km/h lors des remontées  ».

« Une expérience extraordinaire »

Jeudi 11 juillet, 15h50, Tours. Après six heures et plus de 200 kilomètres parcourus, nous atteignons la ligne d'arrivée. Le GPS de la Citigo indique une moyenne horaire de 39 km/h, soit moins bien que les coureurs ! Je quitte à regret mes partenaires d'un jour pour rejoindre Florian et la dernière étape de la journée, le parc technique, situé à quelques kilomètres de la ligne d'arrivée. C'est ici que les mécaniciens de Skoda réceptionnent les véhicules endommagés. En cette fin d'après-midi, seule la Skoda Octavia de Stephen Roche (ancien vainqueur du Tour de France qui conduit une partie des VIP) est en réparation. Un début d'incendie provoqué par des cartons enflammés a abîmé le bas de la carrosserie au-dessus du pneu arrière gauche. Rien de bien compliqué pour les mécaniciens tchèques de Skoda. La voiture sera réparée dans l'heure.

La fin de cette journée au sein du team Skoda approche et je comprends mieux Florian lorsqu’il me dit que «  le Tour de France, c'est trois semaines de travail intenses pendant lesquelles on ne s'ennuie pas une seule seconde. C'est une expérience extraordinaire  ». Et c'est vrai, de ces 24 heures, je ramène à Paris les sourires des gens rencontrés, le souvenir de l'engouement extraordinaire de la foule amassée mais aussi ce satané coup de soleil sur mon avant-bras droit, laissé naïvement sur le rebord de la portière.

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32 marques, 145 véhicules, le dispositif de la caravane du Tour de France 2023

2 juillet 2023 à 15:15 par Thomas

Elles sont trente-deux, les marques à voir au coeur de la caravane publicitaire du Tour de France 2023 . Trente-deux, à compter du passage de la course en France, car depuis l’Espagne, le dispositif sera réduit, certains n’ayant pas d’intérêt à communiquer de l’autre côté des Pyrénées. Pour compléter, deux médias basques se grefferont au dispositif : la radio télévision EITB sur les étapes 1,2 et 3 et le quotidien régional Berria, sur la 3e étape.

Un dispositif qui diffère entre l’Espagne et l’arrivée sur les étapes françaises

Autre particularité que Lastminute.com qui aura une présence sur les 3 premières et la dernière étape. Le reste est plus classique. Avec, comme chaque année la banque LCL en ouverture de cortège. Privilège accordé au sponsors qui paie le plus cher. Derrière les chars au lion, les places sont plus aléatoires. Le dispositif se découpe en quatre niveau de huit marques. Au total, 145 véhicules, voitures, chars ou autres quads défileront devant le public massé sur le bord des routes.

De nouvelles marques au coeur de la caravane du Tour de France 2023

Dans la liste, des marques sont nouvelles comme le réseau social chinois Tiktok, la boisson Orangina ou la maison d’édition, Quelle histoire. Pour d’autres, ce sont les chars qui évoluent ou parfois les goodies distribués. Ceux que les spectateurs attendent, pour beaucoup au moins autant que les coureurs intercalés une grosse heure derrière.

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10 chiffres pour tout savoir sur la caravane du Tour de France 2013

Diaporama . centenaire, le tour de france s'élance ce week-end de corse. pendant trois semaines, une gigantesque farandole publicitaire va parcourir des milliers de kilomètres pour aller à la rencontre du public. que ce soit devant ou derrière la course et ses coureurs, la caravane officielle s'étire sur une dizaine de kilomètres. organisateurs, marques, assistance... mais aussi gendarmes, police et médias, découvrez la caravane 2013 en images et en 10 chiffres clés..

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L'Express

La caravane du Tour de France 2013 #1 - 178 véhicules

Sur les 12 kms que forment le cortège de la caravane du Tour de France, 178 voitures se suivront en file indienne en 2013. C'est 32 de plus que l'année dernière.

La caravane du Tour de France 2013 #2 - 37 marques

Sur la caravane publicitaire du Tour de France 2013, 37 marques sont présentes cette année. "Le budget moyen pour la réalisation et l'exploitation d'une caravane de 6 véhicules est de l'ordre de 350 000 euros, détaille Florian Vuillaume, responsable de la caravane chez ASO. Mais certaines marques peuvent investir beaucoup plus (animation, village, etc...). Les gros dispositifs tournent autour du million d'euros."

La caravane du Tour de France 2013 #3 - 15 millions d'euros

"Au total, la caravane représente un budget global de l'ordre de 13 à 15 millions d'euros", explique Florian Vuillaume. Ce chiffre comprend les déplacements, l'hébergement, les contrats des saisonniers...

La caravane du Tour de France 2013 #4 - 10 journaux régionaux

Le Tour c'est aussi l'occasion pour les médias régionaux d'aller au contact de leur public. 10 journaux de la presse quotidienne régionale participent à l'événement et se relaient tout au long du parcours pour couvrir l'information.

La caravane du Tour de France 2013 #5 - 600 personnes

Pour animer l'ensemble du dispositif, 480 personnes sont répartis sur les différents chars et aux abords de la route du Tour. Par ailleurs, 120 logisticiens et techniciens s'affairent pour encadrer l'ensemble.

La caravane du Tour de France 2013 #6 - 35 minutes

C'est le temps du "show" que constitue la caravane pour une personne statique sur le bord de la route. Quelque part, il s'agit du plus long spot publicitaire de l'année. Et comme à la télé, l'ordre des annonceurs est prédéfini: pas question de changer de places! "En amont, on réfléchit à la cohérence du dispositif pour que les marques ne se cognent pas, explique Florian Vuillaume. Et puis il y a les places réservées de longue date. LCL est toujours en première position, Festina en dernière."

La caravane du Tour de France 2013 #7 - 14,5 millions d'objets distribués

La caravane c'est le royaume des goodies. Casquette, drapeau, saucisson, gâteau... les partenaires du Tour distribuent au total plus de 14 millions d'articles. Et la place des marques dans la caravane n'est pas due au hasard: "Par exemple, la marque de sirop et la marque d'eau minérale sont l'une derrière l'autre, explique Florian Vuillaume." Elémentaire.

La caravane du Tour de France 2013 #8 - 600 contrôles

Sur la route du Tour, le code de la route est strict. Vitesse maximum ? "80 km/heure, 30 km/heure en zone urbaine", répond Florian Vuillaume. Cette année, les gendarmes qui patrouillent autour de la caravane devraient réaliser plus de 600 contrôles de vitesse, doublé systématiquement d'un contrôle d'alcoolémie, assure le responsable de la caravane. " Chaque année, ASO forme en partenariat avec le CNCR (sécurité routière) 250 personnes aux règles particulière de la conduite sur le Tour de France. "

La caravane du Tour de France 2013 #9 - 530 cabines

Pour les trois jours que le Tour va passer en Corse, les organisateurs ont affrété un ferry complet. Salle de presse, salons partenaires... un quartier général flottant qui peut accueillir 2000 personnes sur 530 cabines. Le dispositif total du grand départ de ce Tour 2013 est estimé à 5 millions d'euros.

La caravane du Tour de France 2013 #10 - 53 personnes

L'équipe d'encadrement officiel de la caravane est composée cette année de 53 personnes: 25 personnes pour ASO (2 véhicules de direction, 4 motards régulateurs, 4 véhicules sécurité public, 3 véhicules Cadets Juniors, 1 magasinier, 4 remplaçants). A cela s'ajouté 13 gardes républicains, des véhicules d'ouverture gendarmerie, 2 ambulances, la Mission Police, des Pompiers et 2 dépanneuses.

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La caravane du Tour

Depuis  1930 , la caravane publicitaire fait partie du spectacle du Tour de France. Le défilé d’ouverture, festif et créatif, précède le peloton des cyclistes pour le plus grand  bonheur des passionnés du Tour sur le bord des routes.  Durant plus de 10 minutes,  le Tour de France Femmes avec Zwift et ses partenaires font leur show, distribuent de nombreux cadeaux et rivalisent de créativité pour surprendre les millions de fans qui attendent le passage des coureurs !

Une caravane responsable

Tous les partenaires distribuent des cadeaux publicitaires utiles et en matière recyclée et/ou recyclable. Les cadeaux alimentaires ont également relevé le défi d’avoir des emballages majoritairement constitués de papier ou encore de plastique recyclable. Dans certaines zones protégées “Natura 2000”, Parc Nationaux, réserves naturelles ... la distribution de cadeaux par la caravane est d’ailleurs totalement interdite. Et la sonorisation peut être interrompue afin de ne pas déranger les espèces animales sensibles. 

La caravane du Tour de France Femmes avec Zwift, c'est : 

• Plus de 10 minutes de spectacles continu
• Des animations sur 2 km
• 17 marques représentées
• 4 voitures infos sécurité qui ouvrent et ferment la caravane
• 12 gardes républicains et 4 motards régulateurs
• 3 véhicules médicaux …

Regardez passer la caravane et encouragez vos championnes préférées mais n’oubliez pas les règles essentielles de sécurité !

• Restez bien sur les bas-côtés
• Ne traversez surtout pas la chaussée et ne laissez pas vos enfants sans surveillance
• Les cadeaux sont distribués de chaque côté.
• Restez vigilant après le passage de la caravane, d’autres véhicules sont prévus sur le parcours.
• Respectez la dimension eco responsable du Tour, ne jetez pas vos déchets sur le bord des routes.
• Ne courez pas à côté des coureuses et ne les poussez pas
• Les selfies et les autographes ne sont pas autorisés

  Les souvenirs c’est aussi bien dans la tête pour que le Tour reste une fête !

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Tour de France. Tout ce que vous avez voulu savoir sur les célèbres 2CV de la caravane publicitaire

Il est difficile de passer à côté des 2CV aux petits carreaux « Vichy » rouges et blancs de cette grande marque de charcuterie. En tout six "Deuches" font partie de la caravane publicitaire du Tour de France. Et cela, depuis 22 années consécutives.

Caravane publicitaire lessive X-TRA - Tour de France 2020 • © Lionel Gonzalez - France Télévisions À l’origine, il y a 22 ans, c’est une agence de communication basée à Saint-Jean de Tyrosse (Landes) qui a eu l’idée de proposer le concept d’avoir des 2CV engagées dans la caravane publicitaire afin de représenter cette marque de charcuterie.

C’est parti d’une idée un peu folle et d’un pari un peu osé au début. Peu de monde y croyait au début. Cela fait maintenant 22 ans que ça dure et les 2CV sont toujours là ! Damien Conseil, depuis 16 ans sur le Tour de France

Une journée bien remplie

Pas de distribution dans certaines zones.

Mon meilleur souvenir sur la caravane publicitaire, c’est lorsque mon papy de 95 ans, grand fan du Tour de France, a été embarqué dans l’une des voitures « invités » de la caravane publicitaire. En plus, c’était dans sa région d’origine. Il était « chez lui » en Aveyron. Amandine Rémy (37 ans), conductrice 2CV

J'ai l’impression de retrouver mes 15 ans, comme en colo ! On se fait des amis, on se retrouve d’une année sur l’autre. Amandine Rémy (37 ans), conductrice 2CV

La « deuche » est une passion pour moi, depuis de très nombreuses années. Pendant le Tour, il faut tenir en forme ces « vieilles dames ». Jérôme Lescoulier (48 ans) mécanicien en chef

Cette marque est aussi connue pour son célèbre bob « Vichy »

Diaporama - en imerssion dans la caravane publicitaire du tour de france, quelques chiffres.

• Plus de 70.000 km parcourus par chaque 2CV
• 11 pays visités
• 21 Tours réalisés
• La Charcutière
• Les berlines
• La limousine
• Les camionnettes

Pour aller plus loin :

• copier le lien https://france3-regions.francetvinfo.fr/nouvelle-aquitaine/vienne/poitiers/tour-france-ce-que-vous-avez-voulu-savoir-celebres-2cv-caravane-publicitaire-1871850.html
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The publicity caravan

A show for children and adults alike.

Since 1930 , "la Caravane pulicitaire" has been part of the show that the Tour de France puts on. This festive and creative opening parade precedes the pack of cyclists to the utmost delight of Tour de France fans lining the roadsides. For two hours , the Tour de France and its partners put on a show, hand out many gifts and strive to be the most creative to surprise the millions of fans wating for the riders to pass by!

A responsible Caravan

All the partners distribute promotional gifts that are useful and made of recycled and/or recyclable materials. Food gifts have also met the challenge of having packaging mainly made of paper or recyclable plastic. In certain “Natura 2000” nature protection areas, national parks or nature reserves, etc., distribution of gifts by the caravan is completely forbidden. Sound equipment may be turned off so as not to disturb sensitive animal species.

Follow the Caravan on the social networks also !

"La Caravane du Tour de France", in a few words: 

• A continuous show lasting more than 30 minutes
• A show stretching 10 km
• 30 brands represented
• 4 safety information cars at the front and rear of the Caravan
• 12 republican guard riders and 4 dispatch bikers to control the Caravan
• 3 medical vehicles…

Watch the caravan go by and cheer on your favourite riders but do not forget the essential safety rules!

• Stay on the roadside and off the road
• Do not cross the road and do not leave your children unattended
• Gifts are distributed on either side of the road
• Remain watchful after the caravan passes by, other vehicles will be coming along the route
• Respect the Tour's eco-responsible commitments and do not drop litter on the roadside
• Do not run alongside the riders and do not push them
• Selfies and autographs are not authorised

  Memories of what you have seen are good enough to make sure that the Tour stays fun!

Accreditations

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À quelle vitesse rouler avec une caravane ?

Pour connaître quelle vitesse rouler avec une caravane, il suffit de lire les panneaux, non ? Pas si vous tractez une caravane ou une remorque, mais notre guide contient tout ce que vous devez savoir… Lorsque vous tractez une caravane ou une remorque, vous devez souvent respecter des limitations de vitesse différentes de celles qui s’appliquent à la conduite normale. Et, ce qui est déroutant, c’est que les limitations de vitesse pour les voitures qui tractent et celles qui ne tractent pas sont les mêmes sur certaines routes, mais différentes sur d’autres.

Pour toute personne tractant une caravane, une remorque ou un cheval, il est important de connaître les limitations. Aucun panneau secondaire ne vous rappelle que vous devez remorquer à une vitesse inférieure à la limite indiquée. Si vous voulez éviter de vous faire arrêter et d’ajouter des points à votre permis, il est donc utile de connaître la loi.

Les caravanes – Informations générales 

Choisir une caravane n’est pas toujours chose aisée. C’est d’ailleurs pour cette raison que nous vous avons préparé un guide complet sur le sujet où vous pourrez retrouver tout un tas de petites astuces et conseils !

Caravane : comment choisir ?

Avec quelle vitesse rouler avec une caravane sur l’autoroute ?

Tout le monde sait que la limite de vitesse sur l’autoroute est de 110 km/h , n’est-ce pas ? C’est le cas lorsque vous conduisez une voiture sans remorque et qu’il n’y a pas de travaux ou de restrictions de vitesse temporaires, mais vous devez rouler plus lentement lorsque vous tractez une caravane ou une remorque.

La vitesse maximale autorisée est de 100 km/h. Il peut sembler irritant de rouler 20 km/h plus lentement que tous les autres conducteurs respectueux de la loi, mais cette vitesse maximale réduite permet de maintenir la stabilité et la sécurité de la voiture et de la caravane.

Outre le respect de la limite, il existe une autre règle que les conducteurs de remorque doivent connaître : si l’autoroute comporte trois voies ou plus, il est interdit de circuler sur la voie extérieure. Cela peut être frustrant lorsqu’un camion en dépasse un autre alors qu’il n’y a pratiquement aucune différence de vitesse entre eux, mais cette règle a pour but de fluidifier le trafic et de s’assurer que la voie extérieure n’est pas encombrée de véhicules lents.

Sur un tronçon d’autoroute à deux voies, il est possible d’utiliser la voie extérieure pour dépasser tout en tractant une remorque, à condition de revenir sur la voie intérieure une fois la manœuvre terminée, comme vous devez le faire lorsque vous conduisez sans caravane ou remorque.

Avec quelle vitesse rouler avec une caravane sur une route à deux voies ?

Ici, c’est la même histoire que sur l’autoroute. Du moins, lorsque la limite est fixe à 110 km/h, vous devez rouler 20 km/h plus lentement lorsque vous tractez. Toutefois, si la limite est inférieure, elle s’applique également à vous. Ainsi, si la limite affichée sur une route à deux voies est de 100km/h ou moins, vous n’avez pas besoin de rouler 20 km/h en dessous de la vitesse des autres véhicules.

Avec quelle vitesse rouler avec une caravane sur une route à voie unique ?

Sur les routes à chaussée unique où les voitures sont autorisées à rouler à 100km/h, la limite pour une voiture tractant une caravane ou une remorque est de 50 km/h.

Cela peut être frustrant si vous pensez que vous pourriez tracter votre caravane à 100 km/h et éviter de ralentir le trafic derrière vous, mais pour rester du bon côté de la loi, vous devez vous en tenir à 80 km/h.

Si vous voyez une file d’attente se former dans vos rétroviseurs pendant que vous remorquez votre caravane , il est de bon ton de vous ranger et de laisser passer les véhicules lorsque vous pouvez le faire en toute sécurité. En fait, ce n’est pas seulement une question de savoir-vivre – c’est figurant dans le Code de la route. La règle 169 stipule : “Ne retenez pas une longue file de véhicules, surtout si vous conduisez un gros véhicule ou un véhicule lent. Vérifiez fréquemment vos rétroviseurs et, si nécessaire, rangez-vous là où vous pouvez le faire en toute sécurité et laissez passer les véhicules”.

Lorsque la limite est de 120 km/h, 100 km/h, 60 km/h .

Si une limite inférieure s’applique à la circulation automobile, elle s’applique également à une voiture tractant une caravane. Si la limite affichée est de 120 km/h, 100 km/h ou à 60 km/h c’est la vitesse à laquelle vous êtes autorisé à conduire lorsque vous tractez une caravane.

N’oubliez pas, comme le disent tous les moniteurs de conduite, que ces vitesses sont des limites et non des objectifs. Il est particulièrement important de conduire à une vitesse adaptée aux conditions lorsqu’on tracte une caravane ou une remorque, car les distances d’arrêt augmentent et la stabilité dans les vents forts ou dans les virages est compromise par rapport à la conduite d’une voiture sans caravane.

Sur une autoroute ou une route à deux voies où la limite pour une voiture est de 100 km/h, conduisez à 80 km/h pour rester du bon côté de la loi pendant le remorquage. Tandis que sur une route à voie unique où la vitesse est limitée à 80 km/h pour les voitures, vous ne devez pas remorquer à plus de 65 km/h pour rester dans la légalité. Sur les routes où la vitesse est moins élevée, la vitesse maximale pour les voitures tractant une caravane ou une remorque est la même que pour les autres voitures.

Nos produits recommandés :

Pour conclure, voici une liste de produits recommandés pour atteler votre caravane avec votre voiture :

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« Le futur, il est ici » : avec les JO, la Seine-Saint-Denis veut changer son image dans le monde

Dernière ligne droite avant l’événement mondial de cet été qui attirera tous les regards vers la France. Le 93 sera au cœur des Jeux olympiques de Paris, dans près de cent jours. Ses défenseurs comptent en profiter pleinement pour redorer, enfin, l’image de ce territoire jeune et dynamique.

Des quartiers qui s’embrasent lors de violences urbaines en 2005 ou encore en 2023 . L’assaut du Raid en plein centre-ville de Saint-Denis après les attentats de novembre 2013. Le chaos avant la finale de la Ligue des champions il y a deux ans au Stade de France… Autant d’images qui, depuis le début du siècle, ont fait le tour de planète pour autant de mauvaises publicités pour la Seine-Saint-Denis, régulièrement ciblée comme le symbole des maux de la société française.

Et si, le 25 juillet 2024, une nouvelle ère s’ouvrait pour la Seine-Saint-Denis ? Le parc de La Courneuve sera ce jour-là l’ultime étape de la flamme olympique, à la veille de la cérémonie d’ouverture des JO de Paris 2024 . De nombreuses épreuves auront ensuite lieu dans le département, où deux nouveaux quartiers sont aussi sortis de terre pour accueillir le village des athlètes et celui des médias . Le 93 accueillera aussi le bâtiment le plus majestueux construit pour les Jeux : le centre aquatique olympique, inauguré le 4 avril à Saint-Denis .

« Grâce aux JO, on voit le paysage évoluer, et tout ça s’accélère », s’enthousiasme Youness Bourimech. Ce chef d’entreprise de 43 ans a été missionné pour faire le lien entre le comité d’organisation et les acteurs du département impliqués dans l’événement. « Longtemps, la Seine-Saint-Denis était un département dortoir où on logeait les ouvriers qui travaillaient dans les usines à côté, rappelle-t-il. Aujourd’hui, on est devenu un département vivant, avec de beaux parcs, des entreprises, une vie culturelle… »

« Ce ne sont plus les caïds qui font rêver, ce sont les chefs d’entreprise, les artistes, les sportifs… »

Mais les clichés sont tenaces. « Il y a quelques jours, un grand tour operator américain voulait annuler un déplacement ici car l’un de ses clients en Afrique du Sud avait tapé Seine-Saint-Denis sur Google et ne voulait pas venir, témoigne Sondes Ayari, gérante de trois hôtels à Bagnolet, Bobigny et Romainville pour le groupe B&B Hôtels. J’ai été obligée d’inviter l’un des commerciaux pour lui montrer que ça n’avait rien à voir avec ce qui était écrit. » Elle assure n’avoir « jamais eu de problème autour de [ses] hôtels ». « Mais cette image, elle reste parfois un peu collée », déplore-t-elle.

Pour le maire de Saint-Ouen, Karim Bouamrane (PS), l’un des enjeux des JO sera de changer radicalement la façon de communiquer sur les atouts du 93. « Il faut cesser de dire que nous sommes le département le plus pauvre et proclamer que nous voulons être le plus riche, s’exclame-t-il. Car nous avons la population la plus jeune, à un moment où beaucoup de territoires ont une démographie en perte de vitesse. Et la première ressource d’un territoire, c’est sa population. »

La Seine-Saint-Denis se classe aussi troisième, d’après l’Insee, en nombre de créations d’entreprises après Paris et les Bouches-du-Rhône. « C’est déjà la preuve que ça change : les gens qui sont nés ici y habitent toujours et y élèvent leurs enfants, poursuit Youness Bourimech, qui a grandi à Bondy et y vit encore aujourd’hui. Si la situation était vraiment si négative, des gens comme moi seraient partis. On est le territoire le plus jeune, le plus dynamique, et c’est mathématique : le futur, il est ici et ce ne sont plus les caïds qui font rêver, ce sont les chefs d’entreprise, les artistes, les sportifs… »

Il cite Kylian Mbappé , originaire de Bondy, et Aya Nakamura , d’Aulnay-sous-Bois. « Quand j’entends qu’elle pourrait chanter à la cérémonie d’ouverture, c’est une fierté », lance-t-il. Malgré la polémique que la rumeur a déclenchée ? « Les chiens aboient, la caravane passe, répond l’entrepreneur. L’image, elle, évolue naturellement grâce à ces stars internationales. »

« C’est la vraie naissance du Grand Paris »

Les professionnels du tourisme, eux, comptent sur les JO pour valoriser les pépites du secteur, comme la basilique de Saint-Denis dont la fréquentation patine. L’office de tourisme Plaine Commune aura une activité mobile pendant les Jeux ainsi qu’une boutique… au sein du village olympique, à destination des athlètes et de leurs familles.

« C’est un événement crucial pour faire basculer très positivement l’image de la Seine-Saint-Denis mais aussi pour montrer que c’est la vraie naissance du Grand Paris, estime Vincent Chartier, responsable de l’agence Seine-Saint-Denis Tourisme. Dès les JO, les visiteurs verront qu’on passe de Paris au 93, par exemple entre le parc de la Villette et le Stade de France, sans même s’en rendre compte. Toutes les frontières vont exploser. »

J-100 jours avant le passage du Tour de France : le compte à rebours est lancé !

À 100 jours exactement de l’arrivée tant attendue du Tour de France en Côte-d’Or, l’excitation est à son comble. Du 4 au 6 juillet, le département sera au cœur de l’événement cycliste le plus prestigieux au monde, accueillant trois étapes majeures.

Ce lundi, sur le boulevard Trémouille à Dijon, un compte à rebours géant a été dévoilé devant le Conseil Départemental, symbolisant le début du décompte avant le passage de la Grande Boucle. Un geste qui marque l’engagement et l’enthousiasme de toute une région pour ce rendez-vous sportif d’exception.

Pendant trois jours, le peloton du Tour de France parcourra 189 km à travers 44 communes de la Côte-d’Or. Une opportunité rare pour les habitants de vivre l’effervescence de cette compétition de renommée mondiale, et pour le département de briller sous les feux des projecteurs.

François Sauvadet, Président du Conseil Départemental, exprime sa fierté : « C’est avec une grande anticipation que nous attendons le passage du Tour de France en Côte-d’Or. Ces trois étapes constituent l’un des moments les plus marquants de notre calendrier sportif et culturel. »

Voici un aperçu des étapes prévues dans la région :

Jeudi 6 juillet – Etape 6 : Mâcon > Dijon. Une étape de 163 km, caractérisée par un terrain plat.

Vendredi 7 juillet – Etape 7 : Nuits-Saint-Georges > Gevrey-Chambertin. Une étape de contre-la-montre longue de 25 km, promettant des moments de suspense.

Samedi 6 juillet – Etape 8 : Semur-en-Auxois > Colombey-les-Deux-Églises. Une étape de 176 km, à nouveau sur un parcours plat.

« Le Tour de France est bien plus qu’une simple compétition sportive. C’est une célébration de notre patrimoine, de nos paysages et de notre identité. Nous sommes impatients d’accueillir les coureurs, les fans et les médias du monde entier », déclare François Sauvadet, soulignant l’importance de cet événement pour la Côte-d’Or. Alors que le compte à rebours s’amorce, la Côte-d’Or se prépare à vivre des jours de ferveur cycliste inoubliables.

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Cyclisme : Panique générale avant le Tour de France !

Un vent de panique souffle sur le peloton depuis plusieurs jours. Jeudi, lors de la quatrième étape du Tour du Pays Basque, Jonas Vingegaard, Primoz Roglic et Remco Evenepoel, tous trois candidats à la victoire finale sur le Tour de France, ont chuté lourdement au même moment avec d'autres coureurs. Le pire a été évité mais le bilan reste très lourd. 

Cyclisme : Alaphilippe recalé, l’histoire va s’écrire sans lui ? https://t.co/V1mtNxCRKT pic.twitter.com/7jzTowHdks — le10sport (@le10sport) April 7, 2024

Les favoris du Tour chutent lourdement 

Les images font froid dans le dos. Lors de la quatrième étape du Tour du Pays Basque, Primoz Roglic, Jonas Vingegaard et Remco Evenepoel sont partis à la faute au même endroit, au même moment. Il est pourtant très rare de voir autant de leaders impliqués dans une chute. Déjà tombé la veille, le Slovène ne souffre que de simples éraflures tandis que le Belge s'est fracturé l'omoplate et la clavicule et que le Danois s'est fracturé la clavicule et plusieurs côtes mais aussi d'un pneumothorax et d'une contusion pulmonaire. Le double vainqueur sortant du Tour de France est donc très incertain pour défendre son titre mais à ce rythme, il n'y aura pas grand monde. Mardi, c'est David Gaudu qui était contraint à l'abandon à cause d'une blessure à la main droite avant que Mikel Landa ne vienne également se fracturer la clavicule jeudi. 

Pogacar passe entre les gouttes

Pour le moment, les grands gagnants de ces nombreuses chutes se nomment Tadej Pogacar et Mathieu van der Poel . Déjà en grande forme, les deux coureurs ont en plus de cela l'avantage d'être épargné par la malchance puisqu'ils n'ont pas connu de grosse chute en 2024. 

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