tour et compagnie le havre

Collection Diamant

Nouveau design , elixir : pensée pour les spiritueux, une expérience enivrante, fabricant & décorateur haut de gamme de bouteilles en verre, la carte maîtresse du mixologue, découvrez nos catalogues.

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Le satinage avec fenêtre.

Le satinage est une technique pour rendre le verre d'une bouteille opaque ou givré, lui donnant un toucher soyeux et homogène. Il peut être appliqué sur différentes teintes de verre, avec des motifs variés, et est une spécialité de Saverglass.

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TOURRES ET CIE VERRERIES DE GRAVILLE LE HAVRE 76600

Bouteilles, miniatures (mignonettes) et carafes en verre pour liquides alimentaires, dédiées aux producteurs de spiritueux et de vins haut de gamme, d'huiles et de vinaigres fins.

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VERRES D'AQUITAINE - VERAQUI

47200 MARMANDE - Nouvelle-Aquitaine

MIROITERIE DE CHARTREUSE

38690 COLOMBE - Auvergne-Rhône-Alpes

TOURRES ET CIE VERRERIES DE GRAVILLE à LE HAVRE 76600 - Industrie Explorer

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4 RUE JULES ANCEL

76600 LE HAVRE

VERRERIES TOURRES

Société :  901 573 105 Active

• Dernière mise à jour le :  01-03-2024
• Dernière mise à jour INSEE : 01-03-2024
• Dernière mise à jour RCS : 28-07-2021
• Entreprise mise à jour le :  01-03-2024
• Identité d'entreprise
• Actes publiés

Identité de l'entreprise

Mentions verreries tourres pour contrat.

VERRERIES TOURRES , société par actions simplifiée, au capital social de 10000,00 EURO , dont le siège social est situé au 4 RUE JULES ANCEL , 76600 LE HAVRE, immatriculée au Registre du Commerce et des Sociétés de Le Havre sous le numéro 901573105 représentée par M Fabrice TOURRES agissant et ayant les pouvoirs nécessaires en tant que président.

content_copy Copier les mentions

Présentation de la société VERRERIES TOURRES

VERRERIES TOURRES , société par actions simplifiée, immatriculée sous le SIREN 901573105, est en activité depuis 2 ans. Établie à LE HAVRE (76600), elle est spécialisée dans le secteur des activités des sociétés holding. Sur l'année 2023 elle réalise un chiffre d'affaires de 0,00 EU . Societe.com recense 1  établissement  ainsi qu' un mandataire depuis le début de son activité, le dernier événement notable de cette entreprise date du 20-07-2021. Fabrice TOURRES est président de l'entreprise VERRERIES TOURRES.

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Renseignements juridiques

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Le dirigeant de la société VERRERIES TOURRES

Dirigeants mandataires de verreries tourres :, mandataires de type : président.

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Cartographie de la société VERRERIES TOURRES

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Les 2 bénéficiaires effectifs de la société VERRERIES TOURRES

Bénéficiaire  direct pleine propriété

Fabrice TOURRES

55 ans, né en 09/1968

Depuis le 20/07/2021

70% des parts et des votes

Bénéficiaire  direct nue propriéé

0% des parts et des votes

Entreprises liées à VERRERIES TOURRES

Cité 1 fois en 2021

Dirigeants et bénéficiaires effectifs  : Fabrice TOURRES , FABRICE René Yves Marie TOURRES

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SOCIETE GENERALE

Dirigeants : Lorenzo BINI SMAGHI , Slawomir KRUPA , Philippe AYMERICH , Pierre PALMIERI , William CONNELLY et 56 autres

Actes publiés par ADVERLINE

Acte du 02/10/2017

MediaPost a été mentionné 4 fois

Extrait de procès-verbal - Changement de président

Acte du 02/10/2017 MediaPost a été mentionné 4 fois

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Chiffres clés de VERRERIES TOURRES

Les 3 annonces d'évènements parues.

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Synthèse societe.com pour l'entreprise VERRERIES TOURRES

Equilibre Bilan

Défavorable

Rentabilité

Notamment les éléments suivants :

L'établissement de la société VERRERIES TOURRES

Verreries tourres  - 76600 actif.

Adresse :  4 RUE JULES ANCEL - 76600 LE HAVRE

©2024 SOCIETE SAS - Reproduction interdite - Sources privées, INPI, INSEE, Service privé distinct du RNCS

• Lun-Ven: 9h-19h l Sam-Dim: 10h-18h
• Port De Depart

Toutes les croisières au départ du port de La Valette : tarifs & promotions

3.8/5 (101 avis)

Trier par :

Le port du Havre est classé 1 er port français et 5 e port européen en matière de trafic de conteneurs. Aujourd’hui il accueille de plus en plus de paquebots luxueux pour croisiéristes. En partant pour une croisière au départ du Havre, vous découvrirez les villes de Brest, Bordeaux, Gibraltar, Rotterdam, Dublin ou encore Hambourg. Une excursion qui vous permettra de visiter des régions et des villes à l’histoire et la culture étonnante ! Profitez-en et partez vous ressourcer dans des belles villes européennes !

Mois de départs

Europe du Nord : France, Angleterre, Allemagne, Belgique, Pays Bas

• Port de départ : Le Havre
• Bateau : MSC Preziosa de MSC Croisières

dès 725€ -19% 585 €

Itinéraire : Le Havre, Southampton, Hambourg, Zeebruge, Rotterdam, Le Havre

Prochains départs :

2-16 janvier 25

Autres départs

Iles Britanniques : France, Angleterre, Ecosse, Irlande du Nord, Irlande, Pays de Galles, Royaume Uni, Îles Anglo-Normandes

• Bateau : Renaissance de CFC : Compagnie française de croisière

dès 1 500 €

Itinéraire : Le Havre, Journée de plaisir en mer, Newcastle upon Tyne, Edimbourg Newhaven, Aberdeen, Invergordon, Scrabster, Portree, Belfast, Dun Laoghaire, Holyhead, Cobh, Îles Scilly, Saint-Pierre-Port Guernesey, Le Havre

Prochain départ :

Iles Britanniques : France, Ecosse, Belgique

dès 1 660 €

Itinéraire : Le Havre, Journée de plaisir en mer, Edimbourg Newhaven, Aberdeen, Invergordon, Lerwick Shetland, Stornoway, Kirkwall, Journée de plaisir en mer, Zeebruge, Le Havre

Iles Britanniques : France, Angleterre, Irlande du Nord, Ecosse, île de Man, Irlande

dès 1 931 €

Itinéraire : Le Havre, Journée de plaisir en mer, Liverpool, Belfast, Stornoway, Portree, Tobermory, Douglas, Cobh, Journée de plaisir en mer, Le Havre

Fjords : France, Norvège, Belgique

dès 2 004 €

Itinéraire : Le Havre, Journée de plaisir en mer, Sandnes, Eidfjord, Alesund, Maloy, Vik I Sogn, Farsund, Journée de plaisir en mer, Zeebruge, Le Havre

Iles Britanniques : France, Irlande, Pays de Galles, Irlande du Nord, Angleterre

dès 2 028 €

Itinéraire : Le Havre, Journée de plaisir en mer, Ringaskiddy, Holyhead, Dun Laoghaire, Belfast, Killybegs, Galway, Foynes, Journée de plaisir en mer, Île de Portland, Le Havre

Fjords : France, Norvège

dès 2 434 €

Itinéraire : Le Havre, Journée de plaisir en mer, Journée de plaisir en mer, Andalsnes, Trondheim, Journée de plaisir en mer, Honningsvåg, Journée de plaisir en mer, Narvik, Journée de plaisir en mer, Nordfjordeid, Ulvik, Leirvik, Journée de plaisir en mer, Le Havre

28 juillet 24

Islande : France, Îles Féroé, Islande, Irlande du Nord

dès 2 798 €

Itinéraire : Le Havre, Journée de plaisir en mer, Journée de plaisir en mer, Thorshavn, Seydisfjordur, Akureyri, Isafjördur, Reykjavik, Reykjavik, île Surtsey, Journée de plaisir en mer, Journée de plaisir en mer, Belfast, Journée de plaisir en mer, Le Havre

14 juillet 24

dès 2 938 €

Itinéraire : Le Havre, Journée de plaisir en mer, Journée de plaisir en mer, Andalsnes, Trondheim, Journée de plaisir en mer, Honningsvåg, Journée de plaisir en mer, Leknes Îles Lofoten, Journée de plaisir en mer, Nordfjordeid, Eidfjord, Stavanger, Journée de plaisir en mer, Le Havre

Transocéanique : France, Pays Bas, Danemark

• Bateau : MSC Poesia de MSC Croisières

dès 289€ -24% 219 €

Itinéraire : Le Havre, Rotterdam, Copenhague

26 avril 25

Quel est l'adresse du Port de croisière du Havre ?

Grand Port Maritime du Havre Terre-plein Barre, 76600 LE HAVRE

Comment se rendre au Port de croisière du Havre ?

Pour accéder au Port du Havre, vous avez l’embarras du choix. En provenance de l’aéroport de Deauville, vous pouvez prendre le bus 20 pour une durée de 1h20 ou le taxi pour moins de 30 minutes. Si vous arrivez directement de l’aéroport du Havre, prenez le tram depuis l’hôpital Estuaire et arrêtez-vous à la gare. Ensuite continuez à pied pendant une vingtaine de minutes ou prenez le bus 8 et arrêtez-vous à Vétillard, puis marchez un peu. Si vous venez de Marseille, Lyon ou Paris, sachez qu’il existe des TGV directs !

Que faire durant votre escale à Le Havre ?

Une fois arrivé au Havre, profitez-en pour visiter les lieux. Faites un tour de votre port de départ à pied (ou en bateau) et découvrez au combien il est grand et bien agencé ! Si vous avez du temps partez visiter le MuMa, qui n’est autre que le musée d’art moderne André Malraux. Pour un moment nature, baladez-vous dans les Jardins Suspendus : un espace botanique qui offre une vue exceptionnelle sur la mer ! Enfin, pour vous rafraichir, vous pourrez passer par une des plages de la ville !

Quelles compagnies de croisières au départ de Le Havre ?

Costa Croisières, Cunard, Ponant, Princess Cruises, MSC Croisières, Croisières Maritimes et Voyages sont les compagnies qui vous emmèneront en croisière depuis le Havre.

Compagnies de croisières

• MSC Croisières
• Costa Croisières
• Royal Caribbean
• CroisiEurope

Destinations de croisières

• Croisière Méditerranée
• Croisière Fjords
• Croisière Îles grecques
• Croisière Caraïbes (Mexique)
• Croisière Antilles
• Croisière Tour du monde

Bateaux de croisières

• Croisière MSC Bellissima
• Croisière Costa Diadema
• Costa Smeralda
• MSC Grandiosa
• Icon Of The Seas
• MSC Meraviglia

Liens utiles

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• Croisière Groupe & CE

Billetterie

Dernier embarquement 15 minutes avant le départ du bateau., embarquement immédiat , d é c o u v r e z t o u t e s n o s a c t i v i t é s , 02 79 49 15 70, réservation en ligne.

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Tél : 02 79 49 15 70

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Le Havre City Tour

Bee le havre city tour, une formidable balade guidée en bus panoramique avec une vue imprenable sur le centre-ville reconstruit du havre .

Que ce soit pour une première visite, une sortie familiale ou entre amis, une balade seule, professionnelle ou touristique, vous (re)découvrirez Le Havre avec cette plongée ludique audio-guidée de 50 minutes commentée avec de captivantes anecdotes intergénérationelles, au cœur des quartiers historiques du centre-ville (St-François, Notre-Dame, Quartier Perret UNESCO, Front de mer..) . Avec 2 départs quotidiens les après-midis à 14h30 et 15h30 (et les matins d’escales à 10h30, 11h30 et 12h30), vous apprécierez cette jolie balade découverte du Havre en Bee Bus régulièrement recommandée par nos passagers sur TripAdvisor et Google Reviews :

Vu du haut de notre bus cabriolet panoramique, la Porte Océane est vraiment spectaculaire ! Vous risquez d’adorer cette visite guidée en bus du Havre..

Confortablement installé à bord de notre bus cabriolet panoramique, laissez vous guider par les commentaires et anecdotes délivrées par casques audio individuels en français, anglais, allemand, néerlandais, espagnol, portugais, italien et russe.

Notre service quotidien Bee Le Havre City Tour vous fera replonger dans la riche Histoire et le formidable patrimoine de notre Porte Océane, vous (re)découvrirez durant cette visite guidée en bus touristique de 50 minutes :

• Les 507 ans d’Histoire du Havre depuis sa fondation en 1517 à aujourd’hui.
• Les quartiers emblématiques du centre-ville du Havre (St-François, Notre-Dame, Les Docks..).
• Les formidables panoramas le long du front de mer, de ses larges artères et autour de ses nombreux bassins jusqu’au “Bout du monde” de la station balnéaire voisine de Sainte-Adresse.
• Le quartier reconstruit du centre ville du Havre par Auguste PERRET inscrit depuis 2005 sur la Liste du Patrimoine mondial de l’Humanité par l’UNESCO.
• Le prix de cette balade touristique audioguidée de 50 minutes Bee Le Havre City Tour est de 14€ pour les adultes et de 6€ pour les moins de 18 ans (gratuit pour les bébés).
• Vous pouvez réserver vos billets en ligne à l’avance directement sur ce site internet en cliquant sur les boutons “réserver” de cette page Bee Le Havre City Tour ou directement le jour du départ de la navette en achetant vos places à notre arrêt de bus situé sur la Place Perret ou à notre boutique de Souvenirs Bee Le Havre.
• Avant d’acheter vos places, merci svp de prendre quelques secondes pour lire la FAQ de notre City Tour disponible juste en bas de cette page de présentation. Vous y retrouverez très certainement une réponse à toutes vos éventuelles questions.

Nouveauté 2024: Un service de pickup gratuit en BeeBus est proposé à 10h devant le Terminal Croisières pour tous les passagers possédant une réservation de l’un de nos Tours Bee Le Havre

Où est l’arrêt du bus bee le havre city tour .

Le lieu de départ et d’arrivée de nos visites touristiques guidées en bus Bee Le Havre City Tour et Bee Le Havre Honfleur Tour se trouve sur la Place Perret :

• À pied / En bus / En taxi :  La Place Perret se situe en plein centre ville du Havre le long de la rue de Paris entre l’Hôtel de ville et l’esplanade Oscar Niemeyer (où se trouve le Volcan).
• Depuis le Terminal Croisières : Un nouveau service de pickup gratuit en BeeBus est proposé à 10h devant le Terminal Croisières pour tous les passagers possédant une réservation de l’un de nos Tours Bee Le Havre (plus d’infos en cliquant ici). Il vous est aussi possible de suivre ce chemin piéton durant 20/25 minutes pour ceux qui apprécie marcher (cliquez ici). Vous pouvez enfin aussi prendre un taxi ou les navettes de votre paquebot qui relient le Terminal Croisières à la Place Perret les jours d’escales.
• De la gare ferroviaire et routière (moins de 5 min) : Il suffit de prendre le tramway situé juste en face de la gare (direction la Plage). Et descendre à la 2nde station : Hôtel de ville.

Bee Le Havre City Tour, les Principales Questions :

Important: vous venez en escale au havre avec un paquebot de croisière .

Tout d’abord, sachez que nous vous contacterons généralement par e-mail après votre réservation en cas de problème ou de nécessité, alors vérifiez svp vos spams/courriers indésirables car nos e-mails y atterrissent parfois après votre réservation (et bien sûr, vérifiez bien l’orthographe de votre adresse e-mail au moment où vous faites votre réservation).

Ensuite, sachez que nous sommes aussi des croisiéristes dans l’équipe Bee Le Havre. Nous aimons cette façon de voyager et de découvrir le monde, et nous participons souvent à des croisières. De ce fait, nous connaissons bien les contraintes qui peuvent affecter vos voyages avec un paquebot de croisières, comme l’annulation d’une escale. Ne vous inquiétez donc pas :

– Si jamais l’escale de votre bateau de croisière au Havre est annulée, vous serez bien sûr automatiquement et intégralement remboursé. Inutile de nous contacter, nous sommes d’ailleurs généralement les premiers informés de l’annulation de votre escale au Havre.

– Si votre bateau de croisière change la date de votre escale au Havre, pas de problème non plus, pas besoin d’annuler votre réservation. Nous modifierons automatiquement la date de votre réservation en fonction du nouveau jour d’escale de votre navire de croisière au Havre.

– Si votre bateau de croisière arrive en retard au Terminal Croisières du Havre (par exemple, à 11 heures au lieu de 8 heures), ne vous inquiétez pas, nous adapterons les horaires de départ de nos visites pour vous permettre de venir plus facilement à nos visites.

– Enfin, n’oubliez pas que dorénavant toutes les personnes qui possèdent une réservation pour l’un de nos Tours (City Tour, Honfleur Tour ou Deauville) bénéficient automatiquement d’un tout nouveau service de transfert gratuit en BeeBus qui vous récupère tous les jours d’escale à 10h00 (précise) devant l’entrée du Terminal Croisières et vous emmène jusqu’au centre-ville du Havre (Place Perret). Il n’est pas nécessaire de réserver ce service gratuit, ce pickup est dorénavant inclus dans tous nos Tours, il vous suffit de vous présenter à 9h45 au point de RDV. Plus d’infos en cliquant ici.

A bientôt au Havre et en Normandie, Bonne croisière 🙂

Quels sont les jours et horaires de départ du City Tour ?

Les jours et horaires exactes des départs de notre bus touristique Bee Le Havre sont affichés sur notre site internet et planning de réservation. Durant la période touristique d’Avril à Octobre, à l’exception des jours de privatisation, les balades Bee Le Havre City Tour ont lieu en général tous les après-midis à 14h30 et 15h30 (et les matins d’escales à 10h30, 11h30 et 12h30).

Où puis-je acheter mes tickets pour les prochains départs du City Tour ?

Vous pouvez acheter vos tickets directement sur notre site internet ou directement dans notre Boutique de Souvenirs Bee Le Havre (située au 15 rue Robert de la Villehervé, 76600 Le Havre) ou bien entendu directement les jours de départ depuis notre arrêt de bus situé sur la Place Perret (entre le Volcan et l’Hôtel de ville).

Puis-je acheter mes tickets directement dans le bus (à l'arrêt Place Perret) ?

Oui. Cependant les jours de forte affluence nous vous conseillons de réserver vos places à l’avance directement sur notre site Internet pour être certain(e) d’obtenir une place ou de vous rendre à notre boutique de Souvenirs située à côté de notre arrêt de bus Place Perret (au 15 rue Robert de la Villehervé).

Comment peut-on payer ses places ?

Les paiements sur le site internet s’effectuent de manière sécurisée par carte bancaire. En boutique, les cartes bancaires, chèques vacances et espèces sont acceptés.

Y'a t-il un tarif groupe pour le City Tour ?

Oui, pour les groupes de plus de 10 personnes, merci de nous contacter directement sur ce site internet ou par mail.

J'ai un enfant de 3 ans, dois-je lui acheter un ticket ?

L’accès au service est gratuit pour les enfants de 3 ans et moins. Cependant, il est indispensable de le spécifier en leur achetant un ticket “gratuit”. De plus, le bus ne dispose pas de sièges bébés donc nous vous conseillons d’apporter le vôtre s’il est indispensable pour le transport de votre bébé.

Y'a-t-il un tarif enfant et étudiant ?

Oui, le tarif réduit est valable pour toutes les personnes âgées de moins de 18 ans. Ainsi que les étudiants (uniquement sur présentation de votre carte étudiante). La balade est totalement gratuite pour les bébés et enfants de moins de 4 ans. Il est cependant nécessaire de prendre un ticket gratuit au moment de votre achat pour toutes les personnes de moins de 4 ans vous accompagnant.

Combien de temps dure la balade Bee Le Havre City Tour ?

Notre balade touristique audioguée Bee Le Havre City Tour dure environ 50 minutes (en fonction de la circulation). Il est impossible de monter/descendre en cours de balade. Ce service hop-on hop off sera mis en place dans les prochains mois lorsque nous aurons réussi à obtenir les autorisations indispensables de la part des autorités publiques.

Les commentaires audio-guidées du City Tour sont disponibles dans ma langue ?

Notre bus Bee Le Havre City Tour est un service à destination des havrais, des normands, des visiteurs, des touristes et des croisiéristes. Les commentaires sont pour cette raison disponibles en 8 langues : Français, Anglais, Allemand, Néerlandais, Espagnol, Portugais, Italien et Russe. De plus, sachez que ces commentaires multilingues sont vraiment adaptés aussi bien aux enfants qu’aux adultes de tout âge grâce à un captivant dialogue intergénérationnel qui plaît énormément à nos milliers de passagers montés à bord depuis Juin 2016.

Comment cela se passe-t-il s'il se met à pleuvoir durant le City Tour ?

Aucun problème, s’il se met à pleuvoir durant notre City Tour (ce qui n’arrive bien entendu que très rarement en Normandie..), vous profiterez tout de même d’une très agréable balade panoramique sans risque d’être mouillé car notre bus jaune cabriolet Bee Le Havre City Tour est équipé d’un toit vitré rétractable qui se déroule automatiquement en seulement 10 secondes.

Est-il possible de monter à bord du City Tour avec un fauteuil roulant ?

Notre City Tour est réalisé actuellement avec un minibus cabriolet jaune très apprécié par tous les passagers, mais très étroit qui ne dispose que de places assises à bord. Ce minibus cabriolet jaune ne permet donc pas de monter à bord du City Tour avec un fauteuil roulant. De plus, il s’agit d’un minibus donc il ne dispose pas de soutes. Il est tout de même possible de laisser en toute sécurité durant votre City Tour votre fauteuil à l’un des membres de notre équipe présent sur la Place Perret. Nous aurons le plaisir de pouvoir accepter en toute sécurité à bord de notre City Tour des passagers assis dans leurs fauteuils roulants dans les prochaines années dès que nous disposerons de bus plus grand.

Acceptez-vous les animaux ?

Pour des raisons d’hygiène et de sécurité, les grands animaux ne sont pas acceptés à bord du bus. Nous acceptons bien entendu les animaux de compagnie accompagnant nos passagers malvoyants ou les petits chiens habitués à prendre les transports en commun.

Privatisation de notre minibus cabriolet Bee Le Havre de 32 places et de notre grand autocar de Tourisme de 57 places assises

Tout au long de l’année, toute notre équipe Bee Le Havre est à votre disposition si vous souhaitez profiter de services personnalisables selon vos souhaits au meilleur prix ! Pour tous vos événments, il est possible de louer les autocars de notre flotte : C’est le cas par exemple pour notre emblématique bus cabriolet panoramique jaune Bee Le Havre de 32 places mais aussi notre grand autocar de Tourisme de 57 places assises. Ces 2 autocars tourisme sont disponibles tout au long de l’année à la location avec chauffeur et à la privatisation avec ou sans guide (selon vos besoins et les disponibilités des autocars, n’hésitez pas à nous contacter en cliquant ici) :

Les privatisations « City Tour » - Location autocars Bee Le Havre

Profitez de notre bus cabriolet jaune panoramique de 32 places et de notre offre City Tour rien que pour vous ! En fonction de vos préférences et de vos besoins, nous vous proposons également sur mesure des visites audioguidées privées ou des itinéraires personnalisés sous la forme de votre choix (avec des guides, théâtralisés, etc.).

Les privatisations « Scolaire » - Location autocars Bee Le Havre

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Une famille de négociants havrais : les Reinhart

• Référence bibliographique

Fauchier delavigne Claudie. Une famille de négociants havrais : les Reinhart. In: Études Normandes , 56e année, n°1, 2007. Images et Perspectives. pp. 31-42.

DOI : https://doi.org/10.3406/etnor.2007.1665

www.persee.fr/doc/etnor_0014-2158_2007_num_56_1_1665

• RIS (ProCite, Endnote, ...)
• Une société de négoce [link]
• De nombreuses activités liées au port [link]
• Une famille protestante [link]

Liste des illustrations

• Tableau de donnees - Sans titre [link]
• La Bourse du commerce [link]
• Le hangar aux cotons [link]
• 4ème générations : Mme Louis Reinhart, Gustave, Jean et Jacques Reinhart [link]
• Illustration - Sans titre [link]
• La demeure havraise des Reinhart [link]

Texte intégral

SS s normandes Une famille de négociants havrais : les Reinhart

Claudie Fauchier Delavigne*

Un Suisse venant s'installer au Havre en 1856, cela ne représentait pas un événement exceptionnel en soi, surtout si cet homme venait rejoindre un membre de sa famille déjà présent dans ce port où il se livrait au négoce du coton, puisque Le Havre était alors le port naturel de la Suisse dans ce domaine.

Ce qui est plus original c'est que ce jeune homme, Louis Reinhart, ne venait pas «tenter sa chance », il arrivait au Havre fort d'un long passé familial dans le négoce du coton, même si ce n'était pas, pour lui, sa vocation première. Et pourtant. . .

Faisons une incursion dans le passé. Nous y rencontrons la famille Reinhart installée depuis la fin du XVe siècle dans son fief de Winterthur, commune du canton de Zurich. A cette époque elle exerçait des métiers aussi divers que porchers, tuiliers ou potiers. Avec le XIXe siècle les hommes se tournèrent vers le commerce, l'administration ou la politique locale. A l'origine de la lignée négociante se trouvent Abraham III Reinhart (1772 -1832) et ses deux fils Johann-Caspar (1798 -1871) et Abraham IV (1802 -1871).

En 1800, Abraham III fonde la firme Haggenmacher et Reinhart, qu'il dirige seul à partir de 1808. Son fils Johann-Caspar entre en 1829 dans la société Geilinger & Blum, en raison de son mariage avec Dorothea Kunzli, la nièce de ce dernier. Il en prend seul la direction en 1830 au décès de Christoph Blum. Abraham IV enfin développe la firme paternelle, ouvre une succursale à La Nouvelle-Orléans, puis au Havre.

Théodor (1826 -1847), le fils aîné de Johann-Caspar, ayant été envoyé à Smyme pour recouvrer une mauvaise créance, y perdit la vie. Son frère cadet Louis (1828 -1900), qui se destinait à la carrière d'ingénieur à l'issue de ses études à l'Ecole Centrale à Paris se trouva dans l'obligation de se reconvertir dans le négoce du coton à la demande de son père. C'est à l'issue de son stage à la Nouvelle-Orléans que celui-ci l'envoya au Havre, où nous allons suivre sa carrière et celle de ses fils.

Tandis qu'à Winterthur son demi-frère, Paul (1836 -1902), prenait les rênes de la société Geilinger & Blum avant de lui donner le nom de Paul Reinhart \ initiant à son

* Madame Fauchier Delavigne, née Reinhart, a soutenu en 2005 une thèse de doctorat sur le sujet dirigée par le Professeur J.-P. Chaline.

•tudes normandes

tour ses fils au négoce cotonnier : Paul (1869 -1939) au sein de Paul Reinhart & Co, Hans Walter (1871 -1945) qui rejoignit la maison Sulzer et Hermann-Alfred (1873 -1936) qui prit les rênes de Reinhart & Cie à Alexandrie.

Son jeune frère Theodor (1849 -1919), né lui aussi du second mariage de leur père, se trouvait, à la suite de son union avec Lily Volkart, à la tête de la Maison Volkart, assurant elle-aussi le négoce du coton. Ses quatre fils travaillèrent dans son entreprise, mais Werner (1884 -195 1)2 se transforma vite en un mécène dans le domaine de la littérature et de la musique fréquentant Rilke, Ramuz, Stravinsky ..., tandis qu'Oskar (1885 -1965) se constituait une superbe collection de tableaux3. Ils ne faisaient en cela que suivre l'exemple de leur père dont la résidence avait été un centre de vie artistique auquel participèrent poètes, peintres et musiciens européens.

Mais laissons les Suisses poursuivre leurs activités pour nous pencher de plus près sur la branche havraise.

Une société de négoce

A son arrivée au Havre, Louis Reinhart commence par s'associer avec son oncle Abraham dans la société en nom collectif A. Reinhart et Cie4, qu'ils fondent le 29 novembre 1856 pour 10 ans. L'objet de la société, nous dit l'article 2 des statuts, est «spécialement l'importation des cotons en laines et la commission d'achat et de vente et en général toutes les affaires dont la place du Havre est susceptible ». Louis Reinhart y apporte «tout son temps et toute son industrie » ainsi que 50 000 francs, tandis qu'Abraham Reinhart apporte une somme de 250 000 francs. Deux ans plus tard Johann-Caspar rachète la part de son frère et baptise la société du nom de son fils Louis Reinhart -Le Havre. Dès lors il est possible de suivre les activités de cette société au travers des modifications de statuts, des almanachs du Havre, du Recueil de jurisprudence commerciale et maritime du Havre, du Journal du Havre, commercial, maritime et littéraire, des comptes rendus de la Banque de France et de quelques papiers épars ayant échappé à l'incendie des bureaux de la société qui, après s'être trouvé 43 quai d'Orléans, se déplaça 19, rue Corneille avant de s'installer, en 1881, à l'entresol de la Bourse de Commerce reconstruite, 2, rue de Scudéry.

ïtudes normandes

Nous ne disposons malheureusement d'aucun document nous permettant d'évaluer la part prise dans le négoce local : pas de noms de clients ou de vendeurs (sauf quelques-uns à partir des années 1910 dus à la mémoire des anciens de la société), pas de chiffres de cargaisons reçues, en dehors de ceux établis pour l'année 1880 à l'aide du Bulletin de correspondance qui nous en fournit les provenances : Bengale, Broach,

Carthagène, Géorgie, Nouvelle-Orléans, Pernanbourg,

Pérou, Texas, et les noms des courtiers par lesquels on passe : Brindeau, Dubuc, Lemierre, Masquelier, Monod Westphalen.

La Banque de France commente ainsi l'activité de Louis Reinhart pour l'année 1871 «Fait beaucoup et bien. Papier suisse. Bonnes relations. Un peu léger en affaire », jugement qui ne nous éclaire guère sur les volumes des affaires traitées ni sur les bénéfices obtenus ! L'année suivante n'est guère plus précise : «a gagné de l'argent ».

A partir de 1875 s'amorçent les premières relations d'affaires avec la Maison Geo H. Mac Fadden & Bro de Liverpool, relations qui perdureront pendant des années au point que l'adresse du télex sera ReinFadden-Le Havre.

Après avoir recruté comme associé Hermann Gross, Louis Reinhart fait entrer dans l'affaire ses deux fils, Louis-Edouard à qui il donne procuration en 1883, et Gustave pour qui il fait de même en 1889. Dès lors ils sont quatre habilités à gérer les affaires de négoce. Ils peuvent acheter, vendre, percevoir une rétribution pour les affaires conclues, traiter avec les créanciers ou les débiteurs, organiser le transport des marchandises, signer les quittances ... Un secteur «café » vient s'ajouter au coton.

Le 25 juin 1899, Louis Reinhart transforme la société en une société anonyme par actions, la Société d'Importation et de Commission, ancienne Maison Louis Reinhart 5, au capital de 1 000 000 de francs avec la participation financière de Geo. H. Mac Fadden6. Les administrateurs sont : Louis Reinhart, Louis-Edouard Reinhart, Gustave Reinhart et John Dobson, et les mandataires : Hermann Gross, Constant Theven et Jacques Etzensperger. Louis Reinhart meurt un an plus tard, et la présidence passe à son fils aîné, Louis-Edouard, pour peu de temps hélas. Son décès à 51 ans en 1910 laisse la présidence

, Papillon, Schmidt, Theuillent,

tudes normandes

à son frère, Gustave, qui s'adjoint deux collaborateurs Fernand Valmont et Jules Etzensperger, avant de faire entrer tour à tour ses trois fils : Charles puis Jean, et Marcel.

A noter que Gustave, déjà actionnaire du Crédit Français dont le siège est à Paris, est administrateur de la Banque Française pour le Brésil, créée en 1911 pour assurer «toutes opérations financières, principalement au Brésil et dans l'Amérique du Sud». Il entraînera dans l'augmentation de capital, en 1912, un certain nombre de négociants havrais, mais la crise caféière mondiale qui touche de plein fouet le Brésil aura raison des activités de la Banque qui, ayant suspendu ses paiements en 1921, est déclarée en faillite le 13 mai 1924.

Les affaires de la SIC progressent puisqu'en 1930 le capital a atteint la somme de 6 millions de francs et que la Banque de France la dit «depuis longtemps notée comme un des premiers crédits de la place, bien dirigée et disposant de larges ressources. Affaires très importantes (en 28/29 importations : 38 mille balles) ».

Gustave Reinhart abandonne la présidence à son fils Jean, tout en restant très présent dans la société, jusqu'à son décès en 1942.

A la veille de la seconde guerre mondiale la SIC dispose d'un hangar qui lui est propre dans les Magasins Généraux pour réceptionner les cotons envoyés par Mac Fadden. Elle achète principalement son coton aux USA ou en Egypte, son café en Amérique du Sud, et revend ses différentes qualités de coton aux filatures de Normandie, du Nord, d'Alsace ou de l'Aube.

Avec le conflit, la SIC se replie en juin 1940 à La Baule, puis installe son siège social à Bordeaux où il restera jusqu'en décembre 1960. Parallèlement, une succursale est ouverte à Marseille en janvier 1 941 7, avec pour activité «Cafés, cotons, produits coloniaux, produits alimentaires (gros j ». Quelques collaborateurs sont restés au Havre, ils échapperont au bombardement du 4 septembre 1944. Les bureaux détruits et les archives avec eux, la SIC s'installe en mars 1945 au 97, boulevard de Strasbourg, à proximité de la sous-préfecture (intacte), au premier étage de l'étude de Me Fontaine.

La reprise des activités est lente en raison de la destruction quasi totale du port et de très nombreuses maisons de négoce qui ne rouvrent pas à l'issue du conflit. Mais la SIC est présentée en 1948 comme une «Firme se plaçant parmi les premières maisons d'importation de la place et ayant des liens étroits avec la société américaine «Mac Fadden » (New-York) qui se place parmi les plus importantes affaires de négoce de cotons des Etats-Unis et détient 22% du capital du cédant .... Très belle affaire, ayant de larges moyens et jouissant d'un crédit indiscuté sur la place». Entre 1945 et 1950 les deux fils de Jean Reinhart, Jacques et Jean-Pierre, et les deux fils de Marcel, Philippe et Michel entrent dans la société. Désormais au Havre se trouvent Jean Reinhart, président, Philippe et Michel (coton), Jean-Pierre (café) et dans le bureau de Paris, installé 2, rue Paul Cézanne (8e) à la fin de la guerre pour être en contact direct avec les différentes administrations qui encadrent la reprise du commerce, il y a Marcel et Jacques. Sont

Studes normandes

exploités en sus à Paris le «Comptoir Général Europe-Sud-Amérique (CES A) » et la «Compagnie pour le commerce du coton (Comerco)». En 1956 la SIC peut fêter dignement son centenaire avec près de 70 collaborateurs.

Au début des années soixante les conditions du négoce deviennent plus difficiles. Jean Reinhart disparaît brusquement dans un accident de voiture, accélérant la mutation de la SIC qui éclate en trois sociétés en mars 1963. Jacques et Jean-Pierre Reinhart poursuivent les activités coton et café en gardant la dénomination de la société mais les faillites des filateurs et les livraisons de coton aléatoires contraignent les deux frères à accepter un rapprochement avec la Maison Lecoq S.A. en 1967 avant d'y abandonner totalement leur participation. Désormais une page est tournée, la SIC 8 perdure mais sans les Reinhart.

De nombreuses activités liées au port

Etre négociant, c'est participer activement à la vie du port : cela se manifeste par une présence physique sur les quais, là où les dockers déchargent les navires ventrus de leurs cargaisons, dans les hangars où s'établit le regroupement des balles de coton ou des sacs de café selon les marques des négociants, où l'on surveille leur embarquement vers les filatures ou les brûleries, là où l'on prélève les échantillons nécessaires à la vérification des qualités de livraison.

Mais ce travail-là, est vite confié à des collaborateurs formés avec soin. Les Reinhart alors surveillent le cours des marchés à la Bourse, veillent sur leurs possibilités financières dont ils maitrisent tous les aspects. Enhardis par leurs succès dans le négoce dont ils connaissent les ressorts, ils peuvent peu à peu s'investir dans les organismes liés au négoce tels la Compagnie Havraise de Magasins Publics et de Magasins généraux, la Société Anonyme des Docks du Pont-Rouge, le Syndicat Général du Commerce et de l'Industrie, la Caisse de Compensation, la Chambre syndicale des Importateurs ou encore le tribunal de commerce.

Ils sont très présents aussi dans les syndicats caféiers ou cotonniers. Gustave Reinhart dès 1904 fut secrétaire du Syndicat des cafés puis membre de la Société Anonyme des Receveurs de Café de sa création en 1922 jusqu'en 1926. Jean Reinhart participait au GIRC9 pendant les années de guerre et dans celles suivirent, à la Chambre Syndicale des Importateurs entre 1922 et 1944 avant d'assumer la présidence en 1958-59 de / Association Européenne des Négociants en Café Vert et du Comité Européen des Cafés, ou de la Fédération Nationale des Cafés Verts de 1958 à 1961 qu'il abandonna en raison de son élection comme Président du Port Autonome du Havre.

Le Syndicat du Commerce des cotons avait été fondé en 1890, il était le garant de l'arbitrage de la qualité du coton, gardien et garant du Règlement général du Havre et des différents types de contrat. Les archives s'ouvrent en 1935 avec la présidence de Jean Reinhart qu'il abandonne l'année suivante en raison de son élection à la Chambre de Commerce. Il reste membre et participe souvent aux réunions, faisant bénéficier là aussi ses collègues de sa participation à la Chambre de Commerce. On le trouve dans le comité de direction de / 'Association Nationale du Commerce des Cotons Bruts, ou Président de la Société des Receveurs de Coton , Le Syndicat change de nom pour devenir en 1943 l'Association du Marché des Cotons au Havre (AMCH). Le fils aîné de Jean, Jacques Reinhart, en devient Président de 1953 à 1956, puis continue d'y siéger comme vice-président. Sous la nouvelle dénomination d'Association française du Commerce des Cotons (AFCOT) il en assure la présidence à partir de 1963, contribue à la nouvelle rédaction du Règlement Général du Havre puis démissionne en 1965 en raison de son élection comme membre associé de la Chambre de Commerce au titre du Syndicat Général du Commerce et de l 'Industrie.

La présence de Jean Reinhart ne s'arrête pas là. Sa capacité de travail, la vivacité de son esprit, la compétence de ses collaborateurs l'autorisent à multiplier les engagements locaux en particulier après la seconde guerre mondiale qui le voit siéger tout à la fois à la Chambre de Commerce, aux Employeurs de Main-d'œuvre et au Port Autonome ! Une implication forte dans les structures de la vie économique locale. Il fait bénéficier chaque organisme de ses participations multiples qui lui permettent de disposer d'une vue d'ensemble des problèmes qui peuvent se poser. Décideur et usager, il connaît les différents aspects du négoce.

Dès 1935, à sa première entrée à la Chambre de Commerce, Jean Reinhart s'était intéressé au Pont-Route (futur Pont de Tancarville). Par la suite il interviendra à de très nombreuses reprises en raison de sa participation à des commissions telles que celle des Affaires à Terme (qui étudie le Règlement du Marché à terme des cotons), des Colonies, de l'Enseignement et de l'Ecole Supérieure de Commerce, des Finances, de l'Intérêt général, de la Marine Marchande et du Port ou du Trafic extérieur pour lesquelles il rédige de nombreux rapports. Cela lui vaut d'être désigné à la Commission de Sécurité des Magasins Généraux. Il quitte la Chambre de Commerce en 1954 en raison d'un règlement émis par le Syndicat du Commerce et de l'Industrie, privant la Chambre consulaire de «ses connaissances étendues en matière économique et de ses jugements toujours pleins de bon sens10». Mais c'est en raison de cette longue collaboration qu'il est désigné par celle-ci pour la représenter au conseil d'administration du Port en 1961, lui permettant d'en être élu Président.

A côté de cette présidence, il est bon d'en évoquer une autre, celle de l'Union des Employeurs de Main-d'œuvre (UEMO) qu'il occupât de 1945 à 1959. De longues années à veiller à ce que le Port soit doté d'une main-d'œuvre en mesure d'assurer avec

atudes normandes

continuité et dans de bonnes conditions de prix et de rapidité les manutentions de marchandises. Il y est question de salaires, d'horaires, de modalité d'embauche, de conventions collectives, de gestion de la couverture sociale et des accidents du travail, des œuvres sociales et d'arbitrage des conflits du travail. Cette Union datait de 1913. Mise en sommeil pendant la seconde guerre mondiale, elle a participé activement à la reprise des activités portuaires dès le 19 septembre 1944 en regroupant les dockers présents et en les occupant au déblaiement du Port indispensable après le bombardement dont il avait été victime. Dès le mois de novembre, les déchargements de navires et les manutentions sous hangars reprennent, d'abord pour le compte des armées alliées, même si les navires ne peuvent encore accéder aux quais.

Peu à peu le Port reprend vie, les horaires sont modifiés, les cartes professionnelles à nouveau délivrées selon les catégories : docker, magasinier, camionneur, charbonnier, voilier, tandis que se constitue une Commission de Port, qui se situe entre le Bureau de l'Union, chargé de l'examen des questions «dockers » et le Conseil d'administration traitant les affaires générales. Dans cette commission mixte siège le Président, Jean Reinhart, deux armateurs, deux manutentionnaires, un camionneur, un consignataire, un charbonnier, un voilier, un magasinier et un métallurgiste.

Dès 1946, sur le Port il ne sera plus question que du «Salaire de garantie », alors que sont recensés 5 797 dockers professionnels et 620 complémentaires. Ce problème sera au centre des réunions de l'Union, mais aussi de celles du Port Autonome et de la Chambre de Commerce avant que ne soit votée la loi du 6 septembre 1947 portant sur «L'organisation du travail de manutention dans les ports », qui crée dans chaque port un Bureau Central de la Main-d'œuvre du Port (BCMO) et met en place une indemnité de garantie dont le financement posera problème. La loi se met en place, réservant au docker le travail sur le port et lui consentant une indemnité compensatrice lorsqu'il n'en n'a pas trouvé. Cela stabilise la main-d'œuvre mais majore les tarifs de près de 10%. 1949 sera une année difficile pour cause de négociation sur une «prime de rendement », puis d'une «Caisse de secours pour les vieux dockers11 ». Alors que la mécanisation s'accentue avec la reprise normale des activités portuaires, Jean Reinhart en abandonne la présidence.

Il était entré au conseil d'administration du Port Autonome le 3 mars 1945, alors que le président en était Roger Meunier. Il intervient dans les orientations prises pour le plan de reconstruction et d'aménagement du Port (tracé des nouveaux quais, emplacement des hangars, choix des engins de manutention), pour le choix du plan comptable, pour l'administration de la Caisse de Prévoyance du Port et de la Chambre de Commerce, la gestion des hangars, l'étude des tarifs ou l'aménagement de la zone industrielle.

Entre 1956 et 1961, libre d'engagement portuaires, Jean Reinhart se consacre à la défense des intérêts caféiers avant d'accepter la présidence du Port Autonome du Havre le 25 février 1961. Au cours de ce mandat, il supervise les décisions d'extension portuaire,

-tudes normandes

de construction ou d'amélioration de nouveaux hangars, de reconstruction des bureaux du Port Autonome ou du quai de Pondichéry12' il étudie l'installation d'une centrale thermique EDF, un dépôt méthanier GDF, la liaison fluviale Seine-Est-Moselle et il accueille le «France ».

Un accident de voiture met fin prématurément à sa présidence le 7 juillet 1962.

Une famille protestante

Les Reinhart sont une famille protestante certes par leurs origines, mais plus par tradition que par engagement réel, encore qu'il faille se garder des apparences. A Winterthur, la Réforme s'était développée d'autant plus rapidement que le prédicateur Zwingli s'installa tout près, à Zurich, aux environs de 1522. Ainsi, en 1649, Hans Heinrich Reinhart était-il pasteur de la petite église Saint-Georges de Winterthur.

Mais qu'en est-il de cet héritage lorsque Louis Reinhart s'installe au Havre alors que les Suisses représentent la moitié des protestants de la ville ? Nous en connaissons peu de choses. Si ce n'est qu'il emporta avec lui la Bible en allemand de sa mère Dorothea Kunzli, qu'il transmit à son fils aîné Louis-Edouard, qui la donna à sa seule fille Alice qui la transmit à son tour à sa fille Anne. Il était inscrit sur le registre paroissial du Havre en 1865 avec les 410 autres électeurs sur une liste qui comportant 195 étrangers dont 104 Suisses. Sur les 411 inscrits il y avait 110 négociants (39 français et 71 étrangers) et 46 commis (13 français et 33 étrangers).

Louis participe financièrement à la vie paroissiale, achète une action de 500 francs de la Société Evangélique. Il aurait été plus conservateur dans ses convictions religieuses que son fils Louis-Edouard qui appartenait à la tendance libérale. Appréciant le côté humain de Jésus, les libéraux, n'acceptent pas tous les textes du Nouveau Testament, les trouvant trop hagiographiques ; plus rationnels, ils doutent de la conception de Jésus par l'Esprit-Saint et des miracles de Jésus même, s'ils reconnaissent qu'il a fait des guérisons. La femme de Louis-Edouard, Anna Busch, fut pendant plusieurs années, après la première guerre mondiale, présidente de la vente protestante, à laquelle elle participa activement au moins jusqu'en 1935, à 72 ans.

Son frère, Gustave Reinhart semble avoir été plus tiède dans ses convictions : il fréquentait peu le temple, dont il est rapporté cependant qu'il couvrait les déficits. Mais il était attaché ainsi que son épouse, Jeanne Westphalen-Lemaître, aux traditions et à un certain état d'esprit. L'éducation donnée à leurs enfants et petits-enfants traduisait bien cet héritage spirituel ; d'ailleurs les enfants de Jean Reinhart, bien que catholiques en raison du mariage de leur père avec Mireille Pathé, fréquentaient les Scouts unionistes. La correspondance de Jeanne Reinhart dans les dernières années de sa vie avec ses petits-enfants traduit ses préoccupations religieuses : «je laisse ma pensée errer à la recherche de problèmes de l'au-delà qui me sont chers » écrit-elle en mars 1943.

Au travers des actes de leur vie civile se manifestent les liens familiaux tissés avec leurs coreligionnaires : tant par les mariages interreligieux, telles les alliances avec les Westphalen-Lemaître ou les Kronheimer, que par le recours aux membres de la communauté pour assister aux grandes étapes de la vie : baptêmes, mariages, enterrements. L'on retrouve ainsi au gré des registres des noms évocateurs pour les Havrais de vieille souche tels que Basset, Busch, Haase, Lerch, MacLeod, Mundler ou Thierry-Mieg.

Mais à côté de cela, peu d'engagements associatifs marquants. Certes Louis Reinhart, suivant en cela le cheminement de son père Johann Caspar initié à la franc-maçonnerie à Bordeaux, demande son entrée dans la loge des Trois H en 1865. Il en gravit les échelons jusqu'à porter le titre de Vénérable en 1872 et en 1882. Il démissionne en 1889 après vingt-quatre années passées dans l'atelier alors que la majorité des membres de sa loge y ont eu une participation n'excédant pas dix ans ! Ses descendants ne suivirent pas ses traces dans ce domaine.

On en rapprochera peut-être la participation de Jean Reinhart au Rotary dont il fut président en 1939-1940, ce qui l'amena à en garder le titre jusqu'en 1945-1946 en raison des lois de Vichy sur les Associations.

Plus étonnantes que les engagements au sein des organismes patronaux sont les représentations consulaires assumées par Louis-Edouard pour la Roumanie et par Gustave pour la Perse. En 1909 Louis-Edouard est nommé Consul de Roumanie au Havre avec juridiction sur les départements de Seine-Inférieure, Eure, Calvados et Manche ; mais son

décès l'année suivante ne permet pas de connaître les raisons de son intérêt pour ce pays. Le manque d'archives ne nous éclaire pas davantage sur la représentation de la Perse par Gustave de 1906 jusqu'en janvier 1935 date à laquelle le consulat de Perse est supprimé. Ce pays prenant alors le nom d'Iran. Sa propriété d'Etretat devait à cette activité son nom : Le Gulistan.

Le cadre de vie de cette famille a évolué avec le développement de la société de négoce. Louis Reinhart s'est installé dès son mariage rue des Elus13, une rue occupée principalement par des protestants, comme simple locataire, ce qui restera sa situation jusqu'à son décès : tout son patrimoine est investi dans son outil de travail. Son épouse continuera à y habiter jusqu'à sa mort, en compagnie de sa fille, Amélie qui en fera l'acquisition seulement en 1905 !

Locataires, c'est aussi le statut de Gustave Reinhart et de son épouse Jeanne Westphalen-Lemaître au début de leur mariage, au 45, rue de Sainte-Adresse c'est là que naissent leurs trois fils dans une maison qui abrita auparavant Quinette de Rochemont. Il faudra attendre l'ouverture du Boulevard Maritime pour que le couple procède à l'achat des terrains qui lui permettent d'édifier leur maison au n° 112.

Louis-Edouard pour sa part était devenu propriétaire du 85 rue Félix-Faure en raison de l'acquisition qui en avait été faite par son épouse Anna Busch en 1890. A sa suite, son neveu Jean Reinhart vient s'installer sur la «Côte », d'abord au n° 38 puis à partir de janvier 1920 au n° 47 dans une propriété appartenant précédemment à Mme Thierry-Mieg qui l'avait reçue de sa grand-mère Mme Ursule Koechlin, veuve d'Auguste Dolfus (on restait, on le voit dans le monde du coton). Le terrain au nord de la propriété appartenait alors à la Société civile des terrains Dolfus, avant de devenir terrain de foot du HAC.

Marcel s'installe en 1925, au 2, rue Saint-Martin, dans la maison donnée à son épouse Hélène Kronheimer par ses parents. Charles habita longtemps à Paris avant de prendre sa retraite à Juan-les-Pins dans une maison au doux nom de «Nausicaa ». Il avait pris goût à la douceur du climat de la Côte d'Azur après que ses parents aient acquis dans les années vingt une maison située à Cannes, Le Beau Verger. Ils y résidaient l'hiver après le nouvel an jusqu'à Pâques. C'est là qu'ils passèrent les premières années de la seconde guerre mondiale avant d'y décéder entre 1942 et 1943. Le reste du temps, ils profitaient de la villa d'Etretat, Le Gulistan, héritage de Jeanne Westphalen.

Il ne semble pas que le mobilier de ces maisons ait comporté des éléments remarquables ; en revanche le personnel qui y travaillait est bien représentatif de ces «maisons bourgeoises» à mesure que leur niveau de vie se développe. En 1861, ni Abraham ni Louis Reinhart, ne semblent employer de personnel ; par la suite Louis aura à son service trois puis deux personnes (une femme de chambre et une cuisinière),

originaires de Suisse et d'Allemagne. On note dans ces premières années, chez les uns ou les autres, une certaine mobilité du personnel, mais une continuité dans leur origine suisse ou allemande. Une stabilité s'établit ensuite dans le personnel domestique qui reste parfois même jusqu'à l'âge de la retraite. Des spécialités se font jour, Louis-Edouard aura ainsi un valet de chambre, puis un cocher en raison de son équipage. Gustave Reinhart, à côté d'une bonne d'enfant, n'hésitera pas à engager une cuisinière ... anglaise ! Avant-guerre la famille n'a pas dû avoir trop à souffrir de la crise de 1929 puisque Gustave Reinhart a recours aux services de deux femmes de chambre, d'un maître d'hôtel (suisse), d'une cuisinière et de son aide, d'un chauffeur au Havre. A Cannes ils emploient quatre jardiniers pour ses trois ha de jardin et des marins pour son bateau L'Aegitna. Enfin il y a aussi un jardinier à Etretat. Chez Louis-Edouard au Havre, il y avait une cuisinière et son aide, deux femmes de chambres, un chauffeur, une femme de ménage et une laveuse une fois par semaine ; dans son relais de chasse à Caudebec, aux Capucins, un jardinier-garde-chasse, deux aides-jardiniers, une fois la semaine une laveuse et une repasseuse, pour ne prendre que ces deux exemples.

Mais à côté de cela cette famille bourgeoise vit assez simplement : pas de réceptions, pas de dîners multiples. Les enfants ont suivi des études classiques sans plus au lycée, poursuivant pour deux d'entre eux jusqu'à Centrale et pour un autre jusqu'à Polytechnique, mais ceux-là ne rentreront pas dans les affaires familiales. On fait un peu de piano, on joue aux cartes, la bibliothèque ne recèle pas de livres révélateurs, l'on vit entre soi, entre protestants.

Car le centre d'intérêt familial c'est le négoce, encore le négoce, toujours le négoce, jusqu'au bout. L'abandon fut rude. La présence de cette dynastie familiale, forte de quatre générations au service du coton et du café, demeure aujourd'hui avec le quai Jean Reinhart, témoin d'une période tombée dans l'oubli. Si le hangar au coton perdure ou si les Docks café retrouvent une nouvelle jeunesse, balles de coton et sacs de café ont à jamais disparu du paysage quotidien havrais.

La demeure havraise des Reinhart

1 C'est aujourd'hui l'une des 5 plus grosses sociétés de négoce du coton.

2 Surnommé «L 'homme aux mains d'or », en raison du livre qui lui est consacré par Georges Duplain.

3 On peut la visiter aujourd'hui dans sa maison du Rômerholz. Il avait créé sur le modèle anglais le «Club de la Patience » dans une vieille maison du XVe siècle achetée pour cet usage ; le club fonctionne encore aujourd'hui.

4 Devant Me Marcel, notaire au Havre.

5 En abrégé : SIC.

6 De son côté Louis Reinhart participe pour un tiers au capital de la Maison Mac Fadden & Brothers de Philadelphie.

7 Jusqu'en juin 1952.

8 Elle continue encore ses activités de négoce du coton seulement, au Havre, installée dans les bureaux du Franklin Building dans lesquels la SIC s'était déplacée en septembre 1952.

9" Groupement d'Importation et de Répartition du Coton en temps de guerre" ? société anonyme au capital de 500 000 francs, divisé en 1 000 actions de 500 francs chacune, dont le siège social est à Paris, 20 rue des Capucines9. L'objet est d'être un «Groupement de la loi du 11 juillet 1938 : Importation et distribution des cotons bruts et des déchets de coton ». Il se réunit 8 rue Volney à Paris.

10 Discours du Président de la Chambre de Commerce du Havre à l'occasion de son départ.

Décidée le 13 décembre 1951 ses activités commencent en juillet 1952.

12 Après son décès, il deviendra «Quai Jean Reinhart ».

13 Elle devint par la suite la rue Géricault.

Taxis et navettes à Le Havre

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4. Cruise Normandy Transfer

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6. Internormandy Car Services

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9. Normandy Private Tours by Navette Plus

10. transport prestige et prestations

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16. Radio Taxi Le Havre

Ce qu'en disent les voyageurs

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École de théâtre

PRÉSENTATION

Les cours de théâtre de la Compagnie Ici et Maintenant s’adressent aux adultes et, aux enfants entre 7 et 15 ans (les ados entre 16 et 18 ans peuvent accéder aux cours adultes avec une autorisation parentale ) . Les cours ont lieu au Havre , dans les locaux de la Compagnie. Depuis 2002, plusieurs centaines de personnes ont fréquenté nos cours, avec un temps moyen de formation de 3 à 4 ans.

Nous proposons cette année quatre niveaux de cours de théâtre  :

Cours de niveau I (débutants) Cours de niveau II (intermédiaires) Cours de niveau III (avancés) Cours de niveau IV (classe spectacle)

Les élèves des niveaux I, II et III présenteront une ou plusieurs scènes du répertoire théâtral ou cinématographique dans un spectacle de travaux d’élèves , au mois de juin dans une salle de théâtre Havraise (Le Poulailler ).

Ce cours s’adresse aux grands débutants n’ayant jamais fait de cours de théâtre ou ayant peu d’expérience. Il est ouvert à tous. 17 inscrits maximum par cours.

Objectifs : Prendre confiance en soi et acquérir de l’aisance sur scène, à travers de petits exercices et d’improvisations.

Voir les informations pratiques.

Ce cours s’adresse aux personnes ayant fait au moins une année complète de théâtre. 15 inscrits maximum par cours.

Objectifs : Apprendre à créer un personnage et faire une proposition d’acteur, à travers divers exercices (relaxation, échauffement, expression corporelle, exercices permettant d’acquérir certaines techniques de jeu, improvisation, travail sur textes).

Ce cours s’adresse aux personnes expérimentées désireuses d’approfondir leur apprentissage des diverses techniques de jeu. Il s’adresse aux personnes justifiant d’au moins 5 ans de théâtre ou aux élèves de la Compagnie proposés par l’intervenant du cours de niveau II. Si vous ne pouvez justifier d’au moins 5 ans de théâtre, mais que vous souhaitez rejoindre le cours de niveau III, nous vous proposerons une audition. 13 inscrits maximum par cours.

Objectifs : Acquérir des techniques de jeu issues de registres différents, allant du théâtre grec au théâtre contemporain, au cours de 2 ou 3 cycles d’étude de 8 à 12 séances chacun. Au cours de chaque cycle, il s’agira de :

• travailler autour d’un extrait de scène présentant des difficultés particulières
• aborder différentes techniques (corps, voix, rythmique et jeu d’acteur) spécifiques au type de jeu demandé
• valider la fin de chaque cycle par une présentation privée du travail en cours

Cours de niveau IV (classe spectacle)

La classe spectacle s’adresse à des élèves expérimentés, qui souhaitent participer en tant que comédien à une création théâtrale d’une pièce « difficile » du répertoire classique ou contemporain. Le nombre de participants correspond au nombre de rôles à pourvoir dans la pièce choisie par le metteur en scène.

Objectif : créer un spectacle et le jouer trois fois minimum au mois de mai

Voir les modalités d’admission.

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Une compagnie aérienne et son étrange méthode pour fixer les prix des billets d'avion low cost

On a l'habitude de prendre nos billets d'avion en avance pour payer moins cher. Pour Volotea, cette pratique s'avère inutile car les prix des billets fluctuent en permanence. En cause, son système de gestion des tarifs. La compagnie espagnole s'est imposée en France pour relier les principales villes régionales.

Prendre son billet d'avion en avance pour le payer moins cher, ce n'est pas forcément une méthode qui permet de faire des économies sur le site de la compagnie aérienne Volotea.

Avec 20 avions Airbus A320 basés dans toute la France, la low cost espagnole bat des records depuis son implantation en 2012. C'est la compagnie aérienne à la croissance la plus rapide en Europe. Leader sur les vols domestiques français, le taux de remplissage moyen de ses avions avoisine les 92 %. Strasbourg, Toulouse, Nantes ou Montpellier, son modèle économique consiste à desservir les capitales régionales européennes. Un succès, mais le système de Volotea pour la vente de billets est spécifique et fait fluctuer les prix en permanence. Inutile d'acheter son billet d'avion en avance.

En 24 h, le prix du billet peut baisser de moitié

Nous avons vérifié sur le site de la compagnie pour un billet simple, sans bagages, ni options sur un vol Volotea Strasbourg - Montpellier. Pour un billet consulté sur le site le 22 avril 2024 et un vol prévu au 17 juin 2024, le prix passe de 103 euros à 72 euros deux jours plus tard et sans offre promotionnelle. En 48 h, l'économie représente près de 30 %. Cela se vérifie également sur des périodes de plusieurs mois.

Un client de la compagnie a constaté cette même réaction du site Volotea. Il a cherché un vol pour partir en week-end découverte à Londres. En l'espace de seulement 24 h, le billet est passé de 125 euros à 88 euros. Il a alors sauté sur l'occasion pour acheter le billet moins cher.

Les tarifs ne sont pas fixes. Direction de Volotea

Nous avons contacté la compagnie aérienne pour avoir plus de détails sur son système de vente. Volotea nous répond de façon succincte : " Dans l'industrie de l'aviation, il est courant que les prix des vols varient en fonction de l'offre et de la demande. Les tarifs ne sont pas fixes. Il s'agit d'une pratique généralisée et non exclusive à Volotea".

Le système du yield management

La compagnie utilise la technique bien connue du yield management . Le yield , provenant de l'anglais rendement, consiste à vendre un billet et à ajuster son prix en fonction de la demande et du moment pour remplir au mieux les avions. Cette pratique est également connue sous le nom de gestion dynamique des prix en temps réel.

Prendre son billet un jour spécifique dans la semaine, le mardi, ou à 4 h du matin n'est pas nécessaire. Pour Romain Charié, directeur général de N&C, société de conseil en yield management , " Il n'y a pas de règles. C'est une légende urbaine de penser que les prix sont moins chers le mardi ou à 4 h 00 du matin ".

Cela va donner du stress aux clients et créer de la défiance envers Volotea. Romain Charié, Directeur général de N&C conseil en yield management

Les logiciels utilisés pas les compagnies sont des RMS, ou Revenue management system , pour optimiser le revenu des compagnies aériennes. En résumé, plus l'avion (ou le train) se remplit, plus les tarifs augmentent. Dans le cas de Volotea, ce système serait trop sensible aux achats des clients. "V raisemblablement, l'outil de Volotea n'est pas assez robuste aux aléas de la demande. Le logiciel n'arrive pas à faire de prévisions et les prix vont changer au moindre achat. Le yield n'est pas bien géré et donne une mauvaise image. Cela va donner du stress aux clients et va provoquer de la défiance. Comment savoir que ce tarif-là est au bon prix ? Les consommateurs s'en détourneront, c'est une vraie catastrophe pour Volotea " précise Romain Charié.

Visiter plusieurs fois le site de la compagnie

Pour Gérard Feldzer, ancien commandant de bord et président de l'association Aviation sans frontières, " Le yield management, c'est l'ADN du low cost. Les compagnies attendent parfois le dernier moment et proposent des promotions s’il y a des places libres pour casser les prix. Mieux vaut remplir l'avion " précise Gérard Feldzer. Le secteur du low cost est très concurrentiel en Europe. Les prix varient et évoluent en fonction du taux de remplissage des avions. Si un avion n'est pas assez rempli, le prix va baisser pour attirer de nouveaux passagers. L'intelligence artificielle est utilisée depuis 40 ans dans le secteur de l'aérien commercial. Chaque compagnie aérienne a son système qui lui est propre et qui fonctionne différemment.

C'est la bourse, ça se joue à la nanoseconde ! Gérard Feldzer, ancien commandant de bord et président d'Aviation Sans Frontières

Pour mieux s'en sortir, il est conseillé de visiter le site internet des compagnies le plus souvent possible et à des moments différents." Les compagnies sont les rois de l'intelligence artificielle. L'objectif, c'est de remplir les avions à 100 %. C'est la bourse, ça se joue à la nanoseconde ! " rajoute Gérard Feldzer.

Pour Romain Charié, " Même si Volotea est en situation de monopole sur certaines lignes, contrairement aux autres compagnies, son logiciel Revenue Management Système a une vision court-termiste. Le consommateur a besoin d'être en situation de confiance ". Il recommande que " la compagnie ne baisse pas les tarifs pour que les passagers ne découvrent pas que le prix diminue après l'achat ".

Comme pour un jeu de loterie, il est donc conseillé à un client de la compagnie d'acheter son billet lorsqu'il estime qu'il est au bon prix. Il n'y a cependant pas de certitude que le tarif ne baisse pas dans les jours ou les semaines qui viennent.

Pour aller plus loin :

• copier le lien https://france3-regions.francetvinfo.fr/grand-est/une-compagnie-aerienne-et-son-etrange-methode-pour-fixer-les-prix-des-billets-d-avion-low-cost-2961188.html
• Bourg-en-Bresse
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• Chalon-sur-Saône
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Combien coûte le football ? Les dessous des liaisons dangereuses entre l’Arabie saoudite et la FIFA !

Candidate déclarée à l’organisation de la Coupe du Monde 2034, l’Arabie Saoudite a décidé de mettre toutes les chances de son côté en investissant officiellement au sein de la FIFA via sa compagnie pétrolière publique, Aramco. Un nouveau partenariat répondant à la stratégie de son prince héritier Mohammed ben Salmane, bien décidé à faire de la puissante monarchie du Golfe un pays d’affaires et de tourisme afin de réduire sa dépendance au pétrole. Un mariage confirmant, par ailleurs, la volonté des responsables saoudiens d’utiliser le sport comme levier d’influence.

L’Arabie saoudite poursuit son ascension sur la planète football. Prêts à tout pour rivaliser avec leurs voisins qataris, organisateurs du dernier Mondial, les Saoudiens se sont ainsi lancés dans un vaste programme de réformes économiques et sociales, nommé « Vision 2030 » et destiné à sortir le pays de sa dépendance à l’or noir, tout en améliorant son image sur la scène internationale après la guerre menée au Yémen depuis mars 2015 ou encore l’assassinat du journaliste Jamal Khashoggi dans le consulat saoudien d’Istanbul (Turquie), en 2018. Dans cette optique, le premier exportateur de pétrole brut au monde, engagé dans une stratégie géopolitique, continue, aujourd’hui, d’investir des milliards de dollars dans le sport. D’ores et déjà nommé pays hôte des Jeux asiatiques d’hiver 2029, et ce malgré les résistances exprimées par les défenseurs de l’environnement, le royaume dirigé par le prince héritier Mohammed ben Salmane accueille, par ailleurs, de nombreuses compétitions.

Une nouvelle étape dans la stratégie saoudienne

De son Grand Prix de Formule 1 au rallye-raid du Dakar en passant par le Saudi Tour, le pays du Golfe, qui recevra également les Jeux Asiatiques en 2034, ambitionne désormais de s’installer durablement sur la planète football. Ces derniers mois, la plus grande puissance économique du monde arabe, souvent critiquée pour ses violations des droits humains, s’est ainsi distinguée par une véritable frénésie sur le marché des transferts. À l’instar de la Chine, devenue en 2015 le sixième championnat le plus dépensier du monde en matière de transferts - attirant au passage Alex Teixeira, Jackson Martinez, Hulk, Oscar, Ezequiel Lavezzi, pour ne citer qu’eux - ou du Qatar qui avait, par exemple, enrôlé des stars vieillissantes dans sa première division, telles que le Brésilien Romario (Al-Sadd, 2002-2003) ou le champion du monde 1998 Marcel Desailly (Al-Gharafa, 2004-2005), l’Arabie saoudite a donc ramené une pléiade de stars (Cristiano Ronaldo, Karim Benzema, N’Golo Kanté, Seko Fofana, Sadio Mané, Sergej Milinkovic-Savic, Riyad Mahrez, Neymar, Fabinho…) sur ses terres.

Une folie dépensière, incarnée par le PIF (fonds d’investissement public saoudien), visant alors une triple ambition : se faire une place sur la carte du football mondial, préparer l’après-pétrole et acquérir une attractivité certaine en vue d’une éventuelle Coupe du monde à domicile. Pour autant et malgré les investissements massifs réalisés, les résultats se font encore attendre sur le plan sportif, notamment après le fiasco des clubs de Saudi Pro League lors de la Ligue des champions asiatique. «Le football saoudien a révolutionné le marché des transferts l’été dernier, dépensant plus de 975 M€ en transferts. Avec quatre clubs (Al Hilal, Al Nassr, Al Ahli et Al Ittihad) financés par le Fonds d’investissement public du pays, dominer le football continental devait être la première étape pour commencer à intimider le reste du monde. Et cette première tentative a échoué» , soulignait à ce titre le quotidien AS après l’élimination d’Al-Hilal face au club d’Al-Ain aux Émirats arabes unis. Un premier couac ne remettant, cependant, pas en cause les ambitions délirantes affichées par le régime saoudien et sa volonté d’utiliser le ballon rond pour redorer son image à l’échelle internationale.

Un partenariat aux enjeux multiples…

Plus que jamais en lice pour accueillir la Coupe du Monde 2034 - le président de l’instance internationale, Gianni Infantino, n’avait pas hésité à vendre la mèche en octobre dernier - l’Arabie saoudite a, par ailleurs, décidé d’investir dans la FIFA afin de mettre toutes les chances de son côté, alors que l’attribution officielle de ce Mondial ne se fera qu’à la fin de l’année 2024. Ce jeudi, Aramco, la compagnie pétrolière publique de l’Arabie saoudite, est ainsi devenu «partenaire mondial majeur» de la FIFA jusqu’à fin 2027 . Un accord de quatre ans permettant donc au roi de l’or noir de soutenir la fédération internationale avec «des droits couvrant plusieurs événements» dont la Coupe du monde masculine en 2026, aux États-Unis, au Canada et au Mexique, et la Coupe du monde féminine en 2027. Si le montant de cette nouvelle alliance n’a pas été officiellement communiqué, The Times avançait dernièrement un accord aux alentours des 11 milliards de dollars sur la durée du contrat précédemment évoqué. Un sacré chèque de la part du géant pétrolier saoudien permettant de sécuriser, un peu plus, l’organisation de la Coupe du Monde 2034 mais également d’étendre son influence sur la scène internationale…

«La première chose qu’on peut analyser avec ce partenariat, c’est que ça confirme la stratégie de l’Arabie saoudite dans le football et son intensification. On a eu la phase 1 du projet avec l’arrivée de Mohammed ben Salmane et les premiers transferts, on a eu ensuite la phase 2 avec l’arrivée de Cristiano Ronaldo puis une phase 3 l’été dernier avec les transferts de Neymar et plusieurs stars européennes, les sponsorings de compétitions à l’étranger, les sponsorings maillot et désormais Saudi Aramco qui monte au sponsoring de la FIFA. D’une part, ce nouveau cap passé place Aramco comme l’un des premiers sponsors du football, à la manière de ce qu’a pu faire Gazprom (société anonyme russe connue principalement pour l’extraction, le traitement et le transport de gaz naturel, ndlr). Là encore on voit ce qu’on peut faire quand on est un argentier où le business repose sur l’énergie. Il est possible aussi qu’on voit un avionneur de type Saudia Airlines débarquer, en plus de Riyadh Season qui est déjà sponsor de clubs comme l’AS Roma. Finalement, tout ça répond à la logique de l’Arabie saoudite qui est d’intensifier son pouvoir d’influence via le football» , remarquait, à ce titre, Jean-Baptiste Guégan, expert en géopolitique du sport.

Un rapprochement «poléthiquement» pas correct…

Un mariage offrant par ailleurs bien d’autres perspectives au plus grand pays du Moyen-Orient. «Ce rapprochement officialisé autour d’un partenariat implique aussi que ça sécurise la Coupe du Monde 2034 quoi qu’il se passe, ça va permettre d’augmenter les revenus, ça facilite également l’obtention sur le sol de l’Arabie de saoudite de compétitions internationales comme la Coupe du monde des clubs et si un jour il y a une Super Ligue, on est à peu près sûr qu’un Saoudien sera de la partie parce que celui qui financera imposera aussi potentiellement au moins un de ses représentants. Aujourd’hui, la logique événementielle et l’instrumentalisation du football par l’Arabie saoudite continuent plus que jamais. Encore une fois on redistribue les cartes donc ça complexifie la donne. On est sur un autre exemple de désoccidentalisation du monde par l’arrivée de sponsors, finalement ils sont sur la même stratégie qu’avait appliquée les Émirats arabes unis ou le Qatar, à savoir entrer par tous les biais possibles dans le sport et dans le football international pour se rendre incontournable, être capable d’influencer, de décider et de faire valoir leurs intérêts» , poursuivait alors l’auteur de Révolution Mbappé aux éditions Michel Lafon .

Basé sur le principe du payeur/décideur, l’entrée d’Aramco au sein de la FIFA devrait également profiter à l’Arabie saoudite sur le plan local. Ainsi, si ce partenariat assure d’ores et déjà au nouvel eldorado du football mondial une place de choix dans les décisions prises à l’international, cet accord pourrait, parallèlement, entraîner une dynamisation du football en Asie. «Si on a un tel niveau de sponsoring de la part des Saoudiens, ça va normalement développer leur championnat sachant que Saudi Aramco n’a pas encore dépensé ce que le PIF a lui dépensé. Il faut rappeler qu’Aramco a des clubs sous contrat donc on peut imaginer que la puissance économique du championnat saoudien va s’affirmer davantage et tout ça devrait se traduire par une puissance sportive, en tout cas une compétitivité accrue même si les résultats ne le prouvent pas pour l’heure. La deuxième chose est que ça pose la question du ruissellement sur le football asiatique. Si vous avez un championnat qui est plus attractif financièrement, on peut imaginer qu’il soit plus attractif sportivement, ce qui est pour l’instant invérifiable que ce soit au niveau des résultats ou des audiences mais on peut imaginer que le monde entier va progressivement prendre plus d’intérêts à regarder les compétitions asiatiques internationales de clubs et éventuellement de sélections» , ajoutait Jean-Baptiste Guégan, qui vient récemment de sortir «La Guerre du sport, une nouvelle géopolitique» aux Éditions Tallandier .

S’il précise que cette possible dynamisation dépendra surtout de la capacité des investissements saoudiens «à être efficaces sportivement, économiquement et soutenables» , l’arrivée d’Aramco en tant que sponsor de la FIFA suscite, enfin, une dernière interrogation. Et non des moindres. En officialisant ce partenariat, la FIFA a, en effet, une nouvelle fois choisi l’argent plutôt que l’éthique, à l’heure où la monarchie du Golfe continue d’être pointée du doigt pour ses violations des droits humains et son mauvais bilan environnemental. «Tout cela va questionner l’implication de la FIFA dans la promotion des droits humains et va renouveler avec une intensité encore plus forte les questions posées à l’occasion du Mondial au Qatar. Évidemment dans cette désoccidentalisation du sport et l’usage qui en est fait par l’Arabie saoudite, ça va interroger du côté de la FIFA ses pratiques de compliance (capacité à respecter une prescription, ndlr) puisque la nature autoritaire du régime saoudien n’a pas changé donc ça va être un sujet polémique» . N’en reste pas moins que l’Arabie saoudite, à coup de milliards, poursuit son développement sur la scène internationale et pourrait accompagner cette stratégie de sponsoring par la création de nouveaux tournois, voire d’une nouvelle frénésie sur le marché des transferts dans les semaines à venir…

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