tour du monde en ballon

TOUR DU MONDE EN BALLON

Le 21 mars 1999, le Suisse Bertrand Piccard et le Britannique Brian Jones atterrissent en Égypte après avoir bouclé le tour du monde en « rozière », en 19 jours 21 heures et 47 minutes. Ce vol constitue aussi un record de durée, d'altitude pour ce type de ballon (11 755 m) et de distance, avec 40 813 kilomètres parcourus. Partis le 1 er  mars au matin (9 h 5) de Château-d'Oex (Suisse), ils ont survolé pas moins de vingt-cinq pays d'ouest en est. Selon le même principe de ballon que celui utilisé par Jean-François Pilâtre de Rozier (1754-1785) lors de son dernier vol, le 15 juin 1785, –  combinaison d'une montgolfière et d'un ballon à gaz empli à cette époque d'hydrogène – mais cette fois avec deux énergies modernes (l'hélium et le propane), les deux Européens ont réalisé, à une vitesse qui n'a jamais dépassé les 250 km/h, un des derniers exploits mythiques de ce xx e  siècle. Si celui-ci est sans doute dû à la conjonction de trois éléments – équipe, technologie et chance – la partie technologique a grandement contribué à la réussite.

Pour son troisième essai (les deux premières tentatives ayant échoué en raison de problèmes techniques), Bertrand Piccard n'avait rien négligé. Fort de son expérience, il avait fait légèrement modifier l'enveloppe (haute de 55 mètres soit la taille de la tour de Pise) pour diminuer le volume d' air à chauffer, utilisant des matériaux isolants fabriqués pour la NASA, tout en augmentant la surface ignifugée de la partie supérieure. Ce qui avait pour but de réduire les besoins en propane. La partie ballon à gaz (localisée à l'intérieur de l'enveloppe), constituée de deux poches d'hélium d'un total de 18 500 m 3 (15 p. 100 de volume supplémentaire que lors de la précédente tentative) avait été également transformée.

Une rozière, ballon mixte, est conçue pour utiliser, la journée, la partie ballon à gaz (l'hélium se dilatant avec le rayonnement solaire), et, la nuit, la partie montgolfière, la flamme des brûleurs réchauffant l'hélium. Ce gaz augmente en effet de volume avec la chaleur, ce qui permet au ballon de se maintenir en altitude (il pèse au décollage 8,1 tonnes – aussi lourd qu'un avion de chasse).

La nacelle (fabriquée en Kevlar et en fibres de carbone, mesurant 5,4 m de longueur, 2,5 m de largeur et 2,85 m de hauteur, soit un espace habitable de 13 m 3 environ), dotée d'une quille pour flotter en cas d'amerrissage, était pressurisée pour voler à une altitude pouvant dépasser les 30 000 pieds (10 000 mètres), avec une température extérieure de — 56  0 C. En dehors du confort rudimentaire pour affronter un maximum de vingt et un jours de vol, une technologie de pointe avait été embarquée, ainsi que les moyens de communication (radios, système GPS, balises, transpondeurs), permettant aux aérostiers d'être reliés à toute la planète et d'être suivis à chaque instant. La nacelle était harnachée avec une superstructure en titane pouvant supporter les vingt-huit réservoirs de propane de 100 kilogrammes chacun. À la différence des deux premières tentatives, du gaz propane alimentait les brûleurs, au lieu du kérosène : choix guidé par une meilleure connaissance de ce gaz dans le monde aérostatique par rapport à l'autre carburant utilisé par les avions. L'énergie électrique nécessaire à bord était obtenue par cinq batteries au plomb, rechargées par des panneaux solaires qui pendaient sous la nacelle.

Les pilotes étaient revêtus de combinaisons en fibres synthétiques isolantes, de type microfibres et fibres polaires, adaptées à la température intérieure de 15  0 C, ainsi que d'équipements de survie de haute technologie.

Pour réussir un tour du monde en ballon, il faut décoller à une époque bien précise : l'hiver dans [...]

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. «  ». Encyclopædia Universalis [en ligne], , (consulté le )

Tour du monde en ballon sans escale

Nicolas Le Corre/ Gamma-Rapho/ Getty Images

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• Exploration
• Breitling Orbiter

Réaliser le vol ultime : le premier tour du monde en ballon sans escale

A l’origine, un rêve considéré comme impossible : voler autour de la terre, sans moteur ni gouvernail, poussé simplement par les vents. Les médias y virent la dernière grande aventure du siècle. Plusieurs milliardaires comme Richard Branson et Steve Fossett s’y lancèrent sans succès. Après deux échecs, Bertrand Piccard, accompagné de l’anglais Brian Jones, remporte le trophée en mars 1999. Une épopée qui a passionné le public par son côté métaphorique entre rêve et persévérance pour réaliser l’impossible ; l’aventure humaine pour écrire une nouvelle page d’histoire ; le développement technologique ; sans oublier le côté sportif, avec 7 records du monde à la clé.

Les pôles, les continents, les sommets, l’espace et les abysses avaient été explorés, mais le ballon, bien qu’inventé en 1783, n’avait pas encore fait le tour de la terre ! Lorsque Bertrand commença à mettre sur pied le projet Breitling Orbiter, le ballon qui avait volé le plus longtemps dans l’histoire n’avait tenu l’air que 6 jours. Pour réaliser le tour du monde, il fallait imaginer et construire un nouvel engin avec une autonomie de 3 semaines, mi-ballon à gaz, mi-montgolfière, pour se laisser pousser par les vents, chercher les bons courants et au final arriver à se diriger. Jules Verne l’a imaginé. Bertrand et Brian l’ont fait !

« Je voulais aller chercher encore d’autres idées dans le souffle du vent pour pouvoir marcher toujours mieux sur cette terre dans mon rôle de médecin et d’ être humain . »

Après sa victoire dans la traversée de l’Atlantique en ballon, Bertrand rêve de se lancer dans un projet considéré jusque là comme impossible : le tour de la Terre simplement porté par les vents, sans moteur ni gouvernail .

Une vraie compétition internationale

Un défi convoité, écrire une nouvelle page de l’histoire

Ce rêve à la Jules Verne tenta depuis 1981 de nombreux aéronautes et devint une véritable compétition au début des années 90. La Fédération Aéronautique Internationale en édicta les règles.

Durant plusieurs années, de nombreux concurrents se lancèrent dans des recherches approfondies et vécurent des échecs cuisants : les ballons Jules Verne de Max Anderson, Earthwind de Larry Newman, Virgin Global Challenger de Richard Branson, Breitling Orbiter de Bertrand Piccard, Solo Spirit de Steve Fossett, J-Renée de Kevin Uliassi, Global Hilton de Dick Rutan, Cable and Wireless d’Andy Elson, pour ne mentionner que ceux qui ont réussi à décoller. Si c’était facile, tout le monde l’aurait déjà fait !

1 ère Tentative : Breitling Orbiter 1

12 Janvier 1997, Bertrand annonce un vol de 15 jours dans les jets streams : après 6 heures de vol seulement, sa capsule flotte misérablement en Méditerranée ! Une fuite massive de carburant l’a obligé, lui et son coéquipier Wim Verstraeten, à effectuer un amerrissage d’urgence en raison du risque d’explosion.

« Nous étions partis pour ce que les médias appelaient la dernière grande aventure planétaire dans un des plus beaux ballons jamais construits et nous avions couvert à peine 500 kilomètres… Nous avions déçu tant de monde. C’était le plus gros échec de ma vie…Une façon, en quelque sorte, d’être vacciné à jamais contre le ridicule ! Et de découvrir que l’esprit de pionnier n’est pas automatiquement associé à de grandes réussites. »

2 ème Tentative : Breitling Orbiter 2.

Après neuf jours de vol, nouvelle désillusion mais record du monde absolu de durée : Breiting Orbiter 2 parviendra cette fois à atteindre l’Asie. Mais devant le refus des autorités chinoises d’accorder l’autorisation de survol de leur territoire, Bertrand et ses deux coéquipiers Andy Elson et Wim Verstraeten doivent se résigner à un atterrissage volontaire dans la campagne birmane.

« Il existe une façon de ne jamais rien rater… c’est de ne jamais rien tenter. Mais, pour réussir, il fallait changer d’altitude dans notre projet, nous remettre en question très concrètement dans nos plans et nos stratégies. Il était hors de question de repartir avec l’idée d’un vol rapide dans les jet-streams puisque cela ne nous laissait pas la manœuvrabilité nécessaire pour éviter les obstacles qu’il soit politiques, géographiques ou météorologiques. Nous avions donc besoin d’un ballon différent, capable d’exploiter toutes les couches atmosphériques sans consommer plus de gaz et surtout de pouvoir attendre à basse altitude que les courants les plus élevés prennent une meilleure trajectoire. Nous fîmes le choix de brûleurs fonctionnant au propane plutôt qu’au kérosène et d’une enveloppe différente, beaucoup mieux isolée thermiquement. »

Le vol victorieux autour du monde

Breitling Orbiter 3, le plus long vol en durée et en distance de l’histoire de l’aviation

Fin de l’hiver 1999, tous les concurrents ont échoué. Bertrand, accompagné cette fois de l’anglais Brian Jones, décolle le 1er mars 1999 du village suisse de Château-d’Oex, à bord du Breitling Orbiter 3.

« Un ballon qui prend son envol dans le ciel glacial de l’hiver, un ballon qui s’élève, par-delà les montagnes, et puis qui disparaît. Nous étions tous des enfants, à regarder Piccard et son compagnon s’élever dans les airs, chercher les vents, prétendre au tour du monde. Simple comme le rêve d’Icare. Comme une page de Jules Verne. Comme une étoffe de folie, volatile, élégante, accrochée à nos haillons de pesanteur. » Pascal Décaillet, Radio Suisse Romande

Respecter les restrictions pour le survol de la Chine

La première difficulté consiste à descendre en dessous du 26ième parallèle pour respecter les restrictions chinoises. Soit pour les deux magiciens de la météorologie, Luc Trullemans et Pierre Eckert, essayer de faire passer un fil à travers le trou d’une aiguille à 15’000 kilomètres de distance ! Ce fût un succès!

Ouvrir la voie et les frontières

Un tour du monde est aussi un tour des pays, des hommes et des politiques régionales. Les contrôleurs aériens et les diplomates suisses sont en permanence mis à contribution pour ouvrir la voie à travers l’Egypte, le Yémen, l’Inde, la Chine et le Japon.

Trouver la bonne trajectoire

11 jours pour arriver au Pacifique, concentrés à 100% pour maintenir au mètre près les altitudes calculées par les météorologues, naviguant parfois dans les jet streams mais souvent dans des vents beaucoup plus lents, jouant avec des zones de basse pression sur la Méditerranée et de haute pression sur l’Inde. Les choix stratégiques sont souvent douloureux. Vaut- il mieux voler vers le Nord dans des vents rapides ou plus au sud dans des vents lents ?

Traverser le Pacifique

A l’approche du Pacifique, la question se pose de façon d’autant plus douloureuse que la route sud rajoute 4000 kilomètres au trajet ! C’est pourtant cette option que les météorologues proposent, en raison de tempêtes sévissant au Nord.

Dans des vents de 30 km/heure, entourés de nuages d’orages, coupés du centre de contrôle par des problèmes d’antenne satellite, Bertrand et Brian regardent, impuissants, leurs chances de réussir et leurs réserves de propane diminuer. Après six jours angoissants sur cet océan immense, le pari des météorologues se révèle payant. Le ballon entre enfin dans un puissant jet stream qui l’amène à 180 km/heure vers le Mexique.

« Franchir le grand océan porté par le vent, quoi de plus merveilleux, de plus précaire, de plus sophistiqué ? Ici s’accordent la poésie et la technologie …Dans la pérennité de son grand-père et de son père, Bertrand Piccard a su ajouter à la saga de cette grande famille une page aussi splendide qu’émouvante. » (Nicolas Hulot)

Retrouver un jet stream

Mais la vitesse s’écroule encore une fois, et le jet stream éjecte les pilotes en direction du Venezuela, comme il a éjecté Richard Branson quelques mois plus tôt, le contraignant à amerrir au sud d’Hawaï. En désespoir de cause, pour trouver de meilleurs vents à l’approche des Caraïbes, Bertrand tente un dernier coup de poker : dépenser une énorme quantité de propane pour monter aussi haut que possible. Là, à 10’500 mètres, les courants le remettent miraculeusement dans la bonne direction !

Traverser l’Atlantique

Il reste encore 10’000 kilomètres à parcourir, soit le quart du tour, avec le dernier huitième des réserves de gaz. Seule solution pour réussir : que la vitesse du vent quadruple, et c’est précisément ce qui arriva !

Se poser en Egypte

Le 20 mars, Bertrand et Brian franchissent à 200km/h le dernier méridien de leur rêve et atterrissent le lendemain en Egypte et dans les livres d’histoire, avec le vol le plus long en distance et en durée de toute l’aviation. Mais plus important encore que leurs 7 records du monde, ils reviennent avec la sensation d’avoir noué avec la planète une relation différente, plus intime et plus respectueuse. Pendant ce vol de 20 jours, le temps d’une trêve olympique, le Breitling Orbiter est devenu un trait d’union entre tous les pays du monde en délivrant, avec le CIO, un message de paix à leurs gouvernements

Découvrez le journal de bord BO3 de Bertrand Piccard

« L’aventure de Piccard n’est pas une aventure technique. Je veux dire : pas seulement . Elle est, en premier lieu, d’ordre spirituel . Piccard n’est pas un Passepartout, ni même un Philéas Fogg. Il est Saint-Exupéry survolant le désert. Son regard sur le monde est celui du Petit Prince . À partir de là, il réussira ou non. J’ai envie de dire que c’est accessoire. Contrairement aux Terriens que nous sommes, il sera au moins allé voir . On aimerait saluer Piccard comme l’écharpe de Tchang, perdue dans les rochers, qui appelle le héros d’Hergé à une quête d’absolu. Non pour l’aventure en soi, mais pour la fraternité des hommes . »

Une enveloppe monstrueuse, haute de 55 mètres, avec une couche d’isolation thermique, ainsi qu’une cabine pressurisée permettant à un équipage de survivre à des altitudes de 10 000 à 12 000 mètres où soufflent les jet-streams.

Un exploit célébré partout

Le Breitling Orbiter 3 trouve sa place dans le hall principal du prestigieux Smithsonian Air and Space Museum de Washington, à côté de la capsule d’Apollo 11 et des avions légendaires des Frères Wright, de Charles Lindbergh et de Chuck Yeager.

Les pilotes sont fêtés dans le monde entier et honorés par plusieurs rois et chefs d’états. Bertrand reçoit la Légion d’Honneur, l’Ordre Olympique, la Médaille de Jeunesse et Sport et la Médaille de l’Aéronautique, ainsi que les plus hautes distinctions de la Fédération Aéronautique Internationale, de la National Geographic Society, de l’Explorers Club, de l’American Academy of Achievement, et de multiples associations aéronautiques, scientifiques et sportives.

Une notoriété au service d’une cause

Les deux pilotes et leur partenaire Breitling concrétisent la promesse faite à l’atterrissage : dédier leur victoire aux enfants du monde et lutter contre des souffrances négligées. Ils créent la Fondation « Winds of Hope » , et utilisent leur notoriété pour s’engager dans la lutte contre le Noma , une maladie qui mutile atrocement le visage de centaines de milliers d’enfants dans les régions les plus pauvres d’Afrique et d’Asie.

Une idée folle

Cet exploit pousse Bertrand à voir plus loin : Après les 20 jours de vol, durant lesquels il faillit manquer de carburant pour réussir son pari, Bertrand imagine un autre tour du monde, cette fois en avion solaire, sans carburant ni émissions polluantes. Solar Impulse est né de cette promesse et de son envie de promouvoir l’esprit pionnier dans le domaine des énergies renouvelables et des technologies propres.

Considéré comme la dernière aventure du 20ème siècle, le tour du monde en ballon laisse entrevoir l’importance d’une nouvelle alliance entre l’homme, la technologie et la nature. Avancer grâce aux énergies propres, respecter la nature et en faire son alliée.

Breitling Orbiter 1

12 janvier 1997 : amerrissage forcé dans la Méditerranée après 6 heures de vol, suite à une fuite de carburant dans la cabine.

Breitling Orbiter 2

28 janvier au 7 février 1998 : record du monde absolu de durée de vol toutes catégories. Atterrissage en Birmanie en raison de l’interdiction de survoler la Chine.

Breitling Orbiter 3

1 er au 21 mars 1999 : Premier tour du monde en ballon sans escale, vol le plus long en distance et en durée de toute l’histoire de l’aviation.

Le 25 Ans de son tour du monde en ballon

22 mars 2024 L'Illustre

Bertrand Piccard est en mission pour nettoyer la planète.

2 octobre 2020 CNN

Une vie avec Bertrand Piccard

18 juillet 2019 RTS (Toute une vie)

Le tour du monde en 20 jours

27 mars 2019 BBC Witness History

Tour du monde en ballon Il y a 25 ans, l'exploit de Piccard et Jones à bord d'Orbiter 3

Partis le 1er mars de Château-d'Œx (VD), ils sont restés au total 19 jours, 21 heures et 47 minutes dans les airs, parcourant 45'755 km et survolant 35 pays avant d'atterrir dans le désert égyptien le 21 mars.

C'est tout simplement le vol le plus long en distance et en durée de toute l'histoire de l'aviation. L'homologation officielle du tour du monde longitudinal du Breitling Orbiter 3 est, elle, précisément de 15 jours, 10 heures et 24 minutes pour une distance de 40'814 km.

Les deux aventuriers avaient été récompensés d'un million de dollars, promis par le brasseur Anheuser Busch au premier équipage à réaliser le tour du monde en ballon sans escale. La moitié avait été versée pour la création d'une fondation et l'autre moitié répartie entre tous les membres de l'équipe qui les avaient soutenus pendant toute la durée de leur exploit.

Un ballon aussi haut que la Tour de Pise

Le ballon de l'exploit était aussi haut que les 55 mètres de la Tour de Pise et pesait près de neuf tonnes. D'une capacité de 18'500 m3 d'hélium, il soutenait une capsule pressurisée en kevlar et en fibre de carbone de 5,40 mètres de long et de 2,85 mètres de haut.

Le ballon était chauffé au propane contenu dans 32 réservoirs de 100 kg chacun, répartis sur la capsule. Son autonomie était de 21 jours. La capsule était alimentée en électricité par cinq batteries en plomb rechargeables grâce à des panneaux solaires fixés sous la nacelle. L'équipage disposait d'instruments de navigation sophistiqués, notamment des téléphones satellitaires.

Quant au coût total de l'exploit, les organisateurs, les pilotes et le seul sponsor, l'horloger suisse Breitling, avaient refusé de le révéler. Selon les experts, il a dû s'élever à plus de 3,5 millions de dollars (près de cinq millions de francs suisses).

Deux premières tentatives avaient d'abord échoué, en janvier 1997 (après 6h de vol à la suite de fuites de kérozène dans la cabine) et en février 1998 (après 10 jours de vol et le refus de la Chine d'autoriser la traversée de son territoire).

Breitling Orbiter 3 repose actuellement au Musée national de l'air et de l'espace (Smithsonian National Air and Space Museum) de Washington aux Etats-Unis. La capsule de l'Orbiter 2 est, elle, exposée au Musée des Transports à Lucerne alors qu'Orbiter 1 avait été offert à la commune de Château-d'Œx.

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Il y a 25 ans, Bertrand Piccard réalisait le premier tour du monde en ballon sans escale

Bertrand piccard: «j’ai soudain été... moi-même».

Il y a vingt-cinq ans, après trois semaines de vol palpitantes, Bertrand Piccard et son équipier Brian Jones faisaient atterrir leur Breitling Orbiter dans le désert égyptien. Le premier tour du monde en ballon sans escale était enfin réalisé. Et à 41 ans, le psychiatre-aérostier vaudois n’était plus réduit au statut de simple petit-fils d’Auguste et de fils de Jacques.

A 66 ans, Bertrand Piccard vient de lancer le projet Climate Impulse: un avion à hydrogène pour faire un nouveau tour du monde, mais cette fois en huit jours seulement.

C’était LE grand défi de la fin du XXe siècle: accomplir le tour du monde d’un coup, à la seule énergie des vents, avec l’aide de quelques bonbonnes de propane, à bord d’une nacelle suspendue à une rozière (un engin hybride entre le ballon et la montgolfière). Dix-sept tentatives avaient échoué, parfois piteusement. Et cet exploit aussi inutile que majestueux semblait devoir sourire un jour ou l’autre à un millionnaire anglo-saxon, à l’Anglais Richard Branson ou à l’Américain Steve Fossett, avec leurs équipes et budgets respectifs «no limit». Mais c’est un petit Suisse au patronyme prestigieux et son humble équipier anglais, Brian Jones, qui damèrent le pion aux riches gentlemen en atterrissant le 21 mars 1999 en plein désert égyptien, dix-neuf jours après avoir décollé de Château-d’Œx. A 41 ans, Piccard junior s’était enfin fait un prénom.

- Vous y repensez souvent, à ce tour du monde en ballon? - Bertrand Piccard: Plus que ça: j’en rêve régulièrement. Et je rêve parfois que j’ai échoué. Dans ces cas-là, je me réveille bien sûr avec un soulagement certain!

- Comment le psychiatre Bertrand Piccard analyse-t-il ses rêves d’échec? - Le contexte de l’époque les explique peut-être: il n’y avait en fait que très peu de chances statistiques que je sois le premier à boucler ce tour du monde. Je m’étais en effet lancé dans cette course bien après les autres aérostiers tentés par l’aventure. Certains avaient déjà essayé et déjà échoué, et donc engrangé de précieuses expériences. J’avais bien conscience d’être un modeste challenger.

- Et pourtant, vous vous êtes lancé à corps perdu dans l’aventure, avez échoué deux fois (en 1997 et en 1998), pour finalement l’emporter. Vous souvenez-vous du jour où vous vous êtes lancé ce défi circumterrestre? - Oui, très précisément. C’était en 1990, pendant un vol en compagnie de Richard Branson, dans un avion de sa compagnie Virgin qui nous ramenait de San Diego. Il m’apprend qu’il va se lancer dans un projet de tour du monde en ballon sans escale. Je lui dis que c’est impossible. Il me répond que si, mais à condition de monter assez haut pour être poussé par les puissants jet-streams. Je décide alors, mais sans en informer Branson, que je vais moi aussi y réfléchir.

- Et comment avez-vous réussi à convaincre des sponsors, surtout l’horloger Breitling, de financer un tel projet? - Il y avait déjà un joli petit historique entre Breitling et moi. En 1992, l’aérostier belge Wim Verstraeten m’avait choisi comme copilote pour la première course transatlantique en ballon. Mais à l’époque, j’étais médecin assistant, avec un petit salaire, et mon épouse, Michèle, était enceinte de notre deuxième fille. Arrêter de travailler deux mois pour participer à cette course, c’était financièrement problématique pour ma famille. J’ai donc appelé le propriétaire de Breitling, Thédy Schneider, que je connaissais un peu grâce à Michèle, qui travaillait dans l’horlogerie. Je lui ai dit que j’avais besoin d’un petit sponsoring. «C’est mon anniversaire aujourd’hui, je suis de bonne humeur, alors c’est oui!» m’avait-il répondu. Il avait tenu parole puis avait complètement oublié qu’il m’avait rendu service.

Le Breitling Orbiter 3 décollait de Château-d’OEx le 1er mars 1999. C’était la tentative de la dernière chance pour Bertrand Piccard.

- Et avec Wim Verstraeten, vous avez gagné cette première transatlantique en ballon... - Oui! Et «L’illustré» était venu en Espagne couvrir notre arrivée. Comme j’étais extrêmement reconnaissant envers Thédy, j’avais collé des logos Breitling sur mon casque, sur ma combinaison. J’avais attaché des sacs Breitling sur les coins de la nacelle pour y mettre la nourriture et les cordes de réserve. Il y avait du Breitling partout! Et le patron de la marque soleuroise lit «L’illustré», ce qui lui rappelle qu’il m’avait sponsorisé! Thédy prend son téléphone pour me féliciter et me remercier de lui avoir fait pareille publicité. «Si tu as une autre idée, rappelle-moi», me dit-il. Trois ans plus tard, en 1995, il a accepté de s’engager pour le tour du monde. Et en 1999, le troisième Breitling Orbiter est entré dans l’histoire.

>> Lire aussi:   20 ans d'Orbiter 3: journal d'un vol historique

- Vous aviez déjà suffisamment de notoriété et donc de culot pour trouver normal qu’on finance un projet aussi fou, aussi risqué et aussi onéreux? - Pas du tout! J’étais allé défendre mon idée chez Breitling alors que j’étais à l’armée, en plein cours de répétition. On m’avait accordé un congé pour aller à Granges (SO). Et, comme nous partageons la même passion pour l’aéronautique, le patron de Breitling m’a donné son feu vert. Sans même signer de contrat. Nous avions une totale confiance réciproque. Sur le chemin du retour, je m’étais arrêté dans le restaurant de l’autoroute avant Lucerne pour reprendre mes esprits. Je me disais: «Bon, maintenant, Bertrand, tu vas devoir lancer un énorme truc qui va bouleverser ta vie.» Et c’est exactement ce qui est arrivé. 

Au Caire, l’aérostier avait confié ses photos du vol et son journal de bord au tandem de «L’illustré» envoyé en Egypte pour couvrir l’atterrissage du Breitling Orbiter. Bertrand Piccard a conservé cette édition spéciale.

- Douche froide en 1997: votre première tentative s’achève après six heures de vol par un amerrissage en catastrophe en Méditerranée. - Oui... lamentable! Et moi qui venais de déclarer à Château-d’Œx, avant de décoller, que nous pourrions réussir le tour en trois semaines, alors que Fossett et Branson venaient chacun d’échouer... On s’est téléphoné avec Branson pour se pleurer dans les bras l’un de l’autre à distance!

- Cet échec initial cuisant ne vous a pas fait renoncer. C’était quoi, votre motivation? - Je dirais simplement que c’était mon rêve d’enfant. Et un rêve d’enfant, c’est très motivant. J’ai passé mon enfance entouré de gens qui tentaient des choses impossibles et qui les réussissaient. Mon grand-père a accompli les premiers vols stratosphériques et mon père a effectué la plongée la plus profonde possible dans la fosse des Mariannes. Cela donne forcément envie de réaliser des choses exceptionnelles. Le tour du monde en ballon, c’était la possibilité de devenir à mon tour aventurier et explorateur. J’ai aussi rencontré les astronautes des missions Apollo quand nous habitions en Floride. Le grand plongeur en apnée Jacques Mayol, qui a inspiré le film «Le grand bleu», était venu à la maison et j’avais plongé avec lui. C’était une nécessité existentielle de marcher sur les traces de ces modèles. Quant au plaisir que j’ai éprouvé à réaliser des défis, c’est en fait le plaisir des milliers de gens qui ont rêvé avec moi, avec ce tour du monde en ballon et au fil du tour du monde en avion solaire.

>>  Lire aussi:   Il y a 20 ans, l’exploit d'Orbiter 3

- Et si vous n’aviez pas réussi ce tour du monde en ballon? Que seriez-vous devenu? - Sans ce marchepied que fut cette première mondiale, ma vie aurait été totalement différente. J’aurais peut-être fait de la montgolfière par plaisir, comme sport, parce que j’adorais ça. J’aurais continué ma carrière de médecin psychiatre. La fondation Winds of Hope, qui lutte contre le noma en Afrique, n’aurait jamais vu le jour. L’avion Solar Impulse n’aurait jamais existé, pas plus que la fondation du même nom. 

Les murs de la Fondation Solar Impulse sont tapissés d’images de la saga des Piccard. Notamment ce merveilleux dessin de presse du regretté Raymond Burki rappelant qu’Auguste Piccard avait inspiré le professeur Tournesol à Hergé.

- Comment expliquer ces trois générations de Piccard qui réalisent des premières mondiales spectaculaires? - Le point commun entre mon grand-père, mon père et moi, c’est de ne jamais se dire que quelque chose est impossible. Donc, on a tous les trois essayé.

- Vos relations aux autres ont sans doute aussi beaucoup changé depuis vingt-cinq ans?  - Oui. Subitement, j’étais devenu... moi-même! Je n’étais plus «le fils de» ni «le petit-fils de». Bien avant le tour du monde, j’étais allé voler avec mon aile delta dans un meeting aérien. On m’avait présenté à un grand pilote français en l’informant que j’étais le descendant d’Auguste et de Jacques Piccard. Et cet aviateur avait répondu de manière dédaigneuse en me toisant: «Et lui, il a fait quoi?» Ce tour du monde m’a donné une crédibilité qui a transformé mes rapports à autrui. Mais il a surtout fonctionné comme une libération pour la créativité. J’ai pu m’engager dans d’autres réalisations fondamentalement utiles. La dernière en date, c’est Climate Impulse, un avion à hydrogène qui préfigure l’aviation zéro émission.

- Reste que votre rêve d’enfant était aussi une prise de risque. Vous pouviez laisser une veuve et trois orphelines derrière vous. - L’écrivain Paolo Coelho a inventé une formule que je trouve parfaite: «Si vous pensez que l’aventure est dangereuse, essayez la routine, elle est mortelle.»

- En plus de vous avoir servi de marchepied pour vos projets suivants, qu’est-ce que ce tour du monde en ballon vous a appris? - La patience et la persévérance. Je n’étais ni patient ni persévérant avant ce tour du monde. Ce projet de six ans m’a appris à garder mon cap malgré les critiques, ce qui est extrêmement précieux. Mais les deux échecs m’ont aussi convaincu d’apporter des modifications au projet. Branson, Fossett et Elson, après chaque échec, ont reproduit les mêmes erreurs. Moi, j’ai systématiquement changé la technologie du ballon, changé le carburant, changé l’équipage, changé la stratégie.

Le Breitling Orbiter 3 décollait de Château-d’Œx le 1er mars 1999. C’était la tentative de la dernière chance pour Bertrand Piccard, qui avait tout modifié. Il avait notamment changé d’équipier trois mois seulement avant le départ. «J’ai réalisé tardivement que Brian Jones était le coéquipier parfait, grâce à ses compétences et à sa personnalité. Nous avions une relation amicale et saine. Et cela a été une des clés de notre réussite.»

- Pour reprendre le titre en forme de jeu de mots d’un de vos livres, vous avez appris à changer d’altitude. - Oui, c’est vraiment ça. Là où d’énormes équipes avec d’énormes moyens ont cumulé les échecs, notre petite équipe, plus agile, a su changer sa stratégie, la forme du ballon, l’isolation de celui-ci, sur les conseils de l’EPFL. 

- Pour terminer, trois beaux souvenirs tirés chacun d’une des trois tentatives... - Breitling Orbiter 1, c’est le plus beau décollage. Car il y avait une ambiance incroyable sur le terrain de Château-d’Œx. C’était encore la naïveté de l’aventure qui dominait. Et six heures plus tard, c’était la fin prématurée et piteuse. Breitling Orbiter 2 reste comme le plus beau vol parce qu’on a évolué à basse altitude pour essayer d’éviter la Chine. Nous avons survolé l’Inde, le Pakistan, le Bangladesh à 300 mètres d’altitude. On entendait les enfants qui criaient pour nous saluer. On flottait dans les senteurs des épices indiennes parce qu’on était juste dans une couche d’inversion qui faisait remonter vers nous non seulement les bruits, mais aussi les odeurs. On savait qu’on ne pouvait pas y arriver mais on pouvait profiter du vol avant d’atterrir finalement en Birmanie. Et Breitling Orbiter 3, c’est bien sûr le succès. Mais cela avait été le projet le plus éprouvant, parce que nous avions dû le préparer dans une ambiance de scepticisme général. Les gens répétaient que Piccard ne réussirait jamais là où des milliardaires américains, anglais et australiens avaient jusqu’à présent échoué. Il y avait même un expert aéronautique qui avait écrit dans la «NZZ» que Breitling m’envoyait au casse-pipe par pur besoin marketing. Après notre décollage, ce gars a écrit tous les jours pendant la première semaine que je n’y arriverais jamais. La deuxième semaine, il écrivait un petit peu moins. Et la troisième semaine, il avait disparu! Dans ce contexte, quand je suis sorti de la capsule dans le désert égyptien, avoir bouclé le tour était un tel soulagement que la première chose que j’ai faite, c’est de regarder le ciel et de dire merci. 

21 mars 1999 : Bertrand Piccard réalise son tour du monde en ballon

Un défi sportif, technologique, historique ! Voilà le record du monde que Dicodusport vous raconte aujourd’hui. Par deux fois, le Suisse Bertrand Piccard avait échoué à réaliser son rêve, faire le tour du monde en ballon sans escale. Mais ne jamais désespérer. Echouer et se relever encore, jusqu’à réaliser l’impossible.

Ça s’est passé le 21 mars 1999

En 1997, après six heures passées dans les airs, Bertrand Piccard et Wim Verstraeten doivent amerrir. L’année suivante, le duo accompagné aussi d’ Andy Elson se pose après neuf jours. C’est un petit record déjà mais loin des quinze jours espérés. 1 er mars 1999, Bertrand Piccard décolle avec le Breitling Orbiter 3, cette fois avec le pilote anglais Brian Jones comme coéquipier. Pas toujours aidés par les vents, les deux aventuriers laissent passer l’orage. Bien aiguillés par les météorologues, ils entrent dans de nouveaux courants rapides leur permettant d’avancer. Si la fin de l’aventure semble compromise par manque de propane suite aux détours et aux trop nombreux kilomètres parcourus, Bertrand Piccard y va au culot.

Afin de monter davantage pour trouver de nouveaux jet streams et gagner en vitesse, il dépense encore plus de propane et espère que les vents vont souffler fort jusqu’à l’arrivée. Pari gagnant : après vingt jours dans les airs et 34 pays survolés, le duo se pose le 21 mars 1999 en Egypte. Pendant cette épopée, sept records sont attribués. Parmi eux, le record de la durée de vol – 19 jours, 21 heures et 47 minutes – et celui du nombre de kilomètres parcourus pour la bagatelle de 45 755. Ce vol à la Jules Verne devient alors le premier jamais effectué et est encore à ce jour le plus long.

©Bertrand Piccard

Info : Le ballon Breitling Orbiter 3 avec sa cabine pressurisée, son enveloppe de 55 mètres avec isolation thermique a ensuite fait son entrée au National Air and Space de Washington.

Journaliste/rédactrice depuis janvier 2016 - Passionnée de sport depuis toujours, j’en ai pratiqué quelques-uns. Judo, football, handball ou encore tennis, je n’ai jamais pu me mettre d’accord sur un en particulier. Mais ça, c’était avant de découvrir le basket, devenu mon sport de prédilection. Les actions NBA, le All-Star Week-end, la fureur des Game 7 pendant les playoffs ou mieux, lors des Finals, this is why we play. Team Spurs T.P, je m’accroche encore à Gregg Popovich (don’t leave !). Team chef Curry, je souhaite qu’il finisse aux Warriors (staaaay !). Non, il n’y a pas qu’eux, des petits nouveaux -et des petites nouvelles évidemment- arrivent chaque jour dans toutes les disciplines et créent de nouveaux exploits. Alors pour les grands événements et compétitions internationales, vive les pulsations 240/minutes et le défibrillateur pas loin, et allez les Bleu(e)s ! C’est sûr, j’aurai plus vu ma vie sur un terrain de sport, mais à défaut d’en faire en haut niveau, je le partage avec vous.

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20 mars 1999 : premier tour du monde en ballon

Il y a 20 ans, Bertrand Piccard et Brian Jones accomplissaient en 19 jours le premier tour du monde sans escale en montgolfière. Un exploit qui met sous le feu des projecteurs un moyen de transport inventé en 1783.

A la fin du XVIIIe siècle, le ballon à air chaud est principalement employé à des fins militaires mais il incarne aussi la conquête du ciel et le progrès scientifique. Pourtant, et à la différence du bateau et de la locomotive à vapeur, il n'a révolutionné ni le transport des hommes ni celui des marchandises.

A l'occasion du bicentenaire de l'invention de la montgolfière, Patrice Bret retraçait en 1983 l'histoire des pionniers des airs, éclipsée par l'essor de l'aviation au début du XXe siècle.

À lire en accès libre : "Ces merveilleux fous volants dans leur drôle de ballon" Patrice Bret, L'Histoire n°54, mars 1983

Image : Illustration réalisée entre 1890 et 1900 représentant le premier voyage aérien de Pilâtre de Rozier et d'Arlandes en 1783. [Domaine public] via Wikimedia Commons .

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Le tour du monde en ballon

L’aéronaute français dany cleyet-marrel, fondateur du radeau des cimes, nous offre une virée aérienne..

• Dany Cleyet-Marrel

En voiture, en montgolfière, ou en dirigeable, ce passionné d'aérostat a parcouru le monde. Pour le plaisir d’abord.

En 1979, il se lance le défi de survoler le Mont Blanc en ballon pour financer son rêve : découvrir le Sahara depuis la nacelle de sa montgolfière . Dany Cleyet Marrel renouvellera l’expérience un peu partout autour la planète.

Cette première grande aventure lui fait comprendre que la montgolfière est un fantastique moyen de faire des images aériennes. De cette passion, se faire porter par les vents, il fait son métier.

Contacté par des réalisateurs du monde entier, il participe aux prises de vue de nombreux reportages pour la BBC, Human planet, Gédeon Ushuaïa … à une époque où le drone n’existe pas encore.

Puis c’est la science qui s’intéresse à ses talents de pilote d'aérostat. Avec le botaniste Francis Hallé il met au point le radeau des cimes , immense structure gonflable installée sur la Canopée pour prélever des échantillons botaniques. De ce projet fou naissent des inventions extraordinaires au service de la science comme la bulle ou la luge des cimes que nous vous proposons aujourd'hui de découvrir.

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Notre dernier voyage culinaire au Canada avec Marine Mandrila et Louis Martin du Very Food Trip .

Voici la recette italienne qu'ils ont goûtée chez Campbell, un fermier de la région de Okanagan Valley, la salade Panzanella :

INGREDIENTS : 1 ciabatta de la veille, 8 tomates, 1 bouquet de basilic, 50 g d’olives noires dénoyautées, 1 oignon rouge, 1 gousse d’ail, 1/2 concombre, 2 cuillères à café de jus de citron, 2 cuillères à soupe de vinaigre balsamique blanc, 8 cuillères à soupe d’huile d’olive, Sel de mer, poivre du moulin

RECETTE de la salade Panzanella

• Coupez la ciabatta en gros cubes et faites-les griller dans 3 cuillères à soupe d’ huile d’olive jusqu’à ce qu’ils soient bien dorées et croustillants. Égouttez-les sur du papier absorbant.
• Lavez les tomates, ôtez les pédoncules et coupez la chair en tranches.
• Hachez grossièrement le basilic.
• Coupez les olives en deux. Pelez la gousse d’ail et hachez-la finement.
• Épluchez le concombre, coupez-le en deux dans le sens de la longueur puis épépinez-le. Coupez-le en fines rondelles.
• Épluchez l’oignon et coupez-le en lamelles.
• Mettez l es tomates, les olives, l’oignon, le concombre et l’ail dans un saladier . Mélangez avec le reste de l’huile d’olive, le vinaigre balsamique et le jus de citron. Salez et poivrez généreusement. Laissez reposer pendant 10 minutes.
• Incorporez le pain et le basilic au moment de servir. Rectifiez de nouveau l’assaisonnement et servez immédiatement.

Programmation musicale :

Orval-Carlos SIBELIUS, Coeur de verre

Melanie DE BIASIO, Gold junkies

NENA, 99 luftballons

• Daniel Fiévet Production
• Anne-Sophie Ladonne Réalisation
• Hugo Struna Autre
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• Mathieu Aoued Collaboration

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Algérie: Belaïli s’en prend physiquement à une arbitre lors d’un match de coupe avec le MC Alger

La séquence tourne sur les réseaux depuis ce week-end. Et elle fait beaucoup réagir. Youcef Belaïli a perdu ses nerfs lors d’une victoire du Mouloudia Club d’Alger face au Widad Athletic Tlemcen, dimanche, en quart de finale de la Coupe d’Algérie (2-0) au Stade du 5 Juillet. Buteur lors de cette rencontre, le milieu offensif de 32 ans s’en est pris physiquement à Ghada Mehat, l’arbitre de la rencontre, première femme a officié lors d’un match d’un tel niveau en Algérie.

Alors que Belaïli gardait le ballon au lieu de le rendre pour laisser ses adversaires tirer un coup franc, l’arbitre a décidé de lui adresser un carton jaune pour son mauvais comportement. Mais l’international algérien (49 sélections, 9 buts), visiblement remonté, ne l’a pas laissé le brandir devant lui. En s’approchant d’elle, presque front contre front, Belaïli a empoigné l’arbitre par le bras de manière virulente, obligeant ses partenaires à intervenir pour le calmer. Avec un regard noir, l’ancien joueur de Brest et Angers a ensuite poussé le ballon du pied en direction de l’officielle, qui est restée de marbre face à la provocation.

Belaïli a échappé à l’exclusion

Malgré son dérapage, Youcef Belaïli n’a pas été exclu lors de ce match. A voir s’il peut écoper d’une sanction a posteriori, vu le tollé provoqué par son attitude. Après avoir quitté l’AC Ajaccio (Ligue 2) l’été dernier, le vainqueur de la CAN 2019 s’est engagé librement avec le MC Alger jusqu’en 2025.

En 19 apparitions, il a inscrit 13 buts et délivré 13 passes décisives cette saison (toutes compétitions confondues). Après 22 journées, l’équipe entraînée par le Français Patrice Beaumelle, ancien sélectionneur de la Côte d’Ivoire et assistant du Losc, est largement en tête du championnat d’Algérie, avec 12 points d’avance sur le CS Constantine.

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Face à un étudiant chinois anxieux, Olaf Scholz assure que tout le monde ne fume pas de cannabis en Allemagne

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Le lundi 15 avril, alors qu’il visitait une université à Shanghai, le chancelier allemand a rassuré un élève chinois inquiet de la consommation de stupéfiants en Allemagne.

Dans le cadre d’une visite à l'université Tongji à Shanghai le lundi 15 avril , le chancelier allemand Olaf Scholz a eu l’occasion d’échanger avec des étudiants et de répondre à leurs questions, relate le Spiegel . Parmi les thèmes abordés: l’Union européenne, les échanges commerciaux entre l’Allemagne et la Chine... et le cannabis. Scholz a profité de l’occasion pour défendre sa légalisation, entrée en vigueur en Allemagne le 1er avril 2024.

Cependant, ce sujet n’enchantait pas tout le monde. Un étudiant chinois, qui souhaitait commencer ses études à Berlin en septembre, a exprimé «sa grande inquiétude» par rapport à la consommation de cannabis, surtout à cause des effets néfastes pour sa santé. Il aurait lu que beaucoup d’étudiants allemands cultiveraient du cannabis chez eux, ce qui est totalement illégal en Chine. Il voulait donc savoir ce qu’il devait faire pour éviter d’en consommer.

À cette question, le chancelier a répondu très simplement: «Ne pas en fumer!» . Il lui a également assuré que tout le monde ne fumait pas du cannabis en Allemagne: «Quand on étudie à Berlin, on peut passer son temps à courir dans tous les sens sans rencontrer personne qui fasse ce genre de choses» . Il a également rajouté que, à 66 ans, il n’aurait «jamais fumé de cannabis».

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Barça-PSG : « Chaque fois qu’ils toucheront le ballon, nous sifflerons », Mbappé et Dembélé en terre hostile

Pour des raisons diverses, Mbappé, Dembélé et Luis Enrique auront droit à un accueil particulier de la part des supporters du FC Barcelone en marge du quart de finale retour de Ligue des champions à Montjuïc.

Entre un futur Madrilène et un ex du Barça, leur colère balance. Kylian Mbappé et Ousmane Dembélé seront dans le colimateur des supporters du FC Barcelone ce mardi soir au stade Olympique de Montjuïc. On pourrait aussi parler de Luis Enrique, qui recevra sans doute son lot de sifflets pour avoir « manqué de respect à Xavi » selon l’immense majorité des socios. Avant le match aller, à la question de savoir qui représentait le mieux l’ADN Barça entre lui et la légende locale Xavi, le coach parisien avait répondu sans sourciller : « Moi, sans hésitation », développant ensuite son propos par des chiffres.

Une phrase qui n’a fait sourire personne en catalogne, à commencer par Xavi, son entourage et ses fans. « Quand on pense au Barça, tu penses direct à Xavi, la manière qu’il avait de jouer, le fait qu’il ait le club dans la peau, qu’il ait tout connu ici, il est au dessus de Lucho que je ne sifflerai pas d’ailleurs, estime Jordi, la quarantaine et patron d’un restaurant connu dans le centre de Barcelone. En revanche, Dembélé est un ingrat. Après tout ce que l’on a fait pour lui, célébrer son but comme il l’a fait au Parc des Princes, ce n’était pas classe. Il sera abondament sifflé ».

Le numéro 10 parisien en a eu un léger aperçu ce lundi, quand la délégation parisienne est arrivée à son hôtel situé face à la Méditerrannée. Plus que le futur madrilène Mbappé, c’est bien Dembélé qui a été la cible d’insultes des quelques dizaines de curieux présents.

« Malgré tout, je n’ai vu aucune campagne sur les réseaux sociaux pour organiser ce type de protestation, modère Víctor Patsi, présentateur du très populaire show « Gol a Gol » sur la chaine catalane TV3. Déjà, il y aura beaucoup de touristes. Eux viennent voir un spectacle, ils n’ont aucune animosité. Les « locaux » pourront peut-être tenter de siffler, mais ils seront surtout attentifs au match de Cubarsi ou Araujo en défense pour contrôler les deux Français. Il n’y aura pas de vague de haine ».

« Beaucoup de rancoeur » envers Dembélé

« Je suis plus partagé, je pense qu’il y a beaucoup de rancoeur vis à vis de Dembélé, enchaine Héctor, socio du Barça depuis la naissance. Ce n’est pas à la hauteur de Figo (ancien capitaine du Barça parti soudainement au Real Madrid, ndlr), il ne sera pas reçu avec autant de haine. Mais Dembélé a montré qu’il n’avait pas beaucoup d’honneur. De mémoire, jamais nous n’avons eu autant de patience envers un joueur. Nous lui avons donné tant d’amour... Pourquoi au final ? Pour qu’il célèbre comme un dératé son seul but de l’année ? Un peu de décence Monsieur Ousmane ! Lui et Mbappé seront sifflés chaque fois qu’ils toucheront le ballon ».

Par « ordre de sifflets », nous aurrions donc le podium suivant ce mardi soir à Montjuïc: 1. Dembélé 2. Mbappé 3. Luis Enrique... Les autres membres de l’effectif parisien seront épargnés. « Personellement, je ne sifflerai personne et je demanderai à mon fils de neuf ans de ne pas le faire, souffle Manel, croisé près du chantier du Camp Nou dimanche dernier, polo et casquette du Barça fièrement arborés. Il est possible que Dembélé et Mbappé soient sifflés chaque fois qu’ils touchent le ballon, même si je n’y crois pas. Mais si ça arrive, au moins Mbappé aura-t-il un aperçu de ce qui va lui arriver l’an prochain, quand il portera un maillot blanc que l’on n’aime pas trop ici ».