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Les « 2 Tours d’Horloge » font leur retour sur le circuit du Castellet
Point d’orgue de la saison v de v sports, les 2 tours d’horloge, seule compétition au monde réservée aux véhicules historiques de compétition courue sur une durée de 24 heures sans interruption, clôtureront la saison 2023 en apothéose sur le circuit paul ricard..
Ils seront quarante équipages, représentant dix pays, à prendre le départ de l’épreuve.
Essais le vendredi, course le samedi et le dimanche, les participants aux 2 Tours d’Horloges, sont impatients d’en découdre sur le circuit varois. Déjà plébiscité lors de sa création en 1992 et jusqu’en 2014, puis au moment de la renaissance en 2012, ce concept de course d’endurance, dédiée aux véhicules historiques de course, attire à nouveau de nombreux équipages venus de France et de l’étranger.
Comme par le passé, l’événement se déroulera sur le circuit Paul Ricard, théâtre du dernier Grand Prix de France de Formule 1. Ce rendez-vous incontournable pour les passionnés compte des équipages qui, selon le mélange des genres propre aux grandes courses d’endurance, vont se partager le volant de GT/Tourisme et Sport-Prototypes.
Dans la liste des engagés, seront à suivre les tenants du titre : les britanniques Chris Snowdon-David Houghton-Mike Fry-Joshua Law sur la Tiga SC 84 de l’Equipe Rosbif Snowdon. Mais il faudra compter sur le triple vainqueur des 24 Heures du Mans, Benoît Tréluyer, au volant d’une Porsche 944 Turbo engagée par sa structure Team Trajectus qu’il partagera avec son fils Jules, ainsi que Christophe Billot et Nicolas Beloou. Et Jean-Claude Andruet, double champion de France de rallye, champion d’Europe au volant d’une Porsche.
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1 circuit automobile
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MONTESINOS ALEXANDRE
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2 Tours d’Horloge – Résultats
- Le 6 novembre 2023
Nouvelle victoire d’un équipage britannique après une course mouvementée
La seule course d’endurance au monde réservée aux véhicules historiques était de retour ce week-end sur son circuit de prédilection au Castellet. 40 équipages sont venus à bout des 24 heures de course sous une météo d’abord difficile puis clémente pour le passage du drapeau à damier.
Point d’orgue de la saison de V de V Sports, les 2 Tours d’Horloge ont clôturé en apothéose la saison 2023 de l’organisateur français sur le Circuit Paul Ricard avec plus de 40 voitures au départ. Ce concept de course d’endurance dédiée aux VHC attirent à nouveau de nombreux équipages venus de France et de l’étranger comme en témoigne la liste des engagés venus de 10 pays différents. Ce rendez-vous incontournable pour les passionnés compte 40 équipages qui, selon le mélange des genres propre aux grandes courses d’endurance, se sont partagés le volant de GT/Tourisme et Sport-Prototypes.
La mauvaise météo qui s’est abattu sur la France n’a pas été favorable aux équipages. Alors que le départ de la course a dû être donné sous safety-car samedi à 15h et que celle-ci a guidé le peloton pendant près d’une heure en raison de la pluie, la direction de course a décidé pendant la nuit d’arrêter la course pendant une bonne heure à cause d’un épais brouillard limitant grandement la visibilité sur le plateau du Castellet. Ajoutant à cela les caprices des vieilles mécaniques, les nerfs des pilotes et mécaniciens ont été mis à rude épreuve jusqu’à dimanche. Mais c’est là toute la particularité de l’endurance, tout peut arriver. Lors des premières lueurs du jour de dimanche, le brouillard a laissé peu à peu place à un beau ciel bleu, pour le plaisir des spectateurs venus encouragés les pilotes jusqu’au drapeau à damier, depuis les tribunes de la ligne droite des stands et du virage du Pont.
Les britanniques Ross Hyett/Charlie Hyett/Nick Hyett représentant de l’équipe Rosbif Hyett ont fait une course remarquable et passé le damier en tête aux termes de 469 tours du circuit de 5,8 km avec leur Tiga SC 83 n°23. Habitué des avant-postes, l’équipage Pascal Duhamel/Sébastien Crubile sur la Porsche 930 Turbo n° 5 pour l’écurie Pascalou Racing, auteur de la pole position en 2021 et 2022, termine sur la 2ème marche du podium, complété par la March 81 S de l’équipe Palmyr (Nelson/ François Belle/ Augustin Sanjuan). Les vainqueurs de l’édition 2022, les britanniques Chris Snowdon/David Houghton/Mike Fry/Joshua Law sur la Tiga SC 84 de l’Equipe Rosbif Snowdon terminent sixième.
Classement général : 1. Equipe Rosbif Hyett (Hyett/Hyett/Hyett), Tiga SC83 #23, 469 tours 2. Pascalou Racing/ Crubile Sport (Crubile/Duhamel), Porsche 930 Turbo #5, à 8 tours 3. Equipe Palmy (Belle/Nelso/Sanjuan), March 81 S #51, à 10 tours.
Voir les Classements : Cliquez ici https://www.its-results.com/2thvdev/2023/18c7fcde-0b34-4052-9470-65c255810d91
Crédits photos : Marc de Mattia et Circuit Paul Ricard
Les prochains rendez-vous du Circuit Paul Ricard :
24-26 novembre : Ultimate Cup Series 1-3 décembre : Roscar 360 Endurance 14-16 décembre : Sainte-Baume RallyCircuit 16-17 décembre : Slalom ASA Circuit Paul Ricard
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2 tours d'Horloge VdeV 2021 au Castellet
7 ans après la dernière édition, l'épreuve des 2 tours d'horloge de la série VdeV était de retour au Castellet. Le plateau était, comme toujours dans les courses historiques, d'une grande variété, allant de la petite Austin Mini à une réplique de Porsche 917 !
L'esprit VHC
Départ en épi, course par élimination et 24 heures d'efforts : l'endurance à l'ancienne était au rendez-vous sur le circuit du Castellet pour cette épreuve incontournable de la scène VHC française, la première édition remontant à 1992.
Le plateau des 2 tours d'Horloge n'était pas énorme en termes d'engagés, mais la qualité était là. Deux autres séries accompagnaient l'épreuve phare : les 100 tours, pour une course de régularité de 3 heures, et la Légends Car Cup.
Cette dernière est plutôt spectaculaire. C'est une formule monotype avec des petits véhicules au look très "hot rod" et custom US, le tout propulsé par des 900cc Yamaha. Les pilotes attaquent franchement et les courses en peloton sont très intenses, avec de belles batailles. Le départ est toujours spectaculaire avec des concurrents qui sont vraiment collés les uns aux autres, en mode "Nascar" bump.
Le plaisir du VHC, c'est de pouvoir fureter dans le paddock et dans les stands, discuter avec de vrais passionnés et approcher de près les belles mécaniques, loin de l'ambiance "Fort Knox" des grands championnats mondiaux. C'est aussi l'occasion de voir les mécaniciens à l'oeuvre sur des bolides très bien préparés, comme cette Alfa Giulia Sprint animée par un 2 litres de 200 chevaux, d'observer les vérifications techniques des officiels et d'approcher les commissaires, de vrais passionnés bénévoles qui sont indispensables au fonctionnement de toute course automobile ! Dans les garages, c'est la grande fête de la diversité mécanique. 6 cylindres en ligne BMW, Flat 6 Porsche, 4 cylindres Ford, V8 Shelby Mustang (vrooooooar !!!). On a pu aussi admirer les entrailles de l'Alpine A310 GT et son bon vieux V6 PRV ou encore les entrailles de la monstrueuse De Tomaso Pantera et son gros V8 5.7 litres !
Pimp my Replica
La course des 100 tours était une épeuve de régularité. On pouvait y admirer une "Bailey 917", qui n'est autre qu'une réplique de la fameuse Porsche 917 qui a fêté ses 50 ans l'an dernier. Avec une base châssis et coque fabriquée en Afrique du Sud par Bailey Replica Cars, cette voiture assemblée en France chez Racing Legend Cars est une sorte de "patchwork" Porsche qui peut être personnalisé sur mesure, livrée comprise. Dans la version engagée ici, on avait une boîte de vitesses de Cayman GT4 couplée à un moteur de Porsche 911 Type 964. Et oui, trouver un Flat 12 d'origine relève de la mission quasi impossible ! D'autres modèles utilisent souvent des moteurs de Porsche 996 en 3.6 ou 3.8 litres. Le tout est proposé aux environs des 200.000 euros. La préparation permet tout de même d'en tirer 370 à 380 chevaux, mais cette Bailey a malheureusement connu pas mal de soucis mécaniques.
Au jeu de la régularité, c'est léquipage Ganzin/Landric sur Honda S2000 qui l'a emporté. Le peloton était animé aussi par des barquettes Tiga et une Autobianchi A112 à moteur Abarth. Seulement 86 chevaux mais seulement aussi 600 kilos sur la balance pour ce petit kart couvert, qui se classe 3e à la régularité.
Tenir, tenir !
La course phare de 24 heures, avec un joli plateau de presque 40 véhcicules, a été une véritable course par élimination.Les barquettes S2000 avaient évidemment l'avantage, mais on a pu admirer évidemment la cohorte des Porsche (964, 944 Turbo, 930 Turbo, etc.) et plusieurs BMW (323 i avec ses voies élargies, 635 CSi, 530 Groupe 1, 2002 Ti) qui rappellaient les grandes heures du tourisme !
La Grac MT-14B (Ecurie Chateaux Sport Auto), pilotée entre autres par l'ancien rallyman Freddy Loix a mené le début de course, avant de céder sa place à la Lola T590 (Ecurie Rédélé) qui a ensuite été victime d'un bris de support de suspension. La Tiga SC 84 (Team Gemanova) a pris le relais avant d'être victime d'un problème technique (changement d’alternateur) qui occasionne un nouveau changement de leader.
Pa la suite, plusieurs protos S2000 se sont tirés la bourre, avec en trouble fête la BMW 635 CSi et une Porsche 930 Turbo. Les heures suivantes donneront définitivement l'avantage au proto Tiga de Laurent Vallery-Masson/Eric Martin/Fabrice Notari/Pascal Gerbout, (plus rapide en piste d’environ 5 secondes au tour sur la berline allemande) qui remporte les 2 Tours d'Horloge édition 2021 au classement général toutes catégories confondues. A noter qu'en catégorie SC, l'ancien tennisman Henri Leconte et Eric Van de Vyver (le fondateur de la série) se partageaient le volant d'une TVR Cerbera Griffith et terminent 2e de leur catégorie, 11e au général.
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