tour de france en velo

Tour de la France à vélo par les itinéraires cyclables

Un grand tour de plus de 4000 km de véloroutes et voies vertes à découvrir.

C'est votre tour de faire le Tour de la France à vélo ! Échappez-vous pour une aventure cyclable grandiose grâce au  réseau de véloroutes et grands itinéraires cyclables en France. 

À votre rythme, pédalez le long du littoral atlantique, au cœur de la Bretagne, dans les vignes de Bourgogne ou encore sur le Canal du Midi : ce tour de la France alternatif est l'opportunité de découvrir les innombrables richesses de nos territoires.

• Distance :  ~ 4000 kilomètres
• Balisage :  itinéraire vélo balisée dans les 2 sens / empruntant 10 grands itinéraires cyclables aménagés
• Sur La Vélomaritime : Le Havre <> Honfleur  /  Deauville <> Cabourg  /  Grandcamp-Maisy <> Carentan
• Lyon <> Mâcon (environ 80 km)
• Migennes <> Paris (environ 170 km) / liaison en TER possible

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Tour de France

Tour de france stage 19: a crucial day in the high mountains, second-last mountain stage will play major part in tour gc battle, with three peaks over 2,000 meters..

Heading out the door? Read this article on the new Outside+ app available now on iOS devices for members! >","name":"in-content-cta","type":"link"}}'>Download the app .

Stage 19 — Friday, July 19 Embrum to Isola 2000 Distance: 144.6km (90 miles) Profile: Mountain stage

Stage 19: Second-last mountain stage will play major part in GC battle

Tour de France organizers may be avoiding Paris for the first time ever, due to the Olympic Games being held there, but the final three days of the race will be suspenseful right up to the finish in Nice. Stage 19 will see the climbers go all out for success, with 4,500 meters of climbing in store.

The difficulty is further heightened by the fact that all three of the day’s climbs are over 2,000 meters, the level at which altitude really starts to have an effect.

The first half hour of racing is on rolling roads but from there the peloton will begin the climb of the Col du Vars. At 18.9km in length, it averages 5.7 percent but does top 10 percent early on. It summits at 2,105 meters and then the riders will plunge downhill for 22km before starting the Cime de la Bonette. This 23km brute is 6.9 percent average and ascends to 2,797 meters, the highest of this year’s Tour.

A 40km descent takes the riders to the day’s final climb, that of Isola 2000. It is another testing one, averaging 7 percent over 16.4km up to the finish.

The view of Tour de France race director Christian Prudhomme: “The menu for this ultra-mountain stage could well make you dizzy, but it’ll also whet the appetite of the very best climbers. Although the stage is less than 150km long, the riders will climb above 2,000 meters on three occasions.

“The biggest test the climb to the summit of La Bonette, the highest road in France at an altitude of 2,802 meters. Its 360-degree panorama is breath-taking.”

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PARCOURS 2024

TOTAL :  3492 km

Ce sera le premier Grand Départ depuis l’Italie et le 26e depuis l’étranger. Arrivée à Nice. En raison des Jeux Olympiques et Paralympiques de Paris et , pour la première fois, l’arrivée finale n’aura pas lieu dans la capitale.

Deux contre-la-montre 25 + 34 soit 59 km, dont le second lors de la dernière étape Monaco > Nice. Ce dénouement final n’était plus arrivé depuis 35 ans et le fameux duel Fignon - LeMond en 1989.

• Apennins (Italie), Alpes italiennes et françaises, Massif central et Pyrénées seront les massifs montagneux au programme du Tour en 2024.
• Le nombre de pays visités en 2024 : Italie, Saint-Marin, Monaco et France . Dans l’Hexagone, 7 Régions et 30 départements seront sillonnés.
• Le nombre de points bonus 8, 5 et 2 secondes aux trois premiers coureurs classés, attribués à des endroits stratégiques du parcours (sous réserve d’homologation de l’Union cycliste internationale) mais sans incidence sur le classement par points. Des bonifications de 10, 6 et 4 secondes aux trois premiers coureurs classés seront octroyées aux arrivées des étapes en ligne.

Sur un total de 39, ces sites ou villes-étapes feront leur apparition sur la carte du Tour. Dans l’ordre : Florence, Rimini, Cesenatico, Bologne, Plaisance, Saint-Vulbas, Gevrey-Chambertin, Colombey-les-Deux-Églises, Évaux-les-Bains, Gruissan, Superdévoluy, col de la Couillole.

Le nombre de secteurs de chemins blancs pour un total de 32 km lors de la 9e étape.

Le nombre d’étapes :

• 8 de plaine, 4 accidentées,
• 7 de montagne (avec 4 arrivées en altitude à Saint-Lary-Soulan Pla d’Adet, Plateau de Beille, Isola 2000, col de la Couillole),
• 2 contre la montre et
• 2 journées de repos.

Le nombre de coureurs au départ du Tour,  répartis en 22 équipes de 8 coureurs.

L’altitude de la cime de la Bonette dans les Alpes,  la plus haute route asphaltée de France, qui sera le toit du Tour 2024.

Le dénivelé positif total  du Tour de France 2024.

Au total 2,3 millions d’euros seront attribués et mis en jeu pour les équipes et les coureurs dont 500 000 € au vainqueur du classement général individuel final.

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Le Tour de France à vélo par les voies cyclables

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Le Tour de France à vélo par les grandes voies vertes

• Arthur Catani
• mai 2, 2020
• 11 Comments
• Difficulté : 3/5
• Thèmes : pistes cyclables

Dominique Loubet

Je suis retraité depuis bientôt 3 ans, cycliste depuis longtemps, cyclotouriste depuis peu. J'ai déjà fait l'Eurovélo 6 (voir l'article ci-dessous).

Le "défi" était de faire un "Tour de France" non compétition et en utilisant un maximum de voies vertes ou cyclistes. Dominique Loubet

Préparation du Tour de France par les voies cyclables

Salut dominique peux-tu nous présenter ton voyage pourquoi ce projet .

Le « défi » était de faire un « Tour de France » non compétition et en utilisant un maximum de voies vertes ou cyclistes.

C’était ton premier voyage à vélo ?

Non. Le premier « grand voyage » était l’an dernier 6 semaines sur l’Eurovelo 6. Avant je n’avais jamais dépassé 2 semaines, surtout faute de temps (la retraite a du bon aussi :))

Comment as-tu préparé ton voyage ?

J’ai essayé de créer une boucle cyclo-touristique par les petites routes. J’ai préparé ce voyage surtout à l’aide de recherches internet pour faire les liaisons entre grands parcours connus.

Tour de France à vélo : itinéraire

Peux-tu nous décrire ton itinéraire .

Je suis parti de Bouchemaine à coté d’Angers.

• D’abord la VeloFrancette jusqu’à Caen ;
• la côte normande avec la velo-route du littoral ;
• la remontée de la Somme ;
• l’Aisne ;
• la Meuse pour atteindre l’Alsace ;
• la route des vins ;
• l’eurovélo 6 de Mulhouse à Chalon sur Saône ;
• un bout du tour de Bourgogne ;
• puis la ViaRhona de Lyon à Sète ;
• le canal des deux mers de Sète à Royan ;
• la Velodysée jusqu’à La Rochelle et
• retour par la VeloFrancette jusqu’à Bouchemaine.

Au total, cela représente un peu plus de 3500 km et entre 80 et 110 par jour . 39 jours de voyage au total , avec un jour de repos.

Tour de France à vélo : points forts et points faibles

Quels sont les plus du voyage à vélo en france .

Ce voyage a confirmé que toutes les régions de France sont belles à découvrir en vélo.

Les points négatifs ?

Le temps a été frais dans la première moitié, mais pas de vrai point négatif.

Quels ont été les plus beaux endroits sur ton parcours ?

Bien difficile à dire. Tout était beau ! mais agréablement surpris par la ViaRhona : je m’attendais à un tracé ennuyeux le long du Rhône, et bien pas du tout !

Tour de France à vélo : questions pratiques

Etat des routes et circulation  .

Le projet étant d’ utiliser principalement les voies vertes , j’ai circulé sur beaucoup de voies cyclistes, pistes cyclables ou petites routes sans circulation. Le gros point noir est la traversée du pont de Normandie et l’arrivée au Havre. Là c’était vraiment dangereux.

Quel accueil as-tu reçu sur la route ? 

Le cyclotourisme est (toujours) bien accueilli, pas ou peu de soucis.

Niveau logement et nourriture, comment tu gérais ? 

Camping tous les soirs en tente (sauf 3 fois les 15 premiers jours ou nous avons pris un mobile home dans un camping à cause du froid et de la pluie, et une nuit d’hôtel à Sète).

Pour la nourriture, achat type sandwich le midi et petit restaurant local le soir. La gastronomie fait partie de la découverte d’une région !

Quel budget pour ce voyage ?

Sauf erreur dans les comptes, je suis arrivé à 36 € par jour tout compris.

Tu peux nous décrire ton équipement ?

Le même que l’an dernier pour l’Eurovélo 6. Un fahrradmanufaktur tx 400, des sacoches Ortlieb, une tante MSR

Souvenirs, souvenirs…

Quel est ton meilleur souvenir de voyage .

La découverte par l’intérieur de plusieurs régions méconnues, l’Aisne , la Meuse et l’ agréable surprise de la ViaRhona.

La pire galère ? 

Le pont de Normandie !

Ton prochain voyage à vélo, c’est pour quand et où ? 

Normalement c’était objectif Cap Nord avec départ début mai 2020… Peut être 2021.

Un dernier mot pour convaincre les lecteurs du blog de voyager à vélo ? 

Le vélo permet de redécouvrir des régions méconnues (ou que l’on croit connaitre) vraiment de l’intérieur et permet des rencontres toujours surprenantes. On trouve vraiment de très jolis parcours devant sa porte !

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Le Tour de France en tandem

Pierre et Fred ont traversé la France en tandem pendant l’été 2018. De la Grand Place de Bruxelles à la Grand Place de Bruxelles en

Le Canal des 2 mers à vélo

En regardant la carte de France (je suis un accro des cartes), j’ai assez vite vu ce que j’allais pouvoir faire ce mois de mai 2018 : relier l’Atlantique à la Méditerranée !

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13 commentaires.

Pourquoi vous ne passez par chez nous !? Vous avez peur qu’il y ait que des terrils, beffrois, et pluies / draches ?

On a aussi des routes et autres pistes en tout genres. Et les terrils beffrois et autres pistes qui ne pourraient pas être à votre convenance sont contournables sans pour autant éviter les Hauts de France dans son ensemble.

Bonjour, Comment contacter Dominique LOUBET ? Merci. François

Bonsoir François, je vous ai envoyé le contact de Dominique par email !

Bonne soirée, Arthur

Beau tour ! J’habite au Havre. Après toute cette route et que vous dites que le point noir c’est le Pont de Normandie, et l’entrée du Havre… Ça me fait du mal de l’admettre mais vous avez raison 😉 Bons futures voyages à vous

Salut Thomas, il y a encore quelques progrès à faire partout en France, mais on est sur la bonne voie ! Et il faut voir le positif de la situation : l’afflux de cyclotouristes cet été va continuer à améliorer l’offre de pistes cyclables et voies vertes. Arthur

Oui monsieur! Je suis du Canada et je vais vous dire ceci: j’aimerais résidé en France juste pour avoir la chance d’y faire du vélo.

Mr. Catani: est-ce possible de se procurer le tracé GPS de votre tour de France? Merci!

Je vous ai envoyé un email !

Hello, beau parcours et même question. Je comprends qu’il y a des portions hors voies vertes et ça ferait gagner beaucoup de temps d’avoir le tracé. Cordialement.

Bonjour, je me permets de poser la même question, si jamais il est possible d’avoir le tracé ce serait vraiment super gentil !!

J’ai traversé ce pont de la Normandie l’été passé (2019) et n’ai eu aucun problème même si c’est vrai qu’il peut nous intimider.

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Interview : Pierre Hérant, son tour de France à vélo en solo, 7600 km

En 2021, à l’âge de 67 ans , Pierre Hérant parcourt à vélo 7600 km . Fasciné par les tours de France des années 1920, il décide d’aller pédaler sur le même itinéraire que les grands coureurs . Son tour de France à vélo seul suit de plus près encore la frontière administrative du pays. Il roule ainsi sur les littoraux de la France continentale , franchit de nombreux cols alpins et pyrénéens . Il grimpe au total 80 000 m de dénivelé positif . En 84 jours , il pédale sur 7600 km sans jamais abandonner. Mais, Pierre n’a d’errant que son nom de famille. Il sait où il va. Preuve en est, il retrace son fabuleux périple dans son livre Mon Tour de l’Hexagone à vélo . Son souhait le plus cher : que ce fantastique itinéraire devienne un parcours classique de cyclotourisme pour tous les adeptes de voyage à vélo. CycloVagabond vous emmène à la rencontre d’un écrivain voyageur .

Bonjour Pierre Hérant ! Peux-tu te présenter à nos lecteurs ?

Bonjour ! Je suis Pierre Hérant. J’ai 69 ans, je suis retraité. J’habite à Nice. J’ai travaillé durant toute ma carrière dans le secteur des économies d’énergie et de la protection de l’environnement. Je suis donc très sensible à la nature. J’ai fait pas mal de voyages dans ma vie, surtout ces dernières années depuis que je suis en retraite. J’adore partir plusieurs semaines dans différents coins du monde et en France. Je suis surtout un amateur de trekking, vu que j’aime la nature et la montagne.

Avant de faire le tour de France à vélo seul, tu avais déjà parcouru l’Hexagone sur 3700 km, en 2020. Comment t’est venue cette idée ?

L’idée a germé durant ma traversée de la France à pied. Je suis parti de Nice jusqu’au Mont-Saint-Michel, en 70 jours. J’ai choisi cet itinéraire tout simplement parce que ma famille vit en Touraine. Donc de Nice à Tours, j’ai recherché les sentiers qu’il pouvait y avoir et ai prolongé ensuite ma marche jusqu’au du Mont-Saint-Michel pour faire une belle conclusion à ce périple. J’ai l’esprit assez cartésien puisque je suis ingénieur de formation. Donc, j’aime bien réaliser des choses qui ont un sens. Et, aller d’une mer à un océan, c’est quelque chose qui me semblait assez logique.

Du coup, c’est en traversant la Loire à Tours que j’ai pensé à un premier voyage à vélo. En effet, la Loire est le fleuve le plus proche de l’endroit où je suis né. Or, le parcourir à pied est un peu long. Ça représente tout de même 1000 km. De plus, certaines rives ne sont pas très passionnantes. Alors, j’ai eu l’idée de le faire à vélo. Puis, comme il s’avère trop compliqué de charger un vélo dans un train pour rejoindre une destination et inversement, pour rentrer chez soi. C’est ainsi que j’ai commencé à préparer ce premier voyage à vélo de 3700 km, de Nice à Nice, en France.

Lors de ce périple, j’ai emprunté des itinéraires cyclables comme la Vélodyssée ou le canal des Deux Mers. J’ai ainsi pu à la fois passer dans mon village natal en Touraine et faire étape chez ma sœur et ma fille qui habitent à Toulouse. Cette boucle est relativement plate, à part en Provence, en Ardèche et dans toute la partie qui traverse le Massif central. Et, en pédalant ainsi sur cette longue distance, je me suis dit que le top du top, ce serait de faire le grand tour. Par conséquent, j’ai commencé à penser à faire le tour de France à vélo seul.

Envie de partir en voyage à vélo organisé ?

Entre le 15 juin et le 20 septembre 2021, tu pars pendant 84 jours faire un voyage à vélo de 7600 km. Ce tour de France à vélo seul est un peu particulier. Raconte-nous pourquoi.

La difficulté lorsqu’on se lance dans un tel projet, c’est qu’il faut tracer l’itinéraire à l’avance. Cela évite de perdre du temps sans arrêt sur la route ou dans les sentiers pendant les treks. J’avais déjà fait des tracés d’itinéraire, par exemple pour ma traversée à pied des Pyrénées entre Banyuls sur mer et Hendaye, en 42 jours. Je l’avais fait aussi pour mon voyage à vélo le long de la Loire et de la Garonne. Mais, établir un itinéraire vélo sur beaucoup plus de kilomètres, je savais que ça allait me prendre un temps fou !

J’ai eu de la chance. J’ai trouvé le blog de Régis Paraz qui avait réalisé ce tour de France de 7600 km, 10 ans auparavant. À l’époque, il était président du Club des Cent Cols. Ça dit tout ! Car, cette association regroupe les passionnés de cols des montagnes. Lui, il en avait déjà 2500 à son actif au moment de son tour de la France ! Sur son blog, il avait retracé son parcours qui suivait les frontières administratives. Je n’avais plus qu’à reproduire l’itinéraire de cet « inventeur du grand tour de la France » – c’est ainsi que je l’appelle !

Toutefois, je suis parti un peu dans l’inconnu. En effet, je n’ai pas du tout le profil d’un cycliste. Je ne suis pas un fondu de vélo et je n’en fais pas tous les dimanches. Mais, l’objectif était de prendre mon vélo et voir jusqu’où je pouvais aller, en espérant arriver au bout.

Le principe de mon tour de France à vélo seul était de passer le plus près possible des frontières et des littoraux sur les 6 côtés de l’Hexagone. Parfois, il y avait des routes qui s’en éloignaient un peu – comme dans les Alpes. Du coup, cela m’amenait à traverser la frontière française. Dans ce cas, Régis Paraz avait choisi de prendre l’itinéraire qui longeait au plus près de la frontière, mais en passant de l’autre côté. J’ai trouvé que c’était une très belle logique. J’ai donc franchi les frontières à plusieurs reprises, celles de la Suisse, du Luxembourg, de l’Allemagne, de la Belgique et de l’Espagne.

🚴🏻‍♂️ Le témoignage de Giovanni sur Compostelle à vélo devrait vous intéresser.

Je ne me suis pas occupé des itinéraires cyclables qui coupaient à travers la France, comme certaines parties de la Vélodyssée. Je souhaitais vraiment suivre la frontière française au plus près. Donc, bon, c’est un itinéraire un peu maniaque, mais ça fait partie du jeu ! En pédalant uniquement sur les pistes cyclables et les voies vertes, on rate beaucoup de beaux paysages. C’est sûr que mon parcours m’a demandé pas mal de compromis. En revanche, j’ai roulé sur des petites routes très jolies, même si parfois, je descendais sans arrêt vers la côte, puis je remontais vers les terres.

🚴🏻‍♀️ Lisez aussi l’interview de Marceau et sa réflexion sur le voyage à vélo !

Ce tour de France à vélo seul a eu lieu durant la crise sanitaire. As-tu rencontré des difficultés dues aux restrictions ?

En 2020, j’ai réalisé mon tour de France de 3600 km en plein covid. Il n’y avait plus rien dans les magasins de cycles et j’ai eu du mal à équiper mon vélo, mais j’y suis arrivé. Au cours de cette période, j’avais dormi en tente tous les soirs ce n’était plus possible dans les gîtes. Dans les restaurants, c’était impossible aussi, du coup, c’était un voyage 100 % tente et pique-nique ! L’ambiance était spéciale, mais je me suis débrouillé.

En 2021, lors de mon tour de l’Hexagone de 7600 km , les restrictions étaient encore présentes, mais il n’y avait plus de confinement. Ce qui m’a le plus embêté, c’était de ne pas pouvoir faire une pause à la terrasse d’un café parce qu’il fallait le pass sanitaire. Tu sais, quand on roule à vélo, c’est toujours le moment sympa : boire un café et regarder ce qu’il se passe autour de nous pour découvrir l’ambiance de la ville qu’on traverse. Quand j’ai franchi les frontières, il n’y avait aucun douanier, aucune restriction, donc je n’ai pas été ennuyé pour cela.

Peux-tu nous décrire l’itinéraire de ton tour de l’Hexagone de 7600 km ?

J’étais parti sur la base du découpage de mon prédécesseur, Régis. Lui avait mis 82 jours. J’en ai pris 84. Lors de mon petit tour de France à vélo seul, j’étais revenu de l’ouest vers l’est. Je n’avais pas envie de revoir les mêmes paysages tout de suite. Je suis donc parti dans l’autre sens, en direction des Alpes, le tour anti-horaire de la France. J’ai trouvé que c’était une bonne configuration parce que ça m’a permis de rouler du côté de la mer quand j’étais sur le littoral.

Au démarrage, j’ai pris la route des Grandes Alpes qui se termine au lac Léman et qui impose dont 27 cols à franchir. Ce sont les plus beaux du célèbre tour de France. Je suis un fan de l’époque des Gimondi et des Poulidor. Donc, c’était plaisant de repasser ces grands cols. Ça, c’était mon baptême du feu ! Ensuite, je suis remonté jusqu’à la fin du 1er côté de l’Hexagone. J’ai attaqué la partie nord où j’ai connu pas mal de difficultés liées aux intempéries. Et, je suis arrivé à la mer du nord. J’ai suivi la côte d’Opale. Une merveille ! Après, ce fut la descente jusqu’au Mont-Saint-Michel. Ça m’a fait très plaisir de revoir ce site quelques années après l’avoir découvert en y arrivant à pied.

Puis, j’ai traversé la Bretagne. Je suis arrivé dans les Côtes-d’Armor. J’ai vu ses paysages exceptionnels avec la côte de Granit Rose, le Cap Fréhel et la pointe du Raz. Ensuite, j’ai été très soulagé de descendre vers la Vendée et les Landes. Même si dans les Landes, j’ai passé quelques journées un peu monotones, cette région était très sympathique. Parce qu’arrivé dans cette région, on se prépare à entrer dans les Pyrénées ! C’est là que j’ai attaqué le gros morceau. Il y a plus de dénivelés dans cette zone que dans les Alpes. Et surtout, les cols sont beaucoup plus raides avec des pourcentages assez gigantesques. J’ai traversé 47 cols au total, 2 par jour environ pour finir au Cap Cerbère qui est la pointe la plus au sud de toute la côte méditerranéenne. J’arrivais ensuite au dernier côté de l’Hexagone pour rentrer chez moi, à Nice.

J’ai choisi de prendre ma tente afin de partir en cyclo-camping. J’ai préféré dormir dans les campings pour plus de confort. Toutefois, j’ai bivouaqué dans les régions où il n’y avait pas de structure. J’ai fait halte dans les gîtes et les auberges de jeunesse quand il faisait mauvais temps. Pour ce tour de France à vélo seul, j’ai équipé mon VTT Décathlon que je possédais depuis longtemps. On est parti comme ça, lui et moi, avec le matériel de bivouac. En fait, j’ai pris le même équipement de montagne que j’emporte lors de mes treks.

🚴🏻‍♀️ Le témoignage de Giuseppe sur son voyage à vélo en Islande .

Dans quelles régions de France as-tu eu le plus de dénivelé et de fatigue physique ?

Dans le nord de la France, j’ai pris beaucoup de pluie. En juillet 2021, il y eut des inondations catastrophiques en Belgique et en Allemagne qui ont fait 200 morts au total. Je suis passé par là avec une journée d’avance sur les inondations. C’était très dur, car il y avait très peu de gîtes ou de campings sur ma route. C’est là que j’ai bivouaqué dans des conditions parfois bizarres. J’ai dormi où j’ai pu, notamment une fois, dans un cimetière, abrité de la pluie sous de grands cyprès. Eh oui, mon objectif était de toujours camper près d’une source d’eau. Donc, ce cimetière était le seul endroit – avec une fontaine – que j’avais trouvé dans cette région du nord de la France. Arrivé à la mer du Nord, j’ai enfin retrouvé le soleil !

En suivant la Bretagne par le littoral, c’est l’équivalent d’un massif montagneux. Il y a 15 700 m de dénivelé pour traverser les Alpes et il y en a 15 200 pour suivre la Bretagne du Mont-Saint-Michel jusqu’à Saint-Nazaire. Donc c’était vraiment dur ! Et bien sûr, les Pyrénées ensuite avec leurs cols de montagnes abrupts  qui représentent près de 19 000 mètres !

Durant ce voyage, bien entendu, les plaquettes de frein, les pneus, les pignons et ma chaîne s’étaient usés. C’est logique au bout de quelques milliers de kilomètres. Mais, à l’époque, durant le covid, les vélocistes étaient très mal réapprovisionnés. Je ne parvenais pas à trouver les pièces détachées pour ma transmission. Mais, j’ai eu de la chance, j’ai trouvé 2 vélocistes sur ma route, dans des petits villages pour m’aider à des moments critiques. Bref, on se rend compte que dans le voyage à vélo, comme dans mes longs treks, il y a toujours des imprévus de ce genre. Un moment de panique, puis on trouve la solution ! J’ai malgré tout traversé les Pyrénées sans pouvoir monter en danseuse, car j’avais un problème récurrent sur ma chaîne…

🚴🏻‍♀️ Cet interview pourrait vous intéresser : de l’Italie à l’Espagne en vélo, 4400 km avec Luca  !

Quels départements de l’Hexagone as-tu préféré et pourquoi ?

Je n’ai pas de département favori, mais je suis un fou de montagne donc évidemment j’ai préféré les départements alpins où les panoramas sont magnifiques. Bien sûr, la même chose dans les Pyrénées. J’ai beaucoup aimé également la traversée des Côtes-d’Armor. J’ai découvert de près toutes ces superbes plages. Je ne me doutais pas qu’il y avait des plages aussi fabuleuses.

Et puis, la côte d’Albâtre avec ses falaises sculptées comme par un coup de couteau, ses panoramas et la couleur de l’eau. C’est quelque chose de vraiment très beau ! Ce sont les 4 coins de l’Hexagone qui m’ont le plus marqué. Je passe sous silence tout le Var, parce que je suis du coin. Mais, c’est vrai que le Var à vélo est une merveille. C’est un très très beau département avec la Méditerranée sous les pédales. Mais, pour la voir ainsi, il faut souvent beaucoup monter. C’est du raide !

As-tu suivi une préparation particulière avant de te lancer dans ce tour de France à vélo en solo ?

Non, je ne fais énormément de vélo vu que ce n’est pas mon sport préféré. Mais, comme je vis à Nice, je trouve facilement quelques cols à grimper pour des balades en journée. Mon objectif, durant ce voyage, était d’enchaîner 100 km par jour. Bien sûr, en modulant selon les dénivelés, en montagne par exemple.

Tu es l’auteur de Mon Tour de l’Hexagone à Vélo, publié aux éditions Chamina. À qui s’adresse ce livre et quel message as-tu voulu faire passer dans cet ouvrage ?

J’ai écrit le récit de ce périple en pensant à Régis Paraz. Pour moi, on était 2, à 10 ans d’intervalle à faire ce circuit. Je me suis inspiré, avec son accord, de son blog. C’est un peu comme dans les tours de France des années 1920. À cette époque, il y avait les as, ceux qui étaient sponsorisés et avaient du matériel pro. Et, il y avait les ténébreux, ceux qui étaient inconnus et partaient avec leur propre vélo. Régis est l’as et je suis le ténébreux.

Mon livre intitulé Mon Tour de l’Hexagone à Vélo contient 320 photos de mon tour de France à vélo seul. Il retrace tout mon périple en images avec du texte résumant chaque étape. Ensuite, il y aura en février 2024, un second tome, publié par les Éditions Christine Bonneton, dans lequel on trouvera le récit lui-même. Je décrirai les 84 étapes en détail avec toutes les anecdotes, les petites galères, les beaux émerveillements et les belles rencontres. Avec ces 2 livres, j’aimerais que ce tracé devienne un tour classique. Tous ceux qui aiment à la fois le tour de France et la randonnée à vélo devraient trouver que ce parcours est à faire !

Il y a 2 types de message que je voudrais faire passer.

On peut réaliser de grandes choses sans avoir d’entraînement ou passer sa vie à se préparer pour ça.

Moi-même, je ne suis pas un très grand sportif. Je n’ai pas fait de marathon ; je ne suis pas tout à fait affûté. Toutefois, je marche beaucoup en montagne et je fais du yoga. Cette discipline est parfaite pour s’étirer et ne pas souffrir de claquage. De plus, quand on a la motivation pour voyager, on n’a pas besoin non plus de dépenser beaucoup d’argent pour s’équiper. Je suis parti avec mon VTT Rockrider 500 basique que j’ai équipé avec un porte-bagage 1er prix. Voilà, je pense qu’avec quelques centaines d’euros, on peut facilement partir.

L’autre message : il ne faut pas hésiter à partir seul.

De toute façon, si on attend que quelqu’un se libère ou de trouver une personne capable d’aller jusqu’au bout, on ne partira jamais. J’ai toujours voyagé seul et en montagne. C’est la meilleure façon de rencontrer du monde. On ne doit pas avoir peur. Le seul élément rédhibitoire, c’est l’accident. Eh oui, un vélo se répare, mais une blessure, ça met fin à votre projet. Faites-vous plaisir et n’hésitez pas à partir à vélo ou en trek !

Tu avais 67 ans à l’époque de ce tour de France à vélo seul. Qu’est-ce que ta famille a pensé lorsque tu lui as annoncé ton grand projet ?

Mes enfants me regardent partir seul depuis plus de 10 ans. Ils me voient revenir satisfait, donc ça ne leur pose pas de problème, au contraire ! Dans le regard des autres, parfois, j’ai pu sentir un léger : « À ton âge, tu ne vas pas y arriver ! ». Mais, je n’y crois pas une minute. L’âge n’est pas un obstacle. On est capable de faire beaucoup de choses quand on s’entretient un peu. On possède une machine organique qui est magnifique. Si on la fait travailler comme il faut, tout va bien. Après une pause à mi-parcours de quelques jours chez mon fils, installé à Saint-Brieuc, j’ai fait sans m’arrêter 40 jours de route, 4000 km et 40 000 m de dénivelé. Je me disais qu’à ce rythme-là, j’aurais peut-être pu faire le tour de la Terre ! J’en tire comme conclusion que les gens sont souvent trop timorés sur leur condition physique.

🚴🏻‍♀️ À lire aussi : partir en voyage à vélo après 50 ans  !

As-tu eu envie d’abandonner parfois durant ce voyage à vélo en solo ?

Non, pas en vélo. On a toujours la possibilité de faire des pauses en cas de fatigue ou de ras-le-bol. Les douleurs physiques peuvent être un problème. Mais, à part les irritations au postérieur les premiers jours, il n’y a pas grand-chose qui m’a gêné. Pour cela, j’avais un couvre-selle à mémoire de forme et la crème Nok qui fait des miracles ! En revanche, quand j’ai fait la traversée des Pyrénées, 42 jours de marche en autonomie, oui, j’ai eu ce coup de barre à la moitié du parcours. Et là, coup de chance, je suis tombé sur un guide dans un refuge qui m’a complètement remotivé !

Merci beaucoup, Pierre Hérant, pour cet échange très enrichissant. Ton livre Mon Tour de l’Hexagone à Vélo est en vente dans toutes les librairies ou sur le site des éditions Chamina . Tes autres livres sont disponibles sur ta page auteur chez Amazon. Nos lecteurs peuvent suivre tes aventures sur ton profil Instagram ou Facebook .

Envie de partir pour un voyage à vélo organisé  ? CycloVagabond vous emmène et vous partage son expérience sur le terrain !

Et, si vous êtes un cyclovoyageur et que vous avez envie de partager votre aventure avec nos lecteurs, contactez CycloVagabond  ! Nous nous ferons un plaisir de relater votre périple sur notre blog.

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2 réflexions sur “Interview : Pierre Hérant, son tour de France à vélo en solo, 7600 km”

Bonjour Pierre Je m appelle Miguel, j habite à côté du Mans, je fais parti du club de spay cyclotourisme 72 depuis 5 ans, deuxième club sarthoise. Tous les ans je relève des défis, l année dernière je suis partie à Amsterdam en vélo de route, un aller et retour 11 jours 1650 Kms, les 24 heures de vélo en solo sur le Bugatti avec 523 Kms en 24 heures et réussi à faire 20150 Kms en 2023 J ai 58 ans, je suis toujours en activité dans 4 ans là retraite approche j ai envie de faire ton périple Je me suis acheté un gravel avec sacoche clipser, voyager avec toile de tente J adore voyager en solo, je vais acheter ton livre pour voir où dormir pour rechercher le gps. Dans l attente d une réponse merci d’avance

Bonjour Miguel, J’ai passé le week-end du 24 et 25 février au Mans où j’étais invité pour dédicacer mes livres dans le cadre du Festival Cyclo Camping International. Dommage que nous ne nous y soyons pas rencontrés pour évoquer l’itinéraire du Tour de l’Hexagone à vélo. J’ai décrit chacune des étapes de celui-ci très en détails avec tous mes lieux de bivouacs dans mon récit du voyage en format poche publié le 14 février dernier par les Editions Christine Bonneton. Ce récit complète le livre de photos en grand format publié par Chamina Edition en octobre 2023. Tous les deux sont disponibles dans toutes les librairies. Je reste à ta disposition pour toute information complémentaire ne figurant pas dans ces deux livres. Dans cette attente, très bonne préparation. Pierre

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Remco Evenepoel a repris le vélo et se prépare pour le Tour de France

Victime d'une fracture de la clavicule et de l'omoplate début avril, Remco Evenepoel (Soudal Quick-Step) souffre encore de quelques douleurs mais a repris la préparation sur le vélo avec déjà une sortie à plus de 200 km, en vue de son premier Tour de France cet été (29 juin-21 juillet).

Un mois après sa chute sur le Tour du Pays Basque , les nouvelles sont bonnes concernant Remco Evenepoel (Soudal Quick-Step). Victime d'une fracture de l'omoplate et de la clavicule droite le 4 avril puis opéré deux jours après l'incident, le Belge de 24 ans a publié dimanche, sur sa chaîne YouTube, une vidéo faisant état de sa rééducation et de sa préparation pour le Tour de France (29 juin-21 juillet).

Introduit par une session d'home-trainer sous plusieurs couches de vêtements censée préparer le coureur à la chaleur d'un stage en altitude programmé en Espagne, le film d'une vingtaine de minutes se poursuit avec la première sortie à vélo d'Evenepoel depuis sa chute. Le 25 avril, donc, le Brabançon a roulé 98 km pendant 2 h 50 en Belgique, peut-on consulter sur son compte Strava.

« J'ai des bonnes sensations au niveau des jambes, mais j'ai encore beaucoup de travail à faire avant le Tour »

Remco Evenepoel, le 25 avril

« Cela s'est plutôt bien passé , débriefe-t-il en vidéo. Je sens toujours que l'épaule est un peu raide donc je ne me suis pas senti à l'aise à 100 %. J'ai des bonnes sensations au niveau des jambes, mais j'ai encore beaucoup de travail à faire avant le Tour. »

Dans la foulée de cette séquence, le leader des Soudal Quick-Step montre une séance chez son kinésithérapeute à Anvers (Belgique). Ce dernier teste notamment la mobilité de son épaule qu'il estime « déjà presque parfaite, à 95 % de ce qu'elle était auparavant » .

Depuis le tournage de cette vidéo, Evenepoel est monté en puissance puisqu'il a roulé tous les jours du 29 avril au 4 mai, où il s'est même permis un entraînement de plus de six heures et 206 km autour de Bruxelles.

Un doute subsiste toutefois quant à sa participation au Critérium du Dauphiné (2-9 juin). Il y a deux semaines, dans une interview audio réalisée par son équipe Soudal Quick-Step , le champion du monde 2022 disait qu'il changerait peut-être ses plans en faveur du Tour de Suisse (9-18 juin), la décision sera prise « en fonction de [sa] forme ».

Les vélos du Tour de France 2023

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Dans quelques jours, le Tour de France 2023 s’élancera de Bilbao. Avant le départ petite revue d’effectif des vélos qui vont prendre part à cette édition montagneuse.

Le parcours du Tour de France 2023, très montagneux cette année, mettra sans doute de côté les vélos de chrono pur (1 seule étape et en montagne), mais difficile de dire si la machine du vainqueur final sera un vélo polyvalent ou un tandem de machines spécialisées (aéro/montagne). Il y a quelques 3 404 km avant d’être fixé, alors en route !

Reportage sur le Tour 2023 , le matériel et les vélos !

Ag2r-citroën team.

Chez Ag2R-Citroën on suivra le nouveau BMC étudié conjointement avec Redbull et équipé en Campagnolo Super Record Wireless . Son nom et d’autres informations devraient être dévoilés sous peu. Sera-t-il présent à un ou deux exemplaires comme sur le Critérium du Dauphiné ? Toute l’équipe aura-t’elle ces nouveaux vélos et équipement sur le Tour de France 2023 ou utilisera-t-elle des BMC Teammachine SLR 01 ? Le montage est ici tout Campagnolo, roues comprises mais avec des pédales Look. Par ailleurs, les Ag2R-Citroën roulent à la fois sur les pneus, les tubeless et les boyaux Pirelli.

Fiche technique du nouveau BMC

• Cadre : monocoque Premium Carbon
• Fourche : Premium Carbon
• Leviers : Campagnolo Super Record Wireless Hydrauliques
• Dérailleurs : Campagnolo Super Record Wireless
• Pédalier : Campagnolo Super Record 54-39 avec capteur de puissance Power2Max
• Pédales : Look Keo Blade Carbon Ti
• Cassette : Campagnolo Super Record 11-29
• Chaîne : Campagnolo Super Record
• Freins : Campagnolo Super Record Hydrauliques 160 mm/140 mm
• Guidon : Carbon e
• Tige de selle : Premium Carbon
• Selle : fi’zi:k Vento Antares 00 Adaptive
• Roues : Campagnolo Bora WTO 45
• Pneus : Pirelli P-Zero Race
• Porte-bidons : BMC et Elite SuperLeggero
• Compteur : Wahoo Elemnt Bolt
• Tailles : 47 – 51 – 54 – 56 – 58 – 61 ( sans doute on voit mal BMC changer son système de taille…)

Contact :  BMC ,  Ag2R-Citroën

Alpecin-Deceuninck

A priori ,on devrait surtout retrouver des Canyon Aeroad CFR dans l’équipe de Mathieu van der Poel pour ce Tour 2023 . En effet, les Alpecin-Deceuninck préfèrent largement le Canyon Aeroad CR à l’Ultimate CFR. Mais vue la montagne sur ce Tour 2023, il est possible qu’on croise aussi des Ultimate CFR pour les longues ascensions… Par ailleurs, Mathieu van der Poel utilisait un nouvel Aeroad CFR en début de saison sera-t-il généralisé à l’équipe ? Côté équipement on est sur une solution tout Shimano Dura-Ace. Pour les pneumatiques, on aura du tubeless, du pneu et peut-être même du boyau Vittoria.

Fiche technique Canyon Aeroad CFR Alpecin-Deceuninck

• Cadre : monocoque carbone CFR Toray M40X
• Fourche : carbone FK 0060 CF
• Leviers : Shimano Dura-Ace Di2 Hydrauliques
• Dérailleurs : Shimano Dura-Ace Di2
• Pédalier : Shimano Dura-Ace avec capteur Shimano 54-39
• Pédales : Shimano Dura-Ace
• Cassette : Shimano Dura-Ace 11-30
• Chaîne : Shimano Dura-Ace
• Freins : Shimano Dura-Ace Hydrauliques 160 mm/140 mm
• Guidon : Canyon Cocpkpit CP 0018
• Tige de selle : Canyon SP0046 VCLS CF
• Selle : Italia SLR Kit Carbonio
• Roues : Shimano Dura-Ace C50
• Boyaux : Vittoria Corsa
• Porte-bidons : Elite Custom Race
• Compteur : Wahoo Elemnt Bolt II
• Tailles : XXS – XS – S – M – L – XL – XXL
• Prix : 10 000 € , modèle commercialisé 9 200 €

Contact :  Alpecin-Deceuninck ,  Canyon

Astana-Qazaqstan

Les coureurs d’Astana-Qazaqstan se partageront entre le Wilier Filante SLR et le Zero SLR . Surprise de ce milieu de saison, les roues Hed arrive en complément (ou en remplacement) des Corima. La transmission reste en Shimano Dura-Ace mais avec des roulements et des chapes de dérailleurs SLF Motion. L’équipe est toujours fidèles aux pédales Look, Keo Blade Carbon et Keo 2 Max Carbon. Les coureurs d’Astant-Qazaqstan roulent en tubeless Vittoria depuis le début de saison, sur ce Tour de France 2023, ils ne devraient pas déroger à cette règle. On suivra particulièrement le Filante SLR de Mark Cavendish en quête du record de victoires d’Eddy Merckx.

Fiche technique Wilier Zero SLR

• Cadre : Monocoque carbone HUS Mod
• Fourche : carbone HUS Mod
• Leviers : Shimano Dura-Ace Di 2 Hydraulique
• Dérailleurs : Shimano Dura-Ace Di 2
• Pédalier : Shimano Dura-Ace 54-40 avec capteur de puissance
• Pédales : Look Keo Blade Carbon Ceramic TI
• Freins : Shimano Dura-Ace Hydraulique 160/140 mm
• Guidon : Wilier Zero Integrated
• Tige de selle : Wilier Zero SLR Carbon
• Selle : Prologo Dimension Nack
• Roues : Corima MCC 47
• Porte-bidons : Tacx Ciro
• Compteur : Garmin
• Tailles : XS – S – M – L – XL – XXL
• Prix : 12 500 € version commercialisée 11 300 €

Contact :  Astana-Qazaqstan ,  Wilier

Bahrain-Victorious

Pour ce Tour de France 2023, Les vélos de Bahrain-Victorious adoptent une nouvelle livrée . On retrouve des Reacto et des Scultura avec l’équipement habituel bien sûr constitué d’un groupe Shimano Dura-Ace complet et de roues Vision Metron. Le Reacto aura les faveurs de nombreux membres de l’équipe sur tous les terrains, mais ceux qui visent le général basculeront sans doute à unmoment ou l’autre sur le Scultura, véritable machine à grimper. Cette équipe restera fidèle aux tubeless Continental GP 5000 S TR pour la Grande Boucle.

Fiche technique Merida Scultura V Disc Team Pearl Bahrain-Victorious

• Cadre :  monocoque carbone CF5 Disc
• Fourche : carbone CF5 Disc
• Leviers : Shimano Dura-Ace Di2 Hydraulique
• Pédalier : Shimano Dura-Ace 54-40 Capteur de puissance Shimano
• Freins : Shimano Dura-Ace Disque Hydraulique 160 mm/140 mm
• Guidon : Vision Metron 5D ACR
• Tige de selle : Merida Scultura Carbon
• Selle : Prologo Scratch M5
• Roues : Vision Metron 60 SL
• BTubeless : Continental Grand Prix 5000 S TR
• Porte-bidons : Elite Leggero Carbon
• Tailles : XXS – XS – S – S/M – M/L – L – XL
• Prix : 11 500 €

Fiche technique Merida Reacto Disc Team Pearl Bahrain-Victorious

• Tige de selle : Merida Team CW Aero
• Tubeless : Continental Grand Prix 5000 S TR
• Tailles : XS – S – S/M – M/L – L – XL
• Prix : 12 000 €

Contact :  Merida ,  Bahrain-Victorious

Bora-Hansgrohe

L’équipe Bora-Hansgrohe restera fidèle à ses S-Works Tarmac SL7, à moins que le SL8 ne fasse son apparition bien sûr. L’équipement, Shimano Dura-Ace et composants Roval ( on croise quelques guidon Pro aussi !), est éprouvé et très polyvalent. La seule chose qui peut changer en fait ce sont les pneumatiques. L’équipe, comme les autres teams fournis par Specialized passe des pneus aux tubeless et des tubeless aux pneus. Alors quel sera le choix pour les vélos du Tour de France 2023 ?

Fiche technique Specialized S-Works Tarmac SL7 Bora-Hansgrohe

• Cadre :  S-Works Carbone Fact 12r
• Fourche : S-Works Carbon Fact 12r Tarmac SL7
• Guidon : Roval Rapide / Specialized Tarmac integrated stem
• Tige de selle : 2021 S-Works Tarmac Carbon , FACT Carbon
• Selle : S-Works Power
• Roues : Roval Alpinist CLX II
• Tubeless : S-Works Turbo Rapidair
• Porte-bidons : Specialized Rib Cage II
• Tailles : 44 – 49 – 51 – 52 – 54 – 56 – 58 – 61
• Prix : 15 000 € modèle commercialisé 14 500 €

Contact :  Bora-Hansgrohe ,  Specialized

Sur ce Tour 2023, l’équipe française va rouler avec ses vélos équipés en Shimano Dura-Ace accompagnés de pédales Look bien sûr ! Cofidis aura aussi ses nouvelles roues Corima sur la Grande Boucle. L’équipe nordiste est également la dernière à être exclusivement en boyaux, des Michelin en l’occurence. Le nouveau vélo Look 795 Blade RS joue lui aussi la carte de la polyvalence avec ses lignes aérodynamiques, il devrait être à l’aise sur tous le sterrains

Fiche technique Look 795 Blade RS Cofidis

Fiche technique du Look 795 Blade RS Iconic du Team Cofidis

• Cadre :  monocoque carbone
• Fourche : carbone
• Pédalier : Look SRM Origin Carbone capteur de puissance 54-40 dents
• Cassette : Shimano Dura-Ace 11-30 dents
• Guidon : Look Combo Aero Handlebar
• Tige de selle : Look Aeropost
• Selle : Italia SLR
• Roues : Corima WS 47
• Pneus : Michelin Power Cup
• Porte-bidons : Elite
• Tailles : XS – S – M – L – XL
• Prix : 14 000 €

Contact :  Look ,  Team Cofidis

EF Education-Easypost

L’équipe américaine roulera bien sûr avec ses Cannondale SuperSix Evo Lab 71 apparus en début de saison. Cette machine à tout faire sera à l’aise sur les terrains variés de la Grande Boucle. On retrouve une transmission Shimano Dura-Ace, associée à un pédaliersFSA, des pédales Wahoo Speedplay but de saiosnAero et des roues Vision Metron. A priori, les hommes de Jonathan Vaughters seront en tubeless Vittoria Corsa Pro.

Fiche technique Cannondale SuperSixEvo LAB71 EF Education-Easypost

• Cadre :  monocoque carbone Serie 0
• Fourche : carbone Serie 0
• Pédalier : FSA Powerbox Carbon  54-40 capteur Power2Max NG
• Pédales : Wahoo Speedplay Aero
• Guidon : Vision Metron 5 D
• Tige de selle : Cannondale
• Selle : Prologo Nago Evo
• Roues : Vision Metron 40 SL
• Tubeless : Vittoria Corsa Pro
• Porte-bidons : Elite Custom Race Plus
• Compteur : Wahoo Element Bolt
• Tailles : 44 – 48 – 51 – 54 – 56 – 58 – 61
• Prix : 15 500 €

Contact :  Cannondale ,  EF Education-Easypost

Groupama-FDJ

L’équipe de Marc Madiot partira avec bon nombre de Lapierre Xelius SL (choix de David Gaudu et Thibaut Pinot) , et peut-être quelques Aircode DRS préférés par les rouleurs et sprinteurs qui seront rares dans l’effectif de cette grande boucle. en dehors du cadre et des périphériques Lapierre, les vélos sont tout Shimano Dura-Ace. L’équipe Groupama-FDJ utilise beaucoup de tubeless mais aussi encore des boyaux Continental.

Fiche technique Lapierre Xelius SL 3 Disc

• Cadre :  monocoque carbone Xelius Sl 3 Disc
• Fourche : carbone Xelius Sl 3 Disc
• Pédalier : Shimano Dura-Ace 54-40 avec capteur de puissance Shimano
• Freins : Shimano Dura-Ace Hydraulique 140/140 mm
• Guidon : Lapierre UD carbon/Lapierre, -5,7°
• Tige de selle : Lapierre carbon light
• Prix : 11 000 € , modèle commercialisé 7 799 €

Fiche technique Lapierre Aircode DRS Disc

• Cadre :  monocoque carbone Aircode DRS Disc
• Fourche : carbone Aircode DRS Disc
• Guidon : Lapierre Aero UD carbon/Lapierre -7°
• Tige de selle : Lapierre Aero carbon
• Selle : Prologo Nago CPC
• Roues : Shimano Dura-Ace C60
• Prix : 11 000 € Modèle commercialisé 8 099 €

Contact :  Lapierre ,  Groupama-FDJ

Ineos-Grenadiers

Un seul vélo pour tous chez Ineos-Grenadier : le Pinarello Dogma F . Rouleur, sprinteur ou grimpeur, tout le monde apprécie cette machine. Les vélos sont équipés tout Shimano Dura-Ace. L’équipe britannique est aussi une fervente utilisatrice des tubeless Continental depuis 2 ans. En parallèle des roues Shimano, on retrouvera des Princeton Carbon Works sur certaines étapes. Peut-être les plus montagneuses…

Fiche technique Pinarello Dogma F Disc Ineos-Grenadiers

• Cadre :  monocoque Carbon Torayca T1100 1K Nano Alloy
• Fourche : carbone Carbon Torayca T1100 1K Nano Alloy
• Guidon : Most Talon Ultrafast
• Tige de selle : Dogma Carbon
• Selle : fi’zi:k Antares Versus Evo 00 Adaptive
• Tubeless : Continental GP 5000 S TR
• Tailles : 430 – 465 – 500 – 515 – 530 – 540 – 550 – 560 – 575 – 595 – 620
• Prix : 15 000 €

Contact :  Pinarello ,  Team Ineos

Intermarché-Circus-Wanty

L’équipe Intermarché-Circus-Wanty utilisera les deux variantes de ses Cube Litening C:68X . L’Aero conviendra bien aux machines à rouler et sprinter que la formation Belge comporte, tandis que l’Air fera le bonheur des grimpeurs. Le montage fait appel à une transmission Shimano Dura-Ace associée à un pédalier Rotor, des roulements et chape de dérailleur CeramicSpeed et des pédales Look. Les roues Newmen sont équipées de valves invisibles. Cette équipe roule en plus quasi-exclusivement avec des tubeless de contre-la-montre, les Continental GP 5000 TT…

Fiche technique Cube Litening Aero C:68 X Intermarché-Circus-Gobert

• Cadre :   Litening C:68X Monocoque Advanced Twin Mold Technology
• Fourche : Litening C:68X Aero
• Dérailleurs : Shimano Dura-Ace Di2 –
• Pédalier : Rotor Aldhu avec capteur de puissance Inpower 56-44
• Pédales : Look Keo Carbon Blade Ti
• Freins : Shimano Dura-Ace Hydrauliques rotor 140 mm/140 mm
• Guidon : Cube Litening C:68X ICR Aero Cockpit System
• Tige de selle : Cube Litening C:68X Aero
• Selle : Prologo Zero C3
• Roues : Newmen R-65
• Compteur : Bryton Rider 500
• Tailles : 50 – 52 – 54 – 56 – 58 – 60
• Prix : 9 000 € , version commercialisée à 8 000 €

Fiche technique Cube Litening Air C:68 X Intermarché-Circus-Gobert

• Cadre : Litening C:68X Air Monocoque Advanced Twin Mold Technology
• Fourche : Litening C:68X Air
• Guidon : ICR Cockpit System
• Tige de selle : Litening C:68X Air
• Roues : Newmen SLR 42
• Prix : 9 500 € modèle commercialisé à 8 399 €

Contact :  Intermarché-Wanty-Gobert ,  Cube

Israel-Premier Tech

Sauf série spéciale, les vélos d’Israel-Premier Tech pour le Tour de France 2023 devraient être des Factor Ostro VAM de couleur noir . Au niveau de l’équipement, on retrouvera des chapes de dérailleurs CeramicSpeed et des pédaliers FSA avec capteur de puissance intégré en plus d’une transmission Shimano Dura-Ace. L’équipe roule sur des roues Black Inc équipées de boyaux, pneus et tubeless Maxxis. Et des fois sur des Continental maquillés !

Fiche technique du Factor Ostro VAM Israel-Premier Tech

• Cadre :  monocoque carbone TeXtreme , Toray, Nippon Graphite
• Fourche : carbone TeXtreme, Toray, Nippon Graphite
• Pédalier : FSA PowerBox Carbon capteur de puissance Power2Max 54-40
• Freins : Shimano Dura-Ace Disc Hydraulique 160/140 mm
• Guidon : Black Inc BarStem
• Tige de selle : Black Inc VAM
• Selle : Italia Elite Team Edition
• Roues : Black Inc FortyFive
• Pneus : Maxxis High Road SL
• Porte-bidons : Elite Cannibal XT
• Compteur : Hammerhead Karoo II
• Tailles : 49 – 52 – 54 – 56 – 58
• Prix : 13 000 €

Contact :  Israel Premier Tech ,  Factor

Sauf changement de dernières minutes, les couleurs des vélos de l’équipe Lidl-Trek devraient être identiques à ceux de Trek-Segafredo . Les coureurs alterneront entre le Madone pour les étapes rapides et l’Emonda pour la haute montagne ! Le groupe choisi est le Sram Red eTap AXS avec des doubles plateaux 52-39 ou 54-41 et des cassette avec un pignon de 10. Les pédales sont des Time et les roues sont issues du catalogue Bontrager. À l’image de nombreuses équipes, Lidl-Trek emploie aussi bien des tubeless, que des pneus ou des boyaux Pirelli.

Fiche technique Trek Madone Trek-Segafredo

• Cadre : monocoque carbone OCLV 700
• Fourche : Madone KVF carbone
• Leviers : Sram Red eTap AXS HRD
• Dérailleurs : Sram Red eTap AXS
• Pédalier : Sram Red AXS 54-41 avec capteur Quarq
• Pédales : Time XPro 12
• Cassette : Sram Red AXS 10-33
• Chaîne : Sram Red AXS
• Freins : Sram Red AXS HRD 160/140 mm
• Guidon : Bontrager XXX VR-C/RSL
• Tige de selle : mat de selle Aero Madone
• Selle : Bontrager Verse Pro
• Roues : Bontrager Aeolus RSL51
• Tubeless : Pirelli P-Zero Velo TLR
• Porte-bidons : Bontrager XXX Water Bottle Cage
• Tailles : 50 -52 – 54 – 56 – 58 – 60 – 62
• Prix : 16 200 € modèle commercialisé 15 700 €

Fiche technique Trek Emonda SLR 9 Disc Trek-Segafredo

• Cadre :  monocoque carbone OCLV 800
• Fourche : carbone Emonda
• Pédalier : Sram Red AXS 52-39 avec capteur Quarq
• Pédales : Time XPro 10
• Guidon : Bontrager Aeolus RSL
• Tige de selle : mat de selle Bontrager
• Selle : Bontrager Aeolus Pro
• Roues : Bontrager Aeolus RSL 37
• Tailles : 47 – 50 – 52 – 54 – 56 – 58 – 60 – 62
• Prix : 14 500 €, vélo commercialisé à 14 000 €

Contact :  Trek ,  Lidl-Trek

Lotto-Dstny

Au niveau des vélos que Lotto-Dstny utilisera très certainement sur le Tour de France 2023 , il y a le Ridley Noah Fast mais aussi le prototype aperçu au Dauphiné. Nous verrons si son usage se généralise. Au niveau des capteurs de puissance, l’équipe est sensée utiliser des 4iiii, il y en a quelques uns mais il y a surtout du Shimano… Il faut dire que l’équipe utilise un g^roupe Shimano Dura-ace quasi complet sauf la chaine qui est une KMC X12. Du côté des roues et pneumatiques, c’est du Vittoria Corsa Pro Tubeless qui est monté sur les DT Swiss.

Fiche technique Ridley Noah Fast DB Lotto-Dstny

• Cadre :  monocoque carbone 60T-40T-30T HM
• Fourche : carbone 60T-40T-30T HM
• Pédalier : Shimano Dura-Ace 54-40 avec capteur de puissance 4iiii
• Chaîne : KMC X12 Ti-N
• Freins : Shimano Dura-Ace Hydraulique 160 mm/140 mm
• Guidon : Noah Fast Carbon (marqué Deda)
• Tige de selle : Noah Fast Carbon (marqué Deda)
• Selle : Italia Flite Boost Pro Team Kit Carbonio Superflow
• Roues : DT Swiss 50 ARC 1100 Dicut
• Prix : 13 500 € modèle commercialisé à 11 600 €

Fiche technique Ridley Prototype Lotto-Dstny

• Tailles : nc

Contact :  Ridley ,  Lotto-Dstny

Movistar Team

Parmi les vélos utilisés sur le Tour de France 2023 par le Movistar Team, il faudra suivre le Canyon Ultimate CFR noir des leaders ! Version plus légère avec l’abandon de la peinture ou nouvelle version ? Mystère. Sinon le gros de l’équipe restera fidèle à ses Canyon Aeroad CFR qu’elle a pris l’habitude de faire rouler sur tous les terrains. Le montage fait appel au groupe Sram Red eTap AXS et aux pédales Look, Keo Carbon et Keo 2Max Carbon. Les diverses roues Zipp seront chaussées soit de boyaux soit de tubeless Continental , le Movistar Team utilisant les deux types d’enveloppes.

Fiche technique Canyon Ultimate CFR

• Fourche : carbone FK0108 CF Disc
• Leviers : Sram Red AXS HRD
• Pédalier : Sram Red avec capteur Quarq 52-39
• Pédales : Look Keo Blade Carbon Ti Ceramic
• Cassette : Sram Red 10-28
• Chaîne : Sram Red
• Freins : Sram Red AXS HRD 160 mm/140 mm
• Guidon : Canyon Cockpit CP 0018
• Tige de selle : Canyon SP0064
• Selle : fi’zi:k Vento Argo R1
• Roues : Zipp 353 NSW
• Tubeless: Continental GP 5000 S TLR
• Porte-bidons : Elite Superleggera Carbon
• Prix : 11 500 €, 11 000 € modèle commercialisé

Fiche technique Canyon Aeroad CFR

• Roues : Zipp 303 NSW
• Boyaux : Continental Competition
• Porte-bidons : Elite Vico Carbon
• Prix : 9 500 €, 9 000 € modèle commercialisé

Contact :  Canyon ,  Movistar Team

Soudal-Quick-Step

L’équipe de Julian Alaphilippe exploitera au mieux ses S-Works Tarmac SL7 sur la Grande Boucle. Ou Tarmac Sl8, il y a des rumeurs qui évoquent sa sortie, mais pour l’instant pas d’élément en notre possession pour confirmer ou infirmer. Le reste du montage fait appel à un groupe Shimano Dura-Ace complet et des composants Roval dont les roues. Certains guidons proviennent également du catalogue Pro. Comme les autres équipes Specialized, les Soudal-Quickstep emploieront les pneus turbo Cotton ou les tubeless Turbo suivant les étapes.

Fiche technique Specialized S-Works Tarmac SL7 Julian Alaphilippe

• Guidon : Pro Vibe / Specialized Tarmac integrated stem
• Selle : S-Works Romin Evo
• Roues : Roval Rapid CLX II

Contact :  Soudal-Quickstep ,  Specialized

Team Arkea-Samsic

Les bretons d’ Arkea-Samsic auront à leur dispositions deux types de vélos pour faire ce Tour de France 2023. Le Bianchi Oltre XR, vélo officiel de la Grande Boucle, et le Specialissima pour la montagne. Ils sont équipés tout Shimano Dura-Ace, jusqu’au pédales et aux roues. Des machines de choix pour briller sur les routes de l’Hexagone. L’équipe utilise aussi bien des boyaux Continental que des tubeless. Quel sera leur choix pour cette épreuve ?

Fiche technique du Bianchi Oltre RC Arkea-Samsic

• Pédalier : Shimano Dura-Ace avec capteur de puissance 54-40 dents
• Freins : Shimano Dura-Ace Hydrauliques 160 mm/160 mm
• Guidon : Integrated Aero Handle Bar
• Tige de selle : Oltre Full Carbon Aero Special
• Roues : Shimano Dura-Ace 50
• Porte-bidons : Elite Custom Race Carbon
• Tailles : 47-50-53-55-57-59
• Prix : 14 500 € modèle commercialisé à 13 849 €

Fiche technique Bianchi Specialissima Arkea-Samsic

• Guidon : Vision Metron 5D
• Tige de selle : Reparto Corse by FSA
• Selle : Italia Flite
• Roues : Shimano Dura-Ace C36
• Tubeless : Continental Grand Prix 5000 S TLR
• Prix : 12 500 € modèle commercialisé à 11 449 €

Contact :  Bianchi ,  Arkea-Samsic

Le Team DSM a une préférence pour le Scott Foil RC. On le verra donc à son œuvre sur toutes les routes de ce Tour de France. Cette machine aérodynamique fait preuve de confort et l’an passé Romain Bardet l’a apprécié y compris dans les plus grandes ascensions. Encore des vélos équipés tout Shimano Dura-Ace. À suivre donc… Côté pneumatique, l’équipe roule, normalement, en tubeless Vittoria Corsa Pro.

Fiche technique Scott Foil RC Team DSM

• Cadre : monocoque carbone HMX SL
• Fourche : carbone HMX SL
• Pédalier : Shimano Dura-Ace 54-40 dents avec capteur de puissance Shimano
• Guidon : Syncros Creston iC SL Aero
• Tige de selle : Syncros Duncan SSL Aero CFT
• Selle : Syncros Savona
• Tubeless : Vittoria Corsa TLR
• Tailles : 47 – 49 – 52 – 54 – 56 -58 – 61
• Prix : 16 000 € modèle commercialisé à 10 500 €

Contact :  Scott ,  Team DSM

Team Jayco-Alula

Les australiens du Team Jayco-Alula ont une nette préférence pour le Giant Propel Advanced SL. Le Giant TCR Advanced SL ressort cependant en montagne , à la fois pour les bons escaladeurs et les mauvais grimpeurs ! On retrouve un groupe Shimano Dura-Ace complet associé à des roues Cadex. Sur les vélos, il y a autant de boyaux que de tubeless. C’est du Vittoria Corsa ou du Corsa Pro au choix des coureurs.

Fiche technique Giant TCR Advanced SL Team Jayco-Alula

• Cadre : monocoque carbone Advanced SL Composite
• Fourche : carbone Advanced SL Composite Overdrive 2
• Pédalier : Shimano Dura-Ace 53-39 avec capteur de puissance
• Freins : Shimano Dura-Ace Hydrauliques rotors 160 mm/140 mm
• Guidon : Giant Contact SLR
• Tige de selle : intégrée
• Selle : Giant Contact SLR
• Roues : Cadex 42
• Porte-bidons : Giant Airway Light
• Tailles : XS – S – M – ML – L – XL
• Prix : 12 000 € , modèle commercialisé 10 800 €

Fiche technique Giant Propel Advanced SL Team Jayco-Alula

• Fourche : carbone Advanced SL Composite Overdrive Aero
• Leviers : Shimano Dura-Ace Di2
• Freins : Shimano Dura-Ace
• Guidon : Giant Contact SLR Aero/ Contact SLR Aero
• Selle : Cadex Boost
• Roues : Cadex 50
• Prix : 12 800 € , modèle commercialisé 12 000 €

Contact :  Team Jayco-Alula ,  Giant

Team Jumbo-Visma

Tenant du titre, le Team Jumbo-Visma saura tirer le meilleur parti de ses Cervélo R5 et S5 équipé de groupes Sram Red eTap AXS associés aux roues Reserve. Chaque machine ayant son temps d’emploi, on peut faire confiance aux stratèges de l’équipe néerlandaise pour apporter à Jonas Vingegaard les meilleurs outils au bon moment . Il est en ainsi aussi pour les pneumatiques qui sont quasi-exclusivement des tubeless Vittoria Corsa Pro.

Fiche technique Cervélo R5 Jumbo-Visma

• Cadre : monocoque carbone
• Pédalier : Sram Red eTap AXS avec capteur de puissance Quarq 54-41
• Pédales : Wahoo Speedplay Nano
• Cassette : Sram Red eTap AXS 10-33
• Chaîne : Sram Red eTap AXS
• Freins : Sram Red eTap AXS HRD 160/160 mm
• Tige de selle : FSA K-Force
• Selle : fi’zi:k Antares Open R1
• Roues : Reserve 34/37
• Tubeless : Vittoria Corsa Pro 26
• Compteur : Garmin 830/1040
• Tailles : 48 – 51 – 54 – 56 – 58 – 61
• Prix : 13 500 €, modèle commercialisé 12 000 €

Fiche technique Cervélo S5 Jumbo-Visma

• Guidon : Cervélo AB 08 Carbon/CS 028 Carbon V-Stem
• Tige de selle : Cervélo SP20
• Selle : fi’zi:k Antares R1
• Roues : Reserve 62/63
• Tubeless : Vittoria Corsa Pro 28
• Tailles : 48 – 51 – 54 – 56 – 58
• Prix : 14 500 € modèle commercialisé 13 500 €

Contact :  Cervélo ,  Jumbo-Visma

Team TotalEnergies

C’est personnel, mais cette couleur, c’est la finition des S-Works Tarmac SL7 que nous préférons ! L’équipe TotalEnergies sera-t-elle accompagnée par Peter Sagan ? Dans ce cas il faudra compter avec un vélo bleu et rouge ! Ces machines seront les seules à être encore en Shimano Dura-Ace 11 vitesses sur ce Tour de France. Côté pneumatique, les coureurs utiliseront soit des pneus Turbo Cotton, soit des tubeless Turbo, comme dans les autres équipes Specialized.

• Dérailleurs : Shimano Dura-Ace Di2 11 vitesses
• Pédalier : Shimano Dura-Ace 55-42 avec capteur de puissance
• Cassette : Shimano Dura-Ace 11-30 11 vitesses
• Chaîne : Shimano Dura-Ace 11 vitesses
• Selle : S-Works Power avec Mirror
• Prix : 14 500 € modèle commercialisé 14 500 €

Contact :  Team TotalEnergies ,   Specialized

UAE Team Emirates

Le double vainqueur du Tour de France sera certainement redoutable malgré sa fracture du poignet. Tadej Pogačar et ses coéquipiers d’UAE Team Emirates rouleront sur un vélo qu’ils ont employé l’an passé sous le nom de Prototipo. Le Colnago V4Rs , puisqu’il s’agit de lui, sera équipé d’un groupe Shimano Dura-Ace complet et de roues Enve chaussées de tubeless Continental GP 5000 S TR en 30 mm gonflés à un peu plus de 3 bars…

Fiche technique Colnago V4Rs UAE Team Emirates

• Leviers : Shimano Dura-Ace Di2 hydrauliques
• Pédalier : Shimano Dura-Ace Di2 54-40 avec capteur de puissance
• Cassette : Shimano Dura-Ace Di2 11-30
• Chaîne : Shimano Dura-Ace Di2
• Freins : Shimano Dura-Ace Di2 Hydrauliques 160 mm/140 mm
• Guidon :  Colnago CC.01
• Tige de selle :  Colnago V4Rs
• Selle :  Prologo Scratch M5 Tirox
• Roues :  Enve SES 4.5
• Pneus :  Continental GP 5000
• Tailles :  420 – 455 – 485 – 510 –530 – 550 – 570
• Prix :  17 500 €

Contact :  UAE Team Emirates ,  Colnago

Uno-X Pro Cycling

Pour son premier grand tour, Uno-X Pro Cycling Team débute par le Tour de France ! Ce 110ème édition de la Grande Boucle sera l’occasion d’apercevoir les Dare VsRU en action et leurs coureurs bien sûr. Les vélos sont tout Shimano Dura-Ace avec des roues DT Swiss sur lesquelles on retrouve des tubeless Schwalbe Pro One en développement.

Fiche technique Dare VSRu d’Uno-X Pro Cycling Team

• Pédalier : Shimano Dura-Ace 11 vitesses avec capteur de puissance 54-40
• Freins : Shimano Dura-Ace hydrauliques 160 mm/140 mm
• Guidon : Dare Vero
• Tige de selle : Dare Ergo Carbon
• Selle : Pro Falcon Team
• Roues : DT Swiss 62 ARC 1100 DB
• Tubeless : Schwalbe Pro One
• Prix : 10 000 €

Contact :  Uno-X Pro Cycling team ,  Dare

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Dans cet article

Les vélos du tour de france 2023 : zoom sur les bolides du peloton.

Publié le 13 juillet 2023

Les vélos du Tour de France 2023 sont évidemment les plus performants du marché. À ce niveau, rien ne peut être laissé au hasard, et il est logique que les meilleurs cyclistes du monde disposent d’un matériel à la pointe sur la plus grande course du calendrier. Comme chaque gramme est important, on ne s’étonnera pas de ne trouver que des cadres et des roues en carbone dans le peloton. Pour éviter une surenchère qui nuit à la solidité des vélos, et donc à la sécurité des coureurs, l’Union Cycliste Internationale impose un minimum de 6,8 kg. Le poids des vélos du Tour de France se rapproche donc de cette limite réglementaire. Avant de faire un petit tour d’horizon de quelques-uns des bolides de la Grande Boucle, nous allons voir combien coûte un vélo du Tour de France et comment il est possible de rouler sur un vélo de professionnel à prix réduit.

Les vélos de course du Tour de France 2023

Le Tour de France est la course cycliste la plus médiatisée, retransmise dans presque tous les pays du monde. C’est donc une formidable vitrine pour les marques et elles mettent souvent tout en œuvre pour que leur nouveau modèle soit prêt à ce moment-là. Cette année, on dénombre 19 marques sur la course. Le coût moyen des bijoux qu’elles proposent aux coureurs est plutôt prohibitif : le prix d’un vélo du Tour de France varie en effet entre 9 000 et 18 000 € selon les équipes ! Quand on sait qu’environ 1000 vélos sont présents sur la Grande Boucle… c’est un joli pactole qui sillonne la France en juillet ! Heureusement pour elles, les équipes professionnelles n’achètent pas ces vélos, ou alors pas au prix public. La plupart du temps, les marques mettent à disposition les vélos gratuitement. Elles misent plutôt sur les retombées auprès du grand public qui les a vues en course.

Le reconditionné : le matériel des équipes professionnelles à prix réduit

Comme nous venons de le voir, le coût d’un vélo sur le Tour de France est très élevé… C’est d’autant plus exorbitant qu’il est possible de rouler sur un vélo utilisé par les professionnels moins de 5 ans auparavant pour un prix bien moins élevé. En effet, en si peu de temps, la technologie évolue peu. Acheter un vélo reconditionné vous offrira le plaisir de rouler sur un vélo de cycliste professionnel à prix réduit. Parmi la sélection de vélos de route reconditionnés de The Cyclist House, vous retrouverez d’ailleurs pas mal de stars du peloton de ces toutes dernières années. Soucieux de votre satisfaction dès la première sortie, nos vélos sont vérifiés et nettoyés scrupuleusement. Ils font tous l’objet d’un contrôle en 114 points par nos mécaniciens. En plus, en choisissant The Cyclist House pour l’achat de votre vélo d’occasion, vous bénéficiez d’une garantie d’un an et d’une période de 30 jours « satisfait ou remboursé ».

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Les vélos des équipes professionnelles du Tour

Avec près de 56 000 mètres de dénivelé et un passage dans tous les grands massifs montagneux de l’hexagone, le Tour de France 2023 est particulièrement exigeant. Pour s’adapter à ce parcours, les vélos sont globalement plus légers. De manière générale, on observe aussi depuis quelques temps que les guidons sont moins larges (sous les 40 cm) pour permettre aux coureurs d’adopter des positions plus aérodynamiques. Mais ce ne sont pas les seules évolutions qu’on a pu voir dans le peloton cette année. Chaque marque a profité de l’événement pour apporter ses toutes dernières innovations. The Cyclist House vous propose une petite sélection des vélos des stars du peloton et de leurs principales nouveautés.

Les Cervélo R5 et S5 pour Jumbo-Visma

On ne change pas une équipe qui gagne… Après avoir remporté 3 des 4 maillots distinctifs l’an passé, la Jumbo conserve cette année les mêmes modèles de la marque Cervélo : le R5 pour la montagne et le S5 (et sa jolie potence triangulaire !) pour les étapes plus rapides, le tout désormais équipé par SRAM. Sur certaines étapes, on a pu observer que le tenant du titre Jonas Vingegaard et le redoutable Wout Van Aert utilisaient un groupe 1x, un choix encore peu répandu sur route. Les avantages de cette configuration en mono-plateau sont un léger gain aéro et un risque de saut de chaîne moindre (étant donné qu’il y a un dérailleur en moins…).

Colnago V4RS pour l’équipe UAE Team Emirates

Du côté de l’autre grand favori, Tadej Pogacar, on opte pour un Colnago V4RS, désormais équipé en Dura-Ace, le très haut de gamme de Shimano. Ce modèle était déjà utilisé l’an dernier sous l’appellation Prototipo qui était, on l’aura compris, un prototype. Pour rappel, le règlement de l’UCI impose aux équipes d’utiliser des vélos qui sont commercialisés ou qui le seront dans les 12 mois qui suivent.

Le nouveau BMC Masterpiece et le Teammachine SLR01 pour AG2R Citroën Team

Chez AG2R, tout le monde n’est pas logé à la même enseigne sur ce Tour de France 2023. Ben O’Connor et Benoit Cosnefroy bénéficient du prototype de BMC : le Masterpiece. Un vrai chef d'œuvre développé conjointement par l’équipementier BMC et l’écurie de Formule 1 Red Bull. Les deux privilégiés sont aussi gâtés au niveau de la transmission puisqu’ils disposent du tout nouveau groupe Campagnolo Super Record Wireless (sans fils). Le reste de l’équipe utilise toujours le BMC Teammachine SLR01.

Canyon Aeroad CFR et Ultimate CFR pour Alpecin-Deceuninck et Movistar

L’équipe de Jasper Philipsen comme les espagnols de Movistar roulent généralement sur le Canyon Aeroad CFR et son aérodynamique travaillé, mais ils préfèrent l’Ultimate CFR pour la montagne. Côté équipements, les choix divergent. Movistar opte pour SRAM quand Alpecin mise sur du Shimano Dura-Ace. À noter que l’homme fort d’Alpecin-Deceuninck, Mathieu Van der Poel, dispose d’une livrée particulière.

Bora Hansgrohe / Soudal Quick-Step / Total Energies : carton plein pour Specialized

En équipant trois teams au plus haut niveau, la marque américaine Specialized est la mieux représentée de ce Tour de France. Sans surprise, les trois teams ont opté pour ce qui se fait de mieux : le Tarmac SL7 . En effet, même s’il y a eu du suspens quant à son apparition dès ce mois de juillet, le modèle SL8 n’est pas encore tout à fait prêt. Petite différence tout de même pour la Total Energies qui (faute de moyens comparables aux 2 autres ?) utilise toujours une cassette à 11 vitesses, et non 12. Avec 24 coureurs professionnels équipés sur 176, dont Julian Alaphilippe et Fabio Jakobsen, Specialized avait de forte chance de gagner à nouveau sur le Tour de France 2023. C’est finalement Jay Hindley qui a été le premier à lever les bras sur son Tarmac.

Le Trek Madone pour Lidl-Trek

Lidl-Trek bénéficie d’un vélo à la pointe de la technologie : le Madone SLR 9 AXS Gen 7. La grande particularité de cette merveille est la cavité au-dessus du tube de selle, appelée IsoFlow Technology, qui permet d'accélérer le flux d’air au niveau du cadre. Cette innovation technique, qui donne l’impression que la tige de selle ne repose sur rien, permettrait de gagner une minute par heure par rapport à l’ancienne version ! Pour la montagne, les coureurs roulent sur le Trek Emonda SLR 9, moins aéro mais plus léger.

Look de retour sur le Tour de France avec Cofidis

La marque française Look retrouve le plus haut niveau puisqu’elle équipe désormais les équipes professionnelles hommes et femmes de Cofidis. Pour ce Tour de France, c’est le modèle 795 Blade RS qui a été retenu. Le guidon Look Combo Aero Handlebar est particulièrement travaillé avec notamment la possibilité de changer facilement la potence et le cintre, mais également de jouer sur l’inclinaison. L’ensemble est équipé en Shimano Dura-Ace avec roues Corima et pédales… de marque Look évidemment !

Lapierre : le haut de gamme français au service de la Groupama-FDJ

Thibaut Pinot, David Gaudu et leurs coéquipiers ont le droit à un vélo un peu particulier sur les routes de Grande Boucle. Le Xelius SL 10.0 Symbiosis Edition est en effet conçu par la firme française Lapierre, en partenariat avec le trio d’artistes Obvious qui exploite l’intelligence artificielle. Le terme est légèrement galvaudé ces derniers temps, alors ne vous méprenez pas : le travail de Lapierre et Obvious va bien au-delà d’une simple invention de ChatGPT ! L’idée était d’associer créativité, technologie et performances pour créer un vélo unique, aussi beau que rapide. Et c’est réussi ! On retrouve sur le cadre de multiples références à la science-fiction, au progrès technique et à la dystopie. Les engrenages font référence au vélo et les fleurs au cycliste qui l’exploite au mieux. Côté performances, on retrouve la qualité Lapierre en version très haut de gamme avec une machine très travaillée et un poids incroyable de seulement 6,9 kg !

Ineos Grenadiers toujours fidèle à Pinarello

Vainqueur de 7 des 12 derniers Tour de France, l’équipe Ineos-Grenadiers continue de faire confiance à la marque italienne Pinarello, son équipementier historique. Cette année encore, c’est sur le modèle Dogma F12 que roulent l’ancien maillot jaune Egan Bernal et Tom Pidcock, entre autres. Fibre de carbone et nanoalliage font de ce vélo un des meilleurs du peloton. Les coureurs l’utilisent sur toutes les étapes. Seules les roues changent parfois : en montagne, l’équipe préfère les Princeton Carbon Works aux Shimano.

Les vélos allemands Cube pour Intermarché Circus Wanty

La formation belge, qui a atteint pour la première fois le top 10 du classement général l’an dernier grâce à Louis Mentjes, utilise à nouveau les vélos de la marque allemande Cube. Les modèles qui ont la faveur des coureurs sont le Litening Aero C:68 X pour le plat et le très léger Litening Air C:68X SLT pour la montagne. Le cadre de ce vélo de grimpeur ne pèse que 800 g ! Entièrement monté, il est à la limite de 6,8 kg autorisé par l’UCI. De quoi influer sur le fameux rapport watts/kg !

Le Team Jayco Alula avec des Giant Propel Advanced SL

L’équipe australienne Jayco Alula est équipée par un des constructeurs les plus importants au niveau mondial : Giant. Sur ce Tour de France, la firme taïwanaise met évidemment à disposition leur meilleur vélo, le Propel Advanced SL avec ses tubes en forme d’ellipse tronquée et son pivot de fourche en forme de D… Très aérodynamique tout ça ! En montagne, les coureurs optent en général pour la version plus légère : le TCR Advanced SL. Avant de retrouver toutes ces merveilles très prochainement sur notre site, n’hésitez pas à découvrir les versions précédentes de ces modèles dans notre sélection route. On ne vous garantit pas que vous ferez tomber les KOM/QOM de Strava, mais vous trouverez sûrement de quoi vous faire plaisir ! 😉

Florian Topin

Passionné par le vélo depuis toujours, Florian est intarissable quand on le lance sur le sujet ! Ça tombe bien, en tant que rédacteur web, il est libre d’écrire pendant des heures sur son sport fétiche. De Lille, où il habite, il traverse fréquemment la frontière belge pour partir à l’assaut des monts flamands avec son Giant TCR Advanced. Chemins pavés, vent, pluie… Florian a l’habitude des conditions difficiles mais il ne brille jamais vraiment sur les pentes du terrible mont Kemmel. Écolo convaincu, il est persuadé que le vélo reconditionné, c’est l’avenir !

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Mon tour de la France à vélo : projet et réalisation

Ce projet d’un tour de France à vélo, c’est un rêve qui datait de plus de vingt ans avant sa réalisation !

Une rencontre avec Michel Gasparini  4 ou 5 ans auparavant chez Veloland Chambéry avait réactivé ce projet.

Michel avait effectué un tour de la France de plus de 7000 km en le traçant au plus près des côtes et des frontières. Il m’avait envoyé un dossier qu’il avait monté et j’ai ensuite tracé un parcours avant de le comparer au sien. Nos deux parcours étaient quasi identiques. J’ai modifié ensuite quelques étapes en choisissant parfois de passer à l’extérieur des frontières pour les longer d’encore plus près.

Je m’étais mis dans l’idée de réaliser ce tour d’une traite mais sans délais de temps, en ne découpant aucune étape par avance. Me lever le matin et m’arrêter quand j’en aurai assez, prendre le temps de visiter.

La préparation

Hiver 2009-2010.

Je réalise un premier tracé sur cartographie numérique. Il me permet d’avoir une idée du kilométrage total, du temps approximatif pour réaliser le tour et de prévoir le budget nécessaire à une telle entreprise.

Je commence aussi à solliciter mes amis randonneurs au long cours pour qu’ils me donnent leurs conseils, leurs trucs ou astuces diverses pour réussir.

Printemps 2010

Je passe beaucoup de temps pour l’étude et l’achat du matériel. Le choix du vélo est long : adaptation d’un vélo acier avec lequel j’avais déjà réalisé quelques voyages itinérants d’une dizaine de jours au maximum ? Achat d’une randonneuse avec la bagagerie plus adaptée à un long voyage ? J’opte finalement pour l’achat d’une randonneuse que je fais fabriquer par Daniel Cattin, artisan réputé à Crolles (38). Mes amis contribuent à cet achat en alimentant une cagnotte pour mon départ à la retraite en juin 2010.

Premier essai de la randonneuse, livrée fin juillet 2010 : ascension du col du Granier par son versant le plus raide en chargeant les sacoches avec des boules de pétanque. Je peux ainsi simuler l’ascension des grands cols qui m’attendent et savoir si mes développements sont adaptés. Un essai assez difficile mais pas assez pour me faire renoncer. C’est ensuite sur les routes d’Alsace et de Lorraine, au cours d’un voyage itinérant d’une semaine en compagnie de deux amis, que je finis de roder “la bête”.

Hiver 2010-2011

Pour le tracé papier du parcours, j’achète un atlas routier qui sera sacrifié : je découpe les pages dont j’ai besoin,les numérote et surligne les routes . Ainsi, je ne partirai pas avec un lot de cartes où seules de petites sections correspondent à mon parcours.

Simultanément au tracé sur cartes papier et numérique, je fabrique un carnet de route sur tableur informatique où je note les n° de carte, les routes, intersections, altitudes et km. La moyenne pour tracer le parcours doit avoisiner les 50 kilomètres/heure ! Plus rapide que sur le vélo !

Ce sont plus de 50000 clics de souris qui me permettent de tracer la carte électronique du parcours qui est sur le site. L’avant bras est ainsi suffisamment musclé pour pouvoir appuyer sur la poignée du frein.

Le matériel

Une randonneuse en acier avec moyeu rohloff et moyeu dynamo shimano à l’avant. 4 sacoches étanches Vaude et une sacoche de guidon Ortlieb.

La réalisation d’un rêve

Au départ, je pensais partir quelques jours après mon départ en retraite mais cela m’aurait obligé à rouler sur des routes de côtes surchargées l’été. Un départ après le 15 Août m’aurait entrainé jusqu’en Novembre. Le départ a donc eu lieu fin avril 2011 et m’a imposé un tour dans le sens anti horaire. Un tour dans l’autre sens à cette époque n’était pas possible car les cols de l’Iseran, Galibier, Izoard et Bonette étaient fermés. L’intérêt de le faire dans le sens où je l’ai réalisé c’est d’avoir la mer toujours à  droite. Cela permet d’avoir ainsi de jolies perspectives sur les criques ou rochers le long des côtes découpées.

On m’avait dit que dans ce sens là le vent était plus défavorable. Je n’y ai guère prêté attention car quand on fait du vélo on a toujours l’impression que le vent nous est défavorable ! En fait, il a été autant défavorable que favorable.

26 avril – 21 juillet 2011

Mon parcours a fait plus de 7500 km avec une visite de la presqu’île de Quiberon, des îles de Ré et d’Oléron et des 8 coins de l’hexagone 😉 😉 : Lauterbourg, Dunkerque, Cap de la Hague, Pointe du Raz, Hendaye, Cerbère (col des Balitres), Menton et St Gingolph.

C’est un tour qui a duré presque 3 mois comme prévu. (87 jours, 5 jours de repos et 82 étapes)

Voir les compte-rendus et photos des étapes

Voir le diaporama sonorisé

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bonjour et félicitations pour votre voyage ! je voyage aussi a vélo ( traversée des USA en 2019, voir Facebook : wheels.of.adventures) mais mon prochain voyage est en voiture ancienne, une 203 de 1950… et je vais faire le tour de France en longeant les frontières ! je voulais savoir si votre parcours convient a une voiture ou si vous avez aussi pris des chemins ? bonne journée à vous.

J’ai utilisé essentiellement des routes du réseau secondaire et parfois des portions de voie verte. Les chemins que j’ai pris : entre Port-la-Nouvelle et Gruissan le long du canal de la Robine, la Digue à la Mer entre les Saintes-Marie-de-la-Mer et Salin-de-Giraud. Bien cordialement

Bonjour Régis, Félicitations pour ce fabuleux exploit “hors normes”, que peut de personnes ne pourront réaliser entièrement, . Il faut beaucoup de courage, d’audace, et un très bon mental, je pense. Avec ce périple, vous mettez l’eau à “la bouche à beaucoup de gens”, et l’envie à de nombreuses personnes (dont moi, ), c’est très bien, . Serait-il possible, s’il vous plait, d’avoir la trace en intégralité (1 seul fichier), car j’ai chargé tous les fichiers, mais je ne sais pas où je vais m’arrêter chaque soir. Encore bravo, et … respect. Sportivement, Laurent

La trace en intégralité serait trop lourde (trop de points) et je doute que ton GPS puisse la gérer et l’afficher. La trace qui a généré le parcours global apparaissant sur les cartes de mon site a subi programmatiquement des opérations de lissage et de réduction de points. En zoomant fortement sur la carte, on peut voir qu’elle manque de précision. Elle ne permettrait pas une navigation. Avec les fichiers que j’ai mis en téléchargement tu peux en fusionner pour faire des tronçons plus longs. Des tronçons fusionnés allant de 200 à 500 km me semblent amplement suffisants. Il suffit ensuite de les charger les uns après les autres dans le GPS. Pour fusionner des fichiers il existe des applications en ligne telles GPS Visualiser : https://www.gpsvisualizer.com/ Il en existe d’autres. Amicalement

bravo pour avoir réalisé tous vos rêves pour ma part j aimerai bien réalisé le même tour mais il me manque le tracé pourriez vous me le faire parvenir via mon adresse mail cordialement PS: bravo pour cet exploit

Les traces GPS sont téléchargeables en cliquant sur Traces GPS dans le bandeau bleu en haut du site

Merci d avoir partagé votre aventure!!

jé ßuis handicapé mais je souhaite faire comme vous besoin de conseils merci

Je vous contacte par mail perso

bonjour, à la retraite en 2023… l’idée de faire le tour de la France, me trotte dans la tête, je vois que vous avez transmis la trace GPS. serait-il possible de l’avoir… projet pour 2024… je vous remercie Denys

Les traces sont ici : https://www.modachulvelo.com/traces-gps/ . Possibilité de les télécharger une par une ou par lot en cochant les cases ou les télécharger toutes en une fois en cliquant sur le bouton bleu “tout télécharger”

Bonjour, Un gros merci d’avoir mis en ligne votre trace GPS, qui m’a permis de faire le tour de notre beau pays, avec un fil d’Ariane fiable! Sportivement Hervé

Bonjour Je suis passionné seulement depuis 4 ans, dans un club de cyclotourisme au Mans. J ai relevé un défi en 2021 un aller le mans via San sebastián en 4 jours, sa bien fonctionné. D année en d année je relève de défi plus ambitieux, en 2022 je relève 2 gros défis aller en vacances en vélo environ 2000 km en 10 jours de vélo de route une semaine de vacances en famille à Perpignan qui arrive en avion, faire les 24 heures de vélo au Mans en solo pour objectifs dépassé les 500km, rouler pour une association team cyclocancer, dépasser les 12000 km de vélo de route et 4000 km de vtt. J ai actuellement 56 ans, mon rêve c est de faire en vélo le tour de france en vélo de route ou gravel en passant par les côtes faut attendre la retraite pour réaliser ce rêve, plus de 7000 km à faire Que me conseiller vous avec un gravel ou vtt Ou dormir pour bien rebondir le lendemain Quelle est le budget pour faire ce projet

Dans l attente d une réponse Merci d avance

je vous ai répondu par mail privé. Cordialement

Je suis actuellement en situation de handicap suite à une rupture d’anévrisme et je souhaiterais faire un tour de France. aussi. J’ai la condition physique et mentale pour réaliser ce projet. Je voulais avoir un avis conseil sur le parcours et me joindre à d’autre pour le réaliser. Merci pour votre futur réponse. Sportivement

Bonjour Frédéric,

je t’ai envoyé un mail perso pour répondre à ta demande. Si tu ne l’as pas reçu, regarde dans tes spams. Amicalement

Bonjour Régis,

je vais arrêter mon activité professionnelle fin Mai 2022. J’ai déjà fait des voyages itinérants en randonneuse avec mon épouse sur des durées de 2 à 3 semaines (l’été 2021 c’était la descente intégrale de la Loire en partant de Lyon pour rejoindre le Mont Gerbier de Jonc puis aller jusqu’à l’embouchure). Je voulais donc profiter de mon arrêt d’activité pro pour partir dans des voyages au plus long cours. J’ai pas mal de projets en tête, mais l’un d’eux était de faire le tour de la France. Et je dois dire que je suis tombé sur une pépite en découvrant votre site: tout est clair, bien renseigné, les tracés GPS disponibles, … BRAVO !!!! J’avais toutefois une question. En partant début Juin de la région de Grenoble ou j’habite, je vais devoir partir vers le Sud car le Galibier et l’Iseran seront fermés, à priori la Bonnette ouvre fin Mai). Donc faire le tour en sens inverse du votre. J’y vois l’inconvénient que les rivages seront du côté gauche et non pas à droite du sens de circulation. J’ai vu que vous mentionniez des vents à priori plus favorable dans ce sens: savez-vous pourquoi cela? J’ai l’impression que la zone méditerranée risque de me mettre la tramontane de face, et que sur la zone atlantique, le vent dominant est plutôt Nord-Ouest donc de 3/4 face. Auriez-vous des avis sur le sujet? Je suis en train de préparer les tracés et il n’est pas impossible que je revienne vers vous avec qq questions si cela ne vous dérange pas. J’estime en gros passer le sud des Alpes + Méditérannée en Juin, Pyrénnées et Atlantique en Juillet, et Nord, Est et nord des Alpes en Aout, voire jusqu’à début Septembre selon vitesse, nombres d’arrêts… (on ne veut pas se mettre la pression). Comme d’autres, je serais intéressé d’avoir votre retour sur l’aspect budget (même si j’ai déjà un peu d’expérience en alternant camping et chambres d’hôtes selon météo)

Marc (confrère cent-coliste)

Bonjour Marc,

Je te contacte par mail perso afin de pouvoir échanger.

Bonjour, Je prépare un Tour de France pour Mai 2022. Je m’inspire évidemment du vôtre qui est une mine d’Information . Mais je n’ai pas trouvé de commentaire sur le budget d’une telle entreprise . Pourriez vous m’en donner une idée ? Très cordialement.

C’est difficile de répondre à cette question car cela fait maintenant dix ans. Tout dépend si vous faites du camping ou utilisez des structures d’hébergement type hôtels, chambres d’hôtes… Il y a aussi le matériel. En ce qui concerne les hébergements, les prix ont flambé depuis 2011. Beaucoup de petits hôtels de campagne ont fermé. Les chambres d’hôtes ont augmenté leurs tarifs et il est souvent difficile de s’y restaurer. Je vous contacte en courriel perso pour pouvoir échanger. Cordialement

Bonjour Régis, Mon nom est Pierre Hérant. J’habite Nice et j’aurai 68 ans dans quelques jours. Je viens de terminer le 20 septembre 2021 en cyclo-camping votre splendide Tour de France en suivant intégralement votre parcours. Je suis parti le 15 juin de Nice, ai rendu visite à mon fils habitant près de Saint-Brieuc, l’ai aidé quelques jours à faire de la maçonnerie, suis aller fêter avec lui les 100 ans de ma mère et de sa grand-mère en Touraine puis j’ai poursuivi pour boucler la boucle et revenir à Nice après 84 jours de route au total. J’ai dormi en quasi-totalité sous tente dans des campings ou en bivouaquant lorsque je n’en trouvais pas et ai passé quelques nuits en auberges de jeunesse ou gîtes lorsque le temps était trop mauvais. L’instauration du pass sanitaire en cours de périple n’a évidemment pas facilité les choses, tant pour les campings que pour les restaurants. Je tiens à vous féliciter pour la précision de votre tracé et pour la beauté du parcours qui emprunte des itinéraires que je n’aurais jamais soupçonnés. J’ai découvert votre site par hasard alors que j’avais conçu exactement le même projet d’effectuer le plus grand tour de France possible et ai été terriblement soulagé de voir que vous aviez déjà fait tout cet énorme travail de recherche et de tracé et que je n’avais plus qu’à l’utiliser. Sur l’ensemble du parcours, je n’ai eu que très, très peu de surprises. Elles ont essentiellement consisté en des rues devenues en quelques endroits des sens interdits et en un lotissement et une zone commerciale qui se sont créés et ont effacé la piste cyclable d’une part en Belgique et d’autre part en France. Le vélo qui m’a porté est un VTT basique Rockrider 500 de Décathlon que j’ai équipé de sacoches arrière et d’une sacoche de guidon. Il est équipé de base de plateaux 16-32-43 et de 8 pignons 12 à 32 qui ont convenu pour passer tous les cols jusqu’à des pentes de 12% environ. Au-delà j’étais obligé de descendre pour m’épargner et épargner la transmission. Je n’ai changé en cours de route que les deux pneus, la chaine, la cassette et les plaquettes de frein et mon vélo a parfaitement tenu malgré un premier périple de 3700 km l’an passé, avec cependant un plateau intermédiaire bien usé en fin de parcours. Il termine donc ce tour de France avec plus de 11000 km au compteur. Je vais maintenant décrire ce périple dans un livre, ainsi que je le fais pour chacune de mes petites expéditions à vélo ou à pied, dans lequel je vous attribuerai évidemment toute la paternité de l’itinéraire et du tracé. Vous pourrez avoir des informations sur mes écrits en consultant ma page auteur Pierre Herant sur Amazon. Je vais aussi publier les photos des étapes sur ma page Facebook Pierre Herant. J’espère par ailleurs en listant tous les cols franchis au cours de ce périple et au cours de périples précédents pouvoir postuler pour entrer dans le club des cent cols mais ne suis pas certain d’avoir le compte, n’étant en fait qu’un cycliste occasionnel. Un grand merci encore pour ces trois mois d’émotion, d’effort et d’émerveillement que vous m’avez fait vivre et durant lesquels je vous ai parfois maudit sur les terribles pentes de certains cols et de certaines montées. Je serai ravi de vous lire en retour. Très cordialement, Pierre

Votre tour des contours de France fait vraiment rêver. Très belle aventure !

Serait-ce possible d’avoir la trace GPX de votre trajet ? Merci beaucoup.

Bonne soirée à vous.

Il y a la possibilité de télécharger la trace gps de chaque étape : soit en bas de chaque page de compte-rendu d’étape https://www.modachulvelo.com/category/tour-de-la-france/ soit sur les pages traces gps (menu haut) ou https://www.modachulvelo.com/traces-gps/

Bonjour Je dirai même re bonjour… je vous avais contacté le 14 juin 20 …pour réaliser un tour de France Malheureusement des événements familiaux ne m ont pas permis de le réaliser …mais c est parti remise pour un départ avril 22 Je voudrai échanger comme beaucoup d autres sur – Le couchage : Comment avez vous fait (Hôtel, Chambres d’hôte, chez l’habitant, la tente, …) – L’équipement pour les repas (Réchaud, popote, …). – Budget .. Bref …en attendant votre retour patauchon

Je vous contacte directement par mail. Vérifiez dans vos spams si vous ne voyez pas de message.

Bonjour Régis Votre expérience m intéresse énormément et envisageant un tel périple l’an prochain. Pour ne pas faire plus original que les autres, pouvez vous partager sur la logistique que vous avez mise en place ? En vous remerciant par avance Cordialement Franck

Bonjour Régis Ton expérience m intéresse énormément. Pour ne pas faire plus original que les autres, peux tu partager sur la logistique que tu as mise en place ? En te remerciant par avance Cordialement Franck

Je vous ai contacté par mail perso. Si vous ne l’avez pas reçu, jetez un coup d’œil dans vos spams.

Cordialement

Bonjour, Super votre tour de France. La retraite va sonner pour moi en 2020 (63 ans). J’envisage (depuis de nombreuses années) de faire la même chose. Aussi je commence à “piquer” des idées de droite et de gauche. Je vais acheter un Fahrradmanufaktur TX-400 pour ce tour de France. Mes questions sont nombreuses mais elles tournent essentiellement autour de : – Le couchage : Comment avez vous fait (Hôtel, Chambres d’hôte, chez l’habitant, la tente, …) et donc comment vous vous y êtes pris. – L’équipement perso pour rouler : Cuissard ou short classique, combien de tenues, le lavage des vêtements, …. – L’équipement pour les repas (Réchaud, popote, …). – Comment s’hydrater sur la route (gourdes avec sucre ou pas).

Merci bien pour tous vos conseils.

Cordialement Jean-Luc

je vous réponds par mail perso

Bonsoir, Félicitations pour votre tour de France, et superbe vidéo. L’heure de la retraite arrive et je suis en projet ( depuis des années) de faire mon tour de France en 2022. Beaucoup de questions, peux ton échanger pour me donner des conseils ( hébergement, matériel …..). Dans l’attente de votre contact. Cordialement. Dominique

Je vous réponds par mail perso. Cordialement

Bonjour, Bravo pour votre tour de France et pour le partage d’expérience très détaillé. Je l’envisage pour 2022, me laissant toute cette année pour m’entrainer et préparer le vélo au mieux. Comme pas mal d’autres personnes je m’interroge sur l’hébergement ( camping, chambre d’hôtes, hôtels ) et le budget à y consacrer. Si vous voulez bien me consacrer un peu de votre temps, je vous laisse me contacter. Merci par avance et bonne année 2021. Frédéric

Bonjour, et bravo pour ce tour de France! J’aimerais avoir quelques informations. J’aimerais faire un tour ( pas aussi grand ) sur un mois avec mon meilleur ami. Quelle distance préconiserz vous pour des “amateurs” en vélo? Et quels conseils pouvez vous nous donner? Merci.

un grand bravo pour cette aventure qui me fait rêver . J’envisage de faire un périple en 2021 J’aimerai pouvoir en discuter

Merci Ludivine

Je vous contacte par mail.

bonjour felecitations j’envisage de faire le tour de france en 2021 en suivant le meme parcours que vous ce parcours me plait bien mon soucis est que je suis inexperimente au cyclo rando(je pratique le velo sportif/triathlon longue distance) c’est a dire au niveau du materiel equipement bagages a emportes hebergement est ce qu’il y a un article ou vous traitez de tout cela ou si vous pouvez me donner quelques conseils cordialement

J’ai essayé de vous répondre par courriel mais je reçois un message de non délivrance (destinataire invalide). Voilà ce que je vous ai écrit : J’ai bien lu le commentaire et votre demande renseignements que vous avez laissés sur mon site modachulvelo.com. Merci pour votre commentaire. Je serais bien évidemment heureux de vous faire profiter de mon expérience. Je n’ai pas écrit grand-chose concernant le matériel autre que ce qui figure sur mon site. J’ai en projet de mettre en ligne un retour d’expérience du moyeu Rohloff, des sandales Shimano ainsi que de sangles à la place de sandows. Concernant le choix du vélo, c’est un vaste sujet où beaucoup de paramètres peuvent entrer en jeu : durée du voyage et type d’hébergement notamment car cela aura une influence sur le poids des bagages et donc du matériel adapté au transport. En voyage, il faut plus privilégier le confort que le rendement du vélo (un cadre trop raide est à proscrire pour les longs voyages). L’association cyclocamping international édite et vend un livre consacré à ce sujet voir : https://www.cyclo-camping.international/fr/manuel-du-voyage-a-velo

Premières pages avec le sommaire : https://www.cyclo-camping.international/images/stories/mvv/VOYAGE-VELO-2016-EXTRAITS-PremieresPages.pdf

En ce qui concerne les hébergements, la situation a bien évolué depuis 2011 et c’est plus difficile. Si vous le voulez, vous pouvez me laisser votre numéro de tel (que je ne divulguerai pas) et vos disponibilités et je pourrai ainsi vous contacter. L’échange sera ainsi beaucoup plus facile pour faire le tour des questions.

Bien cordialement

Bonjour, Tout d’abord félicitation pour ce tour de France, ça fait envie ! Est ce possible de discuter un peu sur l’organisation du projet car j’ai quelques questions à vous poser ? Merci

Je vous contacte directement par courriel

Bonjour Admiratif, je suis admiratif et pressé de pouvoir échanger avec vous sur vos préparations et vos projets. Pascal

Bonjour, bravo pour cet exploit et cette grande préparation. J ai le même projet, dans le même sens et aux mêmes dates en 2022. 2 questions me sont récurrentes, l herbergement et le budget. Pourrions nous échanger à ce sujet ? Merci et bravo encore pour cet exploit.

Bonjour, Je vous contacte en perso.

Bonjour j’envisage de faire comme vous mais j’ai un vélo carbone et je ne pense pas qu’il tiendra le coup, pourrions nous discuter par mail pour avoir de plus amples renseignements ? En tout cas bravo à vous Merci

Pas de problème pour échanger. Je vous contacte par mail perso.

bravo moi aussi j’envisage de faire le tour de france a velo en 2021 ce parcours me plait je souhaite avoir des conseils concernant le materiels les risques les pannes à anticipé l’hebergement( camping hotel)la meilleure periode merci d’avance

Bonjour, Pas de problème pour échanger. Je vous contacte ce jour par mail.

bonjour Tout d abord félicitation pour ce beau parcours C est a mon tour …de projeter en 2021 ce projet de gamin de réaliser mon tour de france j aimerai bien échanger sur : budget …approximatif hébergement repas …. Merci patauchon

Je vous ai répondu par mail le 14/06/2020 pour vous proposer d’échanger des infos.

Bonjour j’ai 18 ans et j’ai à peu près le même projet J’aimerais bien qu’on discute un peu pour me sonner des renseignements car j’ai beaucoup de questions Merci d’avance et bravo

Merci pour ce récit et bravo !

Voilà je suis intervenant psycho-éducatif auprès d’enfants et adolescents souffrant de troubles associés à l’autisme et au comportement.

Âge de 25 ans, j’ai comme vous l’envie de faire le tour de France à vélo.

Engagé dans la lutte pour l’insertion de ses nombreux jeunes au sein de notre société je souhaiterai effectuer se périple pour leur cause.

Prendre contact avec vous serait un honneur. En vous remerciant d’avance. Bien a vous,

Cordialement, Paul.

Bonjour, Avec beaucoup de retard, je vous envoie de chaleureux remerciements pour le partage de votre parcours. J’ai effectué le TDLF en autonomie complète, dans le sens horaire, en ajoutant le trajet Valence – Nice A/R pour être puriste jusqu’au bout. Cela restera un moment inoubliable, 100 jours de joie et parfois de souffrance, de rencontres magnifiques. Encore merci et bonne continuation Guy

Bonjour, je vous remercie beaucoup car j’ai largement recouru à vos données cartographiques pour préparer mon périple qui ne sera que côtier, de bray dunes (je suis dunkerquois d’origine) à Hendaye, d’une frontière à l’autre. Hormis ces deux points aucune étape n’est prédéfinie et c’est la forme de jour qui en déterminera la longueur. J’aimerais savoir s’il vous a été facile de trouver chaque jour un lieu où dormir (hôtel, chambre d’hôtes..) : réserviez vous la veille ou le jour même. Je compte le faire le jour même, vers 14/15h, à l’aide de mon smartphone via des sites comme viamichelin, chambres d’hôtes ou pages jaunes. Merci de vos conseils nourris par l’expérience. Je vous souhaites beaucoup de beaux voyages à faire ouà rêver: la préparation est riche de sensations imaginées… Salautations cyclotouristes Christophe Magnier

L’ensemble des cyclos yennois est avec toi pour ce tour de France. Une pensée toute particulière dimanche 1er mai lors de notre Randonnée du Petit Bugey ou ta présence nous manquera. Bonne route !!!

les cyclos de Yenne

Moyeu rohloff , un banc d’essai grandeur nature, Nous attendons tes impressions par rapport à un dérailleur + triple plateaux,

Merci de tes commentaires sur ce matériel.

C’est toujours dans ce sens que tournent les athletes sur les pistes je n’ai jamais su pourquoi si tu connais la raison merci de me communiquer l’info Le départ approche, ne laisse pas toutes les plumes à Ripoll

tu dois être comme moi, un peu matheux , je tourne tjrs dans ce sens dit trigonométrique lors de mes tours du lac, du Léman, du …. c’est curieux . bonne route claude

Bravo on va te suivre claude Bandiera

Et voilà, l’ego n’y résiste pas ! Être le premier ? Pour que les autres ne soient que des “au suivant” ! De toute façon, nous ne serons que des suiveurs, ravis de savoir que notre primus inter pares vit un truc hors du commun. Mais désolé que notre informaticien président champion de l’unité centrale privilégie les périphériques, et délaisse donc les hébergeurs de l’intérieur qui eussent été honorés et ravis de sa visite !

Il faudra aussi penser à la préparation physique spécifique (un peu de travail en salle de musculation) et psychologique (un fort travail d’introspection pour bien se connaître soi-même) et surtout le soutien de tous qui t’est déjà acquis.

• Contactez-nous

Comment faire le tour de France à vélo ?

Le vélo est un moyen de transport écologique et économique qui permet de découvrir la France à votre rythme.

Voici quelques conseils pour préparer votre voyage en vélo.

• Choisir une région : Le tour de France en vélo est possible dans toutes les régions de France , mais certaines régions sont plus propices que d’autres. La Bretagne, par exemple, est une région idéale pour les cyclistes car elle est plate et offre de nombreuses pistes cyclables. La Provence est également très agréable à découvrir en vélo, grâce à ses paysages variés et son climat doux.
• Préparer son voyage : Avant de partir, il est important de préparer son voyage en vélo . Il faut d’abord choisir son itinéraire et déterminer les étapes du voyage. Il est également recommandé de se renseigner sur les conditions du terrain et les distances entre les villes. Pour se préparer physiquement, il est recommandé de faire quelques randonnées avant le départ.
• S’équiper : Pour faire le tour de France en vélo, il est important de s’équiper correctement . Il faut notamment un vélo adapté à votre taille et à votre niveau de cycliste, ainsi qu’un équipement de protection adéquat (casque, gants, lunettes…). Il est également recommandé de prendre avec soi une trousse de premiers secours et de quoi se nourrir et se désaltérer.
• Voyager léger : Le poids du matériel est un élément important à prendre en compte lors du voyage en vélo. Il est donc recommandé de voyager léger et de ne prendre que l’essentiel avec soi.
• Profiter du paysage : Le tour de France en vélo est l’occasion de découvrir la France à votre rythme et de profiter du paysage. Les routes sont souvent magnifiques et il est facile de s’arrêter pour visiter les villages et les villes le long du chemin.

Choix du vélo

Le choix du vélo est important lorsque l’on prévoit de faire le tour de France à vélo . Il faut choisir un vélo qui est adapté à votre taille et à votre poids, et qui est également confortable. Il est également important de choisir un vélo qui est facile à conduire, et qui est équipé d’un moyeu arrière dérailleur.

Le choix du vélo est également important en termes de budget. Si vous n’avez pas les moyens d’acheter un vélo neuf, vous pouvez toujours opter pour un modèle d’occasion . Les magasins spécialisés dans la vente de vélos d’occasion sont nombreux, et ils proposent des modèles variés.

Le choix du vélo est également important en termes de performance. Si vous prévoyez de faire le tour de France à vélo, il est important de choisir un vélo qui est performant . Les vélos de course sont parfaits pour ce type d’aventure, car ils offrent une bonne stabilité et une excellente maniabilité.

Préparer son itinéraire

Le tour de France à vélo est une aventure qui attire de plus en plus de cyclistes amateurs. Pour préparer son itinéraire, il faut d’abord définir les étapes du voyage. Il est également important de se renseigner sur les conditions climatiques et les altitudes à travers lesquelles on va passer.

Voici quelques conseils pour préparer son itinéraire de tour de France à vélo. Certains cols sont très difficiles à franchir et il est important de savoir à quoi s’attendre.

Préparer son matériel :

Avant de partir, il faut s’assurer que son vélo est en bon état et qu’il est bien équipé. Il est également important de prévoir un équipement de pluie et de froid, car les conditions climatiques peuvent changer rapidement. Il est également recommandé de prendre des pastilles d’iode pour se protéger contre les maladies transmises par l’eau. Enfin, il est conseillé de se munir d’un GPS afin de se repérer facilement.

Organiser son voyage

Pour organiser son voyage, il est important de réserver ses hôtels et ses restaurants à l’avance. De plus, il faut s’assurer que les différentes étapes du voyage correspondent aux dates de disponibilité des hôtels et des restaurants. Faire le tour de France en vélo est une aventure qui demande beaucoup de préparation. Il est important de définir son itinéraire, de préparer son matériel et d’organiser son voyage à l’avance.

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Michel Charlier était un cycliste emblématique de Dole. Il est même passé professionnel et a participé au Tour de France en 1976. Malheureusement, il n’a pu faire que six étapes car la maladie l’a contraint à abandonner. Mais ce Dolois ne vivait que pour le cyclisme. Après sa longue carrière de cycliste, il ouvrait une boutique de réparation de vélo dans la Bedugue à Dole. Lors de ses repos, le week-end et...

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