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Avaliação: VW Voyage Automático 2021 - preço, consumo e ficha técnica

Ricardo Patriani

Veja também, 1 comentários.

Melhor carro automático usado. Excelente opção de carro automático confiável e robusto!

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Avaliação: vw voyage 1.6 at é opção para quem não pode ter um virtus, para compartilhar:.

VW Voyage (Divulgação)

Flávio Silveira i Flávio Silveira https://motorshow.com.br/autor/flavio-silveira/

12/12/2018 - 9:00

A preferência do brasileiro mudou, e ele quer carro automático. Inevitável entrar nessa, mesmo no segmento de entrada. A Volks vem tentando, mas primeiro optou pela transmissão automatizada simples – lenta e com trocas nada suaves, bem diferente das de dupla embreagem. Outras marcas, porém, lançaram populares automáticos “de verdade” – Chevrolet Prisma, Hyundai HB20, Toyota Etios – e dominaram o nicho. Agora, a Volks se rende ao câmbio automático tradicional, com conversor de torque, nos carros de entrada. Do Gol falamos na edição passada ( confira aqui ); vejamos o Voyage.

Mais “familiar” por ter porta-malas maior, o Voyage tem mais necessidade do câmbio automático. Com ele, parte de R$ 59.990, alinhado com os rivais. O valor inclui ar, direção e vidros elétricos dianteiros, não muito mais – como nos rivais. Rodas de liga, retrovisores elétricos, ajuste da direção (altura e profundidade), faróis de neblina, sensor de estacionamento, luzes de leitura, chave canivete e outros vêm no pacote Urban, de R$ 3.000, enquanto a central multimídia custa R$ 2.000, elevando o preço para R$ 64.990.

O facelift que Gol/Voyage ganharam já é a terceira plástica dessa geração, e seu interior é aquele mesmo que se “sofisticou” há anos, quando o Polo/Virtus não estava nos planos (por isso o acabamento é até melhor em alguns pontos). Mas estamos falando do segmento de entrada, então tudo é de plástico duro (porém bem feito). Há falhas de ergonomia: a alavanca de câmbio é baixa e não há apoio para o pé esquerdo.

Da atuação, porém, não há o que criticar. A caixa de seis marchas e privilegia consumo, adiantando as trocas. Se quiser esportividade, use o modo S (Sport), que estica as marchas, ou ative o modo Manual – com trocas pelas borboletas no volante ou usando a própria alavanca. Mas ele não é 100% obediente: em caso de kick-down, reduz; e se estica demais, sobe. Ainda é possível interferir a qualquer hora: bom pra adiantar reduções (próximo a curvas) ou inibi-las (retomadas suaves). A atuação no freio-motor também é bastante acertada.

Na cidade, as saídas deveriam ser um pouco mais suaves, mas a agilidade é boa e se trabalha com a terceira e a quarta marchas sem ficar subindo de giro. A 60 km/h com pé leve, a sexta já entra, e fica fácil marcar médias de 10 a 11 km/l (gasolina) mesmo com trânsito. Na estrada, andando a 120 km/h, são 2.600 rpm e mal se ouve o motor (mas o ruído de pneus e vento é alto). O consumo fica acima de 17 km/l, digno de elogios – assim como retomadas e acelerações. Afinal, o câmbio é associado ao elástico 1.6 16V MSI de 120 cv (não ao velho EA111). Junto com o baixo peso, faz o Voyage andar mais que muito sedã 2.0. No mais, as suspensões são firmes , boas de curva e ao mesmo robustas. A direção, apesar do velho esquema hidráulico, ainda é precisa.

Se o irmão maior Virtus continuasse com câmbio automático só na versão 200 TSI, esse posicionamento faria mais sentido. Afinal, por pouco mais de R$ 1.500 adicionais você compra um Virtus Automático com a mesma mecânica – porém “pelado”, pois equiparado em equipamentos fica R$ 5.000 mais caro. Se você pode pagar, vale pelo que ganha em segurança e espaço. Mas se você quer um sedã da marca e seu limite é R$ 65.000, pode ser melhor comprar esse Voyage completinho que um Virtus basicão.

Ficha técnica:

Volkswagen voyage 1.6 automático.

Preço básico: R$ 59.990 Carro avaliado: R$ 64.990 Motor: 4 cilindros em linha 1.6, 16V, comando variável Cilindrada: 1598 cm3 Combustível: flex Potência: 110 cv (g) e 120 cv a 5.750 rpm (e) Torque: 15,8 kgfm (g) e 16,8 kgfm (e) a 4.000 rpm Câmbio: automático sequencial, seis marchas Direção: hidráulica Suspensões: MacPherson (d) e eixo de torção (t) Freios: discos ventilados (d) e tambor (t) Tração: dianteira Dimensões: 4,218 m (c), 1,656 m (l), 1,464 m (a) Entre-eixos: 2,467 m Pneus: 195/55 R15 (opcional) Porta-malas: 480 litros Tanque: 55 litros Peso: 1.058 kg 0-100 km/h: 10s8 (g) e 10s2 (e) Velocidade máxima: 184 km/h (g) e 190 km/h (e) Consumo cidade: 11,1 km/l (g) e 8,0 km/l (e) Consumo estrada: 14,3 km/l (g) e 10,1 km/l (e) Emissão de CO²: 108 g/km Nota do Inmetro: B Classificação na categoria: C (Médio)

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Avaliação de Carros

Vw voyage 1.6 'entra na lei' e impressiona por motor eficiente e preço alto.

Vitor Matsubara

Do UOL, em São Paulo (SP)

31/08/2020 04h00

Resumo da notícia

• Carro ganhou encostos de cabeça e cintos de 3 pontos para todos os ocupantes
• Motor 1.6 MSI de 120 cv surpreende pela agilidade e baixo consumo
• Sedã pode sair mais caro do que modelos maiores e mais modernos

Foi em 2019 que a Volkswagen começou a quebrar a cabeça para resolver um problemão que teria a partir do ano seguinte.

A obrigatoriedade de encostos de cabeça e cintos de segurança de três pontos para todos os ocupantes fez com que a empresa fizesse mudanças nos veteranos Gol, Voyage e Saveiro (nas versões com Cabine Dupla).

Agora, estes modelos saem de fábrica com os itens de segurança para o quinto ocupante, como exige a lei. Essa foi apenas mais uma das mudanças realizadas nos projetos em quase 12 anos de vida. Desde 2008, eles receberam apenas leves atualizações visuais e, mais recentemente, ganharam o motor 1.6 MSI que estreou no Fox e hoje também equipa Polo e Virtus.

UOL Carros passou uma semana com o Voyage 1.6 e conta se o veterano sedã ainda é uma boa compra.

VW Voyage 1.6 MSI AT

Sobra fôlego para o sedã nas acelerações e retomadas, graças ao casamento entre o bom motor 1.6 MSI e a caixa de seis marchas

Com quase 12 anos de estrada, o Voyage não está completamente defasado, mas poderia ganhar uma merecida aposentadoria

Não espere nada além do básico: a maioria dos itens do carro avaliado está à venda apenas em pacotes de opcionais

Por ser um projeto antigo, o Voyage não tem espaço interno tão generoso como o dos modelos mais recentes, especialmente atrás

Custos de manutenção são baixos - e um dos motivos que ainda fazem Gol e Voyage venderem bem

Agora com 5 cintos de segurança e apoios de cabeça para todos, o sedã ficou mais seguro, mas ainda deve airbags laterais

Pontos Positivos

Pontos negativos.

Quem está procurando um carro para trabalhar encontra no Voyage uma opção interessante. Bom de dirigir e muito econômico, ele também agrada pelo baixo custo de manutenção. Mas o projeto defasado resulta em espaço interno acanhado e falta de mais itens de segurança. O preço, porém, é o principal calcanhar-de-aquiles do carro, já que, com todos os opcionais, ele custa mais caro do que sedãs maiores, mais modernos e mais sofisticados.

Versões disponíveis

Volkswagen Voyage 1.0

O Voyage compete em uma categoria na qual itens como custos de manutenção e relação custo-benefício estão à frente do design. Talvez por isso é que a VW não se preocupa tanto com o estilo do Voyage.

A última atualização é recente: em 2018, ele ganhou uma nova dianteira, com faróis maiores e uma grade frontal mais alta, além de para-choque redesenhado. Só que o estilo não era bem inédito, já que ele havia sido inaugurado pela Saveiro em 2017 e posteriormente replicado no Gol Rallye antes de chegar às versões mais comuns.

A plástica esconde um pouco da idade do sedã, que é refletida em alguns detalhes de projeto, como a linha de cintura mais baixa e os vincos pela carroceria. Mesmo assim, o design do Voyage ainda não parece tão datado como o de alguns concorrentes.

Por dentro, o carro tem um estilo agradável e surpreendentemente elegante para um carro de entrada. As linhas do painel de instrumentos lembram as do Tiguan Allspace, abusando de formas horizontais. Pena que a Volkswagen decidiu manter os velhos painéis de porta do modelo de 2008, que destoam completamente do resto da cabine e dão uma nítida sensação de improviso.

O espaço interno também não é dos melhores, resultado de um projeto com mais de uma década. A posição de dirigir é levemente deslocada para a esquerda, enquanto quem viaja no banco de trás não tem muito espaço para os joelhos. O porta-malas comporta bons 480 litros.

O grande destaque do Voyage é o bom motor 1.6 MSI, que entrega até 120 cv e 16,8 kgfm quando abastecido com etanol. Caso o proprietário decida pela gasolina, os números caem para 110 cv e 15,8 kgfm.

Se no Fox e no Polo o motor já empolga, no Voyage ele é ainda melhor. Quem é mais atento já notou que Gol e Voyage têm 3 cv a mais em relação ao Polo. De acordo com a fabricante, isso acontece porque o formato do coletor de escape e sistema de admissão do Gol permitem um melhor fluxo de entrada e saída dos gases.

O casamento com o câmbio automático de seis marchas (que é o mesmo dos demais modelos da marca, mas com calibragem específica) é dos mais felizes. A caixa faz trocas rápidas e preza pela suavidade, inclusive nas reduções, algo que nem sempre acontece no Polo 1.0 TSI. Experimente pisar fundo no acelerador e a transmissão vai segurar a troca ao máximo para explorar a elasticidade do conjunto.

Os números de consumo também são muito interessantes. Se o combustível for etanol, o sedã faz 8 km/l na cidade e 10,1 km/l na estrada. Bom mesmo é rodar com gasolina, quando o Voyage faz 11,1 km/l na cidade e 14,3 km/l na estrada.

Durante nossa avaliação, que teve pequenos trechos rodoviários e foi realizada com ar-condicionado ligado na maior parte do tempo, o sedã chegou a fazer quase 14 km/l.

Mesmo custando R$ 72 mil, o Voyage 1.6 é muito básico. A lista de itens de série inclui ar-condicionado, direção hidráulica (bem que poderia ter assistência elétrica...), vidros dianteiros elétricos, travas elétricas, ganchos para fixação de cadeirinhas Isofix e suporte para celular.

O pacote Urban Completo custa R$ 3.480 e acrescenta computador de bordo, sensores de estacionamento traseiros, alarme com controle remoto, luzes de leitura para o banco traseiro, alças de segurança no teto, chave do tipo canivete, coluna de direção com regulagem de altura e profundidade, espelhos retrovisores e maçanetas na cor da carroceria, espelhos retrovisores com regulagens elétricas e função tilt-down, faróis de neblina, lanternas fumê, luzes de seta nos espelhos retrovisores, para-sóis com espelhos de cortesia e iluminação, rodas de liga leve de 15 polegadas, abertura elétrica a tampa do porta-malas e vidros elétricos traseiros.

Já o pacote Composition Touch sai por R$ 2.310 e traz a central multimídia Composition Touch com tela de 6,5 polegadas com espelhamento de tela e volante multifuncional revestido em couro com paddle shifts.

Por fim, a pintura metálica pode ser adquirida por mais R$ 1.610. Completa do jeito que nos foi cedida para avaliação, a unidade das fotos custa R$ 77.790.

Para se ter uma ideia, o Chevrolet Onix Plus LTZ completo está à venda por R$ 77.190. Além de mais barato, ele ainda vem com vários itens indisponíveis no Voyage, como 6 airbags, internet 4G com Wi-Fi, acendimento automático dos faróis, direção elétrica, câmera de ré, carregador de celular por indução, destravamento das portas sem chave, partida do motor por botão e piloto automático.

Uma das virtudes do Voyage está no baixo custo de manutenção. Além dos preços camaradas das revisões de 10 mil a 60 mil quilômetros, o carro tem um seguro barato, fazendo dele uma boa opção para quem precisa de um veículo para trabalho.

O carro também ganhou em segurança com a adição dos encostos de cabeça e cintos de três pontos para todos os ocupantes, além dos ganchos para cadeirinhas Isofix. Todos estes itens são obrigatórios desde o fim de janeiro deste ano, conforme prevê a resolução 518 do Conselho Nacional de Trânsito (Contran).

Entretanto, o sedã poderia ser mais seguro se viesse com airbags laterais e do tipo cortina e os controles de estabilidade e de tração.

Partindo de R$ 70.390 sem opcionais, o Voyage enfrenta concorrentes igualmente defasados, só que mais completos e mais baratos.

O Nissan Versa V-Drive Special Edition custa R$ 68.690 e vem com volante multifuncional, central multimídia com tela de 6,75 polegadas, coluna de direção com regulagem de altura e vidros elétricos nas portas traseiras, todos itens opcionais no Voyage. O motor é o conhecido 1,.6 16V de até 111 cv e o câmbio é do tipo CVT.

Já o Toyota Etios X sai por R$ 66.190 e sai de fábrica com controles de estabilidade e de tração, assistente de partida em rampas, coluna de direção com regulagem de altura e vidros elétricos nas quatro portas. O sedã é movido pelo motor 1.5 flex de até 107 cv e tem transmissão automática de quatro velocidades.

Avaliação: VW Voyage AT impressiona por desempenho e preço salgado

Motorização

1.6, 16V, 4 cilindros em linha, flex

Combustível

Etanol / Gasolina

Potência (cv)

120 cv / 110 cv

Torque (kgf.m)

16,8 kgfm / 15,8 kgfm

Aceleração de 0 a 100 (segundos) (km/h)

Velocidade máxima (km/h)

Consumo cidade (km/l)

8 km/l / 11 km/l

Consumo estrada (km/l)

10,1 km/l / 14,3 km/l

automático de 6 marchas

Suspensão Dianteira

independente, McPherson

Suspensão Traseira

eixo de torção

Freios Dianteiros

discos ventilados

Freios Traseiros

15 polegadas

Altura (mm)

Comprimento (mm)

Entre-eixos (mm)

Largura (mm)

Porta-malas (L)

R$ 1.900 (média)

Airbags Motorista

Airbags Passageiro

Distribuição Eletrônica de Frenagem

Ar-Condicionado

Travas Elétricas

Volante com Regulagem de Altura

Vidros Elétricos Dianteiros

Banco do motorista com ajuste de altura

Desembaçador Traseiro

Concorrentes

Toyota Etios Sedan X 1.5 16V

Nissan Versa V-Drive Special Edition 1.6 16V

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Voyage 2022 – Confira preços, versões, equipamentos e consumo da linha 2022

A VW começou a vender no mês passado em toda as suas revendas o VW Voyage 2022, o sedan veterano (que teve sua última geração lançada em 2008), chega ao mercado praticamente sem novidades. A atualização para a linha 2022 inclui pouquíssimas mudanças, apenas alterações nos pacotes de opcionais do carro e reajustes nos preços, o sedan de entrada da Volk, agora parte de R$ 66 mil.

Embora tenha perdido há um bom tempo a preferência do consumidor para rivais mais modernos como Onix Plus e o próprio Virtus da Volkswagen, o Voyage ainda continua com uma clientela fiel, sendo bastante procurado no mercado de semi-novos e por locadoras, além de taxistas.

Mesmo com a idade avançada (seu último facelift foi em 2018, porém no geral esse é praticamente o mesmo carro desde 2008) o Voyage ainda vende muito bem, no último ano foram comercializados 24,414 exemplares, ficando à frente de rivais mais modernos, como o HB20S que vendeu 23,894 unidades, Fiat Cronos (16,165) e Renault Logan (13,785).

O veterano só foi superado por Onix Plus ( 83,392) líder absoluto da categoria, VW Virtus (30,880) e ficou quase empatado com o Ka Sedan (25,743).

Índice desta matéria

VW Voyage 2022 novidades

Bem a única novidade da linha 2022 do Voyage fica por conta de uma redução no pacote de equipamentos opcionais, que passou de três para dois, o Voyage 2022 está disponível em três versões, com preços que vão de R$ 66.600 a R$ 75.390.

Versões Voyage 2022

Assim como o Gol, o VW Voyage 2022 é oferecido em três configurações: 1.0L, 1.6L manual 8v e 1.6L 16v automático. O VW Voyage mede 4.21 m de comprimento, por 1.656 m de largura e 1.46 de altura, seu entre-eixos é de 2.46 m, embora atualmente ele já seja menor do que a maioria dos rivais atuais como Onix Plus e Fiat Cronos, não há o que reclamar do espaço interno, principalmente do seu porta-malas que leva 450 litros.

Motores, consumo e desempenho do VW Voyage 2022

Em sua versão mais simples, “1.0”, o Voyage 2022 custa R$ 66.600. Essa configuração vem equipado com um motor 1.0L, aspirado, três cilindros Flex, quando abastecido com etanol ele entrega 82 CV e 10.4 kgfm de torque, já com a gasolina, desenvolve 75 CV e 9.7 kgfm de torque.

Como já era de se esperar o VW Voyage 2022 com motor 1.0L na empolga com relação a desempenho, o carro vai de 0 a 100 km/h em 13.2 segundos, já a velocidade máxima é de 173 km/h, isso com etanol, com gasolina os números são um pouco inferior, realmente o Voyage sofre em acelerações e retomadas, principalmente quando carregado.

Baixo consumo de combustível do Voyage 1.0 é um dos destaques…

Porém o grande destaque da versão 1.0 fica por conta do consumo, tratasse de um carro bastante econômico, o VW Voyage 2022 segundo dados do Inmetro, faz na cidade 8,9 km/l com etanol e impressionantes 13.4 km/l por litro com gasolina. Já na estrada as médias ficam em 10,6 km/l com álcool e 15,6 km/l com gasolina, ou seja um sedan bastante econômico. Ele é classificado pelo Inmetro como um dos mais econômicos do Brasil.

Em sequencia nos temos a versão intermediária do Voyage que vem equipada com motor 1.6L e câmbio manual, na linha 2022 ela é oferecida por R$ 70.050. Seu motor que é bastante conhecido na linha Volkswagen, usado desde 2008, ele desenvolver 104 CV com etanol e 101 CV com gasolina, enquanto o torque fica em 15,6 kgfm e 15.4 kgfm.

Segundo dados de fábrica essa configuração vai de 0 a 100 km/h em 10.5 segundos e pode atingir 186 km/h de velocidade máxima.

Já o consumo é razoável, na cidade com etanol fica em 8 km/l, já com gasolina faz em média 11.6 km/l. Na estrada fica em 9.9 km/l com etanol e 14.1 km com gasolina.

Voyage 1.6 Automático

Por fim, a versão top de linha do VW Voyage 2022 custa R$ 75.390, ela se diferencia pelo seu conjunto mecânico, vem equipada com motor 1.6L 16V mais potente, com 120 cv /110 cv alcool ou gasolina respectivamente, além de câmbio automático de seis marchas.

A velocidade máxima do Voyage automático é de 185 km/h, enquanto a aceleração de 0 a 100 km/h é feita em 10.1 segundos.

O consumo na cidade fica em 8 km/l com etanol ou 11.1 km/l, enquanto que na estrada o Voyage automático faz 10.1 km/l com etanol ou 14.3 km/l na estrada.

Equipamentos de série Voyage 2022

O conjunto de equipamentos do Voyage é bem simples, o carro vem praticamente pelado trazendo apenas itens básicos, como direção hidráulica, airbags e ABS, esses últimos equipamentos obrigatórios de segurança.

Quem quiser algo mais equipado terá que optar pelo pacotes opcionais vendidos pela VW, enquanto na linha 2021 havia três pacote de itens na 2022 há apenas dois, o Pack Urban que custa R$ 6,210 e o Media Plus R$ 1,220.

Antes eram três pacotes o Urban, Composition Touch e Media Plus, os dois primeiros que custavam na linha 2021 respectivamente R$ 3,640 e R$ 2,390 foram unidos no pacote Pack Urban.

O Pack Urban, inclui itens como alarme, sensor de estacionamento traseiro, coluna de direção com ajuste de altura e profundidade, rodas aro 15, tampa do portas malas com abertura elétrica, quatro alto falantes e dois tweeters, sistema de audio touchscree, volante multifuncional.

Já o Media Plus de R$ 1,220, inclui central multimídia e sistema de som com quatro alto falantes e dois tweeters, essa uma opção para que busca algo um pouco mais equipado porém sem desembolsar os R$ 6,210 pedidos pela Pack Urban.

Outro opcional é a pintura metálica vendido por R$ 1,610.

Enfim o Voyage é um carro espaçoso, muito econômico e conhecido pela sua mecânica confiável que dificilmente dá problema, porém com o carro a cada ano subindo de preço, boa parte da sua relação custo beneficio diminuiu. O carro também está se desvalorizando mais, enquanto a versão top de linha do Virtus por exemplo perde apenas 10% do seu valor no seu primeiro ano de uso, o Voyage perde 16,7% em sua versão top de linha, já a versão com motor 1.6L 8v e câmbio manual é a que mais desvaloriza 20% no seu primeiro ano, enquanto a configuração de entrada perde 18%, de acordo com dados da tabela KBB

VW Voyage 2022

Abaixo listamos os preços médios do seguro e IPVA de todas as versões do Voyage 2022

A versão 1.0L do Voyage 2022 custa R$ 2,600 de IPVA e tem seguro médio de R$ 2,100. desvalorização 18%

Já a versão 1.6L do VW Voyage 2022 tem IPVA de R$ 2,802 e seguro de R$ 2,226. desvalorização 20%

Por fim a versão top de linha 1.6L do Voyage tem IPVA de R$ 3,000 e seguro de R$ 2,300. 16.7%

Fonte: AutoEsporte

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VW Voyage 1.6 automático é uma boa compra? Conheça os atributos do sedã veterano

Após ficar anos longe do mercado, a Volkswagen decidiu relançar o Voyage em 2008. Na época, ele foi apresentado quase que ao mesmo tempo que a quinta geração do Gol. Desde então, o carro passou por mudanças estéticas simples e ganhou novos equipamentos tecnológicos. Além disso, passou a contar com uma nova opção de câmbio.

VW Voyage 1.6 automático

Além do motor 1.0, o carro é comercializado com a motorização 1.6 MSI. Com esse conjunto mecânico, você poderá escolher entre duas opções de transmissão : a manual de cinco velocidades e a automática de seis velocidades (com trocas manuais). E é sobre a última que iremos falar aqui.

Seu motor é capaz de produzir uma potência máxima de 110 cv (gasolina) e 120 cv  (etanol) a 5.750 rpm. O torque máximo é de 16,8 kgfm (etanol) e 15,8 kgfm (gasolina) a 3.850 rpm.

De acordo com a VW, o carro é capaz de acelerar de 0 a 100 km/h em 10,8 segundos (gasolina) e 10,2 (etanol). Sua velocidade máxima é de 184 km/h (gasolina) e 190 km/h (etanol).

Seu porta-malas  de 480 litros ainda continua bastante competitivo. Ele possui mais espaço que sedans mais modernos, como por exemplo, o Chevrolet Onix Plus e o Hyundai HB20S.

Preço e itens de série

O preço pode surpreender muita gente. Com essas configurações, o Volkswagen Voyage 1.6 MSI automático está custando a partir de R$ 78.000. Ele vem de série com ABS, dois airbags, ar condicionado, banco do motorista com ajuste de altura, direção hidráulica, limpador do para-brisa com temporizador. revestimentos dos bancos em tecido, e suporte para celular.

Caso você queira alguns mimos, terá que desembolsar mais dinheiro. O pacote “Urban Completo” (R$ 6.430) traz consigo computador de bordo com I-System, coluna de direção com ajuste de altura e profundidade, sensor de estacionamento traseiro, vidros elétricos dianteiros e traseiros e volante multifuncional.

Outro item bastante desejado também está incluso no pacote. Estamos falando do sistema Composition Touch. Nele, o condutor (ou os passageiros) podem conectar seus smartphones por meio do Android Auto ou Apple CarPlay.

O carro faz parte do programa Revisões Planejadas Volkswagen. Nele, o consumidor paga as três primeiras revisões (12 meses ou 10.000 km) de uma só vez, podendo até mesmo incluir o valor no financiamento do veículo. No caso do Voyage 1.6, o preço cobrado é de R$ 1.519.

Volkswagen Voyage 2023

Sobre o modelo.

O Volkswagen Voyage 2023 é um sedã compacto fabricado pela montadora alemã Volkswagen. O Voyage é conhecido por ser um veículo confiável e econômico, oferecendo uma opção acessível para quem busca um carro com bom desempenho e espaço interno adequado.

Em termos de design, o Volkswagen Voyage 2023 possui linhas elegantes e contemporâneas. Sua carrocer...

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Redação - CarBlog

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Prefiro o prisma

Isso só mostra como vc é burro. Prefere o carro que anda menos, bebe muito mais, menos seguro, e ainda por cima que custa mais caro. Ou seja, opção de idiota, o Prisma.

Sou Motorista Profissional há mais de 10 anos, há mais de 06 anos estou nos Aplicativos Uber e 99. Minha visão de carro mudou muito. Amo acompanhar notícias e opiniões e sempre o que vejo é: "Veredicto x Resultado" o veredicto que dão pra muitos carros é diferente do Resultado que cada um oferece. A melhor coisa é alugar o carro por uma semana ou um mês ou quanto vc preferir e testar o carro. O que é 1.500 pra avaliar comparado a mais de 50 mil reais investido em algo levado a opiniões? Opinião é o que a pessoa sentiu, viu, ouviu e etc. Sobre o Voyage não é opinião de quem já andou ou testou, é um fato! O carro é excelente em consumo, torque em baixa rotação (1.6), mecânica fácil um cursinho no YouTube vc aprende a fazer sozinho um monte de coisas, mecânica confiável há mais de 10 anos, manutenção barata os mecânicos conhecem muito bem o motor, peças em todo lugar, peças baratas, bom de curva, revenda maravilhosa todo mundo quer voyage, meus amgs amam voyage e são td motorista de app. É um fato, é algo que o carro é e não o q cada um acha ou pensa. Eu trabalhava em um 1.6 2010 deixou de rodar no app. O carro é um tanque de guerra de manhã meu irmão trabalhava e a noite até o outro dia era eu. O carro ñ parava, ñ dava problema. E o que era fato para aquele ano é que era muito simples por dentro, com poucos equipamentos e é o que diferencia dos modelos de hoje. Hoje ele está muito mais bonito por dentro e por fora mais os equipamentos realmente são inferiores ao concorrentes. Vc pode optar por outro veículo com mais equipamentos mas a confiança mecânica, peças baratas, fácil manutenção, desempenho muito agradável e revenda maravilhosa vc só terá no Voyage. O Virtus só tem os equipamentos que faltavam no Voyage fora isso ñ tem a fácil e barata mecânica do Voyage. Se vc tem dinheiro vai de Virtus se quer economia vai de Voyage. Atualmente estou numa Meriva 1.4 2012. Foi obra do acaso kk pq eu queria um Voyage. Já rodei no Siena El 1.4 muito econômico tbm mecânica igualzinha do Voyage fácil e barata ano 2014. Já rodei no Sandero 2019 1.0 econômico tbm mais o motor e gastos ñ me agradaram mais a posição de dirigir elevada era muito boa pras ruas do Rio de Janeiro. Era mais duro porém alto. Hj estou na Meriva carro mais confortável que já andei, posição elevada que nem o sandero mas ñ é duro, suspensão macia, motor 1.4 tem torque em baixa rotação agradável, mecânica fácil do motor gm familia 1, peças dentro do limite de preço mas prefiro a manutenção do voyage mais barata, quem ñ qr neh, o consumo é ótimo na estrada faz 22 km por metro cúbico a 80 por hora, na cidade ele faz média de 15. No álcool bebe muito e a suspensão toda hora tem alguma coisinha pra trocar como coxim, bieleta e calço do motor a cada 6 meses. Rodo 300 km por dia. Ñ indico a Meriva pra trabalho no App por ter muito buracos na Cidade e o problema crônico dela ser justamente a suspensão. Essa a minha experiência rodando em todos esses anos. Gostou do carro? Arrume um jeito de passar um tempo com ele antes de comprar e sempre testa outros. Uns falam q é bom outros não, simplesmente pq cada um tem uma opinião. Mas nesse blog foi verdadeiro a matéria. O carro é isso msm.

Queria saber que segurança essa plataforma do gol/voyage tem, conseguiu míseras 3 estralas quando protocolo era outro. Voyage é um produto fadado a venda direta, nenhum consumidor sai de casa falando hj vou comprar um Voyage, carro ultrapassado, onde já se viu ter uma tampa no lugar da manivela do vidro? Piada.

O Voyage obteve 3 estrelas no Latin NCAP. mesmo número do Prisma. https://www.latinncap.com/po/resultado/4/volkswagen-gol-trend-16-+-2-airbags Ele se destacou em rigidez lateral. E agora tem aviso de cinto, então no novo protocolo deve obter 4 estrelas, acima do Prisma. O Voyage vende mais que seus concorrentes, Cronos e HB20S. E bem mais que o Etios e outros. Ele oferece desempenho acima dos demais, melhor acabamento, e é muito mais econômico. Ou seja, uma opção racional e inteligente. Para pessoas racionais e inteligentes. Tanto que vende mais que a maior parte dos seus concorrente e é OBJETIVAMENTE superior, como mostram os números. isso são fatos. O resto é relincho de desinformado e mané que não sabe nada.

Estou trocando o meu Voyage pelo 2019. Simples assim. Estou pesquisando os concorrentes e por ser um carro médio, sei que não encontrarei um acabamento ou itens que só os sedãns do topo terão, mas pelo valor e características dele e principalmente por já dirigir um e gostar muito do espaço, conforto e dirigibilidade, vou sair de casa para comprar um Voyage.

Isso aí o carro é agradável de dirigir e muito honesto no sentido de Custos. Pode ser simples em vista dos concorrentes mas preço bom, preço caro carro mais recheados. E olha que o Voyage com sua robustez e simplicidade garante economia durante anos enquanto os "recheados" vai se tornando um prejuízo a longo prazo.

Este comentário foi removido pelo autor.

Voyage e Gol continuam ótimos carros, com nível de estrutura e dirigibilidade superior à de alguns concorrentes, mas já pedem mudanças. Pra quem não pode aguardar, é o melhor custo-benefício na categoria de compactos AT. Mas pra quem ainda não está na urgência de trocar ou comprar um carro nessa faixa de preço e quer um Volks, é bom esperar pelo projeto A00. É o que eu estou fazendo.

O carro ignora buracos, valetas, lombadas e depressões. Dá a impressão de estar em uma Autobahn... Na verdade o Voyage levita, pois a modesta e generosa VW aplicou teconologias tão avançadas a esse modelo que é quase de graça o preço cobrado. São tecnologias que uma Rolls-Royce, uma Bentley, BMW ou Mercedes-Benz só terão disponíveis lá pelo ano de 2025. Quem viver verá!

ssim como o Gol ainda é um excelente carro, Superior aos queridinhos Onix e prisma seja com Motor 1.0 12V, 1.6 8v ou 1.6 16V. esses conjuntos mecânicos simplesmente humilhante os conjuntos da dupla Onix e Prisma sejam com câmbio mecanico ou automático. Quando o assunto é estabilidade em curva aí então vira humilhação, não existe, vou repetir, NÃO EXISTE NO BRASIL UM CARRO QE FAÇA CURVAS EM ALA VELOCIDADE COM TAMANA SEGURANÇA COMO O GOL. melhor até que muitos carros de categorias superiores, mas muitos modelos mesmo!!! O Gol mesmo sem controle de estabilidade e tração é disparado o melhor neste assunto o resto é mi mi mi e mentira.

maduro!?...ou seja, ultrapassado !

Como "ultrapassado" se ele é OBJETIVAMENTE superior a todos os concorrentes. Então, como mostram os números, o Voyage que ultrapassa todos os concorrentes. A questão é simples. Engenharia da VW está 20 anos à frente das demais. Então mesmo um carro com projeto de 10 anos como o Voyage é 15 anos mais moderno que o restolho (Prisma, Etios e Ka).

O real consumo do Voyage 1.6 automático é 11.1 em ciclo urbano e 14.3 em ciclo rodoviário.

Errado. E o teste da 4 Rodas é o real, e ele fez 17,8 km/l de gasolina em estrada. Os 14,3 informados pelo INMETRO têm uma correção para menos de 18%. Se tirar a correção, vai para o número da 4 Rodas. O Voyage é disparado o mais econômico. HUMILHA sem dó nem piedade o Ka, o Etios e o Prisma, mesmo andando mais que eles.

Agora a Quatro Rodas está certa né

Por que você Carlos não aconselha a Volkswagem a comprar todas as outras marcas de carros,pois ela é superior em tudo às outras mesmo, não tem um único defeito, é a oitava maravilha do mundo né? Então é bom que reine sozinho...pois qualquer outra que não seja VW é boqueta hihihi..

Oitava maravilha não! Primeira!!!

Verdade, Osni..

Fds passado fomos ver o FOX pra patroa e fechamos negócio. O carro está com uma condição muito boa, por 51 mil o carro possui uma boa lista de itens de série, um bom motor e um design muito bonito. Para a patroa que não dirige tanto e só na cidade está ótimo! Agora na garagem: Novo Jetta e um Fox!

É sabido que historicamente, principalmente no segmento de entrada, qualidades objetivas como motorização, acabamento, posição de dirigir e segurança NÃO VENDE CARRO. O que o público leigo mais preza nesse segmento são design bem chamativos, com muitos cromados e luzinhas, e preferencialmente com a lataria mais volumosa possível visto que esse público associa custo benéfico ao tamanho do carro. Isso, a meu ver, é o segredo para fazer sucesso nesse segmento. Um exemplo é o ônix : Não o melhor motor, Não tem o melhor consumo, não tem a melhor segurança, Não tem o mesmo acabamento e , ainda assim, vende 3x mais seus principais concorrência. Por que será? porque ele é o que mais tem design engraçadinho e chamativo - luzinhas e cromados a perder de vista - e também o que mais tem lataria volumosa dando a falsa sensação de robustez. A vendas estrodonsas desde carro, confima , de uma vez por todas, minha hipótese de que o povão (em geral leigo) quer chamar atenção e aparentar que tem o carro maior. FATO!!

se esse é o melhor até 60 mil , imagina o pior 😲 pefiro comprar um Celta 2016

Eçe çabe das coizas.

Voyage ta bonitinho por fora e por dentro, acabamento da cabine e materiais sao melhores que o do virtus. Voyage gol e saveiro ainda sao os carros que sustentam a volks no brasil.

^^ vítima do sistema educacional brasileiro passando atestado que é limitado e não sabe fazer conta. O Polo + Virtus vendem 2 vezes mais que Gol + Voyage, e são muito mais caros, e o sujeito diz que "Gol e Voyage que sustentam VW". BUUUMMMMMMMMMMMMMMMMM!!!!!!!!!!!!!! Volta para a escola (se é que alguma vez vc andou por lá) !!!!!!!!!!!! Tenho pena desse pessoal. Eles abrem a boca e escrevem bobagem. E bobagens que revelam o quão burros são.

Respeito todas as opiniões pois compra de carro é quase sempre emocional. Agora , quanto a numeros não podemos contestar: Vendas en outubro de 2018... Gol - 8973 Voyage - 4256 Total G/V...13229 Polo - 6090 Virtus - 4159 Total P/V...10249 Pelo menos em outubro de2018 as vendas de Gol e Voyage, superaram em quase 3000 unidades ao conjunto Polo Voyage! Eu, particularmente, prefiro o Golf, independente de preço. Fonte...Revista Autoesporte.

Onde se lê conjunto Polo Voyage, leia-se, conjunto Polo Virtude!

Voyage ou Ka Sedan? Quero comprar meu primeiro sedan, mas não conheço nada sobre eles e não confio em qualquer coisa que dizem na internet, por isso optei por fazer a pergunta num blog automotivo.

Olha cara se você quiser um desempenho mais equilibrado entre força e economia o voyage é melhor, agora em questão de equipamentos e segurança acho que ambos são equivalentes(comparando o voyage automático com opcionais com o ka+ se plus at tbm), o que vai dizer qual comprar vai ser o gosto mesmo, então te aconselho a ir na css ou em uma locadora e andar com os dois e ver qual você mais gosta pois ambos são boas compras dentro do segmento.

Sem dúvida alguma o Voyage é bem superior. Consome bem menos que o Ka, é infinitamente melhor construído, melhor acabamento. Superior em tudo. O Voyage é mais bem acabado, infinitamente mais agradável de ser conduzido, e ainda tem um câmbio bem superior. O Ford Ka é uma boquetagem sem fim. Veja comparativos: https://www.youtube.com/watch?v=Twf6f9XsyHA https://www.car.blog.br/2018/08/ford-ka-x-vw-gol-2019-automaticos.html

Por 60k, compra um Corolla xei ou um jetta TSi e vá ser feliz!

Atualmente tenho um Prisma 2016/2017. Mais se Deus quiser irei trocar ou vender ele para pegar um magnífico VW Virtus. Até pensaria em olhar o Voyage, mais com o Virtus do lado deles, ficam sem chance alguma.

+6k=Arrizo 5.

Em teste da 4 rodas e feito em sp ? Pq aq em minas , se vc chegar em qualquer pessoa ou ate mesmo os taxistas , vao falar o quanto o prisma 1.4 bebe mesnos q o 1.6 16v, se for o 1.6 8v , ai ja era pra vw em economia .

O melhor custo-benefício entre o sedans nessa faixa de preço chama-se arrizo 5.

Designer ultrapassado do gol e Voyage, prisma e onix estao na liderança pq são Bonitos, isso conta muito na escolha.

Esse é um excelente concorrente para o Ford Fusion

Avaliei recentemente por uma semana cada, um Voyage 1.6 manual e um KA sedan 1.5 manual, e posso dizer que o Voyage é muito melhor que o Ka, sua suspensão da um banho na do KA, e seu melhor torque o faz na cidade muito mais prazeroso de dirigir, enfim após o teste jamais trocaria o Voyage por um KA, não sei se esse modelo novo superaria o Voyage, para saber só testando, e quem fala de Prisma deveria antes testar um Voyage e ai sim poder dar sua opinião.

Excelente avaliação e confirmo as palavras do site. Projeto apesar de antigo ainda é muito bom, carro confiável, baixíssima manutenção, confortável e rápido.

Qualidade inquestionável, tanto do Voyage, como do Gol, mas já deu. Design pede uma modernização urgente.

Pela altura que esse carro tem em relação ao solo, se não fosse confortável o que poderia ser? Fazer carro alto confortável é tão fácil quanto carro baixo estável. Sedan com altura de SUV é fácil ser confortável.

O rapaz do outro comentário que disse ter o novo Jetta é um Fox, se sua patroa dirige pouco, pq nao foi de up? Oque o jetta novo oferece nao combina em nada com o ultrapassado Fox.

Esse cabinho ligando o celular no painel e inadmissível,deveria ter espelhamento sem fio....fala sério...

Ai você vai ter que reclamar com a Google e com a Apple as duas plataformas não aceitam espelhamento sem fio.

Comprei um Voy 1,6 auto hoje à tarde. Chega semana que vem, para o lugar do High 2013 i-Motion que completou recentemente 70.000 km de bons serviços, e será o 4o Voy na garagem, desde 2009. O Conf 2009 manual me convenceu de que a G5 são carros à altura família Gol-Voyage-Saveiro iniciada em 1981. Defeitos? Porta luvas ridículo: resolvido. Suspensão tentando remendar os paralamas dianteiros muito recortados: mantida, com remendo extra na frente ilusoriamente "mais alta" (todos os facelifts fizeram paralamas novos com o mesmo defeito, impedindo nivelar as suspensões dianteira e traseira. Creio firmemente que o assoalho do Gol e do Voy paralelo ao solo os tornam claramente aparentados com Golf, Jetta e Passat, que ninguém chama de "designs ultrapassados"). Volante não muda de pastas no pendrive nem de FM favoritas, falha introduzida pelo computador de bordo do High: mantido, o volante tem uma dúzia de botões mas o dedão tem q ir ao painel catar o q ouvir. Qualidades? Prazer em dirigir e cheque no bolso: mantidos. Em resumo, ele sempre me lembra q o assoalho inclinado é pitaco de chefe leigo e q um nerd me obriga a dedar o painel porque não escreveu mais algumas linhas de comando para q o botão do computador 1 e 2 tivesse um estado 3 controlando as pastas e as favoritas no volante. Mas também me lembra toda hora q dirijo um legítimo sucessor do Typ001 e do AP2000i. Isso é mais carro do que a concorrência por 8 décadas.

Parabéns! O Voyage automático é um carro excepcional, e com uma relação custo benefício magnífica. É disparado o melhor carro a se comprar até 65 mil reais. Muito prazeroso de digirir, e esse cambio automático dele é excepcional.

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Volkswagen Voyage 2022: preços, versões e ofertas!

Desenvolvido utilizando a plataforma do Volkswagen Gol, o Voyage foi lançado em 1981 e completa 40 anos de história, neste ano de 2021! O carro, que teve sua produção interrompida em 1995 para dar lugar ao modelo Polo Classic, está em produção novamente desde 2008, acumulando ótimos números de venda.

O Volkswagen Voyage chega ao modelo 2022, enfrentando Chevrolet Onix Plus, Volkswagen Virtus, Hyundai HB20S, Fiat Cronos, Toyota Yaris sedan, Renault Logan, Fiat Grand Siena e Nissan Versa e Versa V-Drive. Em 2020, o carro conquistou o 4º lugar entre os sedans compactos mais vendidos do país, mostrando que ainda tem muito fôlego, apesar do visual já cansado.

Para a linha modelo 2022, a Volkswagen disponibiliza o carro em 3 versões, com preços partindo dos R$69.740, pedidos pela versão de entrada, e chegando aos R$81.140, pedidos pela versão top de linha. Confira todas as versões para decidir qual vale a pena.

Versões e Preços do Volkswagen Voyage 2022

O que ninguém te conta sobre o rival do voyage.

Motor e câmbio do Volkswagen Voyage 2022

O Volkswagen Voyage é oferecido no modelo 2022 com duas opções de motorização: o 1.0 naturalmente aspirado que é acompanhado do câmbio manual de 5 velocidades, com capacidade para gerar até 84 cv de potência; e o 1.6 também aspirado, que é disponibilizado com câmbio manual ou automático, e gera até 120 cv de potência com câmbio automatizado e 104 cv de potência com câmbio manual.

Aceleração e consumo do Voyage 2022

O Volkswagen Voyage é um sedan compacto para quem procura agilidade, confiabilidade mecânica e economia, com desempenho e consumo de acordo com o esperado.

Com o motor 1.0 aspirado e transmissão manual, o sedan compacto consegue fazer de 0 a 100 km/h em 13,2 segundos, com médias de consumo de gasolina de 15,6 km/l na estrada e 13,4 km/l na cidade. Abastecido com etanol, as médias caem para 10,6 km/l na estrada e 8,9 km/l na cidade.

Já com a motorização 1.6 aspirada e câmbio manual, o carro atinge os 100 km/h em 10,5 segundos, registrando médias de consumo de gasolina de 14,1 km/l na estrada e 11,6 km/l na cidade. Essas médias, quando registradas com etanol, vão para 9,9 km/l na estrada e 8 km/l na cidade.

Com este mesmo motor 1.6, mas com transmissão automática, o carro zero leva apenas 10,2 segundos para alcançar os 100 km/h, registrando médias de consumo de gasolina de 14,3 km/l na estrada e 11,1 km/l na cidade. Com etanol, os números caem para 10,1 km/l na estrada e 8 km/l na cidade.

O conforto do Volkswagen Voyage 2022

Não poderíamos esquecer de mencionar que todos estes anos de sucesso não seriam possíveis se o carro não agradasse no quesito conforto aos seus passageiros.

Respeitando essa máxima, a Volkswagen seguiu a tradição e oferece no Voyage, desde sua versão de entrada, uma série de itens que conferem conforto e segurança ao carro, como: airbags frontais para motorista e passageiro; direção hidráulica; vidros elétricos dianteiros; ar-condicionado; e muitos outros itens que abordaremos a seguir.

O carro conta também com ótimo espaço traseiro para bagagens, com 462 litros disponíveis no porta-malas do carro, facilitando a vida de quem procura um carro para família.

Volkswagen Voyage 1.0

O Volkswagen Voyage 1.0 MT é a versão de entrada do modelo e conta com: "ABS" - freios com sistema antitravamento e "EBD" - distribuição eletrônica de frenagem; "Aerowischer" - palhetas do limpador de para-brisa com melhor performance; "E-Flex" - sistema de partida a frio sem reservatório adicional de gasolina; "ESS" - alerta de frenagem de emergência; 2 airbags (passageiro e motorista); 2 luzes de leitura; alerta sonoro e visual para não utilização do cinto de segurança do motorista; ar-condicionado com filtro de poeira e pólen; banco do motorista com ajuste de altura; banco traseiro com encosto rebatível; chave tipo "canivete" sem controle remoto; direção hidráulica; faróis simples com máscara escurecida; preparação para sistema de som com fiação; suporte para celular; vidros dianteiros elétricos; e para-sol com espelho para motorista e passageiro.

Clique aqui e compare o Voyage com seus concorrentes para decidir se vale a pena.

Volkswagen Voyage 1.6

O Volkswagen Voyage 1.6 traz os mesmo itens presentes no 1.0, se diferenciando apenas pelo motor de maior litragem e potência e pela opção de câmbio automático, com o Voyage 1.6 AT .

E aí, qual vale a pena para você? Que tal aproveitar e encontrar o menor preço do Voyage na sua região? Escolha seu carro zero e a negociação é com a gente.

Avaliação: Voyage 2019 automático agora tem o que merecia

O Volkswagen Voyage 2019 já havia recebido uma importante alteração em sua composição de versões, que fora simplificada em uma única oferta com motores 1.0 e 1.6, mas ambos com transmissão manual e poucos opcionais.

A estratégia é gerar um custo-benefício melhor e deixar as versões com ênfase em sofisticação e conforto para o Virtus, que já vende muito bem. Então, com visual atualizado, importado da Saveiro, o sedã compacto da VW não reinventou a roda, mas ficou mais interessante dessa forma.

Sua missão e proposta estavam mais claras, mas faltava algo importante nos dias atuais e isso chegou agora, a esperada transmissão automática. Em realidade, para quem viu o Voyage desde o início, ganhar o câmbio automático agora é quase como dar um presente para o sedan.

De fato, ele merecia há um bom tempo, mas será que faz jus ao que ganhou?

Custando a partir de R$ 59.990, o Voyage 2019 automático alcança R$ 65.090 quando completo. Ele também traz o motor 1.6 MSI com até 120 cavalos para acompanhar o câmbio. Agora ele quer mostrar que pode ser ainda melhor com esse conforto a mais.

As mudanças na frente deixaram o Voyage 2019 com um ar mais encorpado, tendo em realidade um frontal mais alto, com elevação do capô, grade maior e com direito a frisos cromados, que se harmonizam com correspondentes nos faróis.

Estes, por sua vez, ficaram maiores e possuem dupla parábola com bom aspecto e sem qualquer pretensão para ter LEDs ou algo assim.

O para-choque revisado também caiu bem, especialmente os faróis de neblina cortados que interagem bem com as linhas fluídas do protetor. As rodas de liga leve aro 15 polegadas com pneus 195/55 R15 dão equilíbrio ao conjunto, que é bastante discreto.

Nos detalhes, retrovisores com repetidores de direção e função tilt down no direito, enquanto as lanternas traseiras continuam as mesmas, de visual que já não agrada muito. Chama atenção o badge “Automatic” embaixo do MSI. Pronto, apenas isso diz que esse Voyage é automático.

Por dentro….

Nesse Voyage com câmbio automático, parece que nada mudou com exceção dos itens que o diferenciam do manual. Na linha 2019, porém, o modelo já havia recebido painel com novo grafismo.

Para ter os paddle shifts, por exemplo, o volante é o mesmo da versão manual, mas possui acabamento em preto brilhante como nos demais modelos da VW. As borboletas são discretas e o conjunto iluminado é um toque a mais para quem agora vai de Voyage.

Como o conjunto já é padrão na VW, a coluna de direção é ajustável também em profundidade. Mas, ao observar a direção, ficou faltando um item que para nós é obrigatório em um automático, o controle de cruzeiro. O Voyage já teve e testamos isso no Evidence.

Pena esse dispositivo não estar disponível na linha 2019, mas quando existiu no Voyage, ficava na haste das setas. Se não perder a garantia, fica a dica. O restante do conjunto frontal não é de todo ruim, mas é muito simples, com certeza.

A multimídia vem com tudo e para a proposta do Voyage está muito bem acertada com Android Auto, Car Play e MirrorLink, além do Park Pilot que é o sensor de estacionamento, mas bem que poderia ter uma câmera de ré em seu lugar.

Entradas suficientes para USB, auxiliar e SD, além de Bluetooth e tudo controlado pelo volante. O suporte de celular tem seu próprio USB para carregamento e fecha o pacote, lembrando que ainda há o bom computador de bordo. O cluster tem uma leitura agradável e ficou bom com a mudança.

E o restante? Simples, até demais. Apesar da padronagem dos assentos não ser ruim, nota-se que a economia nos detalhes salta aos olhos, como a falta de acabamento nos trilhos dos bancos, sendo fácil observar o assoalho da carroceria sem nenhuma proteção no piso e a graxa para lubrificação…

O Voyage 2019 também peca por ainda ter cintos subabdominais no banco traseiro, que é inteiriço. Pelo menos há um terceiro apoio de cabeça. O sedã tem ainda tecido nas portas, luzes de leitura na frente e atrás, trio elétrico completo (com os comandos dos vidros traseiros no painel…) e espelhos nos para-sóis.

Por ruas e estradas….

Pelo que o velho motor 1.6 MSI EA111 oferece de torque em baixa, ele talvez não se sairia mal com um câmbio automático, mas a VW preferiu adicionar um “plus” na oferta com o mais recente EA211, que já fez parte do Gol Rallye.

Com 16 válvulas, o propulsor da Volkswagen entrega 110 cavalos com gasolina e 120 cavalos no etanol, ambos a 5.750 rpm, numa calibração que a marca poliu no Polo e no Virtus. Mesmo a 4.000 rpm, ele entrega 15,8 kgfm no derivado de petróleo e 16,8 no etanol.

Como já comprovado, apesar de ter torques máximos em rotação bem acima dos 2.500 rpm do 1.6 8V, esse MSI mais moderno tem boas respostas para quem exige mais desempenho, mas aqui com a suavização da transmissão AQ-160F de seis velocidades.

O casamento motor/câmbio se mostrou muito bom no Voyage 2019, sendo que o propulsor não titubeia na oferta de força e a caixa automática não fica prendendo marchas ou criando buracos entre as trocas. Tudo é feito com suavidade e na ordem correta.

Como o desempenho é importante, o Voyage 2019 vai de 0 a 100 km/h em 10,2 segundos, o que está muito bom para um sedã prático e leve com caixa automática dotada de conversor de torque. O câmbio vem completo e isso significa dar ao condutor o que daria no Polo ou no Golf.

Assim, além do modo Drive, há também o Sport com rápido ganho de giro e uma desenvoltura agradável, apesar do nível de ruído ficar mais acima do que o desejado. Dá para tocar o Voyage até 6.000 rpm em condução esportiva, o que agrada pela resposta do câmbio, que fica cheio esperando uma retomada.

Com mudanças manuais na alavanca ou no volante, o condutor tem uma boa independência sobre as trocas em que momento for, assim como nos demais VW automáticos. No uso urbano, a rotação fica geralmente na casa de 1.500 à 2.500 rpm, privilegiando o conforto e a economia, onde fizemos bons 11,5 km/l.

A progressão de marchas bem escalonadas dá ao Voyage 2019 uma tocada muito confortável no dia a dia de trânsito pesado e corre-corre. Na estrada, sentimos falta não só do controle de cruzeiro, mas também de um apoio de braço direito. Com eles, o conjunto estaria completo.

Nas ultrapassagens, o 1.6 MSI dá um gás a mais com segurança, sem esgoelar. O câmbio ajusta certo as marchas e garante força suficiente para não passar aperto, mesmo com carro cheio. Claro, a rotação vai subir bem, mas o que se quer é passar e ir embora.

Nas reduções, o AQ160-F faz seu bom trabalho, deixando a marcha mais adequada para aquele momento e proporcionando respostas mais rápidas nas retomadas. Em cruzeiro, o ponteiro marca 2.300 rpm e o consumo chega a ótimos 16,1 km/l. Isso tudo com gasolina.

Ruim é o nível de ruído, um pouco alto para o que se esperava, mas aceitável.

O rival Ka Sedan 1.5, por exemplo, é bem superior nesse aspecto. Também não gostamos da direção hidráulica, ficou mais pesada, mas não tanto quanto os conjuntos da Renault, por exemplo.

Com rodas aro 15 e pneus largos, a estabilidade do Voyage não poderia ser melhor.

O sedã compacto contorna bem as curvas e garante controle em desvios rápidos, mesmo com uma saidinha leve de traseira. A suspensão é mais robusta que confortável, algo que não surpreende ninguém. Atende bem no geral, assim como os freios, bem dimensionados.

O Voyage 2019 chegou com um câmbio automático que realmente fazia falta nessa oferta de acesso, mesmo que nos faça lembrar de como ele teria sido há 10 anos com a nova geração, visto que o acabamento da alavanca é o daquela época…

O ar retrô fica apenas nesse detalhe e a oferta do Voyage até que é boa, mas é preciso ver que a concorrência não dorme no ponto e rivais como Ford Ka Sedan 2019, Chevrolet Prisma 2019 e Toyota Etios Sedan, para citar esses, também vem bem “automáticos” no mercado. Por isso, custar menos seria uma vantagem.

Faltaram alguns itens e uma atenção nos detalhes, como melhora no acabamento, piloto automático e cinto de três pontos para todos, mas fora isso, o Voyage 2019 com transmissão automática tem uma boa tocada e é econômico.

Para quem preza por esses dois aspectos, terá no clássico sedã da VW uma opção interessante.

Se fosse há 10 anos, um Voyage “Tiptronic” nadaria de braçada. Porém, hoje em dia, a raia tem bons nadadores e chegar ao final na ponta se tornou algo bem mais difícil.

Se você aprecia as qualidades do sedã, vale um test drive e o esquecimento de que um dia existiu um lamentável “I-Motion”.

Medidas e números….

Ficha técnica do volkswagen voyage 1.6 automático 2019.

Motor/Transmissão

Número de cilindros – 4 em linha, flex

Cilindrada – 1.598 cm³

Potência – 110/120 cv a 5.750 rpm (gasolina/etanol)

Torque – 15,8/16,8 kgfm a 4.000 rpm (gasolina/etanol)

Transmissão – Automático de seis marchas com mudanças manuais na alavanca e no volante

Aceleração de 0 a 100 km/h – 10,2 segundos (etanol)

Velocidade máxima – 190 km/h (etanol)

Rotação a 110 km/h – 2.300 rpm

Consumo urbano – 11,5 km/litro (gasolina)

Consumo rodoviário – 16,1 km/litro (gasolina)

Suspensão/Direção

Dianteira – McPherson/Traseira – Eixo de torção

Discos dianteiros e tambores traseiros com ABS e EDB

Rodas/Pneus

Liga leve aro 15 com pneus 195/55 R15

Dimensões/Pesos/Capacidades

Comprimento – 4.213 mm

Largura – 1.656 mm (sem retrovisores)

Altura – 1.464 mm

Entre eixos – 2.467 mm

Peso em ordem de marcha – 1.058 kg

Tanque – 55 litros

Porta-malas – 480 litros

Preço: R$ 59.990 (básico) – R$ 65.090 (versão avaliada sem a pintura)

Volkswagen Voyage 2019 – Galeria de fotos

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Autor: Ricardo de Oliveira

Com experiência de 27 anos, há 16 anos trabalha como jornalista no Notícias Automotivas, escreve sobre as mais recentes novidades do setor, frequenta eventos de lançamentos das montadoras e faz testes e avaliações. Suas redes sociais: Instagram , Facebook , X

Carros Usados e Seminovos

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Volkswagen Voyage saiu de linha, mas é boa opção de carro usado por até R$ 30 mil

Sedã tem porta-malas generoso e mecânica confiável, apesar de o espaço interno não ser dos melhores.

Por André Paixão

13/02/2023 10h48 Atualizado 13/02/2023

O Volkswagen Voyage , durante mais de quatro décadas (com um hiato nos anos 2000), foi sinônimo de sedã de entrada na marca alemã . Com o fim dos estoques das lojas e a retirada do carro do site da fabricante , o posto passa a ser do Virtus 2023, recém-renovado , mas que tem preços começando acima dos R$ 100 mil.

Se você busca um carro familiar, mas não pode (ou não quer) pagar tudo isso, o Voyage se mostra uma opção racional . Autoesporte preparou um guia de compra do sedã da Volkswagen para quem quer gastar até R$ 30 mil .

Quanto custa?

A última geração do Voyage foi lançada em 2008 e recebeu uma série de reestilizações ao longo de quase 15 anos. Assim, a faixa de preços é bastante diversa – começando logo acima de R$ 20 mil e encostando em surreais R$ 80 mil para exemplares com o bom câmbio automático de seis marchas .

Logo de cara, desaconselhamos qualquer Voyage que custe mais de R$ 70 mil . Por esse preço, é possível encontrar outros sedãs automáticos bem mais modernos, seguros e espaçosos.

Os modelos com motor 1.0 de três cilindros, 84 cv e câmbio manual da última leva, lançados após a reestilização de 2018 podem ser encontrados na faixa dos R$ 52 mil. Se você faz questão de mais desempenho, vale investir cerca de R$ 3 mil a mais e optar pelo motor 1.6 MSI de 104 cv , também com caixa manual de cinco marchas.

Voltando mais alguns anos, o modelo anterior ao último facelift tem grade mais estreita e para-choque dianteiro com tomadas de ar mais verticais e menos detalhadas. Mas os motores 1.0 de três cilindros e 1.6 de quatro debaixo do capô são exatamente os mesmos.

Nesse caso, exemplares 1.6 de 2017 ou 2018 são anunciados com preços próximos aos R$ 50 mil . Com o motor menor e menos potente, os valores baixam para a faixa dos R$ 45 mil.

Qual versão?

Mas a nossa recomendação é voltada para quem tem orçamento mais restrito . Com R$ 30 mil no bolso, você pode optar por um exemplar mais novo, só que com motor 1.0 de quatro cilindros e 75 cv, ou com alguns anos a mais, só que com o motor 1.6 de 104 cv (o mesmo que acompanhou o Voyage até o fim da vida).

Aconselhamos que você faça uma busca mais detalhada em busca de um Voyage 1.6 Comfortline 2009 ou 2010 .

Nessa versão, o sedã já traz alguns equipamentos interessantes, como direção hidráulica, vidros e travas elétricos, rádio e chave do tipo canivete. Ar-condicionado, freios ABS e airbags frontais eram itens opcionais. Com sorte, você pode encontrar um exemplar com esses itens e preços não muito acima da média.

Pontos positivos

• mecânica simples
• consumo de combustível
• porta-malas

Pontos negativos

• itens de segurança
• espaço interno

Ficha técnica

Volkswagen Voyage 2009

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VW Voyage 2024: Preço, Consumo, Versões, Itens e Ficha Técnica

O VW Voyage 2024 é o sedan perfeito para quem busca conforto e conectividade em um veículo. Além do design bonito e moderno, o modelo traz diversas tecnologias para uma melhor experiência. A seguir, confira seus detalhes!

Guia de Conteúdo - Direto ao Ponto

• 1.1 Interior
• 1.2 Tecnologias
• 2 Quais is itens de série do VW Voyage 2024?
• 3.1 Consumo
• 4 Quanto custa o VW Voyage 2024?
• 5 Ficha técnica Voyage 2024

VW Voyage 2024

Todos sabem da boa fama que precede os carros alemães da VW , que há anos lideram os rankings de venda (como o icônico Gol, por exemplo).

Além do esportivo, há um sedã da marca que também caiu no gosto popular: o VW Voyage 2024, que está chegando à sua última geração. Sim, infelizmente o sedan “popular” da marca será substituído pelo VW Virtus 2024 .

No entanto, ainda será possível adquirir o veículo como seminovo, para aproveitar todas as vantagens e conforto que já são característicos dos modelos Voyage.

Na última geração lançada, poucas novidades foram incrementadas ao VW Voyage 2024. Mas isso não faz com que o modelo não mereça destaque.

Por exemplo, o visual externo permanece o mesmo, mas o corpo do carro está mais alongado. Houveram algumas mudanças na parte técnica e também no preço, mas falaremos sobre ele mais a frente.

Como mencionamos, um dos destaques do VW Voyage é em relação à economia. Porém, ele não deixa de oferecer conforto aos passageiros.

Nesse sentido, o modelo possui bancos com revestimento em tecido e acolchoado.

Ele também conta com ar-condicionado com filtro de poeira e pólen, desembaçador de vidro traseiro, limpador de pára-brisa com temporizador e painel de instrumentos com conta-giros.

Além disso, o banco do motorista possui ajuste de altura, pensado para que o condutor deixe o carro do seu jeito.

Tecnologias

A tecnologia faz parte do novo VW Voyage 2024 , oferecendo diversos sistemas e acessórios. Desse modo, começamos destacando a função Tilt-down , que ajuda o condutor no momento de fazer as balizas.

Isso porque ela rebate o espelho retrovisor direito automaticamente quando o motorista engata a marcha à ré. Dessa forma, facilita a visualização da guia, poupando o ajuste manual dos espelhos.

Em seguida, podemos destacar também a função Park Pilot , que opera com sensores de estacionamento mostrando se o veículo está muito próximo de um obstáculo.

Também temos o sistema ESS, que é acionado caso o pedal de freio seja pisado de forma brusca.

Por fim, o computador de bordo I-System concentra informações de rádio, status do telefone, além de dados de consumo de combustível e quilômetros rodados.

Quais is itens de série do VW Voyage 2024?

A princípio, o Voyage 2024 possui uma lista de itens e equipamentos completa e bem interessante, além de opcionais que podem ser acrescentados por um valor à parte.

Confira alguns deles a seguir:

• Banco do motorista com ajuste de altura;
• Banco traseiro com encosto rebatível;
• Chave tipo “canivete” sem controle remoto;
• Desembaçador do vidro traseiro;
• Direção hidráulica;

• Iluminação no porta-malas;
• Luz de freio elevada (brake light);
• Rodas de aço aro 14″ com calotas “Xisto”;
• Painel de instrumentos com conta-giros;
• Velocímetro e marcador do nível de combustível;
• Para-sol com espelho para passageiro;
• Preparação para sistema de som com fiação;
• Tomada 12V no console central;
• Pneus 175/70 R14 84T resistência à rodagem otimizada;
• Revestimentos dos bancos em tecido;
• Travamento elétrico das portas sem controle remoto e vidros dianteiros elétricos.

Fonte: Volkswagen

Motor e desempenho

O VW Voyage 2024 pode ser encontrado com motorização 1.0l MPI de três cilindros Total Flex. Está oferece uma potência de 77 cv a um torque de 9,7 kgfm (abastecido com gasolina).

Enquanto isso, rodando com etanol o motor é capaz de oferecer uma potência de 84 cv com um torque de 10,4 kgfm.

E para ver todas as novidades em carros do ano,  clique aqui .

Além disso, ambos combustíveis proporcionam um desempenho surpreendente e economia de combustível, como você verá a seguir:

Em relação ao consumo, o Voyage 2024 continua sendo um carro extremamente econômico. Confira as médias abaixo na configuração com rodas aro 14”:

• Cidade: 13,4 km/l com gasolina e 8,9 km/l com etanol;
• Estrada: 15,6 km/l com gasolina e 10,6 km/l com etanol.

Quanto custa o VW Voyage 2024?

A princípio, o atual e descontinuado VW Voyage está disponível em apenas uma versão, com opção de configurar o modelo com rodas aro 14” ou 15” (este último com um custo adicional de R$ 330,00).

Em relação aos preços, o modelo está disponível a partir de R$ 63.379 , conforme Tabela Fipe !

Ficha técnica Voyage 2024

Abaixo você confere as especificações contidas na ficha técnica do VW Voyage 2024:

Aceleração de 0 a 100 km/h: 13,5 s (E) / 13,8 s (G)

Velocidade máxima: 170 km/h (E) / 168 km/h (G)

Cilindrada: 999 cm³ ;

Potência líquida máxima: 84 cv (E) / 77 cv (G) – 6.450 rpm

Dianteiros: Discos ventilados

Traseiros: Tambor

PRINCIPAIS DIMENSÕES

Comprimento: 4213 mm

Distância entre eixos: 2.467 mm

Largura: 1.893 mm

Altura: 1.463 mm

Em ordem de marcha: 1.025 kg

Carga útil máxima: 427 kg

COMPARTIMENTO DE CARGA

TRANSMISSÃO

Manual de 5 velocidades

RODAS E PNEUS

RESERVATÓRIO DE COMBUSTÍVEL

NÚMERO MÁXIMO DE PASSAGEIROS

Por fim, continue acompanhando a Carros de 2024 para saber quais serão os próximos lançamentos de carros !

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VW Voyage em 2024: Preço, Versões, Consumo e Ficha Técnica

O Voyage em 2024 continua a ser uma opção confiável e acessível para aqueles que buscam um sedan compacto para o uso diário, confira muito mais sobre esse incrível carro!

Guia do Conteúdo

O legado do Voyage

O Volkswagen Voyage, uma versão Sedan do icônico Gol, foi um dos carros mais importantes da indústria automobilística brasileira ao longo de sua história. Lançado em 1981, ele rapidamente conquistou os corações dos brasileiros como uma opção prática e versátil para as famílias.

A história do Voyage está diretamente ligada ao sucesso estrondoso do Gol. Lançado em 1980, o Gol superou o lendário Fusca em vendas domésticas e exportações, tornando-se um dos carros mais populares do Brasil, com mais de 8 milhões e meio de unidades produzidas. Com base no sucesso do Gol, a Volkswagen planejou uma nova família chamada BX, que incluiria o Voyage Sedan, uma perua e a Picape Saveiro.

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O Voyage, durante seus primeiros 15 anos, provou ser uma escolha confiável e acessível para o público, competindo com modelos como o Chevrolet Chevette e o Fiat Prêmio. Além do sucesso no mercado interno, o Voyage também encontrou seu caminho para o mercado internacional, sendo exportado para os Estados Unidos, onde foi comercializado como o Volkswagen Fox, e até fez uma breve aparição no filme Batman Returns de 1992.

No entanto, como em qualquer história de sucesso, houve desafios. A partir de 2008, a Volkswagen cometeu um erro ao trazer de volta o Voyage, pois, naquela época, os sedans compactos modernos ofereciam mais espaço, maior capacidade de porta-malas e maior comprimento entre eixos, características que o Voyage não podia igualar. Isso tornou a competição cada vez mais difícil para o Voyage, e a demanda começou a diminuir.

Infelizmente, apesar de sua longa história e importância na indústria automobilística brasileira, o Voyage enfrentou dificuldades para competir com os modelos mais modernos, e em 2022, a Volkswagen anunciou a aposentadoria do Gol e do Voyage. Enquanto o Gol teria um sucessor, o Voyage não terá uma nova geração para substituí-lo.

O principal motivo para essa decisão foi a inviabilidade de atualizar o Voyage para atender à nova legislação de segurança. Com os requisitos em constante evolução, a Volkswagen optou por focar em novos modelos que atendessem a essas regulamentações e se alinhar às expectativas do mercado automobilístico contemporâneo.

O Volkswagen Voyage é um carro projetado para oferecer economia e conforto aos seus ocupantes. Seu interior é aconchegante, com bancos revestidos em tecido bem acolchoados. Além disso, conta com ar-condicionado que inclui filtro de poeira e pólen, garantindo um ambiente limpo e agradável. O veículo também é equipado com desembaçador de vidro traseiro, limpador de para-brisa com temporizador e um painel de instrumentos com conta-giros, facilitando a condução e fornecendo informações essenciais ao motorista.

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Com um estilo minimalista, o interior do Voyage em 2024 é projetado para ser prático e funcional, ideal para o uso diário. No entanto, no aspecto externo, o modelo mantém-se igual ao ano anterior, o que pode desapontar alguns usuários em busca de novidades. O Voyage é um sedan espaçoso, com porta-malas separado da área de passageiros, proporcionando praticidade para viagens e deslocamentos.

Na parte frontal, destacam-se duas lanternas nas extremidades, uma grade central e o icônico símbolo da Volkswagen. A cor cinza é padrão e amplamente divulgada. Em resumo, o Voyage é uma opção confiável e confortável, perfeita para o cotidiano.

Ficha técnica

Com os dados técnicos de um veículo, é de grande utilidade para saber sobre as reais capacidades dele, indo entre suas dimensões, potência, chassi, dentre outras coisas de grande utilidade para o leitor. Além de ser uma ótima ferramenta de estudo sobre o veículo, também pode servir como uma forma de comparação com outros modelos.

Equipamentos de série

• Chave tipo “canivete” com controle remoto;
• Coluna de direção com ajuste de altura e profundidade;
• Espelhos retrovisores e maçanetas das portas na cor do veículo;
• Espelhos retrovisores externos com ajustes elétricos e função tilt-down no lado do passageiro;
• “I-System com Eco-Comfort” – computador de bordo;
• Espelhos retrovisores externos com luzes indicadoras de direção integradas;
• Faróis de neblina;
• luzes de leitura;
• Imobilizador, sistema de alarme antifurto;
• Destravamento elétrico da tampa traseira com controle remoto;
• Lanternas traseiras escurecidas;
• Rodas de liga leve 15″;
• Sensor de estacionamento traseiro;
• Vidros elétricos dianteiros e traseiros;
• Travamento elétrico das portas com controle remoto;
• Sistema de som touchscreen “Composition Touch” com APP-Connect;Vidros elétricos dianteiros e traseiros;
• Volante de direção para sistema de airbag.

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Itens opcionais

• Banco do motorista com ajuste de altura;
• Banco traseiro com encosto rebatível;
• Ar-condicionado com filtro de poeira e pólen;
• Limpador do para-brisa com temporizador;
• Chave tipo “canivete” sem controle remoto;
• Desembaçador do vidro traseiro;
• Direção hidráulica, iluminação no porta-malas;
• Luz de freio elevada (brake light);
• Rodas de aço aro 14″ com calotas “Xisto”;
• Painel de instrumentos com conta-giros;
• Velocímetro e marcador do nível de combustível;
• Para-sol com espelho para passageiro;
• Preparação para sistema de som com fiação;
• Tomada 12V no console central;
• Pneus 175/70 R14 84T resistência à rodagem otimizada;
• Revestimentos dos bancos em tecido;
• Travamento elétrico das portas sem controle remoto e vidros dianteiros elétricos.

Motorização

O VW Voyage em 2024 continua com o motor a combustão 1.0 flex 3 cilindros, mantendo o foco na economia de combustível. Embora possua menor potência e velocidade final, o motor mostra-se resistente e confiável para enfrentar qualquer estrada. Utilizando gasolina, oferece 77 cavalos de potência e torque de 9,7 kgf.m, enquanto abastecido com álcool, a potência sobe para 84 cavalos e o torque para 10,4 kgf.m.

Essa escolha por motores 1.0 reflete a busca da Volkswagen por carros mais eficientes para a locomoção diária, priorizando a economia de combustível e redução das emissões de poluentes para se adequar às legislações ambientais brasileiras.

O Volkswagen Voyage 2023 é conhecido por seu consumo reduzido, graças ao motor 1.0, tornando-o ideal para uso urbano diário. Com rodas aro 14, pode alcançar até 13,4 km/l na cidade com gasolina e 15,6 km/l na estrada. Já com rodas aro 15, o consumo é de 13,1 km/l na cidade e 15,1 km/l na estrada com gasolina.

Com o fim do Voyage, a Volkswagen encerra a oferta de um sedan compacto de entrada no mercado brasileiro. O modelo mais acessível da marca é agora o Virtus, com porte maior e preços a partir de R$ 74.012,00. O Virtus, que acaba de chegar à linha 2024, recebeu atualizações para continuar sendo uma opção atrativa para os consumidores.

Veja o valor de outras versões do VW Voyage FIPE

Minha opinião

O legado do Voyage permanecerá vivo nas memórias dos brasileiros e na história da indústria automobilística do país. Seu papel como uma opção popular e acessível para as famílias brasileiras é inegável, e mesmo com sua aposentadoria, ele continuará sendo lembrado como um dos carros mais emblemáticos que já percorreram as estradas do Brasil. A Volkswagen aprenderá com essa experiência e continuará a inovar e trazer novos modelos para atender às necessidades dos consumidores brasileiros no futuro.

E para você apaixonado pelo ramo automobilístico, seja carros, motos, corridas e notícias, conheça o site Agora Motor , que está publicando conteúdos diariamente sobre, e que também conta com uma Tabela FIPE para quem quer acompanhar o preço dos veículos.

Perguntas frequentes

Qual é a motorização do volkswagen voyage em 2024.

O Volkswagen Voyage 2024 possui um motor a combustão 1.0 flex de 3 cilindros.

Quais são as opções de combustível para o Voyage 2024?

O Voyage em 2024 é flex, podendo utilizar tanto gasolina quanto álcool como combustível.

Quais são os números de potência e torque do motor do Voyage 2024?

O Voyage 2024 oferece uma potência de 77 cavalos com gasolina e 84 cavalos com álcool, com torque de 9,7 kgf.m e 10,4 kgf.m, respectivamente.

O Voyage em 2024 é indicado para qual tipo de uso?

O Volkswagen Voyage 2024 é indicado para uso diário, sendo um carro econômico e confiável para deslocamentos urbanos e rodoviários.

O que torna o Volkswagen Voyage em 2024 uma escolha atraente para os consumidores?

O Voyage 2024 oferece uma combinação de economia, desempenho, conforto e confiabilidade, tornando-se uma opção atraente para aqueles que valorizam as qualidades da marca Volkswagen.

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A Volkswagen tem agitado o segmento de sedãs compactos com seu mais recente lançamento no Brasil. Com a aposentadoria do Voyage no final de 2023, a montadora optou por renovar o Virtus, assim como fez com o Polo. A linha do sedã assume, então, o posto de sedã de entrada da VW no mercado brasileiro.

• O Novo Volkswagen Voyage

A Volkswagen anunciou oficialmente o fim da produção do Voyage , o sedã derivado do Gol.

A Volkswagen está adotando a mesma estratégia de reposicionamento do Polo para o Virtus. Assim como o hatch no ano passado, o sedã está simplificado para concorrer diretamente com os modelos mais vendidos do país, Chevrolet Onix e Hyundai HB20. Com o lançamento do Virtus, a montadora tem acirrado ainda mais a disputa com o Onix Plus e o HB20S, líderes em vendas de sedãs.

Após uma história que teve início em 1981, assim como o hatch, o três-volumes deixará de ser fabricado no país.

No entanto, diferentemente do Gol, o Voyage teve um hiato entre as gerações, sendo descontinuado em 1995 e retornando somente em 2008.

O modelo contou com duas gerações: a primeira baseada no Gol (1980) e a segunda com base na quinta geração do Gol (Gol G5), lançada em 2007 sobre a plataforma (PQ24) do Polo e Fox.

Com a confirmação do fim da produção do Voyage , o modelo foi retirado do configurador do site brasileiro da Volkswagen e terá seu estoque esgotado. A desatualização do sedã frente à concorrência foi um dos principais motivos para sua saída do mercado. Com mais de 14 anos na mesma geração, o Voyage apresentava um projeto defasado, com a ausência de itens de segurança importantes como o controle de estabilidade e tração, além de oferecer somente os dois airbags frontais obrigatórios.

Apesar de sua defasagem tecnológica e disponibilidade em apenas uma versão, equipada com motor 1.0 flex de 84 cv, o Voyage apresentou números razoáveis de vendas em seus últimos meses. Somente em janeiro, foram emplacadas cerca de 2 mil unidades do modelo, sendo a maioria destinada a vendas diretas.

Assim sendo, o novo Virtus 2024 passa a ocupar a posição de sedã de entrada da Volkswagen no mercado brasileiro.

• O Novo Substituto do Volkswagen Voyage

Assim como o Polo, o Virtus atual segue uma estratégia mais simples e sem assistentes semiautônomos. Além disso, o sedã troca os discos de freio por tambores nas rodas traseiras e ganhará o motor 1.0 turbo flex que equipou o Up! TSI. No entanto, o motor passou por atualizações e agora gera 109 cv com gasolina e 116 cv com etanol.

São oferecidas cinco opções de configuração para o novo Virtus, com preços a partir de R$ 103.990. A versão 170 TSI, que é inédita, é equipada com o motor 1.0 turbo de 116 cv que também é utilizado no hatch Up! TSI. É importante ressaltar que o preço da nova versão do Virtus é o mesmo do Polo Comfortline TSI, que conta com câmbio automático de seis velocidades.

Por fim, o substituto em 2024 do Voyage atual tem a versão Exclusive 250 TSI, equipada com o motor 1.4 turbo de 150 cv e 25,5 mkgf de torque. Essa versão substitui a antiga GTS, que deixou de ser fabricada em 2023.

A Volkswagen apresentou a versão reestilizada do Virtus 2024 no mercado argentino. O sedan, lançado em 2018, recebeu mudanças visuais externas e internas, além de novos equipamentos. As versões de entrada ganharam um motor 1.0 turbo (170 TSI) mais suave. Essas alterações resultaram em um reposicionamento do modelo, que agora tem preço inicial de R$ 103.990, sendo que anteriormente o Virtus mais barato era vendido por cerca de R$ 120 mil.

No que diz respeito ao design, a Volkswagen optou por diferenciar o Virtus 2024 do Polo. Como resultado, o modelo ficou mais longo, com um acréscimo de 69 milímetros, principalmente no balanço dianteiro, que é a medida do centro da roda até o extremo do para-choque. Esse aumento trouxe um equilíbrio maior nas proporções do sedan.

A Volkswagen optou por fazer algumas mudanças no visual do o substituto em 2024 do Voyage  para diferenciá-lo do Polo. Dentre essas mudanças, os faróis e a logomarca da Volkswagen foram reposicionados para a frente, em vez de estarem mais focados para baixo, como ocorre com os hatchbacks. Além disso, o modelo ganhou rodas com um visual exclusivo, que variam de tamanho entre 15 e 18 polegadas, de acordo com a versão.

A parte traseira do Virtus 2024 foi redesenhada para parecer mais limpa e horizontalizada, transmitindo a sensação de que o modelo é mais largo. Esse mesmo efeito é conseguido com o desenho dos faróis, grade e para-choque dianteiro. A versão Exclusive recebe cromados escurecidos, seguindo a tendência de sofisticação.

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A Volkswagen adotou uma estratégia semelhante à do Polo e reduziu ou manteve os das versões do Virtus já existentes. Com a introdução de duas novas versões de entrada equipadas com o motor 170 TSI, o modelo ganha um preço inicial mais atrativo.

O Virtus 170 TSI Manual tem preço de R$ 103.990, enquanto o 170 TSI Automático sai por R$ 112.990. A versão 200 TSI Comfortline custa agora R$ 121.990, o que significa uma redução de R$ 220 em relação ao preço anterior. Já a versão 200 TSI Highline permanece com o preço inalterado em R$ 130.030.

Por fim, a nova versão 250 TSI Exclusive tem preço de R$ 144.990, o que representa uma economia de R$ 4.030 em relação à antiga versão GTS.

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Roberto Seixas, também conhecido como Roberto Carros, é entusiasta do setor automotivo desde pequeno, onde começou uma incrível coleção de miniaturas. Natural de São Paulo/SP, é formado em jornalismo na Universidade Nove de Julho e é um dos principais redatores do Carros Lançamentos. Um dos Hobbies favoritos é colecionar revistas de carros e ir em encontros, seja de carros antigos, novos ou motos. Não perde um Salão do Automóvel, Formula 1, Stock Car, Moto GP e qualquer outra competição de veículos automotores. Está sempre antenado para trazer as novidades em primeira mão com riqueza de detalhes para todos brasileiros apaixonados por carros e motos.

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NASA's Voyager 1 spacecraft finally phones home after 5 months of no contact

On Saturday, April 5, Voyager 1 finally "phoned home" and updated its NASA operating team about its health.

NASA's interstellar explorer Voyager 1 is finally communicating with ground control in an understandable way again. On Saturday (April 20), Voyager 1 updated ground control about its health status for the first time in 5 months. While the Voyager 1 spacecraft still isn't sending valid science data back to Earth, it is now returning usable information about the health and operating status of its onboard engineering systems. 

Thirty-five years after its launch in 1977, Voyager 1 became the first human-made object to leave the solar system and enter interstellar space . It was followed out of our cosmic quarters by its space-faring sibling, Voyager 2 , six years later in 2018. Voyager 2, thankfully, is still operational and communicating well with Earth. 

The two spacecraft remain the only human-made objects exploring space beyond the influence of the sun. However, on Nov. 14, 2023, after 11 years of exploring interstellar space and while sitting a staggering 15 billion miles (24 billion kilometers) from Earth, Voyager 1's binary code — computer language composed of 0s and 1s that it uses to communicate with its flight team at NASA — stopped making sense.

Related: We finally know why NASA's Voyager 1 spacecraft stopped communicating — scientists are working on a fix

In March, NASA's Voyager 1 operating team sent a digital "poke" to the spacecraft, prompting its flight data subsystem (FDS) to send a full memory readout back home.

This memory dump revealed to scientists and engineers that the "glitch" is the result of a corrupted code contained on a single chip representing around 3% of the FDS memory. The loss of this code rendered Voyager 1's science and engineering data unusable.

The NASA team can't physically repair or replace this chip, of course, but what they can do is remotely place the affected code elsewhere in the FDS memory. Though no single section of the memory is large enough to hold this code entirely, the team can slice it into sections and store these chunks separately. To do this, they will also have to adjust the relevant storage sections to ensure the addition of this corrupted code won't cause those areas to stop operating individually, or working together as a whole. In addition to this, NASA staff will also have to ensure any references to the corrupted code's location are updated.

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On April 18, 2024, the team began sending the code to its new location in the FDS memory. This was a painstaking process, as a radio signal takes 22.5 hours to traverse the distance between Earth and Voyager 1, and it then takes another 22.5 hours to get a signal back from the craft. 

By Saturday (April 20), however, the team confirmed their modification had worked. For the first time in five months, the scientists were able to communicate with Voyager 1 and check its health. Over the next few weeks, the team will work on adjusting the rest of the FDS software and aim to recover the regions of the system that are responsible for packaging and returning vital science data from beyond the limits of the solar system.

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Robert Lea is a science journalist in the U.K. whose articles have been published in Physics World, New Scientist, Astronomy Magazine, All About Space, Newsweek and ZME Science. He also writes about science communication for Elsevier and the European Journal of Physics. Rob holds a bachelor of science degree in physics and astronomy from the U.K.’s Open University. Follow him on Twitter @sciencef1rst.

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• Robb62 'V'ger must contact the creator. Reply
• Holy HannaH! Couldn't help but think that "repair" sounded extremely similar to the mechanics of DNA and the evolution of life. Reply
• Torbjorn Larsson *Applause* indeed, thanks to the Voyager teams for the hard work! Reply
• SpaceSpinner I notice that the article says that it has been in space for 35 years. Either I have gone back in time 10 years, or their AI is off by 10 years. V-*ger has been captured! Reply

Admin said: On Saturday, April 5, Voyager 1 finally "phoned home" and updated its NASA operating team about its health. The interstellar explorer is back in touch after five months of sending back nonsense data. NASA's Voyager 1 spacecraft finally phones home after 5 months of no contact : Read more

evw said: I'm incredibly grateful for the persistence and dedication of the Voyagers' teams and for the amazing accomplishments that have kept these two spacecrafts operational so many years beyond their expected lifetimes. V-1 was launched when I was 25 years young; I was nearly delirious with joy. Exploring the physical universe captivated my attention while I was in elementary school and has kept me mesmerized since. I'm very emotional writing this note, thinking about what amounts to a miracle of technology and longevity in my eyes. BRAVO!!! THANK YOU EVERYONE PAST & PRESENT!!!

• EBairead I presume it's Fortran. Well done all. Reply

SpaceSpinner said: I notice that the article says that it has been in space for 35 years. Either I have gone back in time 10 years, or their AI is off by 10 years. V-*ger has been captured!

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Voyager 1 transmitting data again after Nasa remotely fixes 46-year-old probe

Engineers spent months working to repair link with Earth’s most distant spacecraft, says space agency

Earth’s most distant spacecraft, Voyager 1, has started communicating properly again with Nasa after engineers worked for months to remotely fix the 46-year-old probe.

Nasa’s Jet Propulsion Laboratory (JPL), which makes and operates the agency’s robotic spacecraft, said in December that the probe – more than 15bn miles (24bn kilometres) away – was sending gibberish code back to Earth.

In an update released on Monday , JPL announced the mission team had managed “after some inventive sleuthing” to receive usable data about the health and status of Voyager 1’s engineering systems. “The next step is to enable the spacecraft to begin returning science data again,” JPL said. Despite the fault, Voyager 1 had operated normally throughout, it added.

Launched in 1977, Voyager 1 was designed with the primary goal of conducting close-up studies of Jupiter and Saturn in a five-year mission. However, its journey continued and the spacecraft is now approaching a half-century in operation.

Voyager 1 crossed into interstellar space in August 2012, making it the first human-made object to venture out of the solar system. It is currently travelling at 37,800mph (60,821km/h).

Hi, it's me. - V1 https://t.co/jgGFBfxIOe — NASA Voyager (@NASAVoyager) April 22, 2024

The recent problem was related to one of the spacecraft’s three onboard computers, which are responsible for packaging the science and engineering data before it is sent to Earth. Unable to repair a broken chip, the JPL team decided to move the corrupted code elsewhere, a tricky job considering the old technology.

The computers on Voyager 1 and its sister probe, Voyager 2, have less than 70 kilobytes of memory in total – the equivalent of a low-resolution computer image. They use old-fashioned digital tape to record data.

The fix was transmitted from Earth on 18 April but it took two days to assess if it had been successful as a radio signal takes about 22 and a half hours to reach Voyager 1 and another 22 and a half hours for a response to come back to Earth. “When the mission flight team heard back from the spacecraft on 20 April, they saw that the modification worked,” JPL said.

Alongside its announcement, JPL posted a photo of members of the Voyager flight team cheering and clapping in a conference room after receiving usable data again, with laptops, notebooks and doughnuts on the table in front of them.

The Retired Canadian astronaut Chris Hadfield, who flew two space shuttle missions and acted as commander of the International Space Station, compared the JPL mission to long-distance maintenance on a vintage car.

“Imagine a computer chip fails in your 1977 vehicle. Now imagine it’s in interstellar space, 15bn miles away,” Hadfield wrote on X . “Nasa’s Voyager probe just got fixed by this team of brilliant software mechanics.

Voyager 1 and 2 have made numerous scientific discoveries , including taking detailed recordings of Saturn and revealing that Jupiter also has rings, as well as active volcanism on one of its moons, Io. The probes later discovered 23 new moons around the outer planets.

As their trajectory takes them so far from the sun, the Voyager probes are unable to use solar panels, instead converting the heat produced from the natural radioactive decay of plutonium into electricity to power the spacecraft’s systems.

Nasa hopes to continue to collect data from the two Voyager spacecraft for several more years but engineers expect the probes will be too far out of range to communicate in about a decade, depending on how much power they can generate. Voyager 2 is slightly behind its twin and is moving slightly slower.

In roughly 40,000 years, the probes will pass relatively close, in astronomical terms, to two stars. Voyager 1 will come within 1.7 light years of a star in the constellation Ursa Minor, while Voyager 2 will come within a similar distance of a star called Ross 248 in the constellation of Andromeda.

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