lada niva travel recenzie

• Inzerce aut

Lada Niva 2021: Věřte svým botám

Podle bot poznáte člověka. O autech to často platí také a zrovna u Lady 4x4 dvojnásob.

Když společnost AMC představila nový model Lady Niva, tedy vlastně 4x4, protože AvtoVAZ nevlastní název ‚Niva‘, musel jsem se hned dostat za volant. Nějakou tu Nivu už jsem v testu měl, a zatímco píšu tyto řádky, stojí mi pod oknem testovací Niva Travel. Původní verze, tedy ta hranatá, co se pořád tváří, že je rok 1972, se dnes jmenuje Legend a já bych řekl, že po právu. Legenda to skutečně je. Snad žádné jiné auto nevyvolá tolik pozornosti na parkovišti. Lidé chodí, ptají se, jestli se můžou podívat a prolézají záhyby a komentují rozdíly mezi verzemi. Nivu prostě lidi mají rádi. Jezdili s nimi jejich dědové, otcové a nejspíš se s ní svezou i jejich děti. Je to samozřejmě tím, že se v postupně vylepšované podobě vyrábí již od roku 1977 dodnes. Přesně tak, tuhle věc si můžete koupit i s datem uvedení do provozu 2021.

Jak se tedy nová Niva Legend liší od staré známé? Na první pohled si všimnete černých lišt namísto stříbrných, zádi z modelu kombi, která má velké výklopné páté dveře a parkovačky převzaly funkci denního svícení. Samozřejmě tím změny nekončí, ale novou Nivu prostě poznáte snadno. Největší změnou oproti naposledy testované verzi je nová palubka. Konečně již proudy vzduchu ovládají elektromotorky připojené na otočné voliče a musím říct, že tuhle změnu už to vážně chtělo. Stará táhla prostě působila jako byste seděli v žigulíku. Nová palubka má i novou kapličku přístrojů, které ukazují ujetou vzdálenost, venkovní teplotu a spotřebu. Nová je i grafika ukazatelů, které působí moderněji, ovšem mají jednu drobnou nevýhodu: Není na ně přes věnec volantu vidět. Nevím, koho tohle napadlo, ale prostě to tak je.

Při řízení konstrukčně -ehm- vyzrálého vozu si jistě všimnete i dalších specifik. Tak třeba nové sedačky, kterým už neupadává páčka sklápění bohužel nenabízí polohu, která by byla k řízení vozu vyloženě ergonomická. Nakonec tak, i kvůli řadící páce daleko vepředu a uprostřed vozu, budete v Nivě sedět ‚na autobusáka‘ předklonění. Na zadní sedadla se děti dostanou snadno a dokonce najdete i isofixy s upevněním vrchní kotvy za sedačkou. Pro dospělé lze místa také použít. Zážitek bych přirovnal k jízdě třeba ve Fiestě vzadu. Vejdete se, na nohy se nějaké to místo také najde, ale úplně plochá sedačka s téměř kolmým opěrákem k nějakým dlouhým výpravám nevybízí.

Pokud jste nikdy v Nivě nejeli, zaujme vás táhlé kvílení neustále se ozývající ze středové rozvodovky. To proto, že tam je soukolí s přímým ozubením a Niva neustále zní, jako když couve. K ovládání uzávěry středového diferenciálu slouží páka za řadičkou, usídlená tam, kde by člověk čekal volbu silničních rychlostí. Její funkce je sdružená s řazením redukce a její chod je… Gumovitě odporující. Řazení uzávěry i redukce jde provádět na místě a když tam zrovna páčka nechce zapadnout, stači trochu popojet. Já vím, trochu archaické řešení, ale pokud jste někdy opravdu museli do terénu, nedáte na něj dopustit. Žádné blikání kontrolek a čekání na přiřazení. Prostě to tam ‚vrazíte‘ a auto dělá okamžitě to, co po něm chcete.

Právě to je vlastně taková mantra Nivy. To auto vždycky dělá, co po něm chete. Poslušně šplhá do rozblácených kopců, poslušně kříží zadní tuhou nápravu když pod úhlem 45° zdoláváte příkop vedle silnice a fenomenálně brzdí motorem při sjíždění prudkých svahů. Neprůstřelnosti v terénu Niva vděčí dvěma věcem: Zaprvé, velmi nízké pohotovostní hmotnosti 1285 kg a zadruhé trvalému pohonu všech kol s pneumatikami Pirelli Scorpion ATR. Další devízou v terénu je vysoko umístěný přední i zadní nárazník, který umožňuje najet na cokoliv do výše kolen a krátký rozvor zaručí, že na překážce nenecháte břicho. V terénu pak Niva jen těžko hledá soupeře. Nikdy mě nepřestane bavit účastnit se terénních výpadů s naprosto sériovým vozem. Nazvednaé Patroly, Navary a Hiluxy s portálovými nápravami a nesmyslně krátkými redukcemi se valí terénem a pod koly drtí nerovnosti. Niva po vrcholcích poskakuje jako kamzík a dokonce ani zkřížení při kontaktu pouze dvou úhlopříčně umístěných kol pro ní není problém zdolat. Tam kam se velké off-roady neodváží, Niva hravě projíždí. Podobné zaměření ctí i Suzuki Jimny, ale o to se v terénu bojím. Ne že by ho nezvládalo, jen je kolem hodně křehkých a hezkých plastů. Niva má vepředu Nárazník. Ano, Nárazník s velkým ‚N‘. Kus kovu můžete bez výčitek opřít o strom, rozhrnout s ním haldu štěrku nebo použít pro nouzové zastavení. Nivě to vůbec nevadí a na nárazníku není ani škrábanec.

Tady v Čechách je vůbec potíž najít terén, který by Niva nezvládala. Nezávislé zavěšení vpředu narozdíl od tuhých náprav zvládne vychytat i ty největší výmoly ve vysokých rychlostech. Vysokými rychlostmi myslím například zdolávání štěrkovky k pískolomu rychlostí 80 km/h bez nutnosti být opřený o strop. A tady přichází ke slovu ono zmíněné zdolávání příkopů podél silnic. Rostou támhle třešně? Není problém uhnout kdekoli ze silnice a vyrazit trhat je ze střechy! Projev na asfaltu je překvapivě komfortní. Dlouhý zdvih a měkké pružiny umožňují naprosto ignorovat retardéry a dláždění středu kruhových objezdů. Prostě jedete kam chcete, jak rychle chcete. Na dálnici Niva zvládne 140 km/h a 120 km/h je pohodlná cestovní rychlost, proti které ani zhýčkaní spolujezdci nemohou nic namítat. V zatáčkách ovšem přichází ke slovu vysoká stavba, světlá výška a zmíněné měkčí pružiny. Auto se dost naklání. Není to nic horšího, než libovolný devadesátkový sedan z Francie, ale naklání se. Ne že by se chtěla překotit nebo vzdát trakce. Auto poslušně zaklekne a díky krátkému zpřevodování a příznivému poměru výkonu k váze ochotně vytáhne řidiče z oblouku. Na silnici obecně dynamika Nivy budí velké překvapení. Když předjíždíte BMW, které se na dálnici loudá, máte souboj s ním naprosto zaručený. Nikdo v BMW se nechce nechat zahanbit Nivou.

Motor je osvědčená sedmnáctistovka, vycházející z původní strojovny. Plnění palivem je elektronické s nepřímým vstřikem a velmi dobře zvládá provoz na LPG, které najdete v seznamu továrních příplatků. Příplatky se však na testovaném voze neplýtvalo. Vlastně jde o úplné holátko, až na ‚lepší‘ volant. Žádná klima. Při jízdě však stačí stažená okénka, která díky specifické aerodynamice dokáží rychle vyměnit vzduch v kabině. Jediným vyloženě ‚archaickým‘ dojmem působí původní páčky pod volantem. Jsou tenké a ne tak úplně po ruce ale po chvíli si na ně zvyknete. Bohužel na stěrače jsem si nezvykl doteď. Jsou maličké a nemají moc velký přítlak, takže občas je ven trochu hůř vidět. Zejména když se rozhodnete vůz maskovat rovnoměrným nánosem bahna. A to se vám určitě stane protože Niva tak nějak k terénním radovánkám přímo vybízí. Je jako psík co potřebuje vyvenčit. Ochotně se vrhne do přírody aby sem-tam uháněla po zarostlých lukách, hrabala se v zemi a ztrácel se v hlubokých lesích. V průběhu testu naštěstí neulovila ani jediného zajíce, i když bylo vidět, že by moc a moc chtěla.

Tohle auto vážně není pro každého. Má velmi specifický záměr a tím je denní provoz po nezpevněných cestách. Tedy já bych ji adoptoval i do Prahy, ale víte, jak je to se psem ve městě. Najednou bych musel každou chvíli do nějakého parku či na polygon. Jako dělnické auto mimo asfalt je ovšem boží. Nevadí ji být zanešená bahnem zvenku a prachem zevnitř. Všechno funguje jak čekáte a jednoduchá technika je naprosto spolehlivá a jednoduchá na údržbu. Kdo se potřebuje vždycky dostat kamkoliv se mu zamane a nechce za pravý off-road (kterých už dnes mnoho není) utratit mnoho peněz, zjistí, že Niva si obhájí každý haléř z 360 000 korun pořizovací ceny. Stejně tak dojde uznání i u milovníků spolehlivé a prosté techniky a konečně si ji zamilují lidé, kteří vyhledávají pozornost okolí. Pro ostatní zůstane ruským reliktem, ale to je ten druh lidí, co ani nemá pořádné boty, takže na jejich názoru nezáleží. Moje prošláplé ‚dvoulitry‘ Nivu zbožňují a já samozřejmě také.

Nelíbí se Vám reklamy, ale líbí se vám články? Podpořte nás, pořiďte si VIP členství a užijte si autíčkáře bez reklam.

Mohlo by Vás také zajímat

Jisti naivkové se domnivaji, ze odpoved je vzdycky Miata... pravdou je, ze odpoved je vzdycky Niva :D

Ten člověk má pravdu!

Řadička chodí fakt našikmo tak jak je otočené schéma na hlavici?:-)

S Nivou jsme projeli křížem krážem Kyrgyzstán, Arménii a Gruzii a nedám na to auto dopustit. Jediné co nebylo úplně ideální byla noční jízda terénem (včetně brodů), protože to auto vůbec nesvítí...

Před nějakými dvaceti lety jsem se tímhle vozem svezl. Ze všeho nejvíce mi to připadalo jako klasický džíp, ale se střechou, a dokáži si představit místa, kde bych ji využil. Jen bych se tam nerad dostal, a raději si budu užívat města:-) V recenzi jde dost cítit poněkud nekritický obdiv, ale nějak mi to nevadí:-)

Však já to taky beru primárně jako hračku, nebo pracovní nástroj do těžšího terénu. Optikou moderních osobáků na Nivu ani hledět nelze. To by bylo jako testovat dampr a stěžovat si na nedotáčivost pod plynem :-D

Přijde mi tu poslední dobou poněkud přerusákováno co se těch aut týče... však to nemá 99% evropský populace co nabídnout... snad kromě zážitku jak ze skanzenu

No, ono jestli to nebude tím, že většina automobilek nabízí testovačky po várkách :-) Tak je tu trochu přerusákováno, někdo zase invazi oplatí Jižní Korea... Prostě jak to zrovna vyjde ;-)

Mno budu se těšit až přijde něco, pro mne zajímavějšího :)

Poslední komentáře

• Raspby , Report z Autíčkářova prvního letošního... Já mám best 54,0 , které jsem tady dokázal vyrovnat, ale bohužel...
• BigBen , Report z Autíčkářova prvního letošního... Nádhera! Chyběl Vám tam červenej s bílejma pruhama, tak příště.
• Marek Brunner , Lexus LFA: Japonský svatý grál, část... Jeden by tu být měl.
• Beran , Peugeot 208 po faceliftu: za 380 tisíc,... S tema obrima kolama zduraznenyma cernyma lemama, to vypada jako...
• ransom , Peugeot 208 po faceliftu: za 380 tisíc,... Noo... Můj nejoblíbenější mini hatch od Peugeotu je 4007.
• Raspby , Report z Autíčkářova prvního letošního... Bylo to super...po obědě klouzačka, odpoledne sypačka :-D . Jinak...
• HonzaM , Report z Autíčkářova prvního letošního... A po řádném využití pauzy na oběd máme další fotky :P https://trackday.matyska.eu/
• krum , Report z Autíčkářova prvního letošního... K Davidovu reportu: Mini Coopery nešlo na trati spočítat,...
• HonzaM , Report z Autíčkářova prvního letošního... No tak to abych se taky prokousal fotkama a přihodil onboard...
• Frankie , Bazarový snílek: S nebem nad hlavou... Pod tenhle závěr se můžu podepsat. I kamarád motorkář...
• briza , MG5 Electric: Zajímavá směsice jízdní... Tím samozřejmě myslím ten odpad z Číny. Lehce mě deptá,...
• Caras , Lexus LFA: Japonský svatý grál, část... Nevite zda je nějaký registrovaný i v Čechách? Dá se tu potkat...
• krum , Report z Autíčkářova prvního letošního... Tady případně ještě fotky od Honzy Čížka: https://photos.google.com/share/AF1QipMoq_5wFJ2pzs9m747JNX6VC9DcO69ThjzqelwVUU3-IyC65ciSAff-f20i1DbLJA?key=OUlBU1hGRllMNnloNTh6ejBlMmNBZUtxVWhpU1RR
• rock , Skutečně zcela naprosto bezemisní... Metan nerozporuji. Emisí při výrobě 7-15 kg kola bude vznikat...
• PB , Rychlost po francouzsku na Moravě:... To planovany SUVko vypadá jako nafouklá 110.. takže prostě...

Poslední inzeráty

1989 rok výroby 172 koní výkon 5 211 ccm objem

1966 rok výroby 242 koní výkon 6 572 ccm objem

2016 rok výroby 401 koní výkon 5 654 ccm objem

1980 rok výroby 200 koní výkon 5 800 ccm objem

Autíčkář.cz

• Co se kde válí - odkazy na zajímavá auta v inzerátech... , Bazarový snílek sheogh , reakce Sato: To se me na amerikach libilo vzdycky
• Co se kde válí - odkazy na zajímavá auta v inzerátech... , Bazarový snílek Sato , To je alternativa ke klicku. Nemusis sebou tahat klice, nechas ich v aute a proste auto otvoris pinem. Nestane sa tak, ze sa vymknes z auta. Ale len som o tom cital,...
• Co se kde válí - odkazy na zajímavá auta v inzerátech... , Bazarový snílek Opelfahrt , reakce Sato: Jenom teda nechápu ty jejich kódy na dveřích. Nikdy jsem to nestudoval – to se zadává při každým odemykání nebo co?
• Sleva na ověření historie přes Cebia.cz , Bazarový snílek Odchytová , Pro případ, že by se to někomu hodilo: Sleva [b]100Kč[/b] na prověření historie vozu s kódem [b]ODCHYT[/b] na [odkaz]
• Co vše zachytí onboard kamera , Obecné Odchytová , Kolik řidičů Hyundai je potřeba ke způsobení nehody? Kolik chodců se dobrovolně vrhne pod auto? Vytočí vás řidič BMW stejně jako mě? Co se musí...
• Nejlevnejsi auto na operak , Obecné Mark75 , Na Soperak jsem dával poptávku,druhý den mne kontaktovali ,ale nabídku jsem nedostal. Naštěstí jsem měl z čeho vybírat , tak jsem je nepotřeboval....
• Co vše zachytí onboard kamera , Obecné Odchytová , Kdo vyváděl víc? Řidič cisterny, kterou srazil vlak nebo řidič Škody? To a mnohem víc v nejnovější dashcam kompilaci! [odkaz]
• Jak "autíčkář" ke smolné Oktávce přišel , Vaše auta Frenk , Když vidím, jak se zde haní Ovce, musím se prostě přidat. 1) U drncané podvozky - Vždyť Ovce je malý hatchback s brutálními převisy, aby se nehoupala...
• GanGreen a jeho car's , Vaše auta sheogh , OMFG... to muze udelat jen curak
• GanGreen a jeho car's , Vaše auta GanGreen , Skla vem čert? Novy nikde nemaj a na starší jsem čekal tejden :) Doufám že v pondělí to bez komplikací vyměním. Sedadla vydržely, maji tak tvrdou...
• GanGreen a jeho car's , Vaše auta Sato , Takéto sklo by nemalo mať ostré hrany keď sa rozmláti takže koža by to mala zvládnuť bez újmy. Ale fakt to nasere, nejaká fetka? BTW super...
• Zobrazit fórum

Rušné diskuse

• Tesla Model 3 Highland: Důvody, proč jí říct ne, se hledají těžko 68 komentářů
• Bazarový snílek: Alternativa k MHD 55 komentářů
• Na jaké obyčejné či nudné auto nedáte dopustit? 39 komentářů
• Autíčkář se ptá: U jakých aut si budeme za pár let říkat "že já to tehdy nekoupil..."? 39 komentářů
• Autíčkář se ptá: Chceme v Česku takeovers? 33 komentářů
• Bazarový snílek: S nebem nad hlavou a kamarády za zády 32 komentářů
• Jazykové okénko Jaromíra Soukupa: Jak různé země vyslovují jména aut 32 komentářů
• Řídit odbor dopravy jako firmu 23 komentářů
• #autickarfuturista
• Auta Jaromíra Soukupa
• Autíčkář na cestách
• Autíčkář se ptá
• Autíčkář si hraje
• Autíčkářova garáž
• Autíčkářova reklama
• Bazarový snílek
• Dodávkář.cz
• Recenze & testy
• V jedné stopě

Nepřehlédněte

• Vyhledávání
• Ochrana osobních údajů

Sledujte také

• Náš facebook

Máte nějaký horký bonz? Napište nám na náš redakční email

[email protected]

• Spravodajstvo
• Chronológia dňa
• Najčítanejšie správy
• Komerčné správy
• Zimné športy

Užitočná pravda

• Ako vybaviť
• Spotrebiteľ
• Vzdelávanie
• Videorecepty
• Fit s Viktorom
• Najčítanejšie
• Najkomentovanejšie
• Zoznam blogov
• Komerčné blogy
• Fotogalérie
• Veda a tech
• Ide o pravdu
• Predpoveď počasia
• Ide o peniaze
• Ide o zdravie
• Neobyčajné miesta
• Predplatné novín
• Testy automobilov

Lada Niva Travel Black: Najdrahšia Niva je tu. Aj tak stojí len 11 400 eur

AvtoVaz konečne ukázal svoju vrcholovú štvorkolku. Starou technikou neočarí, ale cenou áno. Škoda, že do západnej Európy nezamieri.

Lada Niva Travel, teda druhá generácia Nivy, vyrábaná pôvodne s logom Chevroletu, prichádza na ruský trh v edícii Black. Čierny „tuning“ nie je ale celkom novinkou. Podobný recept si už AvtoVaz vyskúšal pred dvoma rokmi na oveľa modernejšej Veste, ale aj na klasickej Nive, dnes s prívlastkom Legend. Išlo o úspech, a tak neprekvapí, že do čierneho „hávu“ oblečie aj novšiu Nivu Travel, ktorá je opäť v rodine Lád, navyše modernizovaná. Informácie o nej tu už boli, no až teraz sa AvtoVaz pochválil oficiálnymi snímkami.

Niva Travel Black vychádza z vyššej úrovne vybavenia Comfort, no pridáva čierne 16-palcové kolesá, o palec väčšie ako na bežných Nivách, čiernu ochranu podvozka, ktorá bola pôvodne lakovaná vo farbe karosérie, a naopak, lakovaný kryt rezervného kolesa. Zákazníci si môžu vybrať päť odtieňov karosérie. Interiér je zušľachtený čiernym obložením stropu, špecifickým tmavým čalúnením, kombinujúcim textil s koženkou a vyšitými logami Black. Vo výbave pribudla klimatizácia, vyhrievané sedadlá či diaľkové centrálne odomykanie.

Pod kapotou ostáva osvedčená technika, teda atmosférický 4-valec 1,7i s výkonom 58,5 KW a krútiaci moment 127 Nm, kombinovaný s 5-stupňovým manuálom. To neznie práve lákavo, ale vďaka redukčnej prevodovke, stálemu pohonu oboch náprav a uzávierke centrálneho diferenciálu sa tento „hardvér“ terénu určite nezľakne. Morálne zastaranú koncepciu však oceníte najmä vďaka cene. Lada Niva Travel Black štartuje totiž v Rusku na 972 900 rubľoch, čo je iba 11 375 eur. K dispozícii bude aj vo vyššej úrovni Luxe.

Je nepochybné, že svojich zákazníkov by si Niva Travel Black našla aj na západ od ruských hraníc, no ako vieme, AvtoVaz sa z európskeho priestoru stiahol už v roku 2019. A to pre emisie. Nivy sa k nám teda dostávajú len formou individuálneho dovozu. Doma sa však AvtoVazu darí. Je ruskou jednotkou. Vlani predal 350 714 vozidiel, dokonca o 2,1 % viac v medziročnom porovnaní. Vesta a Granta sú navyše najpredávanejšími autami na domácom trhu. Z Vesty sa minulo 113 690 a z Granty 111 430 kusov. Niva Travel a Niva Legend majú na konte 25 827, respektíve 25 415 kusov.

© Autorské práva vyhradené

Články podľa značiek

Nová Niva Travel

Moderator: Moderátoři

Lada Niva, jak ji neznáte. Verze Travel je dobyvatel stepí v uhlazeném obleku

Jak čas plynul, bylo angažmá Lady Niva na trhu stále neuvěřitelnější. Design, pojetí interiéru, pasivní bezpečnost nebo hladina hluku působily stále zastaraleji. Jenže málo platné - základní koncept vlastně dosáhl dokonalosti a není čím ho překonat.

Stále v prodeji, stále bez konkurence. Lada Niva projede všechno a nestojí skoro nic

Samonosná karoserie je lehká, obratnost v terénu dodává velká světlá výška i kola v rozích. To známe také od Suzuki nebo Daihatsu. Stejně jako redukční převodovku, která relativně malý benzinový motor dostane do otáček už při rychlosti chůze. Navíc je tu ale stálý pohon 4×4 se středovým diferenciálem a lichoběžníková přední náprava, obvyklá spíš u sportovních aut. Díky nim je Niva nečekaně schopná a ovladatelná i na silnici.

Právě takhle by mělo fungovat opravdové SUV, auto pro dálnici i lesní cestu. V tomto ohledu Niva nijak nezaostávala třeba za Subaru Forester, zvlášť po uvedení o půl metru prodloužené pětidvéřové verze. Kvůli spartánskému interiéru a hlučné jízdě si ji však stejně kupovali nejčastěji zemědělci nebo lesníci.

General Motors měl na tyto bolístky správnou medicínu. Jeho evropské i americké modely byly v interiérových detailech i odhlučnění mnohem dál, upravená karoserie dostala více deformačních prvků i airbagy a samozřejmě vypadala moderněji. Vespod přitom zůstal nezničitelný ruský základ připravený projet čímkoli.

Ani tato zdokonalená verze dnes nezapře téměř dvacetileté stáří. V oblých rysech palubní desky poznáváme Opely z devadesátek, dodatečně doplněný displej s navigací sem jaksi nepasuje a volant lze seřídit jen výškově. Také dlouhá řadicí páka umístěná poněkud blíž ke spolujezdci i její drsnější chod odkazuje na dědictví originálu.

Jenže po pár kilometrech se začne vkrádat neodbytná otázka. Chybí nám tu vlastně něco? Přes rozbité české okresky se podvozek nese s grácií, hladké tlumení rázů si nezadá s většími a mnohem dražšími SUV. Servořízení jde příjemně zlehka, stejně jako jemná a čitelně zabírající spojka. Ergonomie je místy obstarožní, ale s tím se za cenu pod půl milionu můžete smířit.

Automobilový tyranosaurus dorazil do Česka. RAM 1500 TRX je nejsilnější pick-up světa

Benzinový motor 1,7 litru si s vahou auta poradí tak akorát. Ve městě nezdržuje, do stokilometrové rychlosti dodává Nivě přiměřenou pružnost. Slabší dech projeví až na dálnici, kde se otáčky vyšplhají ke čtyřem tisícům.

Znalci si vzpomenou na velkou bolest původního provedení - hlučnou rozvodovku pohonu 4×4, která asi od 80 km/h vydávala melodické kvílení a prakticky znemožňovala jet trvale víc než stovkou. Ani Niva Travel není vzor tichosti a ozubená kolečka si kolem sedmdesátky také "houknou". Pak ale hluk ustoupí a na dálnici zaniká mezi ostatními vlivy. Akustický komfort lze srovnat třeba s benzinovou Octavií 1,6, což byl před deseti či patnácti lety standard rodinného auta.

Lada Niva Travel

Motor: benzinový 4válec, 1690 cm3 Výkon: 59 kW při 5000 ot./min Točivý moment: 127 Nm při 4000 ot./min Nejvyšší rychlost: 140 km/h Kombinovaná spotřeba: 10,5 l/100 km Provozní hmotnost: 1505 kg Objem zavazadlového prostoru: 320 l  Cena: od 430 000 Kč

Proti původní Nivě má Travel také podstatně pohodlnější sedadla, na nichž záda nerozbolí ani při delší cestě. Totéž platí o halogenových světlometech, které svítí podstatně lépe než úsporné diody moha dnešních západních aut.

Rumunská epopej. Dacia Duster odveze všechno, jezdí na LPG a vyjde levněji než Fabia

Se čtyřmetrovou délkou (4099 mm) zapadá Niva Travel mezi malé crossovery jako Renault Captur a Dacia Duster. Na zadních sedadlech je místo spíše pro předpubertální děti, kufr s objemem 320 litrů odpovídá malým hatchbackům. Kvůli vnějšímu umístění rezervy se navíc otevírá do boku, což je při podélném parkování ve městě nepraktické.

Proti evropským konkurentům ruský svéráz zaujme daleko vyššími schopnostmi v terénu a také geniálně jednoduchou technikou bez drahých servisních rizik. Nemá stop-start ani řízené dobíjení, motor MPI bez turba vydrží, dokud nedojde ropa. Odvrácenou stranou je spotřeba paliva kolem devíti až deseti litrů.

Auta zdražila, vybavenější víc. Výrobci promítají do cen zvyšující se náklady

Cena startující na 430 000 Kč vypadá ve srovnání se zdražujícími auty domácího původu příznivě. Platí to i o plně vybaveném voze na snímcích za 490 000 Kč, kde nechybí klimatizace ani navigace.

Poctivý mechanický grunt terénního vozu se ovšem nemůže dostat na úroveň Dacie Duster, která vychází z mechaniky Renaultu Clio. S rozmáčenou loukou si neporadí tak snadno, ale také je o sto tisíc levnější.

Ruská terénní ikona, co si podmanila Evropu. Lada Niva už 44 let nemá konkurenci

Na "velkou" Dacii Bigster vsadí i Renault. Její základ nasadí také nová Lada Niva

Radikální změna plánu: přijde znovuzrozený Renault 5, Lada Niva a Kodiaq od Dacie

Právě se děje

Pardubice po 12 letech ve finále extraligy. V sérii s Litvínovem neztratily ani zápas

Pavel dorazil do rwandy, uctí oběti genocidy a bude jednat o spolupráci, fotbalistky vstoupily do kvalifikace o euro porážkou.

ŽIVĚ U ruského města Orsk se protrhla hráz, záplavami je ohroženo 10 tisíc lidí

Slováci chtějí na MS posily z Ruska. Rozbilo by to tým, namítá před verdiktem Lintner

New York zasáhlo zemětřesení o síle 4,8 stupně, pocítilo ho 42 milionů lidí

Velký sen fanoušků mohou zhatit hrboly. Motocyklistům se společné tratě s F1 nelíbí

• Podivné zločiny
• Co z tebe bude?!
• Ostatní sporty
• Den v 60 sekundách
• Historky z placu
• Politické bizáry
• Film a televize
• Klasická hudba
• Chytré Česko
• My a deziformace
• Porodnictví

Centrum.cz  |  Atlas.cz 1999 – 2024 © Economia, a.s.  |  O nás  |  Všechny služby  |  Volná místa

Inzerce  |  Služby firmám  |  Všeobecné podmínky  |  Cookies  |  Nastavení soukromí  |  Ochrana osobních údajů  |  Zpracování osobních údajů  |  Audiovizuální mediální služby  |  Nápověda

Jakékoliv užití obsahu, včetně převzetí článků, je bez souhlasu Economia, a.s. zapovězeno. Bez souhlasu Economia, a.s. je zapovězeno též rozmnožování obsahu pro účely automatizované analýzy textů nebo dat podle ustanovení § 39c autorského zákona.

Tomáš FIALKA

Fenomén, legenda, skrátka auto, ktoré pozná každý. To je Lada Niva. Napriek tomu, že ju začali vyrábať už v roku 1977 a dodnes je v takmer nezmenenej podobe, má obrovské množstvo fanúšikov. Niva je zároveň označovaná aj za prvé SUV sveta. Pre porovnanie, Toyota RAV4 bola predstavená až v roku 1994, teda 17 rokov po Nive. Tento deduško má aj pohon oboch náprav, a tak sme si pripravili Lada Niva 4x4 test. 

• Publikovane: 01.08.2020

Ako som už spomenul, Niva je na svete od roku 1977, čo znamená, že v takmer identickej podobe ju vidíme už 43 rokov. Väčšina automobiliek predstavuje facelifty a nové generácie modelov niekedy aj každých 5 rokov, no Niva je na scéne už viac ako štyri desaťročia. Rusi majú skrátka svoje pravidlá. Označovať Nivu Nivou by sa inak vlastne ani nemalo. Oficiálne sa od roku 2002 totiž volá Lada 4x4. Je to preto, že práva meno Niva až donedávna vlastnil General Motors, ktorý finančne pomohol AvtoVAZu založením spoločného podniku. Vznikol tak nový Chevrolet Niva a ostala stará Lada 4x4. To však už neplatí, keďže GM sa s AvtoVAZom dohodol na odpredaji svojho podielu v podniku, a tak sa meno Niva vracia do pôvodného vlastníctva. 

4x4 testy: rebríček výsledkov a časov

Jeep Wrangler Rubicon 4x4 test

STK bez stresu? Kam ísť s hodnotnejším autom?

• Maroš ČABÁK

Každé 3. tankovanie prémiových palív za cenu bežných. Obľúbená akcia v inej forme

• promo článok

V súčasnosti je u nás Niva k dispozícii s 1,7-litrovým benzínový štvorvalcom, ktorý svoj krútiaci moment prenáša na kolesá výhradne cez 5-stupňovú manuálnu prevodovku. Auto zrýchli z 0 na 100 až za 19 sekúnd. Už to hovorí o fakte, že Niva je skrátka z inej doby a o moderných prvkoch či technológiách nemôže byť reč. Zároveň disponuje samonosnou karosériou či permanentným pohonom všetkých kolies, ktorý sa v dnešnej dobe už bohužiaľ veľmi nevidí. Okrem predného a zadného diferenciálu tak disponuje aj medzinápravovým, ktorý pri moderných autách nahradili medzinápravové spojky. Tie pohon druhej nápravy pripájajú len v prípade potreby, čím sa zníži aj spotreba paliva. Permanentný pohon 4x4 je tak dnes v segmente malých terénnych áut skôr raritou. Vpredu nájdeme nezávislé lichobežníkové zavesenie, zatiaľ čo vzadu sa nachádza tuhá náprava. Ako vpredu, tak aj vzadu "Niva" používa vinuté pružiny. Je to stará škola, nepomáha jej žiadna elektronika a tak bude zaujímavé sledovať, ako si poradí s našim 4x4 testom. 

4/6 hviezdičiek

Lada Niva získala v našom teste na valcoch 4 zo 6 hviezdičiek s časom 4,18 sekundy . Prvé štyri skúšky zvládla Niva absolútne bez problémov. Nad jej sily však boli testy s trakciou na jednom kolese prednej, resp. zadnej nápravy. Posledné dve skúšky sa jej nepodarilo zvládnuť ani s uzamknutým centrálnym diferenciálom. Na valcoch sa tak moderným štvorkolkám Niva očividne nemôže rovnať. Napriek tomu je zisk 4 hviezd veľmi dobrý výsledok a v reálnom teréne rozhodne nesklame.  

Toyota RAV4 Hybrid 4x4 test

Suzuki Jimny 4x4 test

Vosveteit.sk.

Pozrite sa na výber 90-minútoviek na Netflixe. Tieto filmy patria medzi to najlepšie, čo nájdete na platforme!

„Niekto sa prihlásil do vášho účtu zo zariadenia,..“ Pozor, na túto správu nereagujte na ňu, ide o podvod!

„Ďalšou veľkou vecou“ spoločnosti Apple by mohol byť robotický sluha, ktorý bude pracovať v našich...

Aplikácia, ktorá mala chrániť deti, robila presný opak. Bola deravá ako sitko na cestoviny

ChatGPT sa naučil editovať obrázky. Už nebudete potrebovať profesionálne aplikácie, všetko spravíte cez robota

Veľký zoznam tajných USSD kódov pre váš Samsung smartfón. Pozrite sa na skryté funkcie a nástroje vášho...

Rýchlosť internetu sa práve zvýšila 4,5 milióna krát

Google radí, ako si môžete overiť pravdivosť informácií, ktoré nájdete na internete. Takto už nenaletíte na...

Vedelisteze.sk.

Prečo niektorí fajčiari nikdy nedostanú rakovinu pľúc, hoci fajčia dlhé roky a veľké množstvo cigariet?

Zdá sa, že kávičkári majú navrch. Štúdia ukazuje, že konzumenti kávy by mohli mať riziko úmrtia nižšie, ako...

Švehla obyčajná, známa tiež ako rybenka, prečo sa často vyskytuje v domácnostiach a ako sa ich môžete zbaviť?

Môžu byť zelené nedozreté banány pre človeka škodlivé? Výskum ukazuje pravý opak a poukazuje na ich benefity

Vedci identifikovali kľúč k tomu, aby sme sa cítili mladšie, než máme skutočný vek

Šanca, že vás zasiahne blesk, je vyššia, ako šanca, že vyhráte v lotérii. No aj napriek tomu si kupujeme...

Koľko zvierat je zabitých každý deň, aby sme sa najedli? To číslo je až šialene veľké a zároveň aj smutné

Viete, prečo sa jablká voskujú? A predstavuje to pre naše zdravie nejaké riziko?

- ďalšie články od autora

• Je monopost F1 použiteľný len na okruhu? Kdeže, Daniel Ricciardo ...
• Tak toto ste ešte nevideli! Trojročný chlapec driftuje s ...
• Vylepšené akumulátory modelu Tesla Roadster začínajú ...

Nie ste ešte zaregistrovaný?

12 komentárov

znalec 01.08.20 21:08

lada niva je priserny crep. doba je skratka dalej aj test potvrdzuje, zaj duster jvyraze lepsie auto.

Pikes 06.11.20 09:53

@znalec Daster je príšerný črep. Doba je skrátka ďalej, Toyota Land Cruiser je výrazne lepšie auto. Toyota Land Cruiser je príšerný črep. Doba je skrátka ďalej, Nový LandRover Defender je výrazne lepšie auto. LADA 0,7s; 0,86s; 1,56s; 1,06s; X; X Dacia 2,12s 0,66s; 2,16s; 3,84s; 8,90s; X Lepšia? :-DDD

Jarec 01.08.20 21:52

Poznámka: nazivat inak ako Novú Nivou sa dalo, pre západný trh použili označenie Tundra

Dedo Mráz 02.08.20 14:22

@Jarec A nie takto náhodou Tajga?

easy 02.08.20 15:27

a predsa kolmo hore na kopce okolo turniaskeho hrade vyjdu len 2 auta , lada niva na original gumach a vyvysene G cko s drapakmi ako past. v tom poslednom by som jemne pritahol rucnu a zliezlo bz to bez problemov z valcov.

StenlyMi 02.08.20 16:21

Zdravim, zaujímalo by ma ako to je možné že aj pri zapnutej uzávierke zadneho diferenciálu nemalo voľné koleso snahu sa pohnúť? Vždy som si predstavoval že uzávierka funguje tak že uzavrie diferenciál a obe kolesá sa na náprave točia rovnako. Ďakujem za odpoveď.

VašoTOPSPEED.sk 02.08.20 18:00

@StenlyMi Tu si dovolím odpovedať ja, nakoľko dve Nivy osobne vlastním :-) Lada 4x4 uzávierku zadného diferenciálu nemá, uzavrieť sa dá len medzinápravový diferenciál. V praxi sa využíva dobre nastavená parkovacia brzda, ktorou sa skutočne dá časť výkonu poslať na zadné prešmykujúce koleso.

Niva 02.08.20 23:07

@VašoTOPSPEED.sk Zo skúseností sa väčšinou kupujú rovno 2. Ta druha na náhradné diely

VašoTOPSPEED.sk 03.08.20 14:47

@Niva Z mojich praktických skúseností môžem povedať, že ani nie. Stačí jedna a slušne sa o ňu starať. To je celé.

Clavo 10.11.20 03:34

@VašoTOPSPEED.sk VašoTOPSPEED upne stačí aby Rusi do ABS do robili proti preklz ktorý zablokuje koleso a energia sa presunie na koleso s trakciou toť vše. A tam kam sa dostane Niva sa dostane iba krátke G a nič iné.

Znalec 03.08.20 08:20

@StenlyMi Skutocne NIVA NEMA klasicku uzavierku diferencialu. Ako je uvedene vyssie, VZDY sa toci jedno predne a jedno zadne koleso. NiVU som nejaku dobu vlastnil a jedine v com bolo to auto dobre bolo kurenie. To auto bolo zastarale uz v case vzniku, treba pocitat s tym, ze nizka cena nie je bez dovodu. Je to auto a hybe sa to, ale vobec netusim, kto si to moze chciet kupit.

VašoTOPSPEED.sk 03.08.20 12:47

@Znalec V tomto nemáš pravdu, v čase vzniku nemala Niva v podstate konkurenciu. Na prelome 70. a 80. rokov (1979 - 1980) šlo o najpredávanejšie auto s pohonom 4x4 v Európe. Bola to veľmi pokroková konštrukcia. Dnes je samozrejme za zenitom, ale svojich zákazníkov stále má. Dokonca ani s jej poruchovosťou to nie je tak, ako sa traduje. V mnohých prípadoch je problémom skôr zanedbaná servisná starostlivosť a neschopnosť, či pohodlnosť užívateľov. Inak, jej prejazdnosť je prekvapujúco dobrá, len si vyžaduje špecifický jazdný štýl.

Podobné články

Najčítanejšie články

NAJNOVŠIE KOMENTÁRE

Lexus lm 350h supreme - lepší než lietadlo. vážne, stk bez stresu kam ísť s drahým autom, 1000x rýchlejší nissan e-4orce s dvoma motormi je bleskový awd, má vôbec poruchy test jazdenkytoyota yaris xp13 (2011 - 2020), môže stáť len toľko - test dongfeng forthing u-tour, 2024 suzuki swift - nemá tonu a môže mať 4x4, najzábavnejšie ev hyundai ioniq5 n s rezervou👌🤩.

• Tip pre redakciu

Máte zaujímavý tip na článok a chcete sa s ním podeliť?

• Pravidlá a podmienky
• Ochrana súkromia

© 2009 - 2024 TOPSPEED.sk

Prihlásenie

Prihlásenie cez, registrácia, registrácia cez.

Lajkujte nás na Facebooku

Používate zastaraný prehliadač. Prosím, aktualizujte svoj prehliadač.

• Devušhku dňa
• Legislatíva
• Tipy a triky

Lada Niva (od 1977) – recenzia a skúsenosti

Ladu Nivu možno bez nadsádzky nazvať legendou. Máloktorý automobil sa môže pochváliť tak dlhým a hlavne v prvom desaťročí produkcie veľmi úspešným životom. Svojou koncepciou totiž Lada Niva interne označovaná aj ako VAZ 2121 predstavená v roku 1977 predbehla dobu. Možno ju kľudne nazvať predchodcom toho, čomu sa dnes hovorí SUV.

Na rozdiel  od vtedajších terénnych automobilov vybavených rebrinovým rámom a oboma tuhými nápravami odpruženými listovým perovaním, mala Lada Niva vpredu lichobežníkovú nápravu odpruženú vinutými pružinami, vzadu síce tuhú nápravu, ale opäť odpruženú vinutými pružinami. Automobily Niva sa krátko po uvedení stali hitom nielen v krajinách ovládaných Sovietskym Zväzom, ale obľúbili si ich aj mnohí motoristi na západe. Bodovala svojim jednoduchým dizajnom, skvelými schopnosťami v teréne a v mrazoch, ale aj zaujímavou cenou. Negatívom bol najmä jediný motor, slabšie dielenské spracovanie, hnevala aj kolísavá kvalita výroby a rýchlo hrdzavejúca karoséria.

Lada Niva sa prestavila svetu v roku 1977 ako model VAZ 2121 s motorom 1,6 o výkone 51, 54 a 59 kW. V roku 1985 sa do výroby zaviedla päť stupňová prevodovka. V roku 1994 prešlo vozidlo ľahkou úpravou vzhľadu a dostalo nový motor 1,7 i so vstrekovaním Bosch a katalyzátor. Takisto sa objavila predĺžená úžitková varianta a pod kapotou sa objavil aj dieselový agregát 1,9D (47 kW) od Peugeotu, bohužiaľ len v obmedzenej sérii.

Poslednou modernizáciou prešla Niva v roku 2010 . Zmeny sú opäť minimálne, stále si zachováva svoj ​​tradičný vzhľad známy už desiatky rokov. Z vonkajšieho dizajnu sa zmenili len predné smerovky a tiež spätné zrkadlá, ktoré sú už nastaviteľné zvnútra. V interiéri pribudli prepracovaná sedadlá, kde predné majú výraznejšie bočné vedenie. Zlepšenia doznal aj systém sklápania zadnej lavice, ktorý ide jednoduchší a na operadle je plastová páčka. Zmenila sa prístrojová doska, ktorá ponúka displej s denným a celkovým počítadlom kilometrov, voltmeter, digitálne hodiny a ukazovateľ vonkajšej teploty. Po technickej stránke Niva dostala odolnejšiu spojku, nový posilňovač bŕzd, odolnejšie tesnenie vodného čerpadla a drobné úpravy palivového systému. Na podvozku jedinou zmenou prešla zadná náprava, ktorá dostala silnejšie tlmiče. Pohonná jednotka ostáva štvorvalcová benzínová 1,7 i (1690 cc) vo výkonových verziách 59,5 a 61 kW pri 5000 ot/min, kde vďaka viacbodovému vstrekovaniu Bosch spĺňa slabšia emisnú normu Euro 4 a silnejšia Euro 5.

Zvonku je Niva vďaka strohým tvarom kompaktnej dvojpriestorovej karosérie nezameniteľná už desiatky rokov. Prednej časti stále dominujú dva samostatné kruhové reflektory so smerovkami umiestnenými nad nimi, pod spodným okrajom kapoty a z plechu lisované nárazníky. Nezmenená ostala aj veľká svetlá výška (220 mm) a hlboko vykrojené blatníky. Podobne minimálnych zmien sa dočkal interiér a výbava, ktorá je naozaj minimálna a medzi jediné komfortné prvky možno zaradiť tónované sklá, znehybňovač, tretie brzdové svetlo, či sklápateľné zadné sedadlá. Na želanie sa dala Niva dovybaviť ešte sadou rámov, ťažným zariadením, strešným nosičom s rebríkom poľovník alebo strešný nosič s názvom hospodár. V stroho zariadenom interiéri je pomerne málo miesta, hlavne vzadu, kufor má objem 285 litrov a po sklopení zadných sedačiek 1150 l. Nepoteší zvláštny posed za volantom, ktorý je umiestnený viac k dverám a vodič musí byť mierne natočený smerom k volantu. Zvyknúť si treba aj na veľmi chabé dielenské spracovanie, čoho dôkazom sú nerovnomerné štrbiny medzi dielmi. Príčinu však treba hľadať nielen v slabej montáži, ale aj samotnej nepresnej výrobe jednotlivých dielov. Pripraviť sa teda treba na ustavičné pazvuky, závislé jednak od množstva nerovností ale aj otáčok motora.

Cieľom vozidla je dopraviť cestujúcich a náklad na miesta, kde všetky bežné ale aj pseudo terénne automobily zostávajú bezradne stáť. Pomáha v tom veľmi dobrá manévrovateľnosť, daná jednak kompaktnými rozmermi, ale aj permanentný pohon všetkých kolies za výdatnej pomoci redukčnej prevodovky s uzávierkou medzinápravového diferenciálu. K tomu všetkému sa môže vodič spoľahnúť aj na 39-stupňový predný nájazdový uhol, 36-stupňový zadný nájazdový uhol, takisto poteší prejazd terénneho zlomu s uhlom 36 stupňov, bočný náklon až 40 stupňov, 58 % stúpavosť, ale aj obdivuhodná brodivosť takmer 800 mm. Podvozok tvoria priečne trojuholníkové ramená vpredu a tuhá náprava s bočným vedením panhardskou tyčou vzadu, obe nápravy sú odpružené vinutými pružinami a teleskopickými tlmičmi. Konštrukčne je teda vozidlo vybavené na jazdu v teréne veľmi dobre, horšie je to už s jazdou po klasickej asfaltke. Tam sa už správa pri vyšších rýchlostiach pomerne nepokojne, najviac je to zreteľné pri prejazde nerovností v zákrute, kde zadná časť poskakuje a vybočuje zo zvolenej jazdnej stopy.

Ak vynecháme obmedzenú sériu, v ktorej si našiel cestu pod kapotu aj dieselový agregát od Peugeotu (ktorý bol spoľahlivý a aj spotreba sa dala udržať okolo 7 litrov), tak existoval iba benzínový štvorvalec s objemom 1,6 používaný automobilkou od roku 1972, prevzatý z modelu 2106. Tento motor nahradil v roku 1994 modernizovaný agregát, tiež radový 4-valcový 8-ventilový, rozvod OHC, kompresný pomer 9,0:1, zdvihový objem 1690 cm 3 , najväčší výkon 60 kW pri 5000 ot./min., najväčší krútiaci moment 133 Nm pri 3000 ot./min. Oba motory ak sú v dobrej kondícii štartujú bez problémov aj v najväčších mrazoch, majú predimenzované mazanie, čo blahodárne vplýva na minimalizovanie opotrebenia pri studených štartoch. Pri správnej údržbe sa motor dožíva cez 300 000 km. S 1.7 sa Niva dokáže rozbehnúť na 137 km/h a stovku dosiahne za 19 sekúnd. Kombinovaná spotreba síce podľa výrobcu má oscilovať okolo 9,5 litra na 100 km a vyprodukované emisie pri slabšej verzii emisie sú 233 g/km a pri silnejšej 225 g/km, v praxi však kľudne dosiahne priemeru aj 12 litrov na 100 km.

Z porúch sa vyskytovalo naozaj časté zlyhávanie redukčnej prevodovky, taktiež aj predné diferenciály, ktorých obal vyrobený z hliníkovej zliatiny rád praskal. V motore bola problematická súčiastka, napinák rozvodovej reťaze, ktorý sa rýchlo opotreboval a reťaz chrastila. Problémom bolo aj správne nastavenie ventilovej vôle, pretože pri nesprávnom sa rýchlo opotreboval vačkový hriadeľ. Často tiekol uzáver kúrenia, alebo sa objavovali hučiace opotrebované ložiská zadných kolies. Pozor si treba dať aj na zatuhnuté zadné brzdové valčeky. Samostatnou kapitolou je hrdza, ktorá má Nivu naozaj v obľube.

[AdvantagesAndDisadvantages]

[Disturbances]

[RecommendedAndNotRecommended]

Prednosti a nedostatky

Najčastejšie poruchy.

Súvisiace články

Lada 2110/2111/2112 (1995-2011) – recenzia, skúsenosti a spoľahlivosť, 4 komentáre.

chlapi, vydrzi mi niva jazdit denne 80km do prace a spat(65 cesta a 15 lahky teren) ???? Aspon take 2 roky bez vaznej poruchy????

Záleží v akom je stave. Ak je v slušnom stave, motor a ani podvozok nebude mať problém, najväčší problém je hrdza, pred zimou ju treba poriadne ošetriť, lemy, dvere, podblatníky a spodok auta pravidelne natierať-ošetrovať, inak zhnije.

dakujem ti za odpoved. ta ze by zrdzavela mi ani tak nevadi, len sa potrebujem dostat kazdy den do roboty, odviest 2 ludi, bandasky a 2 pily. ziadny tazky teren. mam vytipovanu jednu 1.6 nivu, podvozok osetreny

Rafaj Luboš

Ked kúpim novú Ladu Nivu ošetrím podvozok akú to má životnosť,mate niekto skusenosti?

Pridaj komentár Zrušiť odpoveď

Vaša e-mailová adresa nebude zverejnená.

Devušhka dňa

Pridať devušhku dňa

• Zásady ochrany osobných údajov
• Pravidlá prispievania

• Redakčné testy
• Zaujímavosti
• Auto Classic
• Naše porovnanie

Test: Lada Niva – V jednoduchosti je krása

Test Lada Niva 2021

Rusi tak chtiac-nechtiac museli naďalej udržať pri živote aj pôvodný hranatý model Niva, ktorý sa premenoval na Lada 4×4. V minulom roku však Američania ukončili svoje aktivity v najväčšej krajine sveta a práva na model Niva odkúpila značka Lada!

Paleta pohonných jednotiek pozostáva rovnako ako pri služobne staršej sestre výhradne z odolného atmosférického benzínového motora 1,7 l s výkonom 80 koní. Pohonná jednotka sa kombinuje len s 5-stupňovou manuálnou prevodovkou a permanentným pohonom všetkých kolies. Atmosférická motorizácia zároveň stále plní všetky aktuálne platné legislatívne emisné normy.

Čierna ovca

Vzhľad testovaného modelu Niva sa už na prvý pohľad odlišuje od súčasného dizajnového jazyka značky Lada s implementáciou typickej siluety v tvare písmena X. Rusi sa v prípade prvej série znovuzrodenej legendy rozhodli pre ľahšiu vizuálnu spojitosť pracovať s pôvodným „oblým“ dizajnom, ktorý bol príznačný pre model s logom Chevrolet. Viac dizajnovej autenticity v tomto smere už prináša vyššie spomenutý facelift, ktorý ponúkne výrazne „hranatejšiu“ prednú časť.

Aj zadná časť reinkarnovaného modelu Niva ponúka zaujímavý mix oblých tvarov a svalnatých offroad prvkov. Do prvej kategórie sa radia pomerne veľké koncové svetlá s klasickou halogénovou technikou. Optické svaly aj v tomto priestore dotvára masívny nárazník, a to hneď s dvoma zabudovanými ťažnými okami. Prakticky je vymyslené aj uchytenie tabuľky s evidenčným číslom. Tá pri prejazdoch cez terénne zlomy nie je „prvá na rane“, a tak nehrozí jej nechcené stratenie. Imidž testovaného modelu vo finále dotvárajú aj tradičné krídlové „offroad dvere“, na ktorých si našla svoje miesto aj užitočná rezervná pneumatika.

Interiér, ktorý sa na nič nehrá

Koncepcia palubnej dosky, resp. pracoviska vodiča „nového“ modelu Niva reprezentuje v dnešnom kontexte akýsi návrat v čase. Takéto riešenie síce s určitosťou neosloví fanúšikov moderny a imidžových riešení, no na druhej strane som presvedčený o tom, že aj dnes existuje veľké množstvo jednotlivcov preferujúcich funkčnú jednoduchosť!

Rusi aj napriek tomu zároveň aj kráčajú s dobou. Pri testovanom modeli je badať, že rokmi overená klasika je tu predsa len čiastočne skombinovaná aj s modernými riešeniami na čele s multimediálnym rozhraním. Za príjemné prekvapenie považujem až nečakane precízne dielenské opracovanie v podobe vzájomného lícovania jednotlivých dielov palubnej dosky! Celkovo dobrý dojem v tomto smere v mojich očiach kazí príliš obyčajný trojramenný volant s „umelým“, teda plastovým vyhotovením.

Prístrojový panel v priestore pred vodičom vsádza podľa očakávania na analógovú klasiku. Grafika budíkov je inšpirovaná koncepčne novšími modelmi s logom značky Lada. Vodič už má k dispozícii aj základný palubný počítač s vyobrazením času, priemernej spotreby či vonkajšej teploty. Vzhľadom na celkovú jednoduchosť sa dá v tomto prípade tolerovať aj nepraktické prepínanie údajov prostredníctvom minimalistickej tyčinky situovanej priamo v module prístrojového panela.

Prioritnú orientáciu na funkčnosť v sebe odrážajú aj veľké ovládacie tlačidlá, ktoré sú prehľadne rozmiestnené po palubnej doske. Lada Niva zatiaľ nedisponuje automatickým ovládaním svetiel. Hlavné svetlá je tu preto vždy potrebné aktivovať manuálne. Jednoduchý mechanický modul klimatizácie je možné, podobne ako veľké tlačidlá, v prípade nutnosti ovládať aj v rukaviciach. Mimochodom, testovaný exemplár rozhodne nezaprie svoj pôvod. Niva totiž kúri veľmi intenzívne už po pár kilometroch jazdy. A to aj za predpokladu, že je regulátor teploty pootočený len mierne v jeho červenom poli!

Dotyk dnešnej moderny predstavuje do priestoru vystúpený dotykový infotainment. Za príjemné prekvapenie považujem v tomto kontexte jeho grafickú stránku. Ešte väčšiu pochvalu si zaslúži detailné vyobrazenie parkovacej kamery! Obstojná je aj samotná rýchlosť odozvy reakcií na dotyk. Výnimku v tomto smere predstavuje len určitý reakčný čas krátko po naštartovaní vozidla.

Systém na čele s navigačným modulom v tomto smere jednoducho potrebuje čas, kým sa „zobudí“. Mimochodom, rozhranie komunikuje v anglickom jazyku. Módy infotainmentu je možné okrem dotyku prepínať aj duplicitne prostredníctvom hardvérových tlačidiel v spodnej časti palubnej dosky. Lada nezabudla ani na konektivitu. Posádka má okrem Bluetooth k dispozícii aj dva USB konektory.

Milé prekvapenie predstavujú aj pohodlné predné sedadlá s odolným látkovým čalúnením. Tenké predné stĺpiky karosérie sú v kombinácii s logicky vyšším posedom zárukou veľmi dobrého výhľadu z vozidla. Problém v tomto smere nepredstavuje dokonca ani spomínaný „šnorchel“, ktorý svojím tvarom optimálne kopíruje konštrukciu predného stĺpika.

Po ergonomickej stránke narúša v prípade modelu Niva zaužívaný trend centrálny tunel. S odmyslením si boxu v lakťovej opierke si v tomto priestore nie je kam odložiť napríklad moderný smartfón. Centrálny tunel namiesto odkladacích priečinov vypĺňa klasika v podobe páky prevodovky a ovládania pohonu, ako aj dnes už čoraz zriedkavejšia mechanická parkovacia brzda.

Niva má pomerne vtipné a zároveň funkčné riešenie lakťovej opierky. Tá okrem svojej primárnej funkcie poslúži po preklopení smerom dozadu aj ako držiak nápojov pre zadných pasažierov. Vďaka 5-dverovému konceptu karosérie je druhá generácia výrazne praktickejšia ako pôvodná legenda. V druhom rade sa aj tomto prípade relatívne pohodlne odvezie dvojica priemerne urastených dospelých. Vyššie postavy ocenia priestorovú rezervu pre hlavy. O niečo horšie je to už s rezervou pred kolenami. Tie si ale dlháni môžu v prípade núdze oprieť o mäkké čalúnenie predných operadiel.

Batožinový priestor ukrytý za krídlovými dverami ponúka v základnom usporiadaní dostatočný objem na úrovni 320 litrov. Počítať tu však treba s členitejším tvarovaním podlahy. Jednoducho vyriešené mechanické uchytenie krycieho plata. Pri jeho pozabudnutí v hornej polohe plato pri jazde výrazne obmedzuje výhľad cez vnútorné spätné zrkadlo. Vďaka možnosti sklápania sedadiel v druhom rade však dokáže Lada Niva prepraviť aj väčšie a neforemné predmety.

Testovaná verzia s prívlastkom Offoad Luxe predstavuje výbavový vrchol modelu Lada Niva. Zo všetkých prvkov na palube stojí v tomto prípade za zmienku multimediálny systém s navigáciou, cúvacia kamera, zadné parkovacie senzory, vyhrievanie predných sedadiel, elektrické ovládanie predných okien, klimatizácia, zadné tónované sklá či centrálne zamykanie. Špecifikom verzie Offroad je okrem spomenutého „šnorchla“ aj silnejšia oceľová ochrana motora a prevodovky.

Analógová terénna beštia

Unikátnosť testovaného modelu Lada Niva sa naplno prejavuje aj z hľadiska jazdných vlastností. V tomto prípade ide v dobrom slova zmysle o konštrukčne jednoduchý analógový automobil, ktorému v našom priestore možno dnes už len veľmi ťažko nájsť adekvátnu konkurenciu. Ak to mierne preženiem, tak z moderných elektronických jazdných systémov má testovaná Niva na palube „len“ posilňovač riadenia a ABS. Ak vodič pochopí filozofiu a poslanie tohto automobilu, tak z neho určite nebude sklamaný a ani rozčarovaný. Následne dokáže Niva bez preháňania napĺňať pokojne aj pozíciu tzv. „daily car“ v rukách nežnejšieho pohlavia.

Hodnotenie jazdných vlastností začínam tradične pri podvozku. Z istého uhla pohľadu predstavuje mäkké vyladenie pruženia extrém, v ktorom Niva nemá priamu konkurenciu. Podvozok pri bežnej jazde dokáže s obrovskou ochotou precízne odfiltrovať už aj pomerne veľké nerovnosti našich ciest! Až sa mi žiada napísať, že z hľadiska jazdného komfortu ide o ideálny automobil na slovenské cesty.

Schopnosti a talent podvozka sa naplno prejavia až na poľných, resp. lesných cestách so skutočne zlým povrchom. Aj v daných podmienkach je Niva príkladne komfortná, a to platí aj pri svižnejšom rýchlostnom tempe. Za jej volantom má vodič pocit, že ide o automobil reálne skonštruovaný do daných podmienok, čo pre drvivú väčšinu dnešných SUV už celkom iste neplatí.

Druhú stranu mince reprezentuje správanie sa podvozka na kvalitnejších asfaltových povrchoch. Už po pár kilometroch za volantom testovaného modelu som veľmi rýchlo pochopil, že Lada Niva nemá absolútne žiadne športové ambície. Inými slovami platí, že dynamickejšie prejazdy cez zákruty jej nie sú vôbec po chuti. Vozidlu na kvalitnom asfalte preto jednoznačne najviac vyhovuje pokojný a rozvážny jazdný prejav. Nakoniec vyslovene antišportovo pôsobí aj vyladenie posilňovača riadenia.

Do celkového konceptu s názvom Lada Niva ideálne zapadá aj atmosférický benzínový štvorvalec s objemom 1,7 litra a skromným výkonom 80 koní.Testovaný exemplár tak logicky nieje žiadny šprintér. Na pohodovú jazdu ale v praxi daný výkon reálne plne postačuje. Podľa technických parametrov trvá zrýchlenie z pokoja na 100 km rovných 19 sekúnd. Moja subjektívna pocitová dynamika bola ale v tomto prípade predsa len o niečo lepšia. Ak je to potrebné, tak Niva na moje prekvapenie zvláda aj diaľničné tempo. Optimálna cestovná rýchlosť je s prihliadnutím na hlučnosť predsa len o niečo nižšia. Práve autenticky mechanický hluk, pocitovo vnímaný už aj pri nízkej rýchlosti, patrí k ďalšej typickej charakteristike testovaného modelu.

Atmosférický motor ako zo starej školy vyslovene obľubuje vyššie otáčky. Na toto treba myslieť aj pri preraďovaní rýchlostných stupňov. Adekvátna porcia krútiaceho momentu sa v tomto prípade dostavuje v okolí hranice 3000 otáčok za minútu. Manuálna prevodovka s piatimi stupňami, je až prekvapivo presná. Počas testu sa mi nestalo prakticky ani raz, že by som zaradil iný prevodový stupeň, ako som pôvodne mienil.

Čistá mechanika je citeľná aj pri práci s pomocnou prevodovkou slúžiacou na zaradenie redukcie, resp. uzávierky medzinápravového diferenciálu. Na tento úkon je potrebné vyvinúť o niečo viac manuálnej snahy. Práve redukcia je zárukou toho, že benzínový motor má dostatok sily aj pri prekonávaní náročnejších zlomov či iných nástrah terénu. Lada si pritom dokáže pomerne hravo poradiť už aj s náročnejšími podmienkami. Jej schopnosti priechodnosti terénom jej reálne môže väčšina SUV len ticho závidieť.

Pod tento faktor sa okrem relatívne nízkej hmotnosti podpísala aj fantastická schopnosť prekríženia oboch náprav. Pri náročnom krížení testovanému modelu v limitnej situácii čiastočne chýba uzávierka na zadnej náprave. Skúsenejší vodič si ale dokáže poradiť aj v tejto situácii využitím kinetickej hybnosti vozidla. Aj jazda v teréne má v tomto prípade svoju autentickú atmosféru. Vodič sa namiesto moderných elektronických asistentov musí oveľa viac spoliehať na svoje reálne schopnosti.

Spotreba testovaného modelu Lada Niva aj s pričinením permanentného pohonu všetkých kolies pri bežnej rýchlosti sa pohybuje okolo 10-litrovej hranice. Samozrejme, pri využívaní v teréne, resp. iných náročných podmienkach treba počítať s výrazne vyšším apetítom. Testovaný priemer so zahrnutím hojných výjazdov mimo spevnených ciest a pri prakticky úplne novom a ešte nezabehnutom vozidle sa nakoniec ustálil na hodnote 13,4 l/100 km.

A náš celkový dojem?

V sumári platí, že „nová“ Lada Niva prináša do sveta dnešných automobilov značnú porciu unikátnosti, jednoduchosti či živelnosti. V prípade testovanej verzie ide o SUV skrížené s plnohodnotným offroadom, ktoré v porovnaní s hranatou legendou ponúka výrazne viac rodinne orientovaný interiér. Vzhľadom na celkové schopnosti vozidla možno ako atraktívnu označiť aj výslednú cenovku.

Testovací diár:

Model: Lada Niva 1,7 l Offroad Luxe

Dĺžka: 4056 mm Šírka: 1800 mm Výška: 1690 mm Rázvor: 2450 mm Objem kufra: 320 litrov Motor: zážihový Pohon: všetkých kolies Počet valcov: 4 Výkon kW/koní: 59/80 Krútiaci moment Nm: – Pohotovostná hmotnosť: 1485 kg Maximálna rýchlosť km/h: 140 Zrýchlenie z 0 na 100 km/h: 19,0 s Prevodovka: manuálna Počet stupňov: 5 Kombinovaná spotreba podľa výrobcu: 10,2 l na 100 km Spotreba podľa palubného počítača počas testu: 13,4/100 km Pneumatiky: Barum Polaris

Verzia/cena

Lada Niva 1,7 l Offroad Luxe (testovaný model): od 17 990 € Lada Niva 1,7 l Klasik: od 15 990 €

Test: Mercedes-AMG GLC 63 S E Performance – Super SUV

Test: Mazda CX-60 – Zakázané ovocie

Test: Mercedes-Benz GLS – Luxus na vysokej nohe

Ktorý model sa stane európskym autom roka 2021?

Hyundai upriamuje pozornosť na avizované výkonné SUV Kona N

Test: Peugeot 3008 Hybrid4 – Dobový výdobytok

Test: Škoda Octavia RS – Vrchol z ponuky

Test: peugeot 3008 hybrid4 – pôsobivý vrchol ponuky, test: peugeot 308 sw hybrid – zástrčkový vrchol z ponuky, test: lexus nx – japonská precíznosť, test: hyundai ioniq 6 – sofistikovaná a emočná elektromobilita.

Auto recenze Lada Niva

Recenze lada niva 1600 “levný,obyčejný off-road, který vás doveze všude.”.

Hodnocení vozidla autorem 4.6

Spolehlivost, jízdní vlastnosti, provozní náklady, informace od autora recenze, závady a opravy na autě.

Většinou drobnosti. Ze závažných to byla jedna ukroucená poloosa (s Nivou je třeba jezdit hlavou, tohle je její slabina).

Hodnocení a zkušenosti s autem

Skromný a účelný interiér. Jednoduché ovládání. Dobrá ergonomie hlavních ovládacích prvků. V terénu super! Na silnici to přežijete, na daleké cesty se nehodí. Výhodou je, že si 90% věcí opravíte sami doma a náhradní dily jsou levné. Navíc dá se dobře vylepšovat (vyzvednout, rozšířit, zvětšit křížení, navyják, pomalejší převody a další). V zimě startuje a topí. Slabiny: Poloosy a diferenciály, pokud s Nivou jezdí "Bezmozek", praskají. Motor nemá moc velký výkon a velkou spotřebu, chce to LPG.

Vybíráme z nabídky autobazarů Zobrazit všechny inzeráty Lada Niva >

Další recenze vozů Lada:

Komentáře uživatelů k recenzi Lada Niva

Niva je lepsia ako samurai.

ja si vobec nemyslim ze samurai je lepsi ako niva neda sa to porovnat v terene ja som mal moznost vyskusat si obe vozy v terene aj na ceste na ceste ani jeden nic prevratne ale mimo cesty je to na nive neporovnatelne na seriovej nive prejdem ovela viac stupani v blate je to asi rovnake ale v hlbokom snehu a este k tomu do kopca samurai prehrava na plnej ciare poznam niekolko polovnikov ktory po vymene nivy za samurai sa po par mesiacoch chytali za hlavu a traja z piatich sa vratili po roku spat k nive ostatny na navrat este nenasetrili

16.03.2012  |  19:57:13  |  dusan1488  |  88.212.37.* Reagovat

no jo, ale jak se na samuraji neco pokazi, tak se clovek nedoplati, ceny ND jsou v celku vysoke, nacoz u nivy jsou dily podstatne levnejsi a spoustu veci pasne ze žigula

30.07.2007  |  21:56:32  |  corrida8t8t Reagovat

Samurai / Niva

Samurai je menší, lehčí a obratnější.Je vybornej do trialů a takoveho terenu, kde je málo místa a hodně prudké sjezdy a výjezdy. V ostatním terénu Nivu nepřekoná. Klidně přiznám že je o neco lepší, za stejné peníze obě auta.Je to volba podle vkusu člověka

01.12.2005  |  14:32:11  |  vik. Reagovat

do terénu jedine Samurai

môžem porovnať a tvrdím, že v teréne je z lacných off roads najlepší Suzuki Samurai. Osobne som ho vymenil za Nivu a je to neporovnateľné. samurai prejde úplne všade! - Ale na obyčajnej ceste je zase lepšia Niva, povedal by som, že niva je skoro SUV

30.11.2005  |  20:41:58  |  meky Reagovat

TEST: Lada (Niva) 4x4 Urban 5dv. - Ruský stroj času

Písal sa rok 1985. Američania premiérovali v kinách veľmi úspešný a legendárny filmový titul „ Back to the Future“ v hlavnej úlohe s Michael J. Fox, ktorého si však všetci lepšie pamätáme ako Marty McFly. Celá zápletka filmu bola postavená na nemenej legendárnom aute DeLorean DMC, z ktorého sa stal Stroj času a hlavné postavy ním cestovali medzi desaťročiami, či až tisícročiami. DeLorean sa stalo pojmom. Pokiaľ hocikto, hocikde povie slovo stroj času, väčšine z nás sa vybaví práve toto športové auto Írskeho pôvodu. Rivalitu medzi USA a Ruskom taktiež mnohí poznáme a sledujeme ju denno-denne. Inak tomu nebolo ani v minulosti. A prečo vôbec spomíname pri teste legendárnej Nivy stroj času?! 

Na to je jednoduchá odpoveď. Lada Niva prvý-krát opustila výrobnú linku 5. apríla 1977 . Jednalo sa o úplne prvé auto ruskej automobilky, ktoré nebolo postavené na základe Fiatov, i keď mnohé časti a súčiastky zdieľala práve s nimi. Mnohým je Niva známa aj pod označením VAZ Niva či Lada 2121, no dnes ju nazývame už len ako Lada 4×4, no okrem motora, či zopár prvkov komfortnej výbavy, sa v nej nezmenilo absolútne nič. Práve toto je teda dôvodom nazývať Nivu ako Ruský stroj času. Niva je tu s nami už viac ako 40 rokov v nezmenenej podobe s rovnakými muchami aké mala po minulé dekády a s rovnakým charakterom surového mechanického auta.

Prvý kontakt

Plakal som od šťastia ako malý chlapec, potom čo som sa dozvedel, že na celý jeden týždeň budeme mať možnosť otestovať práve „úplne novú“ Ladu 4×4 v jej 5-dverovom prevedení. Čo tam po superšportoch či naleštených 60-tisícových autách s balíkmi asistenčných systémov.  Raz za čas musí človek vypnúť, a toto bola perfektná príležitosť. 

Úplne prvý kontakt s týmto autom bol telefonický. Nie, nie je to Kitt, že by mi auto samé zatelefonovalo. Bol to kolega, ktorý ho viezol zo Zlatých Moraviec po diaľnici so slovami, že už ide podľa GPS 150 km/h. Nebudem predstierať, že som sa chvíľku oňho nebál, no byť redaktorom je niekedy adrenalínový šport, a treba občas podstúpiť aj takéto riziká. Potom som sa nad tým tak zamyslel a uvedomil si, že preňho samého to ani tak riziko nie je, ako pre ostatných účastníkov cestnej premávky, keďže Niva je taký malý ruský tank. Zabudnite na plastové nárazníky či blatníky. Niva je totižto len samá oceľ. Aj to je zrejme jeden z dôvodov, prečo sme nikde nenašli jej crash test. Zrejme bol pre agentúru Euro NCAP neúspešný a Niva prebúrala ich betón-oceľovú stenu, a tým pádom bolo testovanie neplatné.

Prvé kilometre za volantom Nivy som bol celý čas vyškerený ako jarné slnko a veľa-krát som sa nezdržal smiechu. Ale takého toho úprimného zo srdca a nie posmešného. Niva má obrovský charakter a už pri prvom pohľade sme vedeli, že nás čaká jeden z najlepších testovacích týždňov.

Poďme však rozprávať vecne, čo sa nám to vlastne dostalo do rúk. Lada 4×4 vo verzii Urban 5dv. je novinka značky na európskom trhu. Čo však nie je žiadnou novinkou, je technika, ktorou Lada disponuje. Slovenská Republika oficiálne vznikla 1. Januára 1993, a v tomto roku Lada uviedla do výroby a do svojich áut benzínový agregát 1.7. Áno, pokojne môžeme teraz tvrdiť, že motor je starý ako republika. Tento agregát sme mali aj my v našom testovacom aute. Jedná sa o atmosférický motor s viacbodovým vstrekovaním paliva BOSCH avšak len s 8-ventilovou technikou. Jeho maximálny výkon je 61 kW (83k) a s krútiacim momentom 129 Nm . Nie sú to zázračné čísla aj keď sa pozrieme na hmotnosť vozidla, ktorá je až 1425 kg v pohotovostnom stave. Pri aute tohto typu sme však výkonový deficit nejako nepociťovali a pri troške snahy sa dalo vyškriabať až na 150 km/h.

Pri bežnom premiestňovaní sa predpisovou rýchlosťou, Vám určite ten výkon chýbať nebude. Rovnako tak v teréne, kam Lada Niva patrí. Pri väčších stúpaniach odporúčame použiť minimálne redukovanú prevodovku, pokiaľ teda nechcete každú chvíľu kupovať novú spojkovú sadu. Pohon v prípade verzie 4×4 Urban je samozrejme stálý. Je to civilná verzia, takže funguje spôsobom ako klasický diferenciál, čiže pokiaľ sa dostanete do „úzkych“, tak Vám pomôže buď redukcia alebo uzávierka stredového diferenciálu. 

Prevodovka je následne kapitola sama o sebe. Prvé čo si človek po zasadnutí za ruský trón všimne, je obrovský kutáč s otočenou hlavicou, ktorú je možné otáčať ako sa Vám práve páči. Následne kúsok pod ňou nájdete ďalšie dve „šaltpáky“, jedna na redukciu, druhú na uzamknutie diferenciálu. Najkrajším prvkom tohto celého tria je však štítok s návodom v azbuke , ako sa majú radiť rýchlosti, a ktorá páka je na čo. Pre staršie generácie toto určite nie je novinkou, keďže v nezmenenej podobe to tak je od roku 1977, no nám mladým to príde ako taký malý zázrak. Štítok Vám však nepovie nič o spiatočke. Tú už musíte niekde vpravo dole nájsť. Nie, nezaradíte ju tam len tak bez námahy. Treba ju doslova pohľadať.

Napáda ma ešte jedna otázka. Ako je možné, že Rusi obišli euro-normy a ponúkajú v EÚ 25 rokov starý motor?! Ten síce podľa cenníka spĺňa prísne normy Euro 6, no aj tak som zvedavý, akým spôsobom budú pokračovať po príchode normy 6.2. Bojím sa však toho, že Únia časom zatrhne aj tento motor a ruskí inžinieri budú nútení vyvinúť nový motor alebo sa vysrať na celú Európu. To by nám však bolo veľmi ľúto, Nivu sme si za ten týždeň naozaj zamilovali.

Magická. To je slovo, čo perfektne vystihuje jazdu s Ladou. Keby nie sme magazín, ktorý by mal vydať relevantný test, tak celé jazdné vlastnosti opíšem len tým jedným slovom na začiatku tohto odseku. My však pôjdeme do hĺbky.

Dá sa Niva kúpiť ako auto do mesta?! No jasné! My sme veľa času na Lade strávili práve v meste, a tá miera pohodlia, čo nám tento ruský „papa-mobil“ ponúkol je neskutočná. Nepamätám si auto, ktoré by bolo až takto pohodlné, plus keď to rozšírim o fakt, že charakterom sú sedačky v tomto auto príbuzné sedačkovej súprave. Auto sa však na druhej strane značne nakláňa. Pri tiahlych zákrutách to až tak citeľné nie je, no v meste na kruháči získavate pocit, že sa každú chvíľu prekotíte. Ale to Vás Niva len skúša, koľko vydrží Váš žalúdok, reálne sa samozrejme nikdy neprekotí.

Lada 4×4 však nie je primárne určená na cesty. Všetci ju poznáme ako terénnu legendu, a tak sme sa vybrali do jej revírov. Lesy kúsok od Trnavy boli perfektným testom toho čo Niva dokáže. Respektíve, čo si ponechala z charakteru jej 3-dverovej verzie. Hneď na začiatku môžem povedať, že dlhý rázvor jej moc nepomohol pri obratnosti v teréne. Viac-krát sme išli na milimetre s terénom a báli sme sa aby sme neostali ležať na bruchu. Rovnako inžinieri pri zväčšení rázvoru nemysleli aj na polomer otáčania. Ten je až 6.3 metra, a tak sa kompletne otočíte na kružnici s priemerom 12.6 metra. Toto sme pocítili hlavne pri parkovaní a manévrovaní na úzkych lesných cestách. V dnešnej dobe, kedy sa bežne autá kategórie SUV otočia na 10-tich metroch, je 12.6 metra naozaj veľmi zlá hodnota.

Lada si okrem iných technológií, zachovala aj podvozkovú sústavu z predchádzajúcich verzií. Vzadu netreba hľadať nezávislé zavesenie kolies. Nájdeme tam polotuhú nápravu s priečnym stabilizátorom, inak nazývaným aj Panhardská tyč , ktorá je podporovaná klasickými vinutými pružinami a dvoj-púzdrovými tlmičmi. Ja osobne čím ďalej, tým viac získavam pocit, že polotuhá zadná náprava býva v teréne oveľa schopnejšia než multi-link. Minimálne taký pocit sme mali z Lady, keď sme skúšali čo vydrží. Kríženie náprav pri tejto verzii Nivy, nie je silná stránka. Keďže Lada nemá samosvorné diferenciály a ani žiadny podporný elektronický systém ako ESP, pri skrížení nám vždy hrabali len odľahčené kolesá. Trošku sa to dalo eliminovať pribrzdením ručnou brzdou, no samosvor či el. systém ESP to nenahradí. Klasická 3dv. Niva však má možnosť dokúpenia si samosvorného diferenciálu aj dopredu a aj dozadu.

To ale nič nemení na tom, že Niva je najschopnejšie terénne auto aké som kedy šoféroval. Áno, určite sú autá, ktoré zvládnu kríženie lepšie a dokonca majú aj lepšiu brodivosť či svetlú výšku. Ani jedno z nich však nemá tie rozmery čo Niva. Vďaka svojim naozaj kompaktným vonkajším rozmerom, sa s ňou dostanete naozaj všade. Dokonca som získaval pocit, že po daných cestách v lese pred nami prešla tiež len Niva či jej hlavný konkurent, Suzuki Jimmy. O to auto sa hlavne nebojíte. Všetko je to kusisko pevnej ocele a hlavne nestojí viac ako 50-tisíc €, že by ste sa s ňou báli ísť do terénu. Lada 4×4 + terén bol pre mňa nezabudnuteľný zážitok.

Interiér/Exteriér

5dv. karoséria je v princípe na polku rozrezaná klasická Niva s pridaným zadným párom dverí a predĺženým batožinovým priestorom. Rázvor jej narástol z pôvodných 2200 mm na slušných 2700 mm, a tým sa v Rusku stala papalášskym automobilom. Prezident Putin by novú 5 dverovú Nivu mohol pokojne využívať ako prezidentskú limuzínu. Protitankovým granátom dokáže odolať už v základnej výbave. Rusi však musia byť malý ľudia. Na zadných sedadlách sa človek väčší ako 190 cm odvezie len veľmi ťažko. Vpredu samozrejme takýto problém už nie je. Čo sa však týka priestoru na nohy, tak vzadu nájdete naozaj pohodlie aj napriek vysokej podlahe.

Čo sa exteriéru týka, tak vpredu môžeme nájsť modernizovanú prednú masku. Tá, svojim dizajnom, nápadne pripomína civilnejšiu Vestu, a tak sa zaraďuje do moderného dizajnového jazyka značky. Výbava Urban okrem iného dostala do vienka aj 16″ elektróny, ku ktorým už tradične pribalili plnohodnotnú rezervu. Schválne či viete, kde sa v Nive nachádza rezerva?! Ak si myslíte, že vzadu v kufri či pod autom, tak nemáte pravdu. Nachádza sa tradične pod prednou kapotou hneď vedľa motoru spolu s ostatným náradím. Ďalší odkaz starej doby.

Čo však Rusi pridali do Nivy v roku 2018?! Novodobé technológie, aké v ruskom aute nemali doteraz obdobu. Vyhrievané predné sedačky spolu s elektricky nastaviteľnými spätnými zrkadlami a elektrickými prednými oknami. Vaau ! To je kus vedy, kus technológii a niekoľko poistiek navyše! Svoje nadšenie nedokážem slovami opísať. Samozrejme zadné okná sú už klasicky na ľudskú energiu a troj-zónovú klimatizáciu tu rovnako budeme hľadať márne. Vlastne celkovo klimatizáciu je zbytočné v tomto aute hľadať a každý jeden člen posádky si môže presne regulovať prietok sviežeho vzduchu pootvorením svojho okna. Do výbavy Urban sa rovnako sériovo nemontuje ani rádio, či palubný počítač. Na spotrebu Vám teda odpovedať nevieme. Vieme len to, že bolo natankované za 90€ a po cca 600 kilometroch, čo sme auto vracali, bolo ešte pol nádrže, teda podľa toho ako sme stáli. Ak sme sa postavili dole kopcom, bola plná do tri-štvrte, ak sme stáli hore kopcom, zasvietila rezerva. Ale to nič, to je bežné.

Centrálne zamykanie je pre Ladu americkým pôžitkom a imobilizér v kľúči majú v Rusku len najvyšší hodnostári. Z toho vyplýva, že toto takisto nie je sériová výbava Nivy a imobilizér deaktivujete zvlášť čipom, aký poznáme z odomykania bytových vchodov. Štartovanie potom už tradične nájdeme na ľavej strane stĺpiku riadenia, ako to my európania poznáme napríklad z Porsche. Aby ste nás však nechápali zle. Toto čo tu píšeme nie je hanenie na Nivu, skôr taká pochvala. Chválime to, že je značka, ktorá je schopná v roku 2018 priniesť auto bez výdobytkov dnešnej techniky, a tak aj nám mladým priblíži technológie minulého tisícročia. Pokiaľ by ste však chceli klimatizáciu či rádio, tak obidve sa dajú dodatočne dokúpiť.

Verte mi však, že v tomto aute rádio nikdy počúvať ani nebudete. Vašim denno-denným orchestrom bude kvílenie diferenciálov, prevodovky, mechanický zvuk kulisy radenia, zvuk od hydraulického posilňovača alebo ten zvonivý zvuk zatvárania dverí. V aute nájdete aj mnoho iných zvukov, no všetky sú príjemné, a tak si vo finále uvedomíte, že audio-systém Bose v iných autách je len lacnou náhradou 100-kanálového audia v Lade. Jednoducho zázrak.

Celé auto dýcha svojským čarom. Obzeráte si ho, sedíte v ňom hodiny, skúšate každý jeden ovládač a usmievate sa. To bol všetko náš prípad a náš týždeň, kedy sme vďaka Lade zabudli na smartphone a nepotrebovali sme k životu nič okrem nespevnenej cesty, blata či lesov. Stroj času fungoval viac než dobre a neskutočne sme si s Ladou v teréne oddýchli. Toto je presne ten pravý úlet od reality a mimo ciest, ktorý človek do svojho života potrebuje. Popri rýchlych a drahých autách, ktoré sú úžasné na okreske, no vo finále ste z jazdy vyčerpaný, je Lada Niva terapeut. 

Mojim osobným favoritom by určite bola skôr troj-dverová verzia v najsurovejšej verzii Poľovník II a určite by som uvažoval o samosvorných diferenciáloch, ktoré nie je problém dokúpiť. Pre mňa by bol práve to najlepší adept na objavovanie podkarpatských lesov.

Veľké ďakujem patrí spoločnosti Auto Extra v Zlatých Moravciach, ktorý nám túto Nivu na týždeň požičali a mohli sme si tak vyskúšať úplne iný život, ako poznáme.

Cena testovanej verzie: 12 990€. Lada Niva už od 9 990€

Related Posts

3. apríla 2024

TEST: BMW i5 M60 xDrive – nepopulárne rozhodnutia

17. marca 2024

TEST: Audi SQ8 V8 TFSI Quattro – len pre vybraných

23. februára 2024

TEST: Renault Austral Hybrid E-Tech ICONIC – prémiový zážitok

Ak sa smiem spýtať kde ste auto testovali? Som z Trnavy a kúpil som akurát novú ľadu 3dverovu a hľadám miesta kam s nou ísť 🙂 a vďaka

Boli sme v okolí Lošonca a Suchej nad Parnou

Velmi krásne ste o tom napísali ?

Ten crashtest sa dá nájsť na ruskom servri autorewiev.ru. Výslodok 0 bodov

Add comment Zrušiť odpoveď

Adresa webu

Uložiť moje meno, e-mail a webovú stránku v tomto prehliadači pre moje budúce komentáre.

Privacy Preference Center

Privacy preferences.

titulka-lada-niva-travel

• Car Rentals
• Airport Transfers
• Attractions & Tours
• Bundle & Save
• Destinations
• Trip.com Rewards

Elektrostal'

Elektrostal' Travel Guide

Experience elektrostal'.

The Moscow Kremlin

Krasnaya ploshchad'

State Historical Museum

St. Basil's Cathedral

Moscow Metro

Great Moscow State Circus

Moscow State University

Bolshoi Theatre

Cafe Vostochny Express

Kroshka Kartoshka

Coffee Shop Usy Teodora Glagoleva

Fabrika Obedov

Beer Club Tolsty Medved

Cafe Antresole

Quest-Cafe 4 Komnaty

Prima Bolshogo

Other recommended cities.

Popular Types of Attractions in Elektrostal'

Popular attractions in elektrostal', popular restaurants in elektrostal', popular destinations, recommended attractions at popular destinations, more things to do in elektrostal'.

• Customer Support
• Service Guarantee
• More Service Info
• Website Feedback
• About Trip.com
• Terms & Conditions
• Privacy Statement
• About Trip.com Group

Other Services

• Investor Relations
• Affiliate Program
• List My Property
• Become a Supplier