compte tours qui s'emballe a l'arret

Compte-tours : fonctionnement, utilisation et prix

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Plusieurs éléments sont intégrés au tableau de bord de votre véhicule. C'est notamment le cas des capteurs, des voyants, du compte-tours, etc. Ce dernier sert à déterminer la vitesse de rotation du moteur et d'améliorer le confort de conduite. En fonction du modèle de compte-tours, vous pouvez vous retrouver avec des modes de fonctionnement différents.

🔍 Qu'est-ce qu'un compte-tours ?

⚠️ comment fonctionne un compte-tours , 💳 quel est le prix d'un compte-tours .

Encore appelé tachymètre , le compte-tours est un indicateur de mesure situé sur le tableau de bord , à l'arrière du volant . Il est installé de manière particulièrement visible et accessible au conducteur , ce qui permet de faciliter la transmission de ses informations.

Le compte-tours est utilisé pour mesurer la vitesse de rotation du moteur à un moment précis par rapport à une unité de mesure temporelle. Il offre de nombreux avantages :

• La transmission d'informations relatives au régime moteur ;
• La préservation de la longévité des pièces ;
• L' amélioration du rendement du moteur .

Il existe plusieurs modèles de compte-tours :

• Les compte-tours mécaniques : ils sont principalement installés sur les anciens modèles de véhicules ;
• Les compte-tours électroniques : vous les retrouverez essentiellement sur les voitures récentes. À titre d'exemple, vous avez le compteur PMH dont le mode de fonctionnement repose sur l' effet d'induction .

Généralement, le compte-tours transmet les informations sur le nombre de tours effectués par le vilebrequin en une minute . Il est doté d'un outil d'affichage sur lequel sont délivrées les informations à transmettre aux usagers.

En effet, de nombreuses zones figurent sur l'outil d'affichage du compte-tours :

• La zone de ralenti : elle est chargée de déterminer le régime minimal nécessaire à la mise en mouvement du moteur . Elle varie entre 700 et 900 tours par minute .
• La zone intermédiaire : elle indique que le niveau d'utilisation du moteur se situe entre la fin de la zone de ralenti et le début de la zone rouge. La puissance du régime peut aller de 700 à 900 tours voire de 4 5000 à 5 000 tours . Pendant cette phase, la consommation de carburant est réduite.
• La zone rouge : il s'agit d'une zone de danger qui montre que vous atteignez le régime maximum ( entre 4 500 et 7 000 tours ). Au risque d'endommager le moteur, il est conseillé de passer à la vitesse supérieure. En cas de dépassement de la zone rouge, le rupteur est activé et entraîne l'extinction temporaire du moteur.

Le compte-tours n'est pas une pièce très onéreuse. Son coût varie en moyenne entre 20 et 100 € . Ce prix peut cependant être bien plus élevé selon le modèle, la marque : il peut aller jusqu'à 200 € environ, voire plus .

Le compte-tours est un indicateur qui permet de savoir quand changer de vitesse et de choisir les rapports adaptés en fonction de votre conduite. En ayant les bons réflexes, vous pouvez préserver la longévité de votre moteur. De plus, avec le compte-tours, vous pouvez réaliser d'importantes économies de carburant .

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24 janvier 2023, 13:06

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compte-tours s'emballe à l'arrêt

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Probleme de compte tours

• Démarrée par cedel
• Date de début 16 Mai 2007
• Les générations précédentes
• Peugeot 406
• Questions techniques
• 16 Mai 2007

bonjour, qui pourrait m'aider? quand je mets le contact a ma 406, le compte-tours devient 'fou' et s'emballe alors que le moteur ne tourne pas?? c'est une 1900TD 1ere phase merci d'avance pour vos reponses.  

• 18 Mai 2007

personne ne sais me dire d ou viens mon probleme?  

Membre régulier

• 19 Mai 2007

Est ce que ton voyant d'autodiag s'allume?  

Peugeot Addict

• 20 Mai 2007

Sur mon ex 205DT mon mobile fesait bien secouer le compte tour, même contact mis et moteur arrêté. De même que lorsque le capteur de PMH était dans l'huile.  

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Le Compte-Tours Voiture | Quelle est son Utilité ?

Le tableau de bord d’une voiture réunit toutes les informations nécessaires à une conduite sécuritaire et économique. L’une d’elles est donnée par le compte-tours , un outil d’affichage indiquant la vitesse de rotation du moteur . Cette information permet au conducteur de savoir quand changer de vitesse . Regardons ensemble comment fonctionne un compte-tours et comment utiliser les informations qu’il fournit pour préserver la mécanique du véhicule et limiter la consommation de carburant.

Au sommaire :

• Qu’est-ce qu’un compte-tours ?
• Interpréter les informations du cadran
• Utiliser le compte-tours pour adapter sa conduite

1. Qu’est-ce qu’un compte-tours ?

Le compte-tour est l’instrument de mesure du régime moteur. L’aiguille du cadran indique la vitesse de rotation du moteur par minute en fonction du rapport passé sur la boîte de vitesses à l’instant T. Ces informations sont récupérées de différentes manières selon le modèle du véhicule :

• Sur les véhicules essence et diesel anciens, elles est récoltée au niveau de la bobine d’allumage ou de l’alternateur.
• Sur les véhicules récents, diesel ou essence, c’est un capteur qui détecte et mesure le nombre de tours du vilebrequin.

Le compte-tours se situe au centre du tableau de bord juste derrière le volant, à côté du compteur de vitesse. Ainsi positionné, il peut être consulté rapidement par le conducteur. La plupart des véhicules sont équipés de compte-tours mécaniques, mais les compte-tours électroniques sont désormais courants sur les modèles plus récents.

Le conducteur doit savoir interpréter les informations fournies par le compte-tours afin d’adapter sa conduite à tout instant et d’optimiser le régime moteur.

2. Interpréter les informations du cadran

L’affichage du compte-tours peut apparaître de deux façons. L’aiguille oscille sur un cadran numéroté de 0 à 7 ou de 0 à 70. Ces chiffres multipliés par 1000 ou par 100 représentent le nombre de tours du vilebrequin par minute. Selon la position de l’aiguille du compte compte-tours, le conducteur sait dans quel régime moteur il se trouve.

2.1. Le régime minimal

Le régime minimal du moteur, dite zone de sous régime, se situe entre 700 et 900 tours à la minute. Il représente la zone de ralenti : le moteur tourne à son régime minimal. C’est également le régime moteur d’un véhicule à l’arrêt. Une régulation s’opère sans que le conducteur ait besoin d’appuyer sur la pédale de l’accélérateur. Si la voiture descend en dessous de ce régime de ralenti, elle cale. Lorsqu’un usager roule régulièrement en sous-régime, le moteur s’encrasse plus vite.

2.2. La zone médiane

La zone médiane correspond à la plage d’utilisation normale du moteur. Elle se situe entre la fin de la zone de ralenti et la zone rouge. À ce régime, le moteur effectue entre 900 tours et 4500/5000 tours à la minute. C’est le régime optimal pour préserver le moteur.

2.3. La zone de surrégime

La zone marquée en rouge, dite zone de surrégime, correspond à la phase où la plus grande puissance est développée. À ce régime, entre 4500 et 7000 tours, le moteur atteint la vitesse maximale de rotation qu’il peut supporter.

L’information donnée par le compte-tours indique à l’usager que la voiture arrive à son niveau de régime maximal et qu’il est temps de changer de rapport de vitesse.

En effet, monter trop haut dans les tours, i.e rouler en surrégime, entraîne une usure précoce de la mécanique automobile et une surconsommation de carburant, car cela demande davantage d’efforts au moteur.

Lorsque la zone de surrégime est dépassée, l’allumage des bougies ou des injecteurs est stoppé mécaniquement ou électroniquement selon le modèle de voiture. Autrement dit, la montée en régime s’arrête pour limiter les dégâts.

3. Utiliser le compte-tours pour adapter sa conduite

Vous l’aurez compris, pour consommer moins de carburant , éviter l’usure et l’encrassement du moteur, évitez de mettre le moteur en sur-régime ou en sous-régime. Voici comment faire pour rester dans la zone médiane le plus souvent possible à l’aide des informations fournies par le compte-tours :

Le changement de la première à la seconde vitesse se fait à 2000 tours par minute pour les véhicules Diesel et 2400 tours par minute pour ceux à essence.

De la troisième à la cinquième vitesse, le palier se trouve à environ 1800 tours par minute.

Sur les voitures récentes, un voyant lumineux vous informe sur le moment opportun de rétrograder ou passer à la vitesse supérieure.

Le bruit du moteur — il gronde — peut également vous indiquer qu’il est temps de passer la vitesse supérieure.

Il existe une seule situation où votre garagiste peut recommander de pousser les rapports : lorsque vous roulez souvent en sous-régime. C’est le cas des usagers qui conduisent majoritairement en ville ou qui ont tendance à faire des petits trajets. Il est recommandé de pousser les rapports afin de désencrasser le moteur, notamment le filtre à particules.

Roulez normalement quelques kilomètres pour chauffer le moteur. Ensuite, rendez-vous sur l’autoroute ou toute autre route rapide et maintenez un régime moteur à un minimum de 3 000 tours par minute pendant 20 minutes environ.

Une conduite économique et écologique est conditionnée au bon passage des rapports. C’est en consultant régulièrement votre compte-tours que vous serez en mesure d’optimiser le rendement du moteur.

Outil de mesure .fr

Quelle est l'utilité d'un compte-tours ?

Vous êtes-vous déjà demandé à quoi servait un compte-tours ? Apprenez comment fonctionne cet instrument de mesure et quelle est son utilité dans votre quotidien.

Que mesurer avec cet appareil ?

Qu'est ce qu'un compte-tours , les types de compte-tours.

Instrument dont on ne soupçonne pas toujours l'importance, ce dernier s'avère pourtant indispensable pour la bonne santé d'un moteur thermique, que ce soit pour une voiture, une moto, un scooter ou tout appareil équipé d'un motorisation mécanique.

Vous n'êtes pas sans savoir qu'un moteur à explosion a une puissance qui est limitée par sa configuration et que, plus on accélère, plus le moteur prend des tours et plus il délivre de puissance.

Cependant, chaque moteur a ses limites. Au-delà d'un certain régime, ce dernier risque tout simplement la casse, et soyez assurés qu'à un régime élevé, le moteur ne résistera pas. C'est pourquoi les véhicules thermiques sont équipés d'un compte-tours, permettant de mesurer le nombre de rotation qu'effectue le moteur par minute .

Jayron JR-HM032R Tachymètre numérique induction

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Tachymètre d'Affichage Numérique LED

24.43 € - Indisponible

Calistouk Compte-Tours Jauge avec Heure Mètre

0.00 € - Indisponible

Pilot LA_10028 Compte-tours pour moteurs diesel

62.91 € - Indisponible

Le compte-tour d'un véhicule se trouve au même endroit que le compteur de vitesse (ou cinémomètre ), la jauge à essence, et les autres instruments de surveillance du moteur sur le tableau de bord. Que ce soit une voiture, un camion, un scooter et même les engins de chantier ou industriels, tout ce qui fonctionne avec un moteur thermique et dont le régime peut varier est équipé d'un compte-tours.

C'est un instrument gradué avec une aiguille qui permet de quantifier la valeur en tours par minute, les plus modernes sont cependant numériques. Généralement, la graduation se situe entre 1 et 15 voir plus selon les moteurs. Il suffit de multiplier ce chiffre par 1000 pour obtenir le nombre de cycles effectués par un moteur en 1 minute : par exemple 1500 tours/minute, 12000 tours/minute, ...

Un compte-tours est en réalité un tachymètre spécialisé dans la mesure d'une vitesse de rotation, alors que, plus généralement, le tachymètre permet d'analyser la vitesse d'un objet en mouvement.

Il faut distinguer deux grands types de compte-tours, les modèles analogiques et les modèles numériques.

Le modèle analogique

Il s'agit du type le plus courant que l'on retrouve dans la majorité des véhicules à motorisation thermique. Il s'agit du compte-tours avec une aiguille et une graduation.

Le modèle numérique

Généralement installé dans les voitures récentes ou les sportives de luxe, le modèle numérique est moins authentique et donne un style beaucoup plus moderne et technologique. Il se présente comme en un écran avec des barres verticales ou horizontales qui s'animent en fonction du régime moteur.

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[Problème] accoup a l'arrêt + aiguille compte tour qui bouge

Problème de compte tour sur Peugeot 207 : causes et solutions

Publié par la rédaction le 30 septembre 2023 30 septembre 2023, introduction.

La Peugeot 207 est un modèle populaire de la célèbre marque automobile française. Cependant, comme tout véhicule, il est susceptible de rencontrer des problèmes mécaniques au fil du temps. L’un des problèmes courants sur la Peugeot 207 concerne le compte-tour. Dans cet article, nous expliquerons les causes possibles des problèmes de compte-tour sur la Peugeot 207 et proposerons des solutions pour les résoudre.

Qu’est-ce qu’un compte-tour et à quoi sert-il ?

Avant de plonger dans les problèmes de compte-tour sur la Peugeot 207, il est important de comprendre ce qu’est un compte-tour et à quoi il sert. Le compte-tour est un instrument de mesure qui indique le nombre de tours par minute (RPM) effectués par le moteur du véhicule. Il permet au conducteur de surveiller le régime du moteur et de s’assurer qu’il fonctionne correctement.

Causes possibles des problèmes de compte-tour sur la Peugeot 207

Capteur défectueux.

L’une des causes les plus courantes des problèmes de compte-tour sur la Peugeot 207 est un capteur défectueux. Le capteur de régime moteur, également appelé capteur de vilebrequin, est responsable de la mesure du régime du moteur. Si ce capteur est défectueux, il peut envoyer des informations incorrectes au compte-tour, provoquant ainsi des dysfonctionnements.

Problèmes électriques

Les problèmes électriques peuvent également être à l’origine des problèmes de compte-tour sur la Peugeot 207. Des connexions desserrées, des fusibles grillés ou des câbles endommagés peuvent entraîner une mauvaise communication entre le capteur de régime moteur et le compte-tour. Dans ce cas, une vérification approfondie du système électrique est nécessaire pour résoudre le problème.

Mauvaise calibration

Une mauvaise calibration du compte-tour peut également causer des problèmes de lecture incorrecte du régime moteur sur la Peugeot 207. Si le compte-tour n’est pas correctement calibré, il peut afficher des valeurs incorrectes ou fluctuantes. Une recalibration du compte-tour peut être nécessaire pour résoudre ce problème.

Problèmes de connectivité

Parfois, les problèmes de compte-tour sur la Peugeot 207 peuvent être causés par des problèmes de connectivité entre le capteur de régime moteur et le compte-tour. Des connexions desserrées ou oxydées peuvent entraîner une mauvaise transmission des informations, ce qui peut se traduire par des lectures incorrectes ou inexistantes du compte-tour.

Solutions pour résoudre les problèmes de compte-tour sur la Peugeot 207

Maintenant que nous avons identifié les causes possibles des problèmes de compte-tour sur la Peugeot 207, voici quelques solutions pour les résoudre.

Remplacement du capteur de régime moteur

Si le capteur de régime moteur est défectueux, la meilleure solution est de le remplacer. Un capteur de qualité d’origine Peugeot doit être utilisé pour assurer une compatibilité et un fonctionnement optimal. Il est recommandé de confier cette tâche à un professionnel qualifié pour éviter d’endommager d’autres composants.

Vérification du système électrique

Si des problèmes électriques sont suspectés, une vérification approfondie du système électrique est nécessaire. Les connexions doivent être vérifiées et resserrées si nécessaire. Les fusibles doivent être inspectés et remplacés si défectueux. Si des câbles sont endommagés, ils doivent être réparés ou remplacés. Il est également recommandé de vérifier le fonctionnement de la batterie, car une batterie faible peut entraîner des problèmes électriques.

Recalibration du compte-tour

Si le compte-tour est mal calibré, une recalibration peut être nécessaire. Cette opération doit être effectuée par un professionnel qualifié, car elle nécessite des outils spécifiques et une connaissance approfondie des systèmes électroniques du véhicule. Une fois recalibré, le compte-tour devrait afficher les valeurs correctes du régime moteur.

Vérification des connexions

Si des problèmes de connectivité sont suspectés, toutes les connexions entre le capteur de régime moteur et le compte-tour doivent être vérifiées. Les connexions desserrées doivent être resserrées et les connexions oxydées doivent être nettoyées. Une fois les connexions vérifiées et corrigées, le compte-tour devrait fonctionner correctement.

Les problèmes de compte-tour sur la Peugeot 207 peuvent être causés par plusieurs facteurs, notamment un capteur défectueux, des problèmes électriques, une mauvaise calibration ou des problèmes de connectivité. Il est important de résoudre ces problèmes rapidement pour éviter d’autres dommages potentiels au moteur et pour assurer un fonctionnement optimal du véhicule. Si vous rencontrez des problèmes de compte-tour sur votre Peugeot 207, il est recommandé de consulter un professionnel qualifié pour effectuer les réparations nécessaires.

Note : Cet article n'est pas mis à jour régulièrement et peut contenir des informations obsolètes ainsi que des erreurs.

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La Rédaction

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Le compte-tours de votre voiture

Le compte-tours est un indicateur essentiel dans le tableau de bord de votre voiture. Il vous permet de surveiller le régime du moteur en temps réel, ce qui est important pour de nombreuses raisons, notamment pour prolonger la durée de vie du moteur et économiser du carburant.

Dans cet article, nous allons vous expliquer comment fonctionne un compte-tours de voiture, comment l'interpréter et combien cela coûte.

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• Conseils Automobile

Fonctionnement du compte-tours de voiture

Le compte-tours de voiture mesure le nombre de tours par minute (RPM) effectués par le moteur de votre voiture. Le nombre de tours par minute dépend de la vitesse à laquelle vous conduisez et de la vitesse de rotation de l'arbre à cames. L'indicateur de compte-tours se trouve généralement à côté du compteur de vitesse dans le tableau de bord de votre voiture.

Il existe deux types de compte-tours : analogique et numérique. Les compte-tours analogiques utilisent une aiguille pour indiquer le régime moteur, tandis que les compte-tours numériques affichent le nombre de tours par minute sous forme de chiffres sur un écran.

Le rôle du compte-tours

Le compte-tours est un instrument de mesure qui permet d'informer le conducteur sur la vitesse de rotation de son moteur. Sous la forme d'un cadran rond, il est équipé d'une aiguille qui se déplace sur une échelle variant de 0 à 7 (X1000) ou de 0 à 70 (X100), représentant respectivement des milliers ou des centaines de tours par minute.

Interprétation du compte-tours de voiture

L'interprétation du compte-tours de voiture peut sembler compliquée au début, mais elle est en fait assez simple. La plupart des voitures ont une zone rouge sur le compte-tours, qui indique la plage de régime moteur à éviter. Si le régime moteur atteint la zone rouge, cela signifie que vous conduisez à une vitesse excessive et que vous risquez d'endommager le moteur de votre voiture.

Le compte-tours peut également vous aider à économiser du carburant en vous indiquant le moment optimal pour changer de vitesse. Les experts recommandent de changer de vitesse à environ 2 500 tours par minute pour économiser du carburant et prolonger la durée de vie du moteur.

Combien coûte un compte-tours de voiture ?

Le coût d'un compte-tours de voiture dépend du type et de la qualité du compteur que vous choisissez. Les compte-tours numériques sont généralement plus chers que les compte-tours analogiques en raison de leur technologie avancée.

En général, le coût d'un compte-tours de voiture varie de 30 à 150 euros , selon la marque et le modèle. Il est important de noter que l'installation d'un compte-tours de voiture peut être complexe et nécessiter l'aide d'un professionnel.

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Sur la Vidéo Leçon 58 : les limitations à 90 km/h passent à 80 km/h

QUAND CHANGER LES VITESSES ?

Beaucoup de véhicules sont équipés d’un compte-tours et ce n’est pas seulement pour faire joli : il m’indique le régime moteur (la fréquence de rotation du vilebrequin).

Je me sers de ces indications pour changer les vitesses au bon moment, en évitant de mettre le moteur en sous ou sur-régime. 

Pour une conduite sportive je me servais dans ma jeunesse du compte-tours, pour une conduite économique je me sers également du compte-tours.

Si nous voulons apprendre à rouler à l’économie, nous devons apprendre d’abord à rouler au compte-tours et non plus au bruit du moteur, comme dans les années 70-80.

Les élèves se posent souvent les questions suivantes : – quand passer les vitesses ? – pourquoi je cale ? – en côte la voiture n’avance pas, pourquoi ?

Comprendre le compte-tours

Il y a quelques bases mécaniques qu’il est nécessaire de connaître pour utiliser au mieux le véhicule et rechercher soit la meilleure PERFORMANCE , soit   L’ECONOMIE.

Les caractéristiques mécaniques d’un moteur sont déterminées par au moins minimum 3 valeurs.

1 – régime maxi :

A utrement dit la zone rouge. Le régime au-delà duquel nous n’avons pas intérêt à monter si on ne veut pas risquer de casser le moteur.

2 – puissance maxi :

C’est le régime précis où le moteur développe la plus grande puissance.

3 – le régime du couple maxi :

Sans entrer dans les détails, c’est le régime où le moteur commence à avoir le plus de force, le régime où il commence à reprendre le mieux.

Lors de l’achat d’une voiture et avant l’utilisation de n’importe quel véhicule il est intéressant de connaître ces données-là. Vous les trouverez sur la brochure technique que le constructeur imprime pour chacun de ses modèles ou à défaut, dans une revue spécialisée qui aura effectué un essai complet sur le véhicule en question.

Sur la Peugeot 208 Auto école il est indiqué : – régime couple maxi : 1750 t/mn – puissance maxi : 4000t/mn – régime maxi : 5000t/mn Je vais me servir des deux premiers paramètres pour utiliser au mieux mon véhicule.

Si je veux faire du rallye, je passerais toutes mes vitesses lorsque l’aiguille atteint à chaque fois les 4000t/mn.

Clic 4000t/mn…………Clic 4500t/mn

Si je vais au delà, 4200t/mn par exemple, je n’irais pas plus vite, la voiture va « mouliner » et je vais abîmer le moteur. Je descendrais les vitesses à 1750 t/mn.

Pour les candidats au permis, nous choisirons la méthode éco-conduite et non sportive à moins que vous vous appeliez Sebastien Loeb.

Durant vos 15 premières leçons, je vous conseille d’utiliser la méthode que vous trouverez dans la rubrique « éco-conduite ».

Le calage et le compte-tours

Au ralenti, le compte-tours indique environ 800t/minutes, que l’on soit en 1ère, 2ème, ou 3ème. Le véhicule ne cale pas. Exemple : Si je roule en 2ème et que je lâche complètement toutes les pédales, je ne calerai pas. Le compte-tours indiquera 800t/mn. Idem en 1ère et en 3ème. Si je commence à freiner le compte-tours va indiquer 700t/mn et 600t/mn,  je vais sentir la voiture vibrer, ça signifie que je suis à deux doigts de caler, le régime moteur est trop bas, je suis en sous régime. Il faut dans ce cas, ou lâcher rapidement le frein, le compte-tours remontera de lui même à 800t/mn ou débrayer pour enclencher la 1ère.

Passage de vitesse pour une conduite économique :

Une fois le véhicule « lancé », passer rapidement le rapport de la 1ère à la seconde, il doit se faire à 2000 tr/mn environ pour les véhicules à moteur diésel et 2400tr/mn environ pour les voitures à essence.

Le changement de vitesses de la : – 3ème, 2000tr/m – 4ème, 1800tr/mn – 5ème, 1800tr/mn

Pour ralentir le véhicule, il ne faut pas rétrograder juste après avoir lâché l’accélérateur, mais : – relâcher l’accélérateur jusqu’à ce que le compte-tours descende à 1200tr/mn et faire un changement de vitesse de la 5ème à la 3, ou de la 4 à la 2, donc nous pouvons même au permis de conduire sauter une vitesse uniquement pendant la rétrogradation et pas pour la montée des vitesses.

8 commentaires

Antoine Publié le06:00 - 22 juillet 2022

Non tu n’abime pas les bougies mais tu vas un peut plus consommer. Ne change pas tours a 3000t/mn

A Pulin Publié le18:43 - 21 juillet 2022

Bonjour Antoine, J’ai mon permis depuis quelques années maintenant mais un même problème revient sur les véhicules (d’occasion) que j’ai pu avoir : les bougies d’allumage que je dois changer tous les ans (véhicule essence, Ford Focus Titanium année 2005, donc véhicule un peu « sport »). Aussi, je me pose la question suivante : lorsque je passe mes vitesses à 3000 tr/m (ce que l’on m’a conseillé pour ne pas encrasser le véhicule), est-ce que j’abîme les bougies ? Un grand merci à vous pour votre aide.

Daniel Publié le12:33 - 20 mai 2022

Bonjour Antoine, lorsqu’on passe à une vitesse supérieure, doit-on rester qqs secondes sur le point de patinage comme lorsqu’on rétrograde svp? Merci

Antoine Publié le20:15 - 19 juillet 2020

Tout dépend du gros véhicule. Poids lourd ancien 40t ?. Je ne peux t’aider sur ce sujet qui est trop vaste.

Mouyabi ngouesse bienvenu Publié le18:19 - 18 juillet 2020

Bonjour! Je veux apprendre à conduire les gros véhicules. À quel moment changer les vitesses, quel est symbole du frein moteur et comment l’utiliser. Merci.

Imed Publié le14:43 - 17 octobre 2019

Bonjour monsieur, j’ai un probleme de passage de vitesse, la deuxième vitesse ne veut pas passer que si le compteur kilométrique est en dessous de 20km/h,donc je doit attendre pour la passer. Pouvez m’aider SVP

Antoine Publié le12:12 - 31 mars 2019

Oumoubasma Publié le22:37 - 30 mars 2019

Bonsoir, Merci beaucoup Mr Antoine. Vos explications nous aident toujours à mieux comprendre.

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• Sujet: emmerdes bis repetita, compte tour qui s'emballe

Auteur Sujet: emmerdes bis repetita, compte tour qui s'emballe  (Lu 1620 fois)

Emmerdes bis repetita, compte tour qui s'emballe.

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En train de commander un RR pour la SL  

Citation de: vfr31 En train de commander un RR pour la SL  

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• Bonjour chez vous

le coup du compte tour qui s'affole quand tu met les clignos, ça ressemble a un fil de masse coupé ou qui ne fait pas contact

El Gladiateur

Re : emmerdes bis repetita, compte tour qui s'emballe.

Grande chance que le regulateur ait tiré sa révérence.  Voilà de quoi tester la bete, ainsi que la batterie: ...

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Ma voiture monte toute seule dans les tours

Par Invité §d.g171pq, 2 janvier 2006 dans Peugeot

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Invité §d.g171pq.

Bizare non ? Je m'explique, je passe la deuxième, début de rapport environ 1700 tours. J'accélère de manière normal. Quand j'arrive à 2000 tours (environ), d'un coup, une subite pression dans les tours s'enclenche, ça monte brutalement jusqu'à 2200 tours (envion) avant de se s'éxténuer (la pression) doucement et de redescendre jusqu'à 2100 tours (environ).

Ensuite, tout rentre dans l'ordre..

Ce problème se produit sur la 2eme 3eme et 4eme vitesse. sur le 5 eme rapport je ne l'ai pas senti.

Savez-vous à quoi peu être dû ce problème ?

PS: Bonnée à tous, longue vie au Forum..

206 HDI 90 cv

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Le niveau d'huile serait-il excessif ?

je suis au max. Je le vois dans l'affichage électronique quand je met le contact. Je ne pense pas en avoir de trop. Surtout que je n'en ai pas rajouté depuis pas mal de temps et que je roule assez (donc j'ai du en comsommer).

Je regarde ce soir en rentrant du bouleau sur la jauge.

Il m'est ariver la meme chose sur ma 406 c'etait la sonde de temperature. peut etre ca et oui regarde ton niveaux d'huile comme de dit kgw en esperant que ton moteur ne s emballe pas avec l huile.

D'après vous j'ai trop d'huile dans le moteur. C'est ça qui abîmé la sonde à température ?

Invité §tof318wq

Pas nécessairement, en effet sur les motorisations diesels avec injection directe common rail ou injecteurs pompes pour les modèles du groupe VW un surplus d'huile peut conduire à ce que le moteur s'emballe, il suffit donc de regarder le niveau (surtout pas à chaud, çà n'a aucun sens puisque l'huile n'est alors pas redescendu dans le carter), sur les 206 avant de dmarrer des petits carrés s'affichent dans le totalisateur kilométrique, ils représentent le niveau d'huile dans le moteur si l'inscription max rest allumé alors il y'a trop d'huile (il suffit de vider un peu...)

ps (petite info supplémentaire pour les propriétaires de 206 HDI, attention à ne pas trop remplir le réservoir à carburant sinon çà peut bloquer la jauge et donc l'aiguille au tableau de bord au niveau de gazole présent avant de faire le plein, c'est vrai çà m'est arrivé ce week end, rassurez-vous c'est pas grave, il suffit alors de bien laisser redescendre le niveau de carburant avant de refaire le plein et çà se débloque tout seul...)

Bon j'ai regardé et je constate que tout est normal. Le niveau est très précisement entre le max et le min. En fait en plein milieu.

Donc, j'ai un autre problème .. ?

Non ca n'exlue pas la sonde elle peut provoque par elle meme le regime fou si elle est morte et n'a rien avoir avec le niveaux d'huile.Ca peut venir aussi d'autre chose: injecteur,pompe a injection decale.. va che missiou peugeot pour la passer au banc

Je pencherai personnellement pour la pompe à injection...

OK, que ce soit la pompe a injection ou la sonde de température, comment se fait-il que ça casse déja ? Ma voiture n'a que 23 000 km..

Qu'en pensez-vous ?

Invité §lop463tC

OK, que ce soit la pompe a injection ou la sonde de température, comment se fait-il que ça casse déja ? Ma voiture n'a que 23 000 km.. Qu'en pensez-vous ?

Mauvaise fabriquation...

C'est clair il s'agit d'un "vice caché" complètement illogique et à ce titre demande une prise en charge par Peugeot auprès de leur service clientèle...

Je suis encore sous garantie. Ya quand même un truc que je n'ai pas dit. Ca n'a peu être aucun rapport. Ma voiture est reprog. Qu'en pensez-vous ?

Invité §dec617Vx

T est mal alors?

Pourquoi dis-tu ça ?

Invité §ROO621zw

C'est quoi ta reprog?

Invité §tec551Yg

Il en a fait un 110

J'avais le même problème sur ma 306 D, en passant la 2 ème, en début d'accélération, elle prenait 200 u 300 tr/min supplémentaires

J'avais le même problème sur ma 306 D, en passant la 2 ème, en début d'accélération, elle prenait 200 u 300 tr/min supplémentaires   Ca provenanit d'un tendeur de la pompe à injection (je crois bien que c'est ça, à l'époque j'étais pas sur FA )

OK merci. Je vais aller faire un tour chez monsieur Peugeot

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