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Barème F1 2023 : comment compte-t-on les points en Formule 1 ?

Même si la victoire reste le but ultime pour tout pilote en Formule 1, cet objectif n’est pas atteignable pour toutes les écuries. Gagner des points est alors le minimum à atteindre pour sécuriser une bonne place aux classements des pilotes et des constructeurs.

La plupart des points sont attribués en fonction du classement sur la ligne d’arrivée mais pas seulement. Terminer dans les huit premiers d’une des trois courses sprint de la saison et effectuer un meilleur tour en course permettent aussi de décrocher des points. Vous trouverez ci-dessous tous les barèmes d’attribution des points d’après la règlementation 2023 , inchangée depuis 2022, date à laquelle ont été introduit notamment des barèmes adaptés en cas de course prématurément terminée .

Classement sur la ligne d’arrivée

En cas normal , les points suivants sont attribués aux 10 premiers d’un Grand Prix :

• 1er : 25 points
• 2ème : 18 points
• 3ème : 15 points
• 4ème : 12 points
• 5ème : 10 points
• 6ème : 8 points
• 7ème : 6 points
• 8ème : 4 points
• 9ème : 2 points
• 10ème : 1 point

Course prématurément terminée

Des conditions météos exceptionnelles ou des accidents peuvent perturber le fonctionnement normal d’une course qui, en Formule 1, ne peut pas excéder 2 heures de roulage et 3 heures en cas d’interruption de course. En cas de dépassement de ces limites, le directeur de course doit mettre fin à un Grand Prix prématurément .

Cela a par exemple été le cas lors du Grand Prix de Belgique 2021 alors qu’une pluie diluvienne rendait la piste totalement impraticable. En 2021, la règle prévoyait alors que la moitié des points du barème soit attribuée aux 10 premiers pilotes alors même que l’ensemble des tours ont été effectués sous voiture de sécurité et que la course n’a pas réellement eu lieu. C’est notamment la raison pour laquelle les classements pilotes et constructeurs ne comportaient pas tous des nombres ronds .

Pour remédier à cette situation étrange, la FIA a introduit de nouvelles règles en 2022 , prévoyant plus de cas différents.

Moins de deux tours sous drapeau vert

C’était le cas à Spa en 2021 qui s’est intégralement déroulée sous drapeau jaune : si deux tours sous drapeau vert n’ont pas été effectué, aucun point n’est attribué.

Moins d’un quart de la distance totale

Si moins de 25% de la distance prévue de la course est effectuée, seuls les 5 premiers pilotes sont crédités de points :

• 1er : 6 points
• 2ème : 4 points
• 3ème : 3 points
• 4ème : 2 points
• 5ème : 1 point

Entre un quart et la moitié de la distance totale de la course

Dans ce cas, comme en situation normale, les 10 premiers gagnent des points mais environ deux fois moins , sans pour autant qu’il n’y ait de demi-point :

• 1er :  13 points
• 2ème :  10 points
• 3ème :  8 points
• 4ème :  7 points
• 5ème :  6 points
• 6ème :  5 points
• 7ème :  4 points
• 8ème :  3 points
• 9ème :  2 points
• 10ème :  1 point

Entre la moitié et les trois quarts de la distance totale de la course

Dans ce cas, légèrement plus de points sont attribués mais pas la totalité :

• 1er :  19 points
• 2ème :  14 points
• 3ème :  12 points
• 4ème :  9 points
• 5ème :  8 points
• 6ème :  6 points
• 7ème :  5 points

Plus des trois quarts de la distance totale de la course

Si plus des trois quarts de la distance totale de la course sont parcourus, l’ensemble des points sont attribués de la même manière qu’en situation normale.

Course sprint

La course sprint est une format réduit d’environ 100 km ayant lieu le samedi que la FIA cherche à tester afin de remplacer les séances de qualification qui sont peu télégéniques et n’attirent qu’un public initié. En 2023, six courses se dérouleront sous le format Sprint.

Mais les courses sprint ne servent pas seulement à classer les pilotes au départ elles permettent aussi d’engranger de précieux points. Lors de l’introduction du format en 2021, seuls les trois premiers pouvaient en gagner. Depuis 2022, il y a désormais 36 points à se partager entre les 8 premiers :

• 1er :  8 points
• 2ème :  7 points
• 3ème :  6 points
• 4ème :  5 points
• 5ème :  4 points
• 6ème :  3 points
• 7ème :  2 points
• 8ème :  1 points

Notons par ailleurs que les évolutions du format Sprint annoncées pour la saison 2023 n'ont pas modifié le barème des points attribués lors d'une course Sprint.

Meilleur tour en course

Dans le cas des courses normales du dimanche, un point supplémentaire est attribué au pilote ayant réalisé le meilleur tour en course.

En revanche, si un pilote ne termine pas dans les points — c’est à dire dans les 10 premiers — ce point ne lui est pas affecté . Il reste donc non attribué et n’est pas donné, par exemple, au pilote ayant réalisé le deuxième meilleur temps, même si celui-ci est dans les points.

En résumé, en 2023, avec 23 courses prévues au calendrier, ainsi que six sprints, il y a un total maximal de 646 points disponibles à marquer pour un seul pilote sur la saison. Avec toutes ces explications, vous devriez être en mesure de prouver ce calcul vous-même !

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Quelle est la durée d’une course de F1 ? Les tours, le temps et la distance expliqués

Les fans de Formule 1 remarqueront que chaque grand prix dure à la fois un nombre de tours et une durée différents, ce qui le distingue des autres catégories de course automobile dans le monde.

En effet, la série se déroule sur une distance spécifique plutôt que sur une durée déterminée – comme les 24 heures du Mans, les 12 heures de Sebring et d’autres – en raison des différents circuits inscrits au calendrier. Cela permet de s’assurer que chaque course est à peu près de la même longueur, car 70 tours à Silverstone peuvent prendre le double de 70 tours à Montréal.

Ainsi, au lieu d’une horloge dans le coin du flux en direct, c’est un décompte des tours qui indique aux fans à quel point la course est proche de la fin.

De nombreux facteurs différents contribuent donc à la durée d’un grand prix de F1, certains mettant près de cinq heures à se terminer tandis que d’autres sont bouclés en un peu plus de 60 minutes. Voici donc tout ce qu’il faut savoir sur les règles relatives à la durée des courses, les controverses qui ont eu lieu au fil des ans et bien d’autres choses encore.

Format des week-ends de course en F1

Avant de savoir combien de temps dure un grand prix de F1, il est important de connaître le format du week-end et ce qui précède la course.

Pour un week-end traditionnel, la série commence par deux séances d’essais d’une heure le vendredi. Cela permet aux équipes de tester différentes configurations de voitures, de compléter les programmes d’essais, de tester les améliorations et, s’il s’agit d’un nouveau circuit – comme Las Vegas en 2023 – le vendredi est l’occasion d’en apprendre davantage sur le circuit.

Il y a ensuite une troisième et dernière séance d’essais le samedi et c’est l’occasion pour les équipes de commencer à tester leur rythme sur un tour avant les qualifications plus tard dans la journée, qui déterminent la grille de départ pour le Grand Prix du dimanche.

Cependant, 2021 a vu l’introduction du format de course sprint. Ces courses ont lieu certains week-ends de l’année et en 2023, il y en a eu six : Austin, Autriche, Azerbaïdjan, Belgique, Brésil et Qatar. Ce format a été introduit comme alternative au week-end traditionnel, puisqu’il y a des courses le samedi et le dimanche.

Ainsi, lors d’un week-end sprint 2023, une séance d’essais débute le vendredi, mais c’est la seule séance d’essais du week-end. Le vendredi est suivi des qualifications pour le grand prix du dimanche, des qualifications sprint et de la course sprint du samedi.

Photo par : Andy Hone / Motorsport Images

Charles Leclerc, Ferrari SF-23, Sergio Perez, Red Bull Racing RB19, Carlos Sainz, Ferrari SF-23, Lewis Hamilton, Mercedes F1 W14, Oscar Piastri, McLaren MCL60, Max Verstappen, Red Bull Racing RB19, le reste du peloton au départ.

Combien y a-t-il de tours dans une course de F1 ?

Chaque course de F1 a un nombre de tours différent parce que la longueur minimale d’un grand prix est de 190 miles (305 kilomètres). Les courses sont donc programmées en fonction du nombre de tours qu’il faut pour atteindre approximativement cette marque.

Cela signifie que les Grands Prix qui se déroulent sur des circuits plus petits comptent plus de tours que ceux qui se déroulent sur des circuits plus grands – par exemple, Zandvoort ne fait que 4,259 km, soit presque la moitié de la longueur de Spa-Francorchamps. Par conséquent, le Grand Prix des Pays-Bas compte 72 tours alors que le GP de Belgique n’en compte que 44, mais les pilotes parcourent la même distance de course lors des deux événements.

Il existe toutefois une exception à cette règle : Monaco, dont la distance minimale de course est de 160 miles (257 km). Bien qu’il s’agisse du plus petit circuit du calendrier avec un peu plus de 3,337 km, il s’agit également d’un tour lent puisque la vitesse moyenne de Max Verstappen lorsqu’il a remporté la course de 2021 était de 98 mph, contre 179 mph pour sa victoire à Bahreïn, qui bénéficiait également d’une voiture de sécurité, ce qui a donc eu un impact sur le total général.

Cela signifie qu’il y a plusieurs années, lorsque les voitures de F1 étaient plus lentes qu’aujourd’hui, il était difficile de parcourir 190 miles autour de Monaco tout en respectant la limite de temps de deux heures imposée aux Grands Prix.

Monaco a également le plus grand nombre de tours (78) de tous les circuits, et pourtant les pilotes ne parcourent que 160 miles, ce qui souligne encore plus la nécessité de réduire la distance minimale.

Les courses de sprint sont également un facteur important. Il s’agit d’une course de 62 miles (99,8 km), ce qui en fait essentiellement une version raccourcie de la course du dimanche, avec environ un tiers des points attribués.

Tout comme le Grand Prix, les courses de vitesse peuvent varier en nombre de tours en fonction du circuit. Il n’y en avait que 11 pour la course sprint de Spa en 2023, contre 24 tours au Red Bull Ring. Bakou (17), le Circuit des Amériques (19), Losail (19) et Interlagos (24) diffèrent également.

Distance prévue pour chaque grand prix de F1 en 2024

Longueur du circuit

Distance de la course

GP de Bahreïn

Circuit international de Bahreïn

3.363 miles

190.253 milles

GP d’Arabie Saoudite

Circuit de la Corniche de Jeddah

3.836 miles

191.662 milles

GP d’Australie

Circuit d’Albert Park

3.280 miles

190.217 milles

Médecin généraliste japonais

3.608 miles

191.054 milles

Circuit international de Shanghai

3.387 miles

189.7 miles

Autodrome international de Miami

191.584 milles

Emilia Romagna GP

Autodromo Enzo e Dino Ferrari

3.050 miles

192.034 miles

GP de Monaco

Circuit de Monte Carlo

2.074 miles

161.772 milles

GP canadien

Circuit Gilles Villeneuve

2.710 miles

189.686 miles

GP d’Espagne

Circuit de Barcelona-Catalunya

2.894 miles

190.908 miles

GP d’Autriche

Red Bull Ring

2.683 miles

190.420 milles

GP britannique

Circuit de Silverstone

3.660 miles

190.263 miles

GP de Hongrie

Hungaroring

2.722 miles

190.531 miles

GP de Belgique

Spa-Francorchamps

4.352 miles

191.415 miles

GP néerlandais

Circuit Zandvoort

2.646 miles

190.504 milles

GP d’Italie

Circuit de Monza

3.599 milles

190.586 miles

Azerbaïdjan GP

Baku City Circuit

3.730 miles

190.170 milles

GP de Singapour

Marina Bay Street Circuit

3.070 miles

190.228 milles

États-Unis GP

Circuit des Amériques

3.426 miles

191.634 milles

Autodromo Hermanos Rodriguez

2.674 miles

189.738 miles

GP du Brésil

2.677 miles

190.064 milles

GP Las Vegas

Circuit du Strip de Las Vegas

3.853 miles

192.599 miles

GP du Qatar

Circuit international de Losail

3.367 miles

191.762 milles

GP d’Abu Dhabi

Circuit de Yas Marina

3.281 miles

Combien de temps dure une course de F1 ?

Bien que chaque course comporte un nombre de tours programmé, il s’agit toujours d’une course contre la montre pour parcourir la totalité de la distance.

En effet, la F1 dispose de deux heures pour parcourir la distance prévue à partir de l’extinction des feux, mais pour différents facteurs, qu’il s’agisse de plusieurs voitures de sécurité, de tours lents, etc. Par conséquent, si une course dépasse les deux heures, le Grand Prix se termine à la fin du prochain tour complet, quel que soit le nombre de tours effectués.

Photo by : Patrick Vinet / Motorsport Images

Un commissaire agite le drapeau rouge

En outre, ces deux heures ne sont accordées que pour le temps de piste, mais la course peut être interrompue en raison d’un drapeau rouge. Par conséquent, dans ce cas, la F1 dispose d’une fenêtre de trois heures pour compléter les deux heures de piste à partir du moment où le grand prix a officiellement commencé.

Mais en général, les courses atteignent la distance prévue sans s’approcher de la limite de temps. Comme on peut le voir ci-dessous, les grands prix de 2023 ont duré environ 90 minutes avant que le vainqueur de la course ne franchisse le drapeau à damier.

*Le temps total inclut les arrêts éventuels.

2023 grand prix

Temps mis par le vainqueur de la course pour franchir la ligne

1h33m56.736s

1h21m14.894s

2h32m38.371s

GP Azerbaïdjan

1h32m42.436s

GP de Miami

1h27m38.241s

1h48m51.980s

1h27m57.940s

GP du Canada

1h33m58.348s

1h25m33.607s

GP de Grande-Bretagne

1h25m16.938s

1h38m08.634s

1h22m30.450s

GP des Pays-Bas

2h24m04.411s

1h13m41.143s

1h46m37.418s

GP du Japon

1h30m58.421s

1h27m39.168s

1h35m21.362s

GP du Mexique

2h02m30.814s

1h56m48.894s

1h29m08.289s

1h27m02.624s

Bien sûr, les courses de sprint ne prennent pas autant de temps. En moyenne, elles durent environ une heure de moins que les grands prix et Verstappen a remporté le drapeau à damier de la course sprint autrichienne en 30m26,730s.

Photo by : Jake Grant / Motorsport Images

Max Verstappen, Red Bull Racing RB19, 1ère position, devance Sir Lewis Hamilton, Mercedes F1 W14, 2ème position, alors que le drapeau à damier est agité.

Que se passe-t-il si une course de F1 n’est pas en mesure d’effectuer tous les tours prévus ?

Parfois, lorsque la fenêtre de trois heures s’achève, le grand prix lui-même n’a effectué que très peu de tours – généralement en raison de multiples interventions de la voiture de sécurité ou de drapeaux rouges – et dans de tels cas, il se peut que les points ne soient pas attribués en totalité.

À partir de 2022, les points ne pourront être attribués que lorsque le leader aura effectué au moins deux tours de course sans qu’une voiture de sécurité ou une voiture de sécurité virtuelle ne soit déployée. Ainsi, si le leader de la course a effectué trois tours de manière ininterrompue, mais pas plus de 25 % de la distance prévue, il recevra environ un quart des points, qui augmenteront progressivement comme indiqué dans le tableau ci-dessous.

Deux tours ou moins

Jusqu’à 25% de la distance de la course

26-50% de la distance de course

51-75% distance de course

Plus de 75 % de la distance de course

Cette règle a été mise en place après le controversé GP de Belgique 2021, qui s’est déroulé sous la pluie. Il s’agissait simplement d’une procession de deux tours derrière la voiture de sécurité, les conditions étant jugées dangereuses pour la course. Bien qu’aucun tour de course n’ait été effectué sous le drapeau vert, il suffisait à l’époque que la F1 fasse au moins deux tours derrière une voiture de sécurité pour que des demi-points soient attribués.

La série a été mise à mal car certains ont accusé la F1 d’essayer d’atteindre ce minimum de deux tours avant d’attribuer des points, au lieu de trouver d’autres solutions pour que les fans puissent réellement assister à des courses. Il était donc difficile pour certains d’appeler cela une « course », malgré l’attribution d’un nombre important de points.

Photo par : Rainer W. Schlegelmilch / Motorsport Images

Les voitures sous chapiteau pendant la période de drapeau rouge

Quelle est la course la plus longue de l’histoire de la F1 ?

Le célèbre GP du Canada 2011 détient le record de la plus longue course de F1 de l’histoire avec 4h04m39,537s. Ce jour-là, Montréal a été frappée par de fortes pluies, à tel point que la course a dû débuter sous voiture de sécurité.

Le drapeau vert n’est apparu qu’au bout de cinq tours. Sebastian Vettel a pris la tête de la course, mais Lewis Hamilton et Mark Webber sont entrés en collision au virage 1, alors qu’ils se battaient pour la quatrième place. Les deux pilotes ont perdu plusieurs positions et au septième tour, alors qu’il tentait de remonter dans le classement, Hamilton a été mis dans le mur des stands par son coéquipier de McLaren, Jenson Button, alors que la visibilité s’avérait difficile et que le champion du monde 2009 ne pouvait pas le voir passer.

Cela a provoqué une nouvelle période de voiture de sécurité et Button en a profité pour passer aux pneus intermédiaires avec des conditions qui s’amélioraient. Mais ce n’était pas si simple pour le pilote McLaren qui a d’abord reçu une pénalité pour excès de vitesse derrière la voiture de sécurité, avant qu’une pluie plus forte ne s’abatte sur lui, l’obligeant à repasser en pneus pluie.

La pluie est devenue plus forte et au 19e tour, une autre période de voiture de sécurité a été demandée, avant que le Grand Prix ne soit interrompu six tours plus tard en raison des conditions. Il a ensuite été suspendu pendant un peu plus de deux heures jusqu’à ce que les conditions météorologiques s’améliorent à nouveau.

Une autre période de voiture de sécurité a mené les huit premiers tours après le redémarrage, mais les conditions de drapeau vert n’ont duré qu’un tour. En effet, la voiture de sécurité était à nouveau requise lorsque Fernando Alonso est entré en collision avec Button au virage 3, ce qui a laissé une crevaison sur la McLaren mais la voiture Ferrari dans le mur.

Button a donc repassé au stand et était 21e lorsque la course a redémarré trois tours plus tard, au 40e tour. Mais dès le nouveau départ, Button, avec ses pneus plus frais, a mieux supporté les conditions que les autres et a rapidement progressé dans l’ordre pour atteindre la 14e place au 44e tour.

À partir de ce moment, la course a été ininterrompue et Button a finalement remporté la plus improbable des victoires, après que Vettel soit sorti du virage 6 dans le dernier tour pour donner la tête de la course au pilote McLaren. Button a ensuite remporté le drapeau à damier après un record de six périodes de voiture de sécurité et un intervalle de drapeau rouge.

Le GP du Canada 2011 fait également partie de la liste des records de F1 qui ne seront jamais battus. Dans la foulée, la F1 a introduit une limite de temps de quatre heures pour les Grands Prix – réduite ensuite à trois heures pour 2021 – ce qui signifie qu’aucune course ne peut dépasser celle de Montréal en 2011.

Photo par : Erik Junius

Le GP de Belgique 2021 sera la course la plus courte de l’histoire de la F1

Quelle est la course la plus courte de l’histoire de la F1 ?

Le GP de Belgique 2021 détient le record de la course de F1 la plus courte de l’histoire avec 3m27,071s, ce qui a fait dire à Hamilton que les fans avaient été « privés » d’un grand prix.

Après plus de trois heures de retards et de départs suspendus, la voiture de sécurité a finalement conduit les pilotes hors de la voie des stands, ce qui a officiellement donné le coup d’envoi de la course. Deux tours ont été effectués derrière la voiture de sécurité avant que la course ne soit suspendue pendant un troisième tour et ne soit pas reprise, ce qui a donné la victoire à Verstappen.

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Le top 10 de la course : Verstappen, Hamilton, Perez, Bottas, Norris, Ricciardo, Gasly, Alonso, Vettel et Stroll.

Pierre Gasly termine à la 7e place, juste devant Fernando Alonso au volant de son Alpine.

Lando Norris et Daniel Ricciardo, les deux McLaren, coupent la ligne d'arrivée en 5e et 6e position.

Victoire de Max Verstappen qui franchit la ligne juste devant Lewis Hamilton ! Sergio Perez surgit très vite à son tour pour compléter le podium.

C'est le dernier tour et Max Verstappen s'envole vers la victoire ! La joie dans le stand Red Bull contraste avec l'ambiance du côté de Mercedes.

Et c'est passé pour Verstappen ! Le pilote Red Bull est parti de très loin dans la ligne droite pour finalement dépasser le Britannique avec l'aide du DRS. Hamilton ne s'est pas défendu.

Investigation en cours pour un incident entre Valtteri Bottas et Sergio Perez !...

Lewis Hamilton résiste tant bien que mal avec des pneus complètement morts...

L'écart entre Max Verstappen et Lewis Hamilton est de 1''616 à 3 tours de l'arrivée.

Et finalement, Valtteri Bottas n'a pas pu résister aux assauts de Sergio Perez. Le Finlandais perd sa place sur le podium.

Sergio Perez s'est fortement rapproché de Valtteri Bottas. Le Finlandais va devoir batailler jusqu'au bout pour défendre sa 3e place...

Pierre Gasly occupe la 7e position avec son Alpha Tauri. Esteban Ocon est lui 14e avec son Alpine, alors que Fernando Alonso pointe à la 8e place.

En tête de la course, Lewis Hamilton poursuit sur le même rythme. Max Verstappen est quelque peu ralenti par le trafic mais pointe seulement à 3''648 de son rival.

Max Verstappen enchaîne après s'être débarrassé de Valtteri Bottas et se retrouve à 5''164 de Lewis Hamilton à 6 tours de la fin.

Bottas est furieux et le fait savoir à la radio : ''Mais pourquoi personne ne m'écoute quand je dis qu'il fallait deux arrêts ?!''

Valtteri Bottas a tout faux ! Pris à l'inspiration, le Finlandais déboite à l'intérieur mais perd du grip au virage et tire un peu droit. Il est au duel avec Verstappen mais se retrouve à l'extérieur au virage suivant et finit par abdiquer.

Max Verstappen fond littéralement sur Valtteri Bottas. Il se retrouve à moins d'une seconde du Finlandais...

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Bilans Saison 2021

Motorsport.com dresse le bilan de la saison 2021 de Formule 1, pilote par pilote.

Ces bilans 2021 sont aussi l'occasion pour vous de noter chaque pilote, grâce au module situé au bas de cet article.

S'il faut simplement dresser le bilan de la saison 2021 de Max Verstappen , il suffit de se pencher sur les chiffres stratosphériques qui la constituent : 18 podiums dont 10 victoires, 10 pole positions, 6 meilleurs tours en course, 652 tours parcourus en tête (plus de 50% de son propre total). À l'exception du Grand Prix de Hongrie, bouclé à la neuvième place, le Néerlandais a systématiquement terminé à la première ou à la deuxième place lorsqu'il a vu l'arrivée. Statistiquement, le Champion du monde 2021 est donc très bien couronné.

Le scénario hallucinant de la fin de saison, embué par la polémique de la fin du Grand Prix d'Abu Dhabi, ne doit pas ternir le bilan de Max Verstappen. Quoi que l'on en pense, le pilote Red Bull Racing n'est en rien responsable des décisions de la direction de course à Yas Marina – pas plus qu'ailleurs – et a fait ce que tout pilote aurait fait : conquérir son titre sur la piste.

En 2021, Max Verstappen a fait la mue que l'on attendait. On connaissait le pilote fougueux, prêt à prendre tous les risques pour gagner un Grand Prix, capable de saisir les opportunités et de répondre présent lorsque sa monoplace le lui permettait. Ce talent brut, indéniable, demandait encore et toujours à être poli, et l'on doutait parfois de la possibilité qu'il puisse tenir de la sorte sur la durée complète d'un championnat. Il y est parvenu et, paradoxalement, quasiment sans compromettre son caractère, ce pilotage agressif et audacieux.

C'est ainsi que, très vite, Max Verstappen est parvenu à installer son duel face à Lewis Hamilton . Dès le premier Grand Prix à Bahreïn, où le Britannique est pourtant sorti vainqueur, l'on a senti cette forte probabilité d'un combat prêt à durer. Les épisodes suivants l'ont confirmé, dès Imola avec une première passe d'armes tendue. La suite fut épique.

Red Bull fête le titre mondial de Max Verstappen à Milton Keynes.

Red Bull Racing et son pilote savaient pertinemment que 2021 était leur chance, grâce à une stabilité réglementaire finalement toute relative et à des changements aérodynamiques qui leur ont réussi. Ainsi, la RB16B était une base très solide, en plus d'avoir évolué dans le bon sens, et équipée d'un moteur Honda arrivé à maturité pour la dernière saison officielle de la marque nippone en F1.

En 2021, Max Verstappen avait tout pour réaliser son ambition : la monoplace en moyenne la plus rapide du plateau (c'est son directeur technique Adrian Newey qui le dit) ; l'équipe totalement dévouée à son service ; le coéquipier quasiment idéal pour le soutenir en la personne de Sergio Pérez  ; et enfin le talent. Car si gagner en F1 nécessite le meilleur matériel et la meilleure structure, cela ne suffit pas. Il n'y a qu'à voir à quel point les deux prétendants au titre se sont retrouvés sur leur propre planète, loin devant leurs voisins de garage par exemple, pour s'en convaincre.

Pour aller chercher son premier titre mondial à 24 ans, Verstappen a fait du Verstappen. Avec ses qualités et ses défauts. Il n'y avait pas de compromis lorsqu'il était roue contre roue avec Lewis Hamilton, à l'image du mano a mano de Silverstone, dans Copse, où il a refusé de lâcher et perdu de précieux points, même si son adversaire a été jugé coupable de cet accrochage. Il n'y en avait pas non plus à Interlagos, à Djeddah ni même à Abu Dhabi, situation sans aucun doute exacerbée par le fait qu'il était à chaque fois en tête du championnat au moment de manœuvrer Hamilton. Néanmoins, Max Verstappen a su laisser poindre un peu de sagesse quand il le fallait, un soupçon, un zeste même, mais qui ne lui ressemblait pas auparavant : ce fut le cas dans le premier virage à Austin, pour une fois sans insister. En 2020, il n'aurait pas lâché.

Du Champion du monde 2021 qui est désormais entré dans l'Histoire, l'on peut retenir énormément de choses. Soit les chiffres évoqués plus haut qui confirment factuellement son titre, soit ses actions incisives qui font sa nature : citons par exemple le freinage au premier virage du Grand Prix du Mexique, ou celui de Djeddah après un restart pour s'emparer de la tête de la course.

Sans aucun doute, le duel de 2021 a aussi été une opposition de style. Max Verstappen ne se refait pas, mais il a su capitaliser majoritairement sur ses qualités pour atteindre le sommet.

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Formule 1 : revivez la victoire de Max Verstappen (Red Bull) au Grand Prix de Bahreïn

Le double champion du monde n’a pas tremblé, dimanche, pour s’offrir une 36e victoire en carrière. Il devance son coéquipier Sergio Perez et l’Espagnol Fernando Alonso (Aston Martin). Le Français Pierre Gasly (Alpine) prend la 9e place.

Le résumé du Grand Prix de Bahreïn

Max Verstappen a envoyé un message à la concurrence. Dimanche, sur le circuit de Sakhir, le double champion du monde néerlandais a commencé la saison comme il l’avait achevée, par une victoire. Ce succès est le premier de Verstappen lors d’un Grand Prix inaugural et le premier à Bahreïn. Il s’agit également de sa 36 e victoire en carrière.

Et c’est toute l’écurie Red Bull qui a le sourire puisque la marque autrichienne a largement dominé les débats. Le coéquipier de Verstappen, le Mexicain Sergio Perez, a terminé à la deuxième place. Quel changement de scénario par rapport à la même époque l’an dernier ! Déjà à Bahreïn en 2022, les deux voitures Red Bull avaient abandonné avant de rouler sur la concurrence.

La sensation est venue d’un autre champion du monde. L’Espagnol Fernando Alonso, qui a choisi de rejoindre Aston Martin, a eu du flair. Le vétéran de 41 ans a réalisé une sublime performance en s’emparant de la troisième place. Il a devancé la Ferrari de Carlos Sainz (4 e ) et la Mercedes de Lewis Hamilton (5 e ). Son coéquipier canadien, Lance Stroll, a pris la sixième place.

Deuxième meilleure écurie du plateau en 2022, les Transalpins de Ferrari ont connu des débuts difficiles. En lice pour la 3 e place, le Monégasque Charles Leclerc a été contraint à l’abandon à cause d’un problème de puissance sur le moteur. Son coéquipier Sainz n’a pas réussi à grimper sur le podium, dépassé au prix d’une manœuvre impressionnante d’Alonso.

Côté français, on a connu du bon et du très mauvais au sein de l’écurie Alpine. Qualifié à une encourageante 9 e position, Esteban Ocon a vécu un Grand Prix cauchemardesque. Il a été pénalisé de cinq secondes pour s’être mal positionné sur la grille de départ. Puis, il a écopé d’une deuxième pénalité pour avoir mal respecté cette première pénalité. Enfin, il a subi une troisième pénalité pour un excès de vitesse dans la voie des stands. Relégué en fond de classement, il a finalement jeté l’éponge avant la fin des 57 tours, se classant 18 e .

Auteur à l’inverse de qualifications désastreuses - dernier - Pierre Gasly a, lui, inversé la tendance au prix d’une course très solide. La recrue de l’écurie française a effectué une belle remontée au classement, en 9 e position. Il permet ainsi à Alpine de marquer deux points.

Les dix écuries et les vingt pilotes se retrouveront à Djeddah à partir du 17 mars et jusqu’au 19 mars, jour du Grand Prix d’Arabie saoudite.

Merci et au revoir !

Le paddock referme ses portes sur la nuit de Manama, à Bahreïn, alors qu’elle commence à poindre à Austerlitz. Il est l’heure de se quitter après quatre heures de live intense et réjouissant, conclu par une victoire de Max Verstappen.

Merci de votre présence en nombre et de votre habituelle bonne humeur. Bonne fin de dimanche et à très bientôt. On se retrouve dès mercredi, pour le huitième de finale retour de la Ligue des champions entre le Paris Saint-Germain et le Bayern Munich.

Lire aussi : Les prochains directs sport du « Monde »

Rectification .

Contrairement à ce que l’on annonçait, Pierre Gasly a été dépossédé du point de bonus du meilleur temps au tour par Zhou Guanyu qui l’a réalisé sur son dernier tour. Pierre Gasly repart de Bahreïn avec deux points pour lui et Alpine.

FERNANDO C EST LA CLASSE....

On n’aurait pas dit mieux, et franchement LES MAJUSCULES S’IMPOSENT POUR UNE TELLE PERF !

L’hymne néerlandais !

Max Verstappen a le droit à l’hymne néerlandais pour la 36 e fois de sa carrière.

Qu'est-ce qui explique les contre-performances de Mercedes ?

Elles sont visiblement à leur niveau, soit en retrait par rapport aux Ferrari et aux Red Bull, comme l’année dernière. Mais en plus, l’Aston Martin est bien née cet hiver, luttant finalement avec les Mercedes.

Quelle est la place de Leclerc ?

Le Monégasque a abandonné à la suite d’une perte de puissance.

Max a de la musique pour passer le temps pendant la course j'espère

Il doit écouter la bande originale de Mad Max !

Fernando Alonso au micro de la F1 :

« Premièrement, félicitations à Lance (Stroll), mon coéquipier, 12 jours après son opération et maintenant il se bat avec tout le monde. Finir sur le podium, deuxième meilleure voiture sur la première course, c’est irréel. »

Le championnat des constructeurs

1. Red Bull : 43 points

2. Aston Martin : 23 points

3. Mercedes : 16 points

4. Ferrari : 12 points

5. Alfa Romeo : 4 points

6. Alpine : 2 points

7. Williams : 1 point

La classement final :

1. Max Verstappen (Red Bull) : 25 points

2. Sergio Pérez (Red Bull) : 18 points

3. Fernando Alonso (Aston Martin) : 15 points

4. Carlos Sainz Jr (Ferrari) : 12 points

5. Lewis Hamilton (Mercedes) : 10 points

6. Lance Stroll (Aston Martin) : 8 points

7. George Russell (Mercedes) : 6 points

8. Valtteri Bottas (Alfa Romeo) : 4 points

9. Pierre Gasly (Alpine) : 2 points

10. Alexander Albon (Williams) : 1 point

Selon vous, Alpine a-t-elle un bon potentiel de perf’ pour la saison ? (Meilleur tour en piste de Gasly)

Vu la remontée en course de Pierre Gasly (de 20 e et dernier à 9 e ) en signant le meilleur temps au tour, il y a des signes positif pour cette Alpine. En revanche, on n’a pas eu confirmation avec Esteban Ocon, pénalisé à trois reprises et qui a fini par abandonner.

Pierre Gasly passe le drapeau à damier en neuvième position avec le meilleur temps au tour. Il empoche donc trois points précieux pour Alpine puisque Esteban Ocon, son coéquipier, a abandonné.

Victoire de Max Verstappen !

Au terme d’un long cavalier seul, le Néerlandais Max Verstappen s’offre le Grand Prix de Bahreïn pour la première fois de sa carrière. C’est son 36 e succès en F1. Il devance son coéquipier chez Red Bull, Sergio Pérez et la surprise espagnole : Fernando Alonso. Le pilote Aston Martin signe, à 41 ans, son 99 e podium en formule 1.

Et Zhou, dans les stands !

16 e au final pour le Chinois, c’est presque pareil !

Mais à quelle place est parti Alonso sur la grille ?

Il est parti en cinquième position.

Dernier tour !

Merci pour ce premier grand prix on vous aime....a bientôt pour de nouvelles aventures.

A mercredi avec le 8e retour entre le Bayern et le PSG !

Combien de tours à faire?

Plus que deux tours pour les leaders !

Bonjour, Jacques Villeneuve peut il encore espérer décrocher une victoire cette saison?

Figurez-vous que oui, il est engagé au championnat du monde d’endurance et donc aux 24 heures du Mans dont ce sera le centenaire, en juin !

Le programme

Live animé par Anthony Hernandez et Vincent Daheron

Bienvenue dans ce direct consacré au Grand Prix de Bahreïn, première course de la saison 2023 de Formule 1.

De quoi s’agit-il ? De la rentrée des classes pour les dix écuries et les vingt pilotes de F1 qui disputeront 23 Grands Prix en 2023, un nombre record dans l’histoire de la discipline.

Où ? Au circuit international de Sakhir, à Manama, la capitale de Bahreïn.

A quelle heure ? Départ de la course à 16 heures.

Sur quelle chaîne ? Canal+.

Grille de départ :

• 1 re ligne :

Max Verstappen (Red Bull)

Sergio Pérez (Red Bull)

• 2 e ligne :

Charles Leclerc (Ferrari)

Carlos Sainz Jr (Ferrari)

• 3 e ligne :

Fernando Alonson (Aston Martin)

George Russell (Mercedes)

• 4 e ligne :

Lewis Hamilton (Mercedes)

Lance Stroll (Aston Martin)

• 5 e ligne :

Esteban Ocon (Alpine)

Nico Hulkenberg (Haas)

• 6 e ligne :

Lando Norris (McLaren)

Valtteri Bottas (Alfa Romeo)

• 7 e ligne :

Zhou Guanyu (Alfa Romeo)

Yuki Tsunoda (Alpha Tauri)

• 8 e ligne :

Alexander Albon (Williams)

Logan Sargeant (Williams)

• 9 e ligne :

Kevin Magnussen (Haas)

Oscar Piastri (McLaren)

• 10 e ligne :

Nyck de Vries (Alpha Tauri)

Pierre Gasly (Alpine)

De quoi ne parlera-t-on pas ? Du moule à madeleines, pour des plaisirs courts et dodus.

A lire en attendant :

Max Verstappen en pole position du Grand Prix de Bahreïn devant Sergio Perez et Charles Leclerc

Pierre Gasly : « Découvrir l’équipe a renforcé ma conviction qu’Alpine avait un potentiel énorme »

Le virage tricolore d’Alpine, qui se rêve en trouble-fête chez les cadors

F1 : la saison 2023 en cinq chiffres

Les prochains lives sport du « Monde »

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Grand Prix de Singapour | Libres 3 : Sainz un souffle devant Russell, Verstappen loin du compte

Mis à jour 16/09/2023 à 13:53 GMT+2

Deux pilotes se détachent du lot avant la qualifcation du Grand Prix de Singapour 2023 : Carlos Sainz (Ferrari), auteur du meilleur chrono en essais libres 3, samedi, et George Russell (Mercedes), qui le suit à 0"069. Lando Norris (McLaren) 3e à 0"238, Max Verstappen (Red Bull) a encore passé un mauvais moment en piste et a fini 4e, à 0"313.

Carlos Sainz (Ferrari) au Grand Prix de Singapour 2023

Crédit: Getty Images

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Sur le podium du championnat : "Le chasseur Hamilton est de retour"

Verstappen mécontent de sa boîte de vitesse, alpine pas vraiment dans le coup, fin de série ou fin d’époque pour red bull , une masterclass à singapour : "sainz a changé de dimension", stroll finalement forfait.

17/09/2023 à 11:14

PSG : Gonçalo Ramos, mieux qu'un «supersub» ?

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DÉCRYPTAGE – Buteur et chambreur à Marseille, dimanche, l'attaquant portugais soigne ses statistiques et sa cote chez les supporters. Avant de convaincre Luis Enrique ?

«C'est super, on a gagné, on fait un pas de plus vers le titre» . Gonçalo Ramos ne boudait pas son plaisir dimanche, après la victoire 2-0 sur le terrain de l'OM , lors de la 27e journée de Ligue 1 . L'attaquant portugais international portugais (11 sél., 8 buts) de 22 ans avait d'autant plus le sourire qu'il avait parachevé le succès parisien et tué le suspense en maquant à la 85e. Son dixième but de la saison, en 31 matches toutes compétitions confondues.

• Coupe de France : calendrier et résultats

But que l'ancien joueur de Benfica avait agrémenté de sa célébration habituelle, mimant des pistolets avec ses doigts et faisant semblant de souffler sur le canon, devant le public marseillais, montrant fièrement l'écusson du PSG. Chambrage très apprécié par les fans parisiens, beaucoup moins par les olympiens… «Ça fait partie du jeu. Les supporters disent des choses pour supporters leurs joueurs, ils doivent accepter ma célébration aussi, je ne pense pas que ce soit irrespectueux» , a-t-il commenté après la partie, saluant tout de même la «belle ambiance» du Vélodrome. «C'est dur de jouer ici mais on aime ce type de stade» , soulignait-il encore. Le genre de petite attention qui va forcément faire grimper sa cote auprès des supporters parisiens. Il aura une occasion de s'en apercevoir lors de la demi-finale de Coupe de France face à Rennes, ce mercredi (21h10 - beIN SPORTS, France 3 ).

À VOIR AUSSI – Le second but parisien signé Gonçalo Ramos lors d'OM-PSG le 31 mars dernier (0-2)

Reste à savoir si Luis Enrique l'alignera dans le 11 de départ, s'il le fera entrer en cours de jeu ou… pas du tout. Avec le coach espagnol, tout est possible. «On doit toujours être imprévisible pour l'adversaire» , glissait-il dimanche soir. Imprévisible ? Son PSG l'est pour tous les observateurs, le public, mais aussi pour les joueurs, qui ne sont avertis que tard avant les matches de la composition de départ. Une chose est sûre : après des débuts mitigés et un hiver (très) compliqué pour raisons médicales, on y reviendra, Ramos monte en puissance, sait se rendre utile et s'impose comme une vraie option.

À lire aussi Les notes de OM-PSG : Vitinha comme un grand, Mbappé déçoit... mais pas autant que les attaquants marseillais

Un attaquant, un vrai

À la différence de Kylian Mbappé, Ousmane Dembélé, Bradley Barcola ou Randal Kolo Muani, la vitesse n'est pas sa qualité première. Il a en revanche pour lui son sens du but, son goût pour l'effort, son jeu de tête. Un bon joueur, un vrai attaquant, un avant-centre qui ne se cache pas. «J'aime ressentir la pression. Quand on veut réussir dans un club comme le PSG, il faut accepter la pression et savoir la gérer. Il faut l'utiliser pour se motiver, c'est une bonne chose» , disait-il lors de sa signature. Auteur d'une campagne 2022-23 à 27 buts et 12 passes décisives avec Benfica, le natif d'Olhão avait commandé un transfert à 80 M€ pendant l'intersaison. Un prêt avec option d'achat pour être très précis. Option levée dès le mois de novembre . «Je veux remporter tous les trophées possibles. Et individuellement, je veux aider au maximum l'équipe à atteindre ses objectifs, être cohérent et travailler dur» , ajoutait-il.

Client de l'agent portugais Jorge Mendes, comme beaucoup de ses coéquipiers à Paris, Ramos a démarré la saison timidement. Il débloquait son compteur lors de la sixième journée de Ligue 1 avec un doublé face à l'OM (4-0) . Ses deux seuls buts lors de ses 15 premières apparitions, entre le championnat de France et la Ligue des champions. Un peu de mal à trouver sa place. Peut-être le poids de son transfert, le fait quitter son club formateur, son pays natal, son cocon. En plus, Luis Enrique a préféré miser sur Randal Kolo Muani en début de saison, pour une attaque 100% française.

Ça n'allait pas durer… « Lucho » réaxait Mbappé et confiait le côté gauche à Barcola, tout en maintenant sa confiance à « Dembouz » à droite. Ticket gagnant dès décembre et pour de longues semaines. Tant pis pour Ramos, qui n'a pas la polyvalence de Kolo Muani et devait donc se contenter des miettes en sortie de banc, sans perspective. «J'espère que le trio le plus fort n'est pas encore connu, que ce soit eux ou d'autres joueurs» , disait l'ancien coach du Barça, fin janvier. Entre-temps, on avait un peu perdu Ramos de vue. Scotché sur le banc au Havre (0-2) et face à Nantes (2-1), forfait à Dortmund (1-1) et Lille (1-1) en fin d'année, de nouveau sur le banc pour le Trophée des champions face à Toulouse (2-0) et à Lens (0-2). On a d'abord parlé d'une grippe, d'un simple virus. C'était un peu plus que cela au final.

À lire aussi «Kylian a toujours eu un comportement exemplaire» : Luis Enrique vole au secours de Mbappé

J'ai passé 20 jours à saigner et à vomir… Gonçalo Ramos

Le récit qu'en a fait le successeur de Pedro Miguel Pauleta à Paris est glaçant : «J'ai eu un mois de décembre difficile. Ça a commencé par un virus qui s'est transformé en infection du côlon. J'ai passé 20 jours à saigner et à vomir, incapable de manger et avec une très forte fièvre. J'ai fini par aller à l'hôpital quatre ou cinq fois et j'ai été mis sous perfusion. J'ai perdu huit kilos et, en période d'adaptation à la France, ajouter cette mésaventure n'a pas aidé» , a-t-il récemment expliqué dans une interview au quotidien portugais Record . Et de poursuivre : «Ensuite, j'ai dû reprendre du poids en pleine saison, en faisant la préparation en janvier, ce qui n'est pas évident. J'ai eu un peu de chance car c'est un mois plus calme en termes de compétitions, mais c'était difficile de reprendre le rythme après avoir perdu autant de poids. J'ai commencé le 10 décembre et je ne me suis pas entraîné avant le 21 mais je n'étais pas à 100%. J'ai eu une rechute à Noël, je suis allé à l'hôpital et ce n'est qu'à mon retour, le 30, que j'ai recommencé à m'entraîner à 100 % et sans douleur.»

C'est du passé. Ramos a retrouvé la forme, le rythme, la confiance. Et les statistiques suivent. Sept buts sur ses dix derniers matches. Il a également trouvé le chemin des filets avec le Portugal lors de la victoire 5-2 face à la Suède, à l’occasion du dernier rassemblement. Le management de Luis Enrique a du bon. «Pour que les joueurs se sentent importants, il faut leur donner du temps de jeu. Et pas du temps de jeu de mauvaise qualité, de vraies minutes» , assure le coach asturien, répétant à l'envi qu'il veut pouvoir compter sur un groupe complet, pas seulement sur 12 ou 13 joueurs.

À lire aussi OM-PSG : Paris sait faire le dos rond, Mbappé rate sa sortie, l’arbitre fait polémique… Coups de cœur et coups de griffe

Turnover gagnant

Un turnover parfois déroutant mais qui a le mérite de concerner un maximum de joueurs. «C'est plus facile à gérer si tout le monde est impliqué, pour que les absences se ressentent le moins possible. Exemple avec Lucas Berlado, qui ne jouera pas pendant deux matches (suspendu après son expulsion à Marseille, NDLR). Ceux qui joueront à sa place auront confiance, ils sauront que l'entraîneur a confiance parce qu'il a déjà eu des minutes. On est en lice dans toutes les compétitions et tous les joueurs ont la conviction qu'ils peuvent jouer» , justifie-t-il . C'est notamment le cas de Gonçalo Ramos, qui a inscrit cinq de ses dix buts en sortie de banc. C’est justement en tant que remplaçant qu’il a joué face à l’OM, entrant à la place de Mbappé à la 64e. « Le résultat parle pour lui », juge Ramos. Pas de calcul : titulaire ou remplaçant, le Portugais se donne toujours à fond. Il rêve sans doute de s'installer dans le 11 plutôt que de conforter ce statut naissant de «supersub » . Charge à lui de convaincre Luis Enrique. Ce ne sera pas simple, l'Espagnol ayant une idée bien à lui du poste d'avant-centre. Contre l'OM par exemple, il a fait jouer Dembélé dans une position axiale, en faux 10, entre Mbappé et Kolo Muani.

Gonçalo Ramos part de loin. En tout cas, plus que Randal Kolo Muani. S'il entre toujours en jeu au moins quelques minutes dans les joutes nationales lorsqu'il est apte, l'attaquant de la Seleção portugaise n'a débuté qu'un match en phase de poules de «Champions’». Il n'a pas joué du tout lors de la double-confrontation face à la Real Sociedad (2-0, 2-1), en 8es de finale.

À voir quelles seront les orientations de Luis Enrique face au Stade rennais, ce mercredi, au Parc des Princes, à une semaine tout pile de la réception de Barcelone , en quarts de finale aller de Ligue des champions (10 et 16 avril). En tout cas, l'ancien sélectionneur de l'équipe d'Espagne ne devrait pas avoir de mal à motiver ses troupes pour cette rencontre face aux Bretons. «Un pas de plus et on est en finale ! C'est une motivation très puissante. C'est largement suffisant pour qu'on voit une très bonne version de notre équipe demain (ce mercredi).» Il vaudrait mieux : contrairement à ce que leur défaite 2-0 à Strasbourg laisse penser, les Rennais de Julien Stéphan sont en forme. Ce ne sera pas simple pour le PSG, comme en atteste la dernière confrontation entre les deux équipes. Un Stade rennais B était venu prendre des points à Paris fin février (1-1) . Cette fois, il y aura un vainqueur, qui se verra attribuer une place en finale, le 25 mai, au stade Pierre-Mauroy .

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