voyage 94 1.6 ap gasolina

Consumo Volkswagen Voyage

Consulte o consumo de combustivel dos modelos Volkswagen Voyage .

Procure em 52 versões para verificar quanto gasto de combustivel na cidade e na estrada, utilizando gasolina ou etanol(Álcool).

Selecione por Ano:

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Há nesta tabela 52 versões do modelo do carro Voyage . Veja quanto cada versão consome de combustivel.

Como medir o consumo de combustível em Voyage?

Como dissemos acima, o consumo de combustível é um fator muito relevante na compra de um carro. Vamos te apresentar agora quais são os fatores para medir o consumo de combustível Voyage.

Você adquiriu o veículo Volkswagen Voyage e está muito feliz com sua compra. O carro era parte do seu sonho, e agora você tem o seu próprio automóvel, pode trabalhar com mais tranquilidade e segurança, viajar com sua família. Mas surgiu a duvida de como medir o consumo de combustível Voyage, e agora?

Para você medir o consumo de combustível Voyage, é muito fácil e rápido.

Tenha um caderno, pode ser pequeno mesmo, e uma caneta ou lápis.

Nesse caderno, que será exclusivo para o controle de consumo de combustível Volkswagen Voyage, você deixará dentro do automóvel Voyage, e fará anotações a cada vez que abastecer no posto de gasolina.

Que tipo de anotação eu faço?

A anotação é muito simples. Anote a data do abastecimento, a quantidade de litros abastecida, a quilometragem atual e o valor a ser pago. Lembrando que, o ideal é encher o tanque para ter um resultado real.

Rodar com o carro

Depois de ter feito esse procedimento, rode pelo menos 200 km com o carro Volkswagen Voyage.

Depois volte ao posto de gasolina

Depois de rodar os 200 km (no mínimo), volte ao posto de gasolina e zere o odometro parcial. Sugerimos para você voltar ao mesmo posto de gasolina, e pedir para encher o tanque. Atente-se a quantidade de litros que foram abastecidos agora.

Conta final para saber qual foi o consumo de combustível Voyage.

Agora é a hora de fazer a conta, que é bem simples. Para saber medir o consumo de combustível Voyage, você vai:

Dividir os quilômetros rodados pela quantidade de litros que foi abastecido nessa segunda vez. Assim, você terá o resultado da média de consumo de combustível Voyage.

Pronto! Agora você já sabe como medir o consumo de combustível Voyage

Perguntas Frequentes

Dúvidas sobre Consumo Volkswagen Voyage .

Quem é o Fabricante Voyage ?

Voyage é fabricado pela Volkswagen.

Quais os tipos de Combustivel que existe em Volkswagen Voyage ?

Atualmente Voyage possue 3 tipos de combustiveis que são: Flex, Álcool, Gasolina.

Quais ano/modelo tem Volkswagen Voyage disponivel para consulta?

Temos para consulta pelo ano: 2019, 2018, 2017, 2016, 2015, 2014, 2013, 2012, 2011, 2010, 2009, 1994, 1992, 1991, 1989, 1988, 1984, 1982.

Qual a capacidade do Tanque de combustivel Voyage ?

Volkswagen Voyage possuem 52 modelos. Selecione por ano/modelo para encontrar sua capacidade para medir seu consumo de combustivel.

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Voyage 88, em época de Autolatina o AP 1.6 ainda reinava

• 16 de fevereiro de 2024

No segundo semestre, o Voyage 88 ganha um irmão bastardo, começam a chegar nas concessionárias as primeiras unidades do fruto da Autolatina, as versões de entrada CL com motores AE/CHT 1.6.

A nova versão da família do Voyage quadrado, era o tradicional pé de boi na essência, pneus canela fina, 155/80 R13, painel sem botões satélite e nos mostradores, apenas, velocímetro, nível de combustível e temperatura do motor. Com velocidade final real em média 10 km/h a menos que o modelo com motor AP 1.6.

No ano de 1989 fui a uma concessionária Volkswagen do litoral paulista, onde estava em exposição um Voyage CL CHT 1.6. Perguntei ao vendedor, “Este é o novo Voyage com motor “CHT”. Ele riu e disse, “Imagine, este motor a Volkswagen desenvolveu se chama AE e não tem absolutamente nada haver com motores da Ford”. Me fiz de retardado como ele, dei um sorriso de quem acreditou na história, e fui embora.

O Voyage 88 e do ano de 1989, na versão GL AP 1.6, mesmo com a presença das versões CL com motores AE, que eram bem mais baratos, continuaram sendo os mais emplacados entre o final de 1988 e o início de 1991.

A unidade da nossa matéria é um VW Voyage GL AP 1.6 a gasolina na cor Vermelho Fenix, entregando 86 cv, Torque máximo – 12,5 kgfm a 2600 rpm, velocidade final real 165 km/h, aceleração de 0 a 100 em 12 segundos. Quanto ao consumo, na cidade fazia 8,2 km/l e na estrada 13 km/l.

Acabamento Externo

Faróis –  Retangulares de lentes planas, embutidos em um mesmo conjunto com as setas;

Para – choques –  Envolventes na cor grafite;

Grade de ar do motor –  Com frisos na horizontal, embutido em um mesmo alinhamento com os faróis;

Retrovisores –  Satélites, com controle mecânico interno;

Frisos –  Emborrachado em toda a extensão lateral do carro;

Rodas –  Rodas de aço com calotas de plástico 175/70 R13, Opcional para rodas de liga-leve;

Maçanetas –  Na cor grafite;

Logo –  Na tampa do porta – “Voyage GL”;

Lanterna Traseira –  Tricolor com luz de ré, bonitas e muito eficientes;

Bagageiro –  Não;

Limpador do vidro traseiro –  Não;

Acabamento Interno e Instrumentos

Painel –  Com mostradores básicos em escala circular;

Acabamento do painel –  Em vinil preto;

Volante –  Espumado de dois raios;

Sistema de som –  Opcional;

Ventilador –  De três velocidades;

Ar – condicionado –  Não;

Ar –  quente  – Sim;

Luz de leitura –  Não;

Relógio –  Sim “analógico”;

Acendedor de cigarros –  Sim;

Cinzeiro –  Sim;

Acionamento dos vidros –  Manual basculante;

Sistema de travamento das portas –  Mecânico;

Ajuste dos retrovisores externos –  Mecânico com botão interno;

Acabamento dos bancos –  Em fino tecido aveludado;

Acabamento das portas –  Em vinil e tecido;

Luz de Sinalização no rodapé da porta –  Não;

Banco traseiro –  Sem acessórios;

Encosto de cabeça –  Para dois passageiros com regulagem de altura;

Desembaçador elétrico do vidro traseiro –  Sim;

Assoalho –  Acarpetado;

Porta-malas –  Acarpetado;

Ficha Técnica – Voyage 88 – Na versão GL AP 1.6

Carroceria –  sedã;

Porte –  Compacto;

Portas –  2;

Motor –  AP 1.6;

Cilindros –  4 em linha;

Posição –  Longitudinal;

Tuchos –  Mecânicos;

Tração –  Dianteira;

Combustível –  Gasolina;

Alimentação –   Carburador;

Direção –  Simples;

Câmbio –  Manual de 5 marchas;

Embreagem –  Monodisco a seco;

Freios –  Freio a disco sólido nas rodas dianteiras e tambor nas rodas traseiras;

Peso –  894 kg;

Comprimento –  4072 mm;

Distância entre-eixos –  2358 mm;

Largura – 1601 mm;

Altura – 1349;

Potência –  86 cv;

Cilindrada –  1781 cm³;

Peso torque – 68,2 kg/kgfm;

Torque máximo –  12,5 kgfm a 2600 rpm;

Potência Máxima –  5600 rpm;

Aceleração de 0 a 100 –  12 Segundos;

Velocidade máxima –  165 km/h;

Consumo:  Cidade 8,2 km/l – Estrada 13 km/l;

Autonomia:  Cidade 415 KM – Estrada 609 KM;

Porta malas –  382 Litros;

Carga útil –  350 kg;

Tanque de combustível –  55 Litros;

V alor atualizado Aproximado –  R$ 95.896,00;

Valor atualizado aproximado se refere apenas a uma estimativa de quanto o carro custaria hoje Zero Km na concessionária  – Não possui nenhum parâmetro real do mercado atual.

O Motor Tudo,  NÃO  trabalha com nenhum tipo de comércio de carros, apenas faz matérias sobre a história de carros clássicos.

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Prueba: Volkswagen Voyage 1.6 Highline

Por Christian Kleinberg

Si bien no es una novedad, nos quedaba en el tintero probar la versión más completa de la gama luego del último restyling. Con un equipamiento enriquecido y la nobleza de siempre, enterate lo que ofrece y lo que debe el sedán de cuatro puertas más pequeño de Volkswagen en nuestro país. Con fotos de Martín Lübel.

Cuando Volkswagen reveló en Brasil la quinta generación de su campeón de ventas, el Gol (Trend) a mediados del 2008, la versión de tres volúmenes no tardó en aparecer para acompañar la propuesta. Hacia Septiembre de 2008, se mostraba por primera vez el Voyage, denominación ya utilizada en el pasado por VW Brasil para otro derivado del Gol, modelo que en Argentina conocimos como Gacel, que derivaba del primer Gol.

Pero, en el caso del mercado argentino, curiosamente recibimos primero el modelo siguiente, para muchos años después recibir el modelo gestador, el Gol.

Probamos el Voyage en su única motorización disponible, el 1.6 naftero denominado comercialmente «VHT», en la versión más completa, la Highline. Con 4.23 metros de largo, cuando salió al mercado, el Voyage era un buen sedán familiar del segmento pequeño con gran baúl y medidas generosas. En estos ultimos años, llegaron al mercado competidores de franja de mayor tamaño, dejando al Voyage como una variante más compacta -si se puede decir así- en su segmento.

Esto no invalida en absoluto las cualidades del pequeño VW, pero es importante notar cómo el mercado ha ido mutando su oferta y cómo posiblemente al Voyage se lo note más antiguo que a otros competidores. Entre otras cosas, por la relación precio/habitabilidad, tan valiosa en este segmento de autos.

Pero, lo que no tiene de tamaño o en accesorios el Voyage Highline, lo tiene en aplomo con su conjunto mecánico. Pese a ser una propuesta conservadora, como lo es todo este segmento regional, el Voyage sigue siendo común escuchar que la gente dice que «los autos de VW son todos iguales…”. Y que confundan al venir un Gol Trend, con un Fox o una Surán. Creo que la marca ha sabido capitalizar muy bien esta neutralidad en el aspecto, pudiendo así abarcar a un público más amplio, verdadero objetivo de estos modelos masivos.

La parte trasera del Voyage logró una vista que parece de mayor ancho general, gracias a un desarrollo extra de los faros posteriores, que crecieron visualmente hasta “adentro” de la tapa del baúl. Como complemento, un sutil deflector sobre el canto de la tapa del baúl el otorga un poco mas de carácter a esta versión.

El lateral, como en todos los casos de restylings de media vida de autos regionales, no sufrió cambios mayores, a excepción del modelo de llantas de aleación de 15 pulgadas. Algunas viras cromadas aplicadas en distintas partes de la carrocería resaltan que se trata de la versión más full del modelo.

Puertas adentro, el cambio también es sutil, aunque con aciertos. La tapicería, ahora con tela moldeada y con insertos centrales en gris casi metalizado, aportan un poco mas de luminosidad a un interior bastante sobrio, que peca en exceso de conservador. Lo entendemos en grandes berlinas de 60.000 dólares, pero nos parece un poco triste en un auto de estas características y en la parte más baja del mercado. Un poco de color, o mas contrastes, sin exceso, vendrían muy bien.

Incluso sería muy bueno para cortar el efecto de tanto plástico gris, que si bien tiene buena fabricación y no mostró defectos de encastres ni ruidos, tira un poco abajo la calidad de ensamblado del modelo, que es una de las mejores de su franja Mercosur. Tal vez hasta sea una cuestión de la densidad del grano que simulan los plásticos. Entre las novedades de la versión, hay nuevas toberas de ventilación, un nuevo frente de consola central en plástico negro brillante y que integra al equipo de audio, haciéndolo un poco menos “robable” al no ser tan universal. También hay cambios en el cluster de relojes, que ahora incluye una computadora central más completa, pero con caracteres demasiado pequeños.

No se entiende porqué Volkswagen hizo una vuelta atrás hacia la iluminación del display central en rojo, cuando en los modelos previos ya se incorporaba el tono blanco de iluminación, como tienen todos los otros modelos de la marca. También se cambiaron las palancas que comandan las luces de giro y los limpiaparabrisas detrás del volante. Ahora, separa la llave central de luces sobre la plancha, a la izquierda del conductor, como es costumbre en los autos de Volkswagen. Mucho más cómodo.

Completan el volante multifunción, y nuevos comandos de climatización, que sigue siendo únicamente manual. También se perdieron los pestillos de las trabas en cada puerta. Sin dudas, una antigüedad, pero de incontrastable practicidad, tanto visual como de uso.

Uno de los puntos en los cuales se nota que el tiempo ha pasado desde la concepción del Gol Trend y Voyage es que no hay lugar en la plancha para grandes pantallas multifuncionales, ni previsión para incorporarlas. Queda en deuda el navegador con GPS, la navegación intuitiva por las carpetas con música de un pendrive, o de nuestros contactos telefónicos, un indicador gráfico del sensor de estacionamiento (que no trae).

Imperdonable las teclitas pequeñas del estéreo, que junto a un display diminuto se ganarán el odio de los que ya necesitan anteojos…

Nos ponemos al mando del Voyage Highline y encontramos en esta versión que trae de serie columna de dirección regulable en altura y profundidad. También la butaca del conductor puede subir y bajar, algo siempre bienvenido para lograr la mejor posición de manejo posible. Si nos pusiéramos muy puntillosos, podríamos pedir un pequeño apoyabrazos central para el conductor. Y que su butaca baje 2 centímetros más y tendríamos sin dudas la mejor posición de manejo de su franja, sin dudas.

El Volkswagen Voyage 1.6 Highline puede parece austero en accesorios o aburrido en diseño, pero tiene un excelente desarrollo a nivel habitabilidad. Y, sin ser el más grande, se nota que está muy estudiado, ya que hay pocas interferencias. Las butacas delanteras, sin ofrecer un gran agarre lateral, tienen un buen diseño y son muy cómodas, incluso para viajes largos.

Las plazas traseras son cómodas, pero se ven justas si empezamos a mirar otros sedanes del segmento, más nuevos, que han sabido captar la necesidad de los mercados emergentes de autos familiares grandes pero a bajo precio. Sin embargo, para quien necesite que viajen 4 personas adultas solamente, no tendrá inconvenientes con las plazas traseras laterales del Voyage.

La plaza central, es conflictiva por varios factores: primero, porque existe un innecesario túnel central en el piso que no permite a quien viaje en el medio poder ubicar bien sus pies. Es increíble que aún hoy las marcas no hayan adoptado el piso trasero plano, sobretodo considerando que jamas dotarán a estos autos de tracción integral u otras soluciones mecánicas que justifiquen dicho túnel.

Por otra parte, parece que el quinto pasajero, el central trasero, no tiene derecho en el Mercosur, ni a un cinturón de seguridad inercial de 3 puntos, ni a un apoyacabezas propio. Punto a corregir, urgente. Siempre vamos a insistir con esto: si vos formás parte de una familia de 5 personas, ¿a quién mandas atrás al medio?

Motor y caja

Arrancamos el motor y salimos. En ciudad, el Voyage 1.6 es todo suavidad y agilidad. El motor desarrolla 101 cv y tiene un torque máximo de 143Nm a las 2.500 vueltas. En baja, está bien aislado y es sumamente placentero de manejar en el transito urbano. Es muy ágil, y con un seteo de suspensiones bastante equilibrado que hace que pueda resolver bien nuestras destartaladas calles. A la vez, soportar más decorosamente que otros competidores alguna curva veloz, aunque sin exagerar, puesto que siempre estamos con un vehículo familiar sin ningún aspiración deportiva.

A algunas personas con voluntad más paseandera, y sumando las llantas de 15, el Voyage Highline les podría llegar a parecer un poco áspero en pisos disparejos. Pero preferimos eso y no que ante una maniobra de emergencia el auto se escore como un velero! La caja y la dirección se llevan gran parte de los halagos en la conducción urbana, con movimientos suaves, pero precisos. El pomo de cambios también es nuevo y sigue el estilo de otros modelos comos el Vento o el Passat.

La caja de velocidades, fabricada en la provincia de Córdoba y común a los modelos Gol Trend, Voyage, Fox y Surán, es una delicia para pasar cambios. Tiene recorridos justos y marchas precisas y sin dudas me atrevo a decir que es la más agradable entre las de todos sus competidores Mercosur. Sería realmente muy acertado si la marca decidiera desarrollar esta misma caja «MQ» con seis relaciones.

Como curiosidad, marcamos la diferencia de aislaciones dentro del habitáculo del Voyage, ya que parecería que todo el esfuerzo está en limitar la entrada del ruido motor al habitáculo. Pero la parte trasera no está tan bien aislada y pudimos escuchar, en más de una oportunidad, el ruido de la nafta dentro del tanque.

En ruta, y hasta los 130 km/h el andar del Volkswagen Voyage 1.6 Highline es correcto. Y a esa velocidad llega a un limite que demuestran que es un auto desarrollado más bien para el uso urbano que para viajar. Así, aunque sepamos que en países como el nuestro o Brasil son autos familiares multiuso y sí se usarán para hacer grandes viajes.

A 130 km/h, el motor gira a un régimen elevado, prácticamente 3.600 rpm. Esto redunda en dos molestias: la primera y más evidente, es el consumo. Si bien la caja está bien relacionada, la quinta queda corta y el auto pide a gritos una sexta marcha para poder equiparar lo que son los consumos hoy en día en el resto del mundo para un motor de 1.6 litros de cilindrada.

Aquí es donde vemos la contracara del motor confiable, archi-probado y de fórmula simple, que aun arrastra performances de otras épocas. A 130 km/h el Voyage nos dio un consumo promedio de 8.8  litros cada 100km/h. Sumarle pasajeros y equipaje y seguramente rondaremos los 10 litros en un típico viaje familiar de vacaciones. En ciudad, consume aproximadamente 7.5 litros cada 100 km.

El segundo aspecto: que el motor gire a tantas vueltas a alta velocidad es que el ruido, que en ciudad es bajo, se torna bastante elevado y al cabo de unas horas de viaje, molesta. Los frenos del Voyage están dimensionados para un uso citadino, y no le vendrían mal unos discos traseros para completar el poder frenante. Gracias a la incorporación del ABS de serie en todas las versiones, las distancias de frenado se ven sutilmente mejoradas, aunque sin sorprender.

Y ya que mencionamos al ABS, hablemos de seguridad. El Voyage tiene unas de cal y otras de arena en este aspecto. Por un lado, decíamos, faltan los sistemas de retención apropiados para el pasajero central trasero. Pero por otro, el Voyage suma doble airbag frontal, guiños laterales (en los espejos retrovisores, pero solo en versión Highline), y faros antiniebla delanteros y trasero, siendo este último una incorporación que aplaudimos.

Quedan en el “debe), ítems como los ganchos ISOfix en las plazas traseras, airbags delanteros laterales (aunque sean opcionales a costo extra), como ofrecen ya algunos competidores regionales. Y, porqué no, la inclusión del ESP de serie, el sistema de Control de Estabilidad que tantos accidentes puede ayudar a prevenir.

El baúl del Voyage es muy grande. Son 480 litros de capacidad que pueden ampliarse aún más, rebatiendo los respaldos traseros en mitades asimétricas. La rueda de auxilio, accesible desde adentro del baúl como preferimos, es de 15 pulgadas de diámetro y con neumático en 195/55, como el resto de las ruedas, aunque montada en llanta de chapa negra. No será la solución más estética, pero por lo menos nos permitiría seguir nuestro viaje sin alteraciones si pinchamos una goma en un lugar remoto. 

Tirón de orejas para la terminación del interior del baúl, con todavía mucha chapa a la vista, bisagras intrusivas que se llevan gran volumen de carga en su recorrido. Y sin manijas para accionar la tapa del baúl, ni del lado de adentro, ni de afuera.

¿Para quién es este Volkswagen Voyage 1.6 Highline? Para todo aquel que requiera del espacio extra de baúl que otorga el Voyage por sobre el Gol Trend.Y que busque un auto simple, rendidor, bien armado y con una buena fama ya ganada en el mercado. Se trata de un auto que, si bien no ofrece muchos de los “chiches tecnológicos” que de hoy en la competencia, recompensará a su dueño con nobleza y durabilidad. También en costos de mantenimiento contenidos y una valor de reventa siempre positivo.

El precio de la versión probada, al momento de publicarse esta nota, es de 165.790 Pesos . Su garantía, desde hace un tiempo, fue extendida hasta los 3 años o 100.000 kilómetros, lo que suceda primero.

Qué nos encantó del Volkswagen Voyage 1.6 Highline:

• Conjunto mecánico probado y rendidor
• Agilidad en tránsito urbano
• Caja de cambios de muy buen tacto
• Posición de manejo
• Baúl muy amplio

Qué no le perdonamos al Volkswagen Voyage 1.6 Highline:

• Algunos faltantes de seguridad básicos
• Plásticos rígidos atentan contra la percepción de calidad
• Rumorosidad a alta velocidad
• Falta un equipo multimedia moderno
• Sin sensores de estacionamiento

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Periodista y Arquitecto, escribo en Motorweb Argentina desde el 2009, año en que cree este sitio. Me fascinan los autos y todas sus derivaciones con 2, 4 o 6 ruedas. Soy de Buenos Aires, pero tambien viví en otros lugares del planeta. Entusiasta de los viajes, de los autitos en escala, de los clásicos y del buen diseño.

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Prueba nissan x-trail e-power, prueba: honda xr 190 l, prueba: honda zr-v touring, 6 comentarios en «prueba: volkswagen voyage 1.6 highline».

La pregunta es si se vuela como el City?

Tiene el mismo motor que la mayoria de los autos de esa categoria volkswagen 1.6 inyeccion

el City tiene i-vtec obviamente va a volar siendo que tiene sistema de apertura de valvulas variable.

165mil? que locura.

No, los competidores tienen 16v

JAJAJA UNA GARCHA 165 MIL DIOS EN Q MUNDO ESTAMOS

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606th Anti-Aircraft Missile Regiment

606-й зенитно-ракетный полк

Military Unit: 61996

Activated 12.52 in Zakharovo, Moscow Oblast - initially as the 1934th Anti-Aircraft Artillery Regiment for Special Use and from 1955 as the 606th Anti-Aircraft Missile Regiment for Special Use.

1953 to 1988 equipped with 60 S-25 (SA-1) launchers:

• Launch area: 55 40 33N, 38 21 20E (US designation: Moscow SAM site C10-1)
• Support area: 55 40 07N, 38 19 56E
• Guidance area: 55 40 50N, 38 19 05E

1981 reduced to a mobilisation (cadre) regiment - the personnel was demobilised, and the equipment withdrawn to a central storage base - the S-25 battalions were disbanded 1988.

1988 absorbed the 562nd Anti-Aircraft Missile Regiment , and took over it's three S-300PM battalions:

• 1st independent Anti-Aircraft Missile Battalion (Plaskinino, Moscow Oblast) - 55 32 37N, 38 22 22E
• 2nd independent Anti-Aircraft Missile Battalion and HQ (Zakharovo, Moscow Oblast) - 55 40 25N, 38 21 45E
• 3rd independent Anti-Aircraft Missile Battalion (Elektrostal, Moscow Oblast) - 55 47 48N, 38 21 27E

In 2.98 united with the 256th Guards Anti-Aircraft Missile Regiment , and renamed 606th Guards Red Banner Anti-Aircraft Missile Regiment.

In 2000 the regimental HQ was transferred to Elektrostal, Moscow Oblast.

From 2006 the 3rd battalion began conversion to the S-400 (SA-21) missile, and became operational 6.8.07.

The 1st battalion became operational with the S-400 (SA-21) missile in 2009.

Organisation 2009:

• 1st independent Anti-Aircraft Missile Battalion (Plaskinino, Moscow Oblast) with S-400 missiles - 55 32 37N, 38 22 22E
• 2nd independent Anti-Aircraft Missile Battalion (Zakharovo, Moscow Oblast) with S-300PM missiles - 55 40 25N, 38 21 45E
• 3rd independent Anti-Aircraft Missile Battalion and HQ (Elektrostal, Moscow Oblast) with S-400 missiles - 55 47 48N, 38 21 27E

Subordination:

• 6th Special Air Defence Corps , 1953 - 1.6.88
• 87th Air Defence Division , 1.6.88 - 1.10.94
• 90th Air Defence Brigade , 1.10.94 - 1.10.95
• 87th Air Defence Division , 1.10.95 - 1.5.98
• 101st Air Defence Brigade , 1.5.98 - 1.6.01
• 9th Air Defence Division , 1.6.01 - 2009
• 5th Aerospace Defence Brigade , 2009 - today

Problemas de Consumo de gasolina alto

Problemas destacados, alto consumo de combustible, consumo de combustible, revoluciones de voyage solucionado, no pasa de los 100 km, me dejo de funcionar el aire acondicionado, perdida de potencia, no acelera en 4 después de haberlo conducido por, decision de compra.