ascenseurs de la tour eiffel

• Tour Eiffel

Description

• Inauguration

Propriétaire

Inscription

Situation : Paris, France

GPS : 48° 51' 30.13'' Nord / 2° 17' 40.13'' Est

Ses dimensions

• Gustave Eiffel

Comment la visiter ?

Toutes les pages

Autres monuments

Les ascenseurs de la tour Eiffel

Dès la conception de la tour Eiffel le problème de l'acheminement des hommes dans les étages s'est posé. Comment faire pour monter si haut sans se fatiguer à pieds ? La solution avait été inventé peu de temps auparavant, il suffisait d'installer ces nouveaux appareils, des "Ascenseurs". La tour ayant 4 piliers, il a été logique d'en installer un dans chaque pilier. Ils montaient jusqu'au premier étage, puis poursuivaient leurs routes jusqu'au second, avant de redescendre. Au fil des années ils ont évolué, ont été déplacé, supprimé, amélioré, mais ils existent toujours.

Généralités

De nos jours il existe 6 ascenseurs. Trois montent au 2e étage (Pilier Est, Nord et Ouest), deux montent du 2e au 3e étage et le dernier, dans le pilier Sud, est privatif : Il permet de monter directement au restaurant "Le Jules Verne", qui se trouve au 1er étage, il est réservé aux clients du restaurant. A noter également la présence d'un monte-charge dans le pilier Sud. En tant que touriste, vouloir utiliser l'un de ces ascenseurs doit vous préparer mentalement à une longue attente : En pleine saison, il y a parfois 3 heures de queue ! Si vous êtes motivé vous pouvez monter à pieds : L'escalier se trouve dans le pilier Sud, il monte lentement, palier par palier, et propose une vue bien plus belle et variée que celle que l'on a des ascenseurs. L'un des points forts de la montée à pieds et l'arrivée sous le premier étage, la tour devient imposante, un sentiment de lourdeur compensé par la hauteur à laquelle on se trouve.

Les ascenseurs nécessitent un entretien régulier très pointu : Pas question qu'ils ne fonctionnent plus à tout bout de champs. Leurs entretiens est quotidien, le personnel examine tous les jours un grand nombre de points de contrôle. Ils sont aussi mis en maintenance régulièrement, et sont régulièrement changés. La montée jusqu'au 2e étage, à 116m de hauteur, fait 128m. La différence de chiffre s'explique par le fait qu'ils ne montent pas verticalement mais de façon oblique, en suivant la courbe des piliers auquel ils sont intégrés. Un seul ascenseur faisant autour de 100 allers-retours par jour, nous avons donc 100 trajets fois 3 ascenseurs (Est, Nord et Ouest) fois 2 fois 128 m, soit près de 80 Kms par jour. Si on ajoute les trajets de l'ascenseur privatif, on dépasse les 30 000 Kms par an. Ca fait quand même beaucoup, pour des ascenseurs...

Ascenseur du pilier Ouest

L'ascenseur du pilier Ouest de la tour Eiffel

Ascenseur du pilier Nord

L'ascenseur du pilier Nord de la tour Eiffel

Les doubles cabines montant au sommet de la tour

Prendre les ascenseurs de nos jours

C'est bien sûr tentant : Plutôt que de grimper les 720 marches menant au 2e étage de la tour Eiffel, pourquoi ne pas prendre l'ascenseur, qui nous y mène en quelques secondes ?

Il faut savoir que la montée en ascenseur est avant tout pénible à cause de la queue qu'il peut y avoir. Au moment des grandes affluences, il n'est pas rare d'avoir 2 heures de queue avant de monter dans la cabine, et encore, je suis gentil, ça peut être plus. Inutile de s'énerver, l'attente est dûe à la nature même de la tour, qui ne peut monter en même temps qu'un nombre limité de personnes. Mais si vous avez le temps, ou si vous êtes sur place un jour de faible affluence, nhésitez pas, vous vous économiserez de l'énergie pour visiter. De plus vous pourrez aller, si vous le souhaitez, jusqu'au sommet, ce qu'on ne peut pas faire à pieds.

Un inconvénient toutefois à monter en ascenseur : On profite moins de la vue et de la sensation de hauteur, qui apparait peu à peu. C'est intéressant à ressentir, sauf pour ceux qui se tétanisent à la vue du vide, dans ce cas, préférez l'ascenseur.

Un autre conseil : Il y a plusieurs piliers qui permettent la montée en ascenseur, donc avant de vous mettre dans une file, regardez bien la file la plus courte. Il n'est pas rare de gagner jusqu'à 3/4 d'heure rien qu'en choisissant correctement le pilier qu'on veut.

Une fois dans la file sachez que vous serez systématiquement contrôlé. Les sacs sont ouverts, les objets métalliques passent par un portique de sécurité, et vous avez. On ne rigole pas avec la sécurité, à la tour Eiffel. Enfin dans le pilier, ne croyez pas que vous êtes arrivé. Il vous faut attendre la cabine, qui mets un certain temps à arriver et repartir. De plus la montée du rez-de-chaussée va jusqu'au 2e étage, avec un arrêt au 1er durant lequel les portes restent fermées, vous ne pouvez pas descendre directement au 1er, il faut obligatoirement passer par le 2e étage et redescendre au 1er. Ca parait bête, mais je pense que c'est pour fluidifier le flux de touristes car sinon tout le monde descendraient au 1er et voudrais monter au 2e, puis au 3e, ce qui limite le flux Rez-de-chaussée-3e, suivi d'une redescente par palier à chaque étage, qui doit être plus facile à gérer pour le personnel.

Les ascenseurs sont des doubles-cabines, ils sont de couleur jaune ou rouge, en fonction du pilier. Les cabines sont superposées et les gares sont équipées d'une mezzanine permettant de répartir les voyageurs en 2 groupes, prêts à monter. Si il n'y a pas d'affluence, la cabine supérieure n'est pas utilisée.

En savoir plus sur l' Utilisation touristique des ascenseurs.

Gare d'ascenseur au 1er étage

Gare d'ascenseur au 1er étage, un kiosque moderne très réussi

Au 2e étage les gares d'ascenseur sont plus simples, plus techniques, il s'agit de sorte de "cages à lapins" grillagés très techniques. Le fait d'avoir peint en rouge ou jaune les roues d'entrainement les rends plus gais. Les gares permettant la montée au 3e étage sont à l'intérieur du bâtiment central du 2e étage, on ne voit que les 4 portes ouvrants sur les 4 cabines. Et c'est la même chose pour le 3e étage, où les visiteurs arrivent directement dans la salle principale.

Au fait, avez-vous remarqué que le sol de l'ascenseur est toujours parfaitement horizontal lors de la montée ? Et pourtant la cabine suit des rails qui s'inclinent de plus en plus, alors elle devrait pencher de plus en plus ? C'est tout simplement parce que les ingénrieurs du XIXe siècle avaient faits monter une simple plate-forme capable de s'incliner en fonction de la pente, et c'est sur cette plate-forme que fut fixé la cabine. Cette dernière ne suit donc par les rails, c'est son support qui les suit.

Lorsque vous attendez la cabine, au rez-de-chaussée, ou lorsque vous descendez de l'ascenseur à cet endroit, vous remarquerez les 3 énormes citernes rouges et jaunes qui montent et descendent en fonction de la position de la cabine. Lorsqu'elle est au 2e étage, les citernes dépassent du sol de 3m alors qu'à leurs gares de base, elles sont rentrées dans le sol. Ces citernes sont des contrepoids, ils suivent donc le mouvement de l'ascenseur. Ils sont les réserves d'eau qui servaient initialement aux pompes hydrauliques pour actionner les machines. Désormais en retraite, elles ne servent plus que de contrepoids, et l'une d'elle est d'ailleurs complètement à la retraite, inutilisée.

Les ascenseurs en chiffres

Voici quelques chiffres sur les ascenseurs de la tour Eiffel, pour vous faire une idée de leurs importances.

• Distance Sol-2e étage : 128m, pour une hauteur de 116m
• Vitesse : 2 m/s
• Capacité : 2 x 46 personnes
• Poids en charge : 22 T
• Nombre de trajets par jour : 100
• Durée d’un trajet aller-retour : 8min 50s
• Durée d'un arrêt : 1m 15s
• Puissance : 320 kiloWatts

Le fait que l'ascenseur parcourt plus de 12 mètres de plus que son altitude s'explique par le fait que les rails sont inclinés, l'ascenseur part donc en diagonale.

Fonctionnement

De nos jours les ascenseurs sont tous les engins électriques, mais au départ c'est la force hydraulique qui les faisait fonctionner. Des moteurs hydrauliques poussaient un piston qui enroulait le cable autour de roues, provoquant la tension de ce cable et par effet de ricochet l'élévation de la cabine. La machinerie originelle des ascenseurs est accessible au public, elle se trouve dans une salle contenant tous ces engins, pieusement conservés. Malheureusement il faut y aller pour les journées du patrimoine, ou prévoir une visite guidée. D'autres engins sont plus accessibles : Par exemple la pompe hydraulique qui alimentait en eau la machinerie de l'ascenseur Edoux, qui montait au 3e étage, est exposée au premier étage.

La pompe Edoux

Pompe hydraulique servant à l'alimentation de l'ascenseur Edoux, démonté en 1983.

Inclinaison

L'une des problèmatiques des ascenseurs, sur la tour Eiffel, est l'inclinaison du rail qui n'est pas constante. En effet normalement un ascenseur est vertical, il est tracté vers le haut de façon rectiligne. Ici, non seulement le trajet n'est pas rectiligne mais il est courbe sur la partie basse et devient verticale sur la partie haute. L'inclinaison varie de 54° à la base à 80° au 2e étage. Il a fallut fabriquer des systèmes inclinant la cabine au fil de la montée/descente.

Quelques chiffres techniques

Chaque ascenseurs disposent de 6 cables pouvant chacun support 2 fois la charge totale maximale. Au point de vue sécurité, c'est comme si les ingénieurs les avaient prévus 12 fois trop résistants. Leurs sections est de 28mm, ils sont rangés en 2 rangées de 3 cables.

La pression des circuits hydrauliques, à l'époque où les ascenseurs étaient mûs par la force hydaulique, était comprise entre 40 et 60 bars, ce qui était considérable. Pour connaître le poids des ascenseurs et des installations techniques qui ont dûs être ajouté à la tour pour les faire fonctionner, rendez-vous sur la page donnant le poids de la tour Eiffel .

Les plans de la tour Eiffel prévoyaient 5 ascenseurs, un par pilier plus un qui montait au 3e étage. Ils furent tous construits et installés, et dès 1898 les visiteurs pouvaient s'émerveiller de monter si haut si rapidement. N'oublions pas que cet équipement était terriblement novateurs pour l'époque, peu de personnes disposaient d'un ascenseur pour leurs quotidiens. Ceux de la tour Eiffel avaient une ou deux cabines, mais ils n'étaient pas suffisamment fiable pour rester en l'état très longtemps. Dès l'exposition universelle de 1900 Gustave Eiffel dû les rénover à cause des technologies utilisées pour ces premiers modèles. Ainsi les deux ascenseurs "Roux-Combaluzier" installés dans les piliers Est et Ouest furent remplacés en 1897, et les deux autres, dans les deux autres piliers, le furent en 1910.

Fives-Lille

L'ascenseur Fives-Lille en 1899, peu après la construction de la tour

A partir de 1899 les piliers Est et Ouest reçurent leurs remplaçants, des machines "Fives-Lille" hydrauliques modernes, et qui le sont restés très longtemps puisque le système ne fut changé qu'en 2008. Les deux autres piliers étaient équipés d'Otis, qui furent remplacés par des cabines-doubles en 1983 (rénovées en 1994, 1995 et 2007). En 1965 la tour reçut un nouvel appareil, un ascenseur "Schneider", installé dans le pilier Nord. Il a été rénové plusieurs fois déjà mais il est toujours en fonctionnement.

Enfin s'est posé le problème de l'ascension jusqu'au 3e étage de la tour. Il était assuré par un ascenseur de la marque Edoux, un système de vérin hydraulique poussant la cabine sur 80m. Il est resté en service jusqu'en 1983, date à laquelle il a été démonté pour cause de vétusté. D'ailleurs étant hydraulique, il ne pouvait pas fonctionner en hiver à cause du gel. Il a été remplacé par deux jeux de double cabines.

Lors de la construction de la tour la machinerie était indépendante de la tour, elle se trouvait avec les outils de production d'électricité dans les soubassements des piles et principalement dans la pile du côté Grenelle-École Militaire. Elles se composaient essentiellement de générateurs et de pompes qui refoulaient l'eau dans des réservoirs situés aux différents étages, avec des tuyaux partant de ces réservoirs et amènant l'eau sous les pistons qui faisait manœuvrer les ascenseurs.

Voir aussi : L'histoire de la tour Eiffel .

1889 : Dispositions générales des ascenseurs, par Gustave Eiffel

Généralités sur les ascenseurs en 1889.

Des ascenseurs mécaniques s'imposaient donc : leur nombre et leur puissance devaient être proportionnés au chiffre des visiteurs prévus pour chaque plate-forme; ce chiffre devait, naturellement, diminuer avec la hauteur de l'étage et avec l'augmentation du tarif d'ascension. Ce tarif était, en général, de :

• 2 francs pour le premier étage
• 3 francs pour le 2e étage
• 5 francs pour le 3e étage

Le premier étage, sur lequel étaient installés des restaurants, brasseries, etc., devait attirer le plus grand nombre de personnes; aussi était-il desservi par deux ascenseurs spéciaux, capables d'élever chacun 100 personnes à chaque voyage et de réaliser 12 voyages à l'heure, de manière à monter en 10 heures un nombre de 12 000 personnes. Ces ascenseurs, installés dans les piliers Ouest et Est, étaient d'un système nouveau, dit à pistons articulés, de MM. Roux, Combaluzier et Lepape.

Pour le deuxième étage, on s'est adressé à la maison américaine Otis, qui eut à fournir les ascenseurs installés dans les piliers Nord et Sud. Ces ascenseurs étaient capables de transporter chacun, du sol au deuxième, avec ou sans arrêt au premier, 50 voyageurs et de réaliser environ 10 voyages avec le trajet total. Comme un arrêt au premier s'imposait, au moins pour la descente, l'un des ascenseurs devait faire le trajet direct en enlevant 5 000 voyageurs dans la journée et l'autre devait effectuer le parcours du premier au deuxième étage en faisant 14 voyages, c'est-à-dire en transportant 7 000 voyageurs. On pouvait ainsi amener au deuxième étage le même nombre de voyageurs qu'au premier, soit 12 000.

Pour l'ascenseur supérieur central, il a été choisi un ascenseur Édoux à course fractionnée et avec changement de cabine à la plate-forme intermédiaire. Le nombre des voyageurs montés à l'heure devait être, en supposant 63 voyageurs dans la cabine, de 750 à l'heure, soit 7 500 pour 10 heures.

En résumé, l'ensemble des ascenseurs devait pouvoir élever :

• 12 000 personnes au premier étage
• 12 000 personnes au 2e étage
• 7 500 personnes au 3e étage

Ce programme a été à peu près réalisé, mais, il est vrai, avec le concours des escaliers.

En effet, le nombre moyen des visiteurs a été d'environ 15 000 par jour, dont 5 000 pour le sommet et 10 000 à la deuxième plate-forme, 5 000 s'arrêtant à la première plate-forme. Seul le rendement de l'ascenseur Édoux est resté notablement au-dessous des prévisions.

D'une manière générale, il s'est produit une afïluence de visiteurs beaucoup plus grande que ne le comportait le débit des ascenseurs, et il se formait, à chacun deux, des queues qui rendaient très longue et très laborieuse, une ascension au sommet. Aussi s'est-on promis à ce moment, que, si on se retrouvait à une nouvelle Exposition, il n'y avait pas à hésiter à faire des modifications aux installations existantes.

L'établissement de ces ascenseurs, qui tous étaient hydrauliques, devait entraîner comme corollaire l'installation de machines à vapeur et de pompes amenant l'eau dans les divers réservoirs placés sur la Tour et d'où elle devait se rendre aux différents cylindres. Les ascenseurs Otis et Combaluzier sont desservis par des machines Wheelock et des pompes Girard construites par MM. de Quillacq, d'Anzin. L'ascenseur Édoux l'est par des pompes Worthington.

Les générateurs qui alimentent ces machines sont au nombre de quatre et peuvent fournir chacun à l'heure 1 500 kg de vapeur à grande pression. Ils sont tubulaires, du système Collet-Niclausse. Toute cette installation mécanique est disposée dans le sous-sol de la pile Sud (n° 3). Nous allons examiner en détail chacun de ces organes.

Les marques

A la fin du XIXe siècle les fabricants d'ascenseurs étaient des ingénieurs techniques chevronnés, ils devaient faire face à des contraintes particulières à chaque nouvelle installation. De plus ils n'avaient pas une grande expérience et les technologies évoluaient terriblement rapidement. Installer des ascenseurs dans la tour Eiffel était un défi passionnant, défi relevé par plusieurs entreprises en capacité d'innover pour s'adapter à ces contraintes.

Plusieurs marques se sont disputés l'honneur d'équiper la tour Eiffel. Citons :

Ces ascenseurs étaient ceux prévus sur les plans, dans le projet initial présenté au jury. Or, ce dernier les rejetta, pour une raison inconnue. Eiffel décida donc de s'en passer et les remplaça par les Roux-Combaluzier.

Installés dans les piliers Nord et Sud de la tour dès sa construction, ils furent régulièrement remplacés, rénovés, et la marque est toujours le fournisseur de la tour pour ces piliers. C'est donc une longue histoire pour cette marque. C'est aussi elle qui équipe le pilier Sud (Ascenseur privatif et monte-charge).

Détail des ascenseurs Otis en 1889

Deux ascenseurs de ce système sont installés l'un dans le pilier Nord, l'autre dans le pilier Sud. Le projet en a été établi par la Société américaine des ascenseurs Otis, qui a construit, dans ses ateliers de New-York, la presque totalité des pièces du mécanisme.

L'ascenseur Otis présente la disposition générale des appareils hydrauliques à système funiculaire : c'est-à-dire que la cabine est mue par un palan relié à un piston hydraulique. La puissance y est appliquée directement sur le moufle et la résistance sur le garant.

Ce dispositif a l'avantage de permettre la course très considérable de la cabine, soit 129,96 m, par un déplacement relativement faible du piston, soit 10,83 m en employant un palan à 12 brins; mais, en revanche, il nécessite un grand effort, lequel, abstraction faite des frottements, est égal à douze fois l'effort de traction sur la cabine. Cet effort est obtenu par de l'eau sous une pression de 12 kg environ.

A la partie inférieure des piliers Nord et Sud de la Tour, est disposé un long cylindre incliné de 0,965 m de diamètre intérieur et de 13 m de longueur environ, dans lequel se meut le piston; au-dessus de celui-ci agit l'eau emmagasinée dans un réservoir situé sur la seconde plate-forme. Deux tiges rattachent le piston à un chariot mobile, portant 6 poulies à gorge de 1,52 m de diamètre.

Le cylindre et la voie du chariot reposent sur deux poutres inclinées de 61°20 sur l'horizontale et présentant une longueur de 40 m. A l'extrémité supérieure de ces poutres, sont installées 6 poulies fixes, en correspondance avec les poulies du chariot pour constituer un grand palan moufle à 12 brins. Le dormant est fixé sur le sommet des poutres et l'extrémité du garant entraîne la cabine.

Pour diminuer l'effort de traction, on équilibre une partie du poids mort au moyen d'un contrepoids se déplaçant sur un chemin de roulement spécial, et on ne laisse à la cabine que l'excédent nécessaire, pour qu'elle puisse descendre seule à vide, en entraînant le chariot des poulies mobiles et le piston ; car, ainsi que nous l'avons dit plus haut, la pression d'eau n'est jamais introduite que par le haut du cylindre, qui travaille à simple effet.

Ces premières indications suffisent à expliquer le fonctionnement général de l'ascenseur. Lorsque l'eau sous pression est introduite au-dessus du piston, celui tire le chariot de haut en bas, le garant passe sur un système de poulies de renvoi placées au deuxième étage et la cabine est entraînée en sens inverse (voir fig. 125).

Pour opérer la descente, on établit la communication entre le haut et le bas du cylindre : la cabine descend alors sous l'action de son poids en faisant remonter le chariot du palan et le piston. Dans ces deux mouvements les tiges du piston travaillent toujours à la traction, c'est-à-dire dans les meilleures conditions, en raison de leur grande longueur. Pendant l'arrêt, l'eau ne circule ni ne s'introduit dans le cylindre.

Roux-Combaluzier

Détail des ascenseurs roux-combaluzier en 1889.

Ils équipaient les piliers Est et Ouest, mais ne fonctionnèrent que jusqu'en 1897, soit la durée de vie la plus courte pour un ascenseur de la tour Eiffel. Ils furent remplacés par des "Fives-Lille". A noter que cette marque a poursuivit sa carrière sous le nom de Schindler, une grande marque connue de nos jours.

Deux ascenseurs de ce système, représentés dans les planches XXIII et XXIII-bis , sont installés dans les piliers Est et Ouest de la Tour, pour monter les voyageurs du sol au 1er étage. Ils ont été étudiés par M. Guyenet, ingénieur, d'après le principe du brevet de MM. Roux, Combaluzier et Lepape. Les pièces principales ont été exécutées par MM. Carion et Delmotte, d'Anzin.

Le système est basé sur le principe suivant : Si l'on constitue une chaîne au moyen de bielles articulées entre elles et si on l'oblige à se déplacer dans l'intérieur d'une gaine rigide, cette chaîne sera susceptible de travailler soit à la traction, soit à la compression, et elle pourra fonctionner à la façon d'un piston unique par l'intermédiaire duquel se produira le mouvement de la cabine. Celle-ci d'ailleurs restera, en tous les points de sa course, soutenue par un appui susceptible de s'opposer à sa chute, comme cela se produit dans les ascenseurs hydrauliques du système Édoux. De plus, ce piston articulé peut se déplacer suivant un chemin courbe, ce qui le différencie du système précédent.

Le chemin de roulement sur lequel se déplace la cabine est semblable à celui qui a été décrit pour l'ascenseur Otis. De chaque côté de ce chemin est installée la chaîne des pistons articulés sous forme de chaîne sans fin, qui engrène à la partie inférieure avec une roue motrice à empreintes R et passe sur une poulie de renvoi lisse R', placée au-dessus du 1 er étage.

Le brin inférieur de chacune des deux chaînes est fixé à la cabine, laquelle est portée par des galets roulant sur une file de rails placés sur les poutres du chemin de roulement.

Chacun des circuits est enfermé dans une gaine continue qui entoure la roue motrice et la poulie de renvoi. Dans la portion correspondante à la course de la cabine, les deux parties de cette gaine sont juxtaposées (voir XXIII fig. 14).

L'attache de la cabine se fait au moyen d'une traverse en fer P 1 , faisant partie du circuit. Pour lui livrer passage pendant la marche de la cabine, la gaine inférieure est ouverte latéralement. Les pistons courants P sont formés de barres de 1 m de longueur, articulées entre elles à leurs extrémités. Chacune de ces articulations porte deux galets de 140 mm de diamètre, se déplaçant chacun entre deux rails fixés à la gaine, de sorte que la gaine rectangulaire renferme quatre rails placés près des angles, deux à la partie inférieure et deux à la partie supérieure (voir aussi fig. 5, 6 et 14 de la planche XXIII ).

Dans chacun de ces circuits sont intercalés deux pistons tendeurs P 3 , servant à augmenter ou diminuer sa tension, et des pistons-contrepoids Pt, destinés à équilibrer en partie le poids de la cage (fig. 7, 8, 9 et 10, planche XXIII ).

Chacun est actionné par un moteur hydraulique absolument indépendant, qui se compose d'un cylindre hydraulique à simple effet Cy dans lequel se meut un piston plongeur P/, portant à son extrémité deux poulies de mouflage, sur chacune desquelles passe une chaîne de Galle, Ch. Ces chaînes, fixées à l'une de leurs extrémités At, actionnent, après avoir passé sur les poulies de mouflage, des pignons Pi montés sur l'arbre portant la poulie motrice de la chaîne des pistons articulés.

Pour la montée, on fait communiquer les cylindres avec l'eau sous pression; les pistons, poussés en avant, entraînent les chaînes de Galle qui font tourner les arbres moteurs. Pour la descente, on fait communiquer les cylindres avec l'évacuation; le poids de la cage qui n'est pas complètement équilibré fait, par l'intermédiaire des pistons articulés, tourner les roues motrices et rentrer les plongeurs dans le cylindre (voir diagrammes, fig. 1 et 2, planche XXIII ).

A noter que ces ascenseursRoux-Combaluzier-Lepape ont été remplacé 10 ans plus tard par les Fives-Lille décrits ci-dessous.

Ces ascenseurs ont été mis en place en 1900 par la société fabricante, la "Fives-Lille". Ils venaient en remplacement des anciens ascenseurs Roux-Combaluzier-Lepape qui manquaient de rapidité et de fiabilité.

Ils ont été installés dans les pilier Est et Ouest. La description détaillée de ces ascenseurs Fives-Lille est disponible, mais sur une page spéciale, car elle est assez longue. Cliquez ici pour la lire .

A la création de la tour l'ascenseur montant du 2e au 3e étage était de la marque "Edoux". ces ingénieurs avaient inventés une machine unique au monde : Une cabine s'élevant à l'aide d'un vérin hydraulique de 80m de long ! Il fut démonté en 1983.

L'ascenseur destiné à transporter les voyageurs de la Tour, de la deuxième â la troisième plate-forme, est un ascenseur hydraulique vertical d'une course totale de 160,40 m. Il a été étudié et construit par M. Edoux, constructeur à Paris.

Détail de l'ascenseur Edoux en 1989

Le principe des appareils de ce genre est connu : Un piston métallique, ayant pour hauteur celle de la distance à parcourir, se déplace dans un cylindre vertical, et porte à sa partie supérieure la cabine destinée à recevoir les voyageurs ; le système ainsi constitué est équilibré par des contrepoids convenablement disposés et calculés.

Ce type d'ascenseur, en raison de la course exceptionnelle à fournir, ne pouvait s'appliquer tel quel à la Tour, et l'appareil à réaliser devait être constitué de façon qu'aucun de ses organes ne pénétrât au-dessous du niveau inférieur des ceintures du deuxième étage.

A cet effet, on a divisé la course en deux parties égales en établissant à mi-hauteur un plancher intermédiaire. La portion de course comprise entre ce plancher intermédiaire et la troisième plate-forme (soit 80,20 m) est franchie en faisant, comme d'ordinaire, supporter la cabine par la tête des pistons hydrauliques, dont les deux cylindres A sont logés entre le deuxième étage et le plancher intermédiaire.

Mais, de plus, quand l'une des cabines C, monte de la plate-forme intermédiaire au troisième étage, l'autre, C 2 formant contrepoids, descend de la plate-forme intermédiaire au deuxième étage et vice versa.

Les voyageurs changent de cabine au plancher intermédiaire, et parcourent la course totale de 160,40 m par le double mouvement de descente et de montée du piston. (Voir aussi le diagramme XXIII-ter , fig. 1.)

Le projet avait d'abord été établi avec un piston central de 0,45 m de diamètre; mais on reconnut bien vite que le vent aurait sur ce piston une action des plus fâcheuses, en faisant prendre une flèche inadmissible à cette longue tige abandonnée sur une longueur de 80 m. La flèche aurait atteint 2,00 m pour les vents de 100 kg. Aussi, on a été conduit à dédoubler le piston, et à le remplacer par deux pistons latéraux placés en dehors du périmètre occupé par la cabine, de sorte qu'il a été possible d'entourer ces pistons d'une gaîne rattachée à la charpente métallique et les soustrayant à l'action du vent

Ces gaines offrent chacune une fente longitudinale laissant passer l'assemblage de la tôte du piston avec la cabine. Elles sont formées de colonnes creuses en fonte, emboîtées les unes dans les autres (voir fig. 164) ; elles sont boulonnées sur les poteaux-guides faisant partie de l'ossature de la Tour précédemment décrits; elles régnent sur la hauteur comprise entre le plancher intermédiaire et le troisième étage.

Des gaines analogues allant du deuxième étage à la plate-forme intermédiaire servent de guidage à la cabine contrepoids, protègent les câbles de réunion des deux cabines, et servent en même temps pour le frein parachute. Dans la portion comprise entre la plate-forme intermédiaire et le troisième étage où sont installées les poulies de renvoi, les câbles réunissant les deux cabines sont guidés dans un léger caisson en tôle et cornières fixé à l'ossature de la Tour, qui les protège également contre l'action du vent.

C'est la marque la plus récente en ce qui concerne la tour Eiffel. Un ascenseur électrique Schneider a été installé en 1965 dans le pilier Nord.

Détail de l'ascenseur Schneider

Voir aussi :

Visiter la tour Eiffel

• Emplacement
• La tour en chiffres
• Histoire de l'art
• Oeuvres artistiques
• Littérature
• Rez-de-chaussée
• Etage intermédiaire
• Les 72 savants
• Copies et répliques
• Watkin's tower
• Ascenseurs Fives-Lille
• La tour en 1900
• Chronologie
• Contexte technologique
• Les autres projets
• Réticences des artistes
• Construction
• Medaille commémorative
• Rénovations
• Procés droit de reproduction
• Arnaques diverses
• Imprimerie du figaro
• La tour et l'expo
• Les entreprises Eiffel
• Société d'exploitation
• Biographies
• Maurice Koechlin
• Emile Nouguier
• Stephen Sauvestre
• Jean Compagnon
• Adolphe Salles
• Jean Gobert
• Edouard Lockroy
• Franz Reichelt
• Contrato de concesion
• Tableros técnicos
• Cálculos de fuerza
• Cálculo por peso
• Cálculo por viento
• Cálculo del peso de los visitantes
• Trabajo de taller
• Fundaciones
• Rentabilidad
• Genio civil
• A voir sur la tour
• Récit d'une visite
• Images d'une visite
• Visiteurs célèbres
• Observations météo 1889
• Observations météo 1890
• Résistance de l'air
• Pression de l'air
• Manomètre hautes pressions
• Spectre solaire
• Absorptions des radiations
• Navigation aérienne
• Radiodiffusion
• Téléphotographie
• Télégraphie optique
• Phénomènes naturels
• Effets de la foudre
• Oscillations du sommet
• Effets de la montée

Copyright 2013 - 2024 - Toute reproduction interdite sans l'autorisation de l'auteur. Ce site Internet est un site privé, non officiel, issu du travail de compilation des oeuvres de différents auteurs. Sauf mention contraire, les photos sont la propriété du webmaster. Toute utilisation des textes, photos ou autres éléments de ce site internet sont interdits sans accord du webmaster. Pour le contacter, utilisez le lien sur la page crédits . Sources documentaires : cliquez ici . Pour consulter la politique de confidentialité du site veuillez cliquer ici : Politique de confidentialité .

Sites Internet du même auteur : Les Pyrénées-Orientales , Marguerite Duras , Merveilles du monde , Empereurs romains .

ID)[0]->cat_name; ?!-->Histoires de Paris

Les ascenseurs à vapeur de la tour de eiffel.

Ascenseurs hydrauliques de la Tour Eiffel Roux Combaluzier 1889

Ascenseur électrique de la marque Otis avec machiniste, Tour Eiffel, 1889

• « %title%' ) ?>
• » ' ) ?>

Vous avez aimé cette histoire ? Retrouvez-la lors de la visite

Vous pourriez aussi aimer....

Quand les patrons de presse se battaient en duel

Les TN4 Renault, plateforme arrière et nez de cochon

Le Palais Royal, cité de la débauche

Le Diorama, ancêtre du cinéma et de la photographie

L’eau de mauvaise lessive de Belleville

Votre visite guidée originale, culturelle, insolite, les visites guidées.

Père Lachaise

Passages couverts

Little Tokyo

Ménilmontant

Tribunal de Paris

Faubourg Saint-Antoine

Conciergerie Sainte Chapelle

Musée du Louvre

Sur les traces de la révolution française

Jardin d'Agronomie Tropicale

Chinatown du 13ème

Les visites

Explorer  les constructions

Explorer  les métiers.

• Frise chronologique des constructions
• Le Castel Béranger

La révolution de l’ascenseur

Les ascenseurs de la Tour Eiffel en 1889

Dès l’ouverture de la Tour Eiffel, les visiteurs peuvent accéder aux étages en empruntant des ascenseurs. Ce qui nous parait aujourd’hui normal constitue une véritable prouesse technique pour l’époque, car jamais auparavant des ascenseurs n’ont franchi de telles hauteurs avec de telles charges. Eiffel confie l’étude des ascenseurs de la Tour à M. Edoux, ingénieur-inventeur de l’ascenseur du Trocadéro et des rideaux de fer hydro-électriques. Ce dernier imagine un appareil composé de deux cages se faisant contrepoids, actionnées par deux pistons hydrauliques. Les tiges de ces derniers, pour éviter toute flexion due à l’effort du vent, sont dissimulées dans des gaines en fonte. Les cages sont reliées l’une à l’autre par des câbles en fils d’acier passant sur des poulies établies sur la plateforme supérieure pour égaliser les efforts de chaque câble, ils se réunissent aux cages par l’intermédiaire des balanciers. Cent visiteurs prennent place dans chaque ascenseur, et sont transportés à la hauteur prodigieuse de 300 mètres en une minute et demie.

© Bibliothèque nationale de France

Ascenseur Otis : moteur, détails

Tout au long de l’histoire, on a mis au point des monte-charges et autres “cages d’écureuil” qui devaient, entre autres, acheminer les hommes et les matériaux sur les chantiers. Mais c’est l’inventeur américain Elisha Otis qui est à l’origine de l’ascenseur moderne et sécurisé. À l’occasion de l’exposition universelle de New York en 1 853, il fait la brillante démonstration d’un système de sécurité, aussi appelé “parachute”, qui retient le monte-charge en cas de rupture du câble. Otis – dont l’entreprise du même nom existe encore aujourd’hui – commercialise les premiers ascenseurs à usage public dans les magasins et les immeubles de bureaux, et à la tour Eiffel. Il est désormais techniquement possible de construire à grande hauteur. Les étages supérieurs d’un bâtiment, jusqu’ici les moins chers, deviennent les plus prisés.

© Bibliothèque nationale de France

À la fin du 19 e siècle, une invention vient bouleverser la conception des immeubles : l’ascenseur. Inventé par l’Américain Otis en 1853, le monte-charge fonctionne d’abord à la vapeur. Il devient ensuite hydraulique en 1869, à air comprimé en 1890, et enfin électrique en 1895. Cette innovation équipe d’abord les grands magasins et les édifices exceptionnels comme la tour Eiffel. Quand il s’impose dans les immeubles d’habitation, il révolutionne la hiérarchie des étages : les niveaux supérieurs deviennent alors plus appréciés que les premiers ou deuxièmes. Ces parties hautes, devenues très demandées, sont désormais beaucoup plus travaillées et décorées que dans les immeubles haussmanniens. Des balcons ouvragés, des galeries, des terrasses, parfois de style Art Nouveau, s’y imposent désormais.

Partager sur :

La souris globe-trotteuse

Voyages et sorties à petit prix à travers l'Europe et au-delà…

La vue du sommet de la tour Eiffel : conseils de visite, photos du panorama, avis, prix des billets et horaires

Que voit-on du sommet de la tour Eiffel ? Quel est le prix des billets à la tour Eiffel ? Jusqu’où peut-on monter sur la tour Eiffel ?

La tour Eiffel à Paris a-t-elle encore besoin d’être présentée ? 😉

Ce symbole universel de Paris voire de la France a été érigé en seulement deux ans et achevé au printemps 1889 pour l’exposition universelle.

La tour Eiffel accueille six millions de touristes qui viennent la visiter chaque année. Ce qui en fait le monument payant le plus visité du monde !

Mais cela induit aussi une forte affluence qui peut devenir très pénible en saison avec de longues files d’attente.

Votre souris préférée a effectué une ascension au sommet afin de vous faire découvrir la célébrissime tour.

Et surtout vous détailler et expliquer la vue imprenable sur la capitale depuis le sommet de la tour Eiffel. Car une fois en haut, il n’y a aucune explication sur le paysage !

Suivez mes conseils pratiques et bons plans pour visiter la tour Eiffel (presque) sans file d’attente ni faire la queue, indispensables pour éviter la foule et apprécier au maximum votre visite. Suivez-moi ! 😉

Offre EXCLUSIVE jusqu’à fin mars ! Bénéficiez de 5 % de réduction sur toutes les attractions culturelles et touristiques de notre partenaire Tiqets .

Réservez dès maintenant et explorez l’Europe à prix réduit ! Ne manquez pas cette occasion et cliquez ici pour en profiter ! 🙂

Table des matières

Comment aller à la tour Eiffel en métro ?

Venir visiter la tour Eiffel à Paris est assez simple : en métro, lignes 6 ou 9 et descendre à Trocadéro .

Vous parvenez directement sur le parvis qui vous offre sans doute la vue la plus photographiée de Paris ! Moins de 10 mn à pied et vous y êtes ! 🙂

Sinon par la même ligne 6 jusqu’à Bir-Hakeim , ou le RER C, descendre à Champ de Mars – Tour Eiffel (tous les trains de la ligne s’y arrêtent).

Vous pouvez également prendre la ligne 8 et descendre à École Militaire, à l’autre bout du Champ de Mars.

Comment visiter la tour Eiffel

Les différentes options pour visiter la tour eiffel.

Quatre options de visite de la tour Eiffel sont possibles, aux prix croissants :

• les 1er et 2e étages à pied par les escaliers
• les 1er et 2e étages par ascenseur
• ou les 1er, 2e ET 3e étages (sommet) , à pied par les escaliers jusqu’au 2e puis en ascenseur du 2e au 3e.
• les 1er, 2e ET 3e étages par ascenseur

Il n’est pas possible d’accéder au sommet par les escaliers, l’ascenseur est obligatoire du 2e au 3e étage. Les escaliers menant au sommet ne servent que pour les évacuations d’urgence ou l’entretien.

Aspect assez discutable : cela interdit l’accès du sommet aux personnes handicapées en fauteuil (PMR) pour des raisons de sécurité !

Pour visiter la tour Eiffel, il n’est pas non plus possible de grimper à pied et de redescendre par ascenseur.

Si vous choisissez cette option plus économique, soyez certains de pouvoir affronter les 674 marches et 116 mètres d’ascension puis la redescente !

En revanche pour visiter la tour Eiffel, vous pouvez librement grimper par ascenseur et redescendre à pied.

Visites guidées de la tour Eiffel avec billets coupe-file

Découvrez également d’autres formules pour visiter la tour Eiffel. Avec notamment des visites guidées, des billets couplés pour la tour Eiffel avec des croisière en bateau-mouche, etc.

Faut-il monter au sommet de la tour Eiffel ou la vue du 2e étage est-elle suffisante ?

Est-ce que ça vaut le coup d’aller au sommet de la tour Eiffel

Ma réponse à cette question s’exprime en photos : à vous de voir ! 😉

Mais je pense que cette ascension au sommet de la tour Eiffel vaut vraiment le coup (le coût, tout dépend de votre budget !)

La vue du sommet de la tour Eiffel est bien plus ample que du 2e, qui offre pourtant déjà un vaste panorama.

Si vous souffrez du vertige, je ne vous recommande en revanche pas le sommet.

C’est assez impressionnant et moins « rassurant » car bien plus étroit que les étages inférieurs, même si tous sont plus que largement grillagés (aucune chance de tomber !)

Jusqu’où peut-on voir du haut de la tour Eiffel ?

Depuis le sommet de la tour Eiffel, la vue peut porter dans certaines directions à 85 km, bien sûr par temps très clair.

En pratique, la visibilité est très variable en fonction du relief. Ainsi on peut deviner Rambouillet , au sud-ouest, à plus de 40 km.

Mais on ne voit pas le château de Versailles à moins de 15 km, masqué par la colline portant la forêt de Meudon !

Hormis vers l’ouest, dont de nombreux points sont cachés par les collines boisées, la vue porte sans obstacle sur l’essentiel des lieux jusqu’à environ 15 à 20 km de distance.

Deux cartes très détaillées des lieux visibles depuis le haut de la tour Eiffel ont été établies en 1889.

Elle sont librement consultables sur le site des bibliothèques municipales spécialisées de Paris. 😉

Panorama des environs de Paris. Ce qu’on peut voir de la tour Eiffel, d’où on peut voir la tour Eiffel. Paris : juillet 1889

Carte des points visibles de la Tour Eiffel : [1889]

Quand faut-il visiter la tour Eiffel ?

Il faut visiter la tour Eiffel quand il fait beau pardi ! Mais pas trop chaud non plus car la brume de chaleur limite la portée de la vue de la tour Eiffel.

La meilleure visibilité s’obtient 1 à 2 heures avant le coucher du soleil en principe.

Cet horaire vous permet en outre d’admirer la vue sur Paris de jour, puis celle qui va suivre peu après avec la tombée de la nuit et l’illumination de la ville, un spectacle féérique.

Quant à l’affluence, elle est à l’évidence maximale en haute saison. Surtout les week-ends et durant les vacances scolaires… et pas seulement françaises !

Durant la journée, l’ affluence à la tour Eiffel est en général plus faible avant 11 h du matin, et après 20 h.

Comment visiter la tour Eiffel sans attente ?

Pour limiter le temps d’attente et visiter la tour Eiffel sans faire la queue (ou presque), réservez vos billets !

Vu la forte fréquentation de la tour, et surtout pour accéder au sommet de la tour Eiffel, à la capacité assez restreinte, réservez impérativement votre billet !

En saison, ce sont très souvent 2 à 3 heures d’attente à la caisse pour acheter des tickets !

Et inutile de vous faire plus ou moins « arnaquer » sur des sites tiers aux tarifs plus ou moins indécents !

Achetez votre billet et réservez votre créneau horaire sans supplément directement sur le site officiel de la tour Eiffel ! (la souris vous conseille mais ne vous prend pas pour des pigeons !) 🙂

Attention, ne réservez pas au dernier moment , surtout pour visiter le sommet de la tour Eiffel, il n’y aura plus de créneaux disponibles !

Même hors-saison, anticipez d’au moins 8 à 10 jours au minimum !

C’est ce que j’ai fait un après-midi de semaine d’avril 2018 : 10 mn d’attente au contrôle, puis environ 15 mn pour l’ascenseur, puis environ 20 mn pour le second ascenseur jusqu’au sommet.

Durée de la visite à la tour Eiffel

Le site officiel indique un temps de visite de 1 h 30 jusqu’au 2e étage et 2 h 30 jusqu’au sommet de la tour Eiffel , ce qui me semble le minimum.

Et oui, prenez en compte les temps d’attente aux ascenseurs, en particulier jusqu’au 3e étage.

Pour ma part, j ‘ai mis exactement 4 h à visiter les trois étages de la tour Eiffel .

Dont environ 45 mn de temps d’attente au total un jour de fréquentation modérée, mais il est vrai que j’ai pris mon temps et fait plusieurs dizaines de photos… à chaque étage !

N’espérez donc pas visiter la tour Eiffel sans aucune attente ou presque et faire cette visite rapidement entre deux autres à Paris !

Enfin si vous montez à pied jusqu’au 2e étage, comptez entre 30 et 45 mn d’ascension, selon votre forme et votre rapidité.

Vous pourrez vous entrainer pour «  la Verticale tour Eiffel », une compétition de vitesse d’ascension jusqu’au sommet. Le record à ce jour est de 7 mn 48 pour les 1665 marches ! 😉

Vendeurs à la sauvette et pickpockets

La tour Eiffel concentre particulièrement à ses pieds les plaies des sites touristiques parisiens.

On y croise des vendeurs à la sauvette (devant des policiers qui ne font curieusement rien…).

Mais aussi les fausses pétitions par de jeunes Roms qui vous volent durant un moment d’inattention, des pickpockets à l’extérieur, voire sur la tour Eiffel…

Bref, n’achetez rien à des vendeurs illégaux ! Ce seront probablement des contrefaçons parfois dangereuses, et soyez raisonnablement prudents avec vos effets personnels !

Billets : tarifs 2023 de la tour Eiffel

Les tarifs de la tour Eiffel ont énormément augmenté en novembre 2017 (50 % d’augmentation !).

Ceci afin de financer la construction du mur de verre décidée par la maire de Paris, censé vous protéger des attaques terroristes !

Il vous protège en tout cas des vendeurs à la sauvette africains particulièrement lourdingues (à la sortie de l’enceinte, foncez pour les éviter !).

Mais il vous offre plutôt une seconde file d’attente interminable dont on se passait bien, et une forte hausse des tarifs…

• L’ascension jusqu’au sommet de la tour Eiffel en ascenseur coûte dorénavant 26,80 € (25,90 € en 2021, 17 € en 2017),
• La montée jusqu’au sommet coûte 20,40 € (19,70 € en 2021) si vous grimpez au 2e à pied, puis jusqu’au 3e en ascenseur (obligatoire).
• L’ascension en ascenseur des seuls 1er et 2e étages coûte 17,10 € (16,60 € en 2021), et 10,70 € (10,40 € en 2021) en montant à pied.

Les réductions et gratuités à la tour Eiffel

Le demi-tarif s’applique aux jeunes de 12 à 24 ans inclus .

Le tarif réduit (quart du plein tarif) aux enfants de 4 à 11 ans et aux handicapés .

Pour les enfants jusqu’à 3 ans … et les bénéficiaires du RSA , c’est gratuit !

En revanche les chômeurs ne bénéficient plus de la moindre réduction à la tour Eiffel avec la dernière hausse !

Des bons plans de billets pas chers pour visiter la tour Eiffel ?

Vu la célébrité de la tour Eiffel, inutile d’espérer des billets pas chers comme sur Groupon par exemple, je n’en ai jamais vu !

La mairie de Paris n’a hélas pas besoin de proposer de promotions !

Horaires de la tour Eiffel

La tour Eiffel est ouverte tous les jours de l’année , à l’exception du 14 juillet, de 9 h 30 à 23 h 45 .

Et de 9 h 00 à 00 h 45 de mi-juin à début septembre, sauf conditions météorologiques très défavorables (vent fort, gel et chutes de neige).

Les caisses ferment 45 mn avant la fermeture de la tour et l’accès au sommet de la tour Eiffel n’est vendu que jusqu’à 22 h 30 (23 h 00 l’été).

Attention, hors de la période estivale, les escaliers de la tour Eiffel ne sont accessibles à la montée que jusqu’à 18 h 30 ! (mais on peut redescendre plus tard)

Visite de la tour Eiffel

Pour visiter la tour Eiffel, il faut d’abord franchir l’enceinte en verre blindé avec ses (longs) contrôles de sécurité.

Puis la billetterie si vous n’avez pas de billet imprimé (mauvaise idée !)

Puis suit encore le second contrôle au pied de la tour Eiffel (au cas où le premier ne serait pas assez efficace ?). Et vous voici (enfin !) dans la queue (encore) pour attendre l’ascenseur ! 😉

Les courageux qui choisissent de monter à pied jusqu’au 2e étage de la tour Eiffel s’économiseront cette nouvelle attente… Au prix de quelques douleurs aux gambettes mal entraînées !

Avec un billet acheté en ligne, vous profitez de la file d’attente dédiée plus rapide aux contrôles de sécurité.

Puis vous évitez l’attente aux caisses de la tour Eiffel, souvent bien longue.

Enfin un accès plus rapide vous est réservé pour accéder aux ascenseurs de la tour Eiffel.

Visiter le 3e étage (276 m) : le sommet de la tour Eiffel et sa vue panoramique

Si vous montez au sommet de la tour Eiffel, enfin parvenus au 2e étage, il faut changer d’ascenseur… et refaire environ 20 à 45 mn de queue !

Et là, bizarrement, pas de file prioritaire, tout le monde est logé à la même enseigne ! C’est que la vue de la tour Eiffel se mérite vraiment… 😉

Après pas mal d’attente en saison puis une ascension plutôt rapide et impressionnante, vous y êtes !

La montée au 3e étage de la tour Eiffel offre un panorama époustouflant depuis la galerie couverte.

Mais il faut monter par l’escalier pour atteindre la galerie extérieure à 279 m de hauteur qui offre une vue panoramique exceptionnelle sur Paris !

On distingue l’essentiel des monuments de la ville.

Mais il n’est pas forcément aisé de les distinguer hormis les plus célèbres si vous ne connaissez pas parfaitement Paris.

Bon, je suis là pour tout expliquer ! 😉

Les quatre piliers de la tour Eiffel sont orientés presque exactement aux points cardinaux. Je vous présente donc les vues par face.

Au nord-ouest

Le premier aspect qui frappe est la perspective du palais de Chaillo t jusqu’au quartier de La Défense par delà le bois de Boulogne.

Dans celui-ci devant La Défense, on remarque une curieuse construction : la fondation Vuitton .

Au nord du bois (à droite), c’est Neuilly-sur-Seine qu’on aperçoit, avec à droite la tour de l’ex-hôtel Concorde-Lafayette sur la porte Maillot.

Tout au fond, c’est la butte de Cormeilles qu’on aperçoit, dominant la Seine en aval de Paris. Elle est connue pour son immense carrière de gypse, la plus importante de France à ciel ouvert.

A l’ouest, le paysage est très boisé. Au-delà du bois de Boulogne, on distingue le mont Valérien, qui domine Nanterre, Puteaux et Suresnes.

Tout au fond, c’est la forêt de Saint-Germain-en-Laye (3500 ha) qui ferme la perspective. Elle est enserrée dans une ample boucle de la Seine, mais on ne s’en rend pas compte.

Au nord-est

On admire ici l’essentiel des monuments de Paris !

Tout d’abord, l’Arc de triomphe de l’étoile , avec à l’arrière plan, les tours de Levallois.

Puis tout au fond la forêt de Montmorency sur sa colline (2200 ha) dominée par une tour TV.

Tout à l’horizon, ce sont les hauteurs de la forêt de L’Isle-Adam (1500 ha) qu’on aperçoit à près de 30 km.

Plus à droite, on distingue le côté nord des Champs-Élysées , perpendiculaires à la vue, à l’arrière-plan, la tache verte du parc Monceau.

Au fond, on note la tour (moche !) du nouveau tribunal de Grande instance à la porte d’Asnières.

Puis plus à droite, c’est la butte Montmartre au fond, avec le célèbre Sacré-Cœur à son sommet.

Derrière à l’horizon, c’est l’aéroport du Bourget avec la fusée Ariane (l’aérogare abrite le passionnant musée de l’Air et de l’Espace).

Puis encore plus loin dans le même axe, l’aéroport Charles-de-Gaulle dont on distingue au loin les tours de contrôle.

Au premier plan, c’est le Grand palais et son immense verrière qu’on remarque par sa taille, suivi à droite pas la place de la Concorde .

A l’arrière-plan, c’est l’église de la Madeleine , en forme de temple grec avec sa colonnade, et juste à gauche, l’ Opéra Garnier.

Puis on poursuit vers la droite, avec le jardin des Tuileries puis le Louvre .

Devant, sur l’autre rive de la Seine, ce sont les toits du musée d’Orsay .

A l’arrière du Louvre, on note successivement le palais royal, l’église St-Eustache puis la « canopée » des Halles (le truc moderne moche qui fait des vagues !)

Le centre Pompidou est aisé à reconnaître ! 😉

Derrière lui, la vaste tache verte carrée n’est pas un parc ! C’est le célèbre cimetière du Père-Lachaise , le plus vaste espace vert intra-muros !

Dans le centre de Paris sur les rives de la Seine, on remarque la tour Saint-Jacques derrière le pont des Arts et le pont Neuf.

Puis sur l’île de la Cité, le palais de justice avec la flèche de la Sainte-Chapelle , et la cathédrale Notre-Dame .

C’est au premier plan la perspective du Champ-de-Mars fermée par l’école militaire, et au fond la tour Montparnasse qu’on remarque le plus.

Autour d’elle, on observe les constructions (moches !) de l’ensemble Maine-Montparnasse autour de la gare du même nom.

Derrière la tour Montparnasse, notez la tache verte du cimetière du Montparnasse . Tout au fond à gauche de la tour, ce sont les tours du quartier chinois du 13e arrondissement.

Devant ces tours, on remarque le dôme de l’observatoire de Paris.

Plus au nord (à gauche), c’est l’essentiel de la rive gauche qu’on admire…

Trois lieux majeurs se détachent : le Panthéon , avec sa colonnade et son dôme, qui domine le jardin du Luxembourg , l’église Saint-Sulpice et ses deux tours différentes.

Juste derrière le dôme doré des Invalides est très reconnaissable.

Mais en regardant mieux, on distingue au fond la coupole de la Sorbonne , juste à droite de l’église Saint-Sulpice, ainsi que la petite coupole verte de son observatoire.

A l’arrière, on voit la tour moderne de la fac de Jussieu et juste derrière, les tours de bureaux du quartier de Bercy proches de la gare de Lyon.

Au fond, le grand rocher du zoo de Vincennes , à l’entrée du bois.

Dans l’axe du Panthéon, on voit au premier plan le toit du Bon marché , célèbre grand magasin de la rive gauche qui inspira Émile Zola.

Puis les toits du palais du Luxembourg, siège du Sénat (là où se reposent des gens qui vous coûtent cher !)

Tout au fond derrière le dôme du Panthéon, on aperçoit la toiture de la gare d’Austerlitz.

Puis à droite, le vaste bâtiment blanc du ministère des Finances (c’est qu’il en faut de la place pour nous taxer !).

A l’horizon, c’est le vaste bois de Vincennes qu’on observe. Il est dominé au loin par la tour TV de Chennevières-sur-Marne en banlieue Est de Paris.

A l’arrière du jardin du Luxembourg, on remarque les quatre tours de la bibliothèque nationale de France . Puis au sud (à droite) du jardin, on note le dôme de l’église du Val-de-Grâce .

Au sud-ouest

Visiter la tour Eiffel offre une vue exceptionnelle sur Paris ! Continuons donc les explications sur le paysage ! 😉

C’est le cours de la Seine qui marque le paysage, séparant le 15e du 16e arrondissement, sur l’autre rive.

Au premier plan, on voit les tours du Front de Seine du quartier Beaugrenelle . C’est un exemple caractéristique du manque total d’imagination architecturale des années 1970…

Au sud, s’étend le 15e arrondissement, le plus peuplé de Paris mais dénué du moindre monument notable.

On note la tache verte du parc André-Citroën avec son ballon captif, et au-delà, Issy-les-Moulineaux et Boulogne-Billancourt.

Tout au fond, ce sont les hauteurs du parc de Saint-Cloud et, à gauche, la colline portant la forêt de Meudon (1150 ha), identifiable par sa tour TV au milieu.

Que peut-on visiter au sommet de la tour Eiffel ?

Mais au fait, hormis la vue panoramique époustouflante, que peut-on voir et visiter au sommet de la tour Eiffel ?

En faisant le tour de la galerie extérieure au sommet de la tour, parfois nommé 4e étage de la tour Eiffel, vous remarquerez un petit bar à champagne.

Il est très apprécié des touristes asiatiques ! Vous trouverez aussi des toilettes, ouf ! ( attention , eau non potable !)

On voit également une reconstitution plutôt réussie, avec personnages de cire, du bureau que Gustave Eiffel s’était – croit-on – aménagé au sommet.

On le voit recevoir Thomas Edison, en compagnie de sa fille. En réalité, le sommet a accueilli une station météo puis d’expérimentation de la TSF (télégraphie sans fil).

Au-dessus de vos têtes, la forêt de 116 antennes, pour la télévision et la radio, ont porté la hauteur de la tour de 300 m initialement à 324 m aujourd’hui.

Si vous vous pensez « électro-sensible », sachez qu’un émetteur de téléphonie mobile atteint en général 50 W, ceux de la TNT qui vous surplombent atteignent 50.000 W !

Enfin un détail qui m’a étonnée : à cette hauteur, on n’entend quasiment plus le bruit de la circulation ! 😉

Visiter le 2e étage de la tour Eiffel (116 m)

Après avoir pris le temps d’admirer la vue… et de refaire la queue (!) pour attendre l’ascenseur, on redescend au 2e étage de la tour Eiffel.

Après la visite du 3e étage, la vue peut (un peu) décevoir après celle du sommet de la tour Eiffel.

Mais elle offre une vision déjà haute et plus rapprochée et donc d’un autre intérêt.

Ainsi, la butte Montmartre par exemple apparaît mieux, alors qu’elle semble complètement écrasée depuis les hauteurs du sommet de la tour Eiffel.

Cet étage plus vaste offre une buvette, un bar à macarons, une boutique de souvenirs et le fameux restaurant Jules-Verne.

Bon, vu le délai de réservation et les prix pratiqués, je ne l’ai pas testé pour vous, snif !

Mais toute invitation de la part d’un touriste fortuné sera considérée avec le plus grand intérêt ! 😉

Visiter le 1er étage de la tour Eiffel (57 m)

Éblouis par la vue spectaculaire des niveaux supérieurs… et sans doute épuisés par tant d’attente, beaucoup de touristes ignorent le 1er étage de la tour Eiffel. C’est un tort ! (et le tort tue n’est-ce pas ?!) 😉

Cet étage de la tour Eiffel, certes moins élevé, offre des points de vue plus proches sur les environs. Mais il offre surtout quelques curiosités qu’il serait dommage de rater puisque vous êtes là.

On peut marcher sur le nouveau plancher de verre, une expérience à tenter !

Sinon vous pouvez découvrir une vidéo de présentation de la tour, et un tronçon de l’escalier d’origine qui permettait d’atteindre le sommet de la tour Eiffel.

J’en ai vu un autre tronçon… dans la cour d’un musée de… Moscou !

Vous ne pouvez vous offrir le célèbre restaurant Jules-Verne du 2e étage, mais avez quand même un portefeuille pas trop dégarni ? Tentez « le 58 », qui vous accueille pour déjeuner ou dîner…

Pour les « sans-dents » comme moi, il faudra se contenter des buvettes, aux tarifs curieusement très raisonnables malgré le lieu.

Vous pouvez redescendre en ascenseur. Ou facilement à pied, une expérience intéressante pour mieux observer l’architecture de la « dame de fer ».

Avant de quitter la tour Eiffel, pensez à dire bonjour aux sympathiques canards de la pièce d’eau située à ses pieds ! (coin-coin !)

Avis de la souris sur la tour Eiffel

Visiter la tour Eiffel offre la vue la plus haute et donc la plus étendue sur Paris et sa région.

Mais il vous faut composer avec la météo, souvent capricieuse ! Et bien sûr avec la masse de touristes dans ce monument, parmi les plus visités de France.

Je vous suggère donc une visite du sommet de la tour Eiffel par beau temps afin de réellement profiter de la vue.

Choisissez une journée idéalement ensoleillée mais pas trop chaude afin d’éviter la brume de chaleur, ni trop venteuse (au sommet, ça décoiffe !). Et réservez votre billet pour gagner du temps !

Mais comme il faut anticiper cette réservation, selon le délai, il n’est pas toujours possible de connaître la météo du jour choisi…

Il faudra donc faire un choix cornélien ! Entre jour de beau temps et longue attente en caisse, car vous ne serez pas les seuls à vouloir visiter la tour Eiffel ce jour là, et réservation avec bien moins d’attente et météo imprévisible le jour de visite. Dur, dur… 🙂

Découvrez aussi…

La vue depuis le sommet de la tour Montparnasse

Que visiter, que faire à paris : les activités incontournables, quel bateau-mouche choisir pour une croisière sur la seine à paris , billets coupe-files pour visiter paris et l’île-de-france, ces articles aussi vont vous intéresser .

Laisser un commentaire Annuler la réponse

Votre adresse e-mail ne sera pas publiée. Les champs obligatoires sont indiqués avec *

Enregistrer mon nom, mon e-mail et mon site dans le navigateur pour mon prochain commentaire.

La tour Eiffel rénove l’ascenseur du pilier nord

Jeudi 18 avril 2019

Modifié le : 04/05/21

Eléments essentiels de l’expérience tour Eiffel, les ascenseurs font l’objet de toutes les attentions au quotidien. Au-delà de l’entretien quotidien et des opérations de maintenance régulières, la Société d’Exploitation de la tour Eiffel (SETE) s’attache à moderniser ses installations et à les mettre en conformité avec toutes les réglementations en vigueur. Après l’ascenseur historique du pilier ouest, dont la rénovation s’est achevée en 2014, c’est au tour de l’ascenseur du pilier nord d’être intégralement modernisé. Cet ascenseur électrique, unique en son genre, date de 1964. Il doit subir une rénovation complète : des poulies aux rails et voies, en passant par le contrepoids ou la double-cabine. L’installation est intégralement renouvelée  sur les principes identiques à l’existant. 

Un ascenseur entièrement rénové

Les travaux, exécutés principalement par les entreprises Baudin-Châteauneuf et Eiffage Métal, vont permettre de rendre aux visiteurs un ascenseur fiable, sûr et performant d'ici quelques années. Pour les techniciens de la SETE en charge de l’opération et de la maintenance de cet ascenseur, c’est l’assurance de voir leur travail facilité grâce à l’installation de postes de travail modernes et de nouveaux systèmes de contrôle-commande.

L’ampleur du chantier a impliqué l’installation d’un bâtiment provisoire sur le parvis accueillant le personnel de la SETE dont les bureaux étaient installés dans le pilier nord. Un lift est par ailleurs construit entre le sol et la plateforme haute du contrepoids de l’ascenseur nord   en vue du remplacement de ce dernier. Le contrepoids pesant environ 50 tonnes, il s’agit d’opérations complexes pour un monument unique au monde ! 

Des ascenseurs uniques au monde

Pour autant, la rénovation de l’ascenseur nord ne perturbera pas l’accès de nos visiteurs à la tour Eiffel, puisque les ascenseurs des piliers est et ouest -desservant les 2 premiers étages- restent opérationnels.

A tour exceptionnelle, moyens d’ascension exceptionnels : les ascenseurs de piliers qui relient le sol au 2ème étage  ne sont pas vraiment des ascenseurs au sens traditionnel du terme, ni des funiculaires ou téléphériques. Spécifiquement adaptés à la structure de la Tour, ils permettent de gravir imperturbablement une voie inclinée à 54 degrés jusqu’au 1er étage puis à 74 degrés jusqu’au 2ème étage !

En savoir plus sur les ascenseurs de la tour Eiffel, leur fonctionnement et leur histoire  

En chiffres 103 000 km : c’est le parcours cumulé des ascenseurs de la tour Eiffel chaque année, soit deux fois et demie le tour de la Terre. 44 : c’est le nombre de techniciens de tous corps (mécaniciens, hydrauliciens, automaticiens et électriciens) qui entretiennent les ascenseurs de la Tour.  

Le saviez-vous ?

Deux ascenseurs historiques , datant de 1899, sont toujours en fonctionnement dans les piliers est et ouest (cabines jaunes). Il s’agit d’ascenseurs hydrauliques, conçus par Fives Lille. Modernisés depuis, ils conservent le même principe mécanique de base avec une cabine passagers portée par un chariot situé en sous-sol, poussé par des pistons, eux-mêmes mis en mouvement par des moteurs hydrauliques à huile haute pression. Grâce à la technique de mouflage des câbles, le chariot qui parcourt 16 mètres permet à la cabine de s’élever et parcourir 128 mètres.  Aux piliers nord et sud , des ascenseurs hydrauliques Otis avaient été installés à l’ouverture de la tour Eiffel en 1889 jusqu’en 1910. Le projet d’ascenseur électrique du pilier Nord (cabines rouges) voit le jour en début des années 60 : il sera mis en service en 1965. Au pilier sud, ce sont désormais deux ascenseurs Otis qui sont en opération : l’un pour les clients du restaurant Jules Verne, l’autre pour le personnel qui exploite la tour Eiffel.

Cet article vous a plu ? Partagez-le

Réserver un billet

Gagnez du temps, achetez en ligne.

Horaires & Tarifs

Aujourd'hui : 09:30 - 00:00

Tarif : 29.40€

Découvrez la visite ascensionnelle la plus spectaculaire de Paris au tarif maximum de 29.40€ (billet adulte, accès sommet par ascenseurs).

Sur la même thématique

Découvrez les jardins de la tour Eiffel

Rénovation de l'ascenseur historique : 200 photos inédites

Neige et verglas : la tour Eiffel ferme les 9 et 10 février

• Tarifs & Horaires
• Plan d'accès
• Haut de page

• Que faire à Paris
• Visites de Paris
• Guide de la ville
• Tour Eiffel
• Premier étage
• Deuxième étage
• Architecture
• Plus belles vues de la tour Eiffel
• Tour Eiffel en soirée
• Vues depuis la tour Eiffel
• Planifier votre visite
• Visites guidées
• Comment s'y rendre
• Restaurants
• Billets pour Disneyland® Paris
• Billets pour le Musée du Louvre
• Billets pour Versailles
• Billets Arc de Triomphe
• Billets du musée d'Orsay
• Billets Big Bus Paris Hop-On Hop-Off
• Billets Crazy Horse
• Billets Moulin Rouge
• Réservez votre pass Eurail
• Visites Sainte-Chapelle
• Billet pour le Panthéon de Paris
• Billets Musée de l'Orangerie
• Billets pour le Parc Astérix
• Billets Opéra Garnier
• Les Invalides - Billets pour le Musée de l'Armée de Paris
• Billets Catacombes de Paris
• Billets Musée Rodin
• Tours en bus à arrêts multiples
• Excursions d'une journée
• Croisières promenade
• Dîners-croisières
• Déjeuners-croisières
• Carnet de voyage
• Choses à faire
• Planificateur de voyage
• Où séjourner
• Voyages en famille
• Conseils de voyage

Entrées de la Tour Eiffel | Comment accéder aux escaliers et à l'ascenseur de la Tour Eiffel ?

Entrées de la tour eiffel.

La tour Eiffel est l'une des plus belles attractions du monde et il n'est pas surprenant qu'elle accueille près de 7 millions de personnes par an ! Pour profiter au maximum de votre visite , préparez-vous à braver les longues files d'attente et la foule.

Il existe de nombreuses entrées à la tour Eiffel. Familiarisez-vous avec chacune d'entre elles afin de savoir exactement où vous diriger le jour de votre visite.

Où se situe la tour Eiffel ?

Adresse :  Champ de Mars - 5, avenue Anatole France, 75007 Paris, France

Comment accéder aux entrées de la tour Eiffel ?

En bus : le bus 82 vous dépose près du Carrousel de la tour Eiffel, tandis que le bus 42 vous déposera vers le pilier est.

En train (RER) : la ligne C du RER vous amène au Champ de Mars, qui se trouve à 8 minutes du pilier sud.

En métro : la ligne 6 vous amène à l'arrêt Bir-Hakeim ou la ligne 9 au Trocadéro, qui est proche de l'entrée sud. Descendez à la station École Militaire sur la ligne 8 pour accéder à l'entrée est.

Toutes les entrées sont situées au niveau de l'esplanade , le rez-de-chaussée de la tour Eiffel.

Plan des entrées de la tour Eiffel

Entrées de la tour Eiffel | Comment s'y rendre

Où se trouve-t-elle ? Jardins du Champ de Mars

L'entrée 1 de la tour Eiffel est celle du pilier sud. Vous y passerez un contrôle de sécurité. Cette entrée est destinée à celles et ceux qui souhaitent emprunter les escaliers . On peut acheter des billets pour l'escalier jusqu'au 2ème étage, ou pour l'escalier + ascenseur jusqu'au sommet (drapeau bleu).

Comment s'y rendre :  descendez à l'arrêt Bir-Hakeim ou à la station de métro Trocadéro et marchez directement jusqu'à l'entrée. Vous pouvez également prendre les bus 72, 82, et 30, et descendre à l'arrêt tour Eiffel ou 86 et 69 à l'arrêt Champ de Mars.

Horaires d'ouverture de la tour Eiffel :  ouvert de 9 h à 23 h 45.

Temps d'attente moyen : si vous avez des billets, vous pourrez entrer dans la tour en 10 minutes. Sans réservation préalable, le temps d'attente peut varier en fonction de la date de votre visite .

Infrastructures :  billetterie

C'est la deuxième entrée de la tour Eiffel. C'est ici que vous passerez les premiers contrôles de sécurité. Cette entrée a tendance à être moins fréquentée, c'est pourquoi il est intéressant de s'y rendre.

C'est l'entrée à emprunter si vous souhaitez prendre l'ascenseur jusqu'au sommet. Les personnes munies de billets doivent rejoindre les files d'attente marquées d'un drapeau vert et celles qui souhaitent acheter des billets doivent faire la queue à la billetterie marquée par le drapeau jaune.

Comment s'y rendre :  avec le bus 42, ou la ligne 8 du métro (station École Militaire).

Quelle entrée choisir pour monter à la tour Eiffel ?

Votre choix d'entrée dépend de votre préférence pour les escaliers ou l'ascenseur. Si vous voyagez sans enfant et que vous n'avez aucun problème de santé, nous vous recommandons l'entrée sud. Celle-ci vous donne la possibilité de prendre les escaliers jusqu'au deuxième étage, puis l'ascenseur jusqu'au sommet . Si vous souhaitez éviter la foule, rendez-vous à l'entrée est.

Files et entrées à la tour Eiffel

Chaque entrée de la tour Eiffel dispose d'une file d'attente dédiée aux différents types de billets. Une bonne connaissance de ces files d'attente facilitera votre visite.

File 1 (drapeau bleu)

Entrée : pilier sud.

Il s'agit de la ligne réservée aux personnes qui empruntent les escaliers jusqu'au deuxième étage, ou les escaliers puis l'ascenseur jusqu'au sommet. Vous trouverez un drapeau bleu marquant le guichet pour ces options, au cas où vous n'auriez pas acheté votre billet à l'avance.

File 2 (drapeau vert)

Entrées : piliers est et ouest.

Cette ligne est réservée aux personnes munies d'un billet qui souhaitent prendre l'ascenseur jusqu'au sommet de la tour Eiffel. D'ici, vous pourrez bénéficier d'un accès direct.

File 3 (drapeau jaune)

Entrées : pilier est et ouest.

Les personnes qui souhaitent prendre un ascenseur mais qui n'ont pas de billets doivent rejoindre la file d'attente marquée par le drapeau jaune. Elle vous mènera au guichet.

Comment couper la file pour entrer à la tour Eiffel ? >>

Accès handicapé

Il est conseillé aux personnes handicapées de se présenter au personnel de la tour Eiffel pour un service plus rapide. Le point d'entrée idéal est le pilier ouest, où l'on peut accéder à l'ascenseur jusqu'au deuxième étage . Les personnes souhaitant acheter des billets sur place peuvent se rendre au point d'information où le paiement peut être effectué par carte de crédit. Vous pouvez aussi vous rendre au guichet, où le paiement en espèces et en carte est accepté.

Le point d'information et les autres guichets sont équipés de boucles auditives pour les porteurs de prothèses auditives.

REMARQUE : bien que la tour Eiffel ait adapté certains équipements aux besoins des personnes handicapées, le sommet de la tour n'est pas adapté aux personnes à mobilité réduite.

Comment entrer dans la tour Eiffel ?

Pour entrer dans la tour Eiffel à Paris, vous devez d'abord acheter un billet. Il existe de nombreuses options, du simple billet d'entrée à la visite guidée complète. 

Une fois que vous avez vos billets, il est important de savoir qu'il y a deux entrées à la tour. Toutes deux sont situées dans les jardins , contre les piliers sud et est de la tour.

Billets d'entrée pour la tour Eiffel de Paris

Foire aux questions : les entrées à la tour eiffel.

Il y a deux entrées à la tour Eiffel : celle du pilier sud et celle du pilier est.

Oui, toutes les entrées de la tour Eiffel sont ouvertes actuellement.

L'entrée sud de la tour Eiffel est située au niveau du pilier sud de la tour Eiffel.

L'entrée est de la tour Eiffel est située au niveau du pilier est de la tour Eiffel.

La tour Eiffel est située au Champ de Mars, 5 Avenue Anatole France, 75007 Paris, France.

Les personnes munies de billets doivent rejoindre les files d'attente munies d'un drapeau vert au pilier est ou ouest de la tour Eiffel.

Il n'y a pas d'entrée dédiée aux personnes ayant un billet coupe-file . Le seul moyen d'éviter la file d'attente est d'acheter des billets à l'avance et d'entrer par l'entrée est.

Si vous n'avez pas de billets d'entrée pour la tour Eiffel, dirigez-vous vers la billetterie marquée par le drapeau jaune aux piliers est et ouest, afin d'acheter des billets pour prendre l'ascenseur jusqu'au sommet. Pour emprunter les escaliers ou l'option escaliers et ascenseur, dirigez-vous vers la billetterie marquée par le drapeau bleu au niveau du pilier sud.

Les personnes handicapées peuvent emprunter l'entrée située près du pilier ouest.

Le temps d'attente moyen varie selon que vous avez acheté des billets ou non. Si vous avez des billets, vous pourrez entrer dans la tour Eiffel par l'entrée sud en seulement 10 minutes.

Le temps d'attente moyen varie selon que vous avez acheté des billets ou non. Si vous avez acheté des billets, vous pourrez entrer dans la tour Eiffel par l'entrée est en seulement 10 minutes.

Les horaires de la tour Eiffel sont de 9 h à 23 h 45.

Rendez-vous entre 9 h et 11 h ou après 17 h pour éviter la foule et les longues files d'attente.

En savoir plus

Histoire de la tour Eiffel

Intérieur de la tour Eiffel

Vues sur la tour Eiffel