voyage quatro portas quadrado

Volkswagen Voyage: 40 anos do sedan derivado do Gol

Conheça a primeira parte da trajetória do modelo, desde o lançamento, em 1981, até as atualizações realizadas em 1988

Transcorria o ano de 1981, há exatas quatro décadas, e a caminhada do Gol nessa época não era tão promissora quanto a Volkswagen esperava: a expectativa era a de que o lançamento do popular com motor 1.3 a ar massacrasse o crescente sucesso do Fiat 147 (também 1.3), mas o mercado não reagiu tão positivamente. Contudo, a cavalaria de reforço estava chegando com os novos integrantes da família. Em julho de 1981, veio o Voyage.

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Apesar de ser o sedan do Gol, o Voyage tinha personalidade própria. Nos elementos frontais (faróis, grade e parachoques) e a partir da coluna B (final das portas dianteiras), ele era um carro totalmente inédito: mudavam janelas, laterais, lanternas, tampa do porta-malas, queda do vidro traseiro e mais.

Um detalhe não pode ser esquecido: Gol e Voyage usavam exatamente a mesma plataforma e compartilhavam sistemas de suspensões, direção e freios. Claro, a distância entre-eixos era a mesma nos dois carros, o que os deixava com espaço interno bem semelhante, em que pese os 27 cm a mais no comprimento da carroceria do sedan (ditados unicamente pelo terceiro volume da carroceria).

A maior qualidade do Voyage era a presença de um generoso porta-malas de 460 litros (contra 280 do Gol), que sugeria, no próprio nome do modelo, espaço suficiente para viagens com a família. Assim como o irmão hatch, o sedan era oferecido inicialmente só na configuração de duas portas e em duas versões, a S (Special ou Super, oficialmente nunca esclarecido) e LS (Luxo Super ou Luxe Special, também não declarado pela marca).

Mecânica herdada do Passat

E as vantagens sobre o Gol não paravam por aí, se estendendo também para a mecânica: em vez do raquítico e pobre motor 1.3 refrigerado a ar, com 50 cv, o Voyage já nascia com um pomposo 1.5 arrefecido a água e com câmbio manual de 4 marchas, herdados do Passat, em um conjunto que rendia 65 cv (15 cv a mais que o 1.3).

Mas além da maior potência, que se refletia na velocidade máxima, o que importava mesmo eram os 2 kgfm a mais no torque, que permitiam ao Voyage arrancadas mais vigorosas e ultrapassagens mais seguras nas estradas, ou seja, mais segurança em viagens. Outro detalhe construtivo estava no eixo traseiro de torção, que no Voyage era estampado em aço com perfil em “V”, enquanto no Gol era em formato de “T”.

Voyage fez sucesso

Mesmo custando bem mais caro que o Golzinho, o Voyage pode ser considerado um sucesso de vendas desde o início. O fracasso dos superados motores a ar do Gol praticamente empurravam o consumidor à mecânica mais moderna e atraente do sedan, que até então mostrava-se um carro mais versátil, inclusive pelo bagageiro de maior volume.

O 1.5 a água, já em 1983, dava lugar ao mais moderno 1.6 batizado de MD-270 (ou Torque), que desenvolvia até 81 cv na versão a álcool, com um pronunciado torque máximo de 12,8 mkgf que, graças, ao bom acerto já surgia desde baixíssimos regimes de rotação. Na prática, isso significava boas arrancadas e retomadas de velocidade bem vivas, como pedia o consumidor brasileiro da época.

Em relação ao motor anterior, o novo 1.6 Torque possuía carburador de corpo duplo e coletores de escape de dupla saída, além do modernismo da ignição eletrônica para a época, que dispensava o uso do platinado. Derivado diretamente do antigo 1.5, possuía em seu interior pistões maiores e virabrequim de curso mais longo, além de um sistema de arrefecimento mais eficiente por causa do ganho de potência (mais de 15 cv).

Graças a essas profundas alterações e à oferta opcional de um câmbio 3+E (três marchas que garantiam a performance e uma quarta bem longa para melhor economia de combustível e diminuição do ruído de funcionamento), o Voyage se tornava um carro bem amadurecido após dois anos de lançamento, permitindo ao sedan da VW permanecer por 40 anos no mercado nacional.

Voyage quatro portas

Ainda em 1983, o Voyage já era exportado para vários países da América Latina, que, ao contrário do Brasil, gostavam e simpatizavam com sedans de quatro portas. Por isso a Volkswagen preparou o Voyage com esse tipo de carroceria, destinado principalmente à exportação. No mercado nacional, o modelo realmente não obteve sucesso e saiu de cena já em 1986 (situação bem diferente dos demais mercados em que ele estava presente).

No ano seguinte, 1984, a família Gol se unia no visual: o hatch e a picape herdavam o DNA do Voyage, e todos passavam a ter a mesma cara, independentemente da versão e mecânica.

Com a rápida evolução e com as soluções assertivas feitas pela Volkswagen no Voyage, o conceito do sedan subia junto ao consumidor brasileiro, e em agosto de 1985 chegou o mítico motor AP (Alta Performance) . Diretamente derivado do MD-270, os AP-600 e AP-800, ou 1.6 e 1.8, tinham como grande inovação a mudança na relação curso e diâmetro dos pistões, além de bielas mais longas, que reduziam os atritos internos da máquina.

Além disso, novos perfis para eixo comando de válvulas e taxas de compressão aumentadas melhoraram muito a performance dessa nova família de motores. Essas unidades motrizes até hoje são lembradas pelo consumidor brasileiro como uma das melhores produzidas no país, unindo potência, torque e baixo consumo de combustível, além da boa durabilidade, todos quesitos importantes para o proprietário.

No Voyage, a maioria das versões de acabamento usava o AP 1.6, que rendia 80 cv e 12,4 mkgf de torque na variante a gasolina ou 90 cv e 12,9 mkgf na variante a álcool. Chegava, para ficar no topo de linha, a versão Super, com o AP 1.8 mais manso, semelhante ao utilizado no Santana, com 86 cv na variante a gasolina e 94 cv na variante a álcool (menos potente que o do Gol GT), embora repleto de itens de série e diferenciais.

Voyage 1987

Seguindo uma tendência de modernização do sedan popular, a Volkswagen mexia no visual do Voyage para 1987: assim como o restante da linha, ele perdia aquele par de faróis grandes, até grosseiros, que não combinavam muito com a frente do carro, e o modelo recebeu um conjunto bem mais harmônico e envolvente na dianteira.

Os faróis ficavam mais afilados e delicados, e os para-choques passavam a ser de plástico envolvente, assim como a grade. O capô também passava a ser mais arredondado e leve, em uma boa união entre visual atraente e moderno. Como em uma cirurgia plástica, o Voyage remoçou com essa nova frente, complementada com lanternas traseiras inéditas.

O interior, por sua vez, ainda era o mesmo, e isso só seria corrigido no ano seguinte, com a chegada do painel com comandos satélite. A gama de versões da linha 1987 também era outra: CL (Comfort Luxe) na base, GL (Grand Luxe) como intermediária e GLS (Grand Luxe Sport) no topo de linha, substituindo a Super.

O motor 1.8 AP agora estava disponível no Voyage na configuração mais brava, a mesma do Gol GTS (evolução do GT), com 96 cv com gasolina ou 99 cv a álcool, além de vários adereços vindos do hatch esportivo (bancos Recaro, rodas de liga-leve exclusivas, acabamento diferenciado e por aí vai).

Na próxima parte, acompanhe a continuação da trajetória do Voyage, com destaque para seu sucesso no exterior e até a resposta para uma dúvida que muitos têm: por que não existiu o Voyage do Gol G2, o “bolinha”? Não perca!

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Especializado em automóveis há 44 anos e passou pelas principais publicações do setor. Vencedor de competições como as Mil Milhas brasileiras.

OS BANCOS RECARO MOSTRADOS COMO SENDO DO VOYAGE 1987, NA REALIDADE EQUIPARAM O VOYAGE SPORT 1993 E ERAM PARECIDOS COM OS RECARO DO GOL GTS DO MESMO ANO, PORÉM SEM A PROTEÇÃO LATERAL PRONUNCIADA, ERAM – digamos assim – MAIS “RASOS”.

SÓ UMA BREVE RATIFICAÇÃO, OS PRIMEIROS FIAT 147 ERAM DE 1050 CM³, NÃO DE 1300 CM³.

ATENÇÃO! “… O motor 1.8 AP agora estava disponível no Voyage na configuração mais brava, a mesma do Gol GTS…”. O motor do Voyage Sport era (é) AP1800, com carburador Weber TLDZ e comando cujo P/N eu esqueci. O motor do Gol GTS era (é) AP1800S, com carburador Brosol PIERBURG e comando 049G. Caso ‘turbinados’, o carburador Brosol PIERBURG trabalhava normalmente com o conjunto turbo-compressor; já o Weber TLDZ não.

ATENÇÂO! “… a expectativa era a de que o lançamento do popular com motor 1.3 a ar massacrasse o crescente sucesso do Fiat 147 (também 1.3), …”. O FIAT 147 inicial era 1.050 cm³ (ou 1.0 l) ao invés de 1.300 cm³ (ou 1.3 l). Quanto ao Voyage, de início – quando ele concorria internamente com o Passat – preferi o Passat, que creio era (é) superior ao Voyage. Hoje tenho um Voyage Highline 2013 / 14 totalmente completo. Evidentemente não é real, mas mesmo assim digno de nota: o velocímetro do carro marca até 240 km/h e o carrinho chega lá!

Aproveitando, peça ao Boris para colocar umas fotos do Voyage dele!

Meu pai teve 2 Voyage, um LS 82 1.5 e um LS 85 1.6, sendo esse último muito superior em mecânica. Era um carro muito bom para época, tinha um bom custo x benefício. Agora, na minha opinião, o Voyage GLS de 1987 a 1990 é o mais bonito da era quadrada. Essa frente como vc mesmo disse é mais harmoniosa com o conjunto do carro. Parabéns pela matéria!

Tive um 85 a álcool, que acredito ter mais potência do que o anunciado pela fábrica. O carrinho era tão bom, que o apelidei de “Príncipe da Estrada”. Não falhava nunca e cansei de fazer curvas acelerando e freando ao mesmo tempo. O danado ia de lado e às vezes até tremia todo, mas era moleza ganhar de carros bem maiores. Eles até o superavam nas retas, mas quando as curvas surgiam, era um tal de bye bye que dava dó. O carrinho era bem original, apenas sem as calotas que tirei por preferir sem elas e um volante esportivo bem pequeno que era muito legal.

Notifique-me por e-mail se alguém responder ao meu comentário.

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Voyage quadrado: relembre o clássico sedan e seu legado

O  Voyage quadrado foi a primeira geração do sedã compacto da marca alemã e surgiu no começo da década de 80, tendo sido o segundo três volumes da montadora, já que o primeiro foi o 1600 L, que ficou conhecido como “Zé do Caixão”.

Ele também foi o primeiro derivado do Gol e modelo que colocou a filial brasileira no mais importante mercado da época, os EUA.

Neste artigo vamos falar do Voyage quadrado, o pequeno sedã que teve uma importância enorme para a Volkswagen, ampliando não só a família do Gol, mas oferecendo uma alternativa familiar com baixo custo de manutenção, robustez e preço competitivo. Em sua época, o mercado brasileiro vivia um período obscuro de fechamento às importações.

O termo “quadrado” se aplica ao apelido dado pelos consumidores ao se referir à primeira geração deste sedã, que tinha linhas mais retilíneas, típicas dos anos 80, assim como também para que o modelo fosse identificado ao lado do Gol de mesma geração (G2), cuja segunda ficou conhecida como “Bolinha” ou “Bola”.

Assim, os únicos concorrentes do Voyage quadrado eram os carros vendidos por Fiat, Ford e General Motors. Nesses casos, estamos falando de modelos como Oggi, Corcel II e Chevette, respectivamente. Ele também estreou o motor a água na linha Gol e também trouxe de volta as quatro portas em sedã da VW, pois TL e Passat eram fastbacks. Além disso, a Brasília era um hatchback.

O Voyage quadrado durou de 1981 até 1996, quando deixou de existir. A segunda geração de Gol, Parati e Saveiro (no caso as atualizações G2, G3 e G4) não contou com a presença do sedã compacto, que só retornou na chamada G5 de Gol e Saveiro, que em realidade é a terceira geração dos mesmos e segunda do Voyage.

Voyage quadrado

O projeto do Voyage quadrado está intimamente ligado ao do Gol, que nasceu do programa interno da VW brasileira, conhecido como BX. Este previa uma família de carros compactos que serviriam na gama de entrada como substitutos futuros dos TL, Variant, Brasília e Fusca. A partir de esboços iniciais, o modelo e os demais seguiriam a arquitetura de motor e câmbio em longitudinal.

A ideia era aproveitar o máximo de componentes possíveis do Passat e assim reduzir os custos de produção. Com dimensões pequenas, o Voyage quadrado deveria se encaixar no perfil do consumidor brasileiro da época, mas buscou inspiração no VW Derby de 1977, que assim como o brasileiro, era a versão sedã do hatch compacto alemão, o Polo.

Apesar de não ter os charmosos faróis circulares simples do Volkswagen Derby, o Voyage quadrado era bem parecido com este e também explorava as duas portas, assim como colunas C mais destacadas. Também tinha um porta-malas pouco proeminente. Para se diferenciar no mercado, tinha um nome francês: Voyage, que significa viagem.

A frente do Voyage quadrado era diferente daquela apresentada pelo então recém-chegado Gol. Ao invés de faróis quadrados pequenos e repetidores de direção no para-choque metálico, o sedã tinha faróis retangulares maiores e piscas posicionados nas extremidades do conjunto, que tinha grade com frisos horizontais de tamanho menor.

O visual se harmonizava com o do Passat da época e tinha com para-choques metálicos, dotados de proteções laterais plásticas. O Voyage quadrado tinha ainda frisos laterais com dupla função: embelezar e proteger as portas de batidas leves. Uma antena simples, maçanetas pretas, cromados nos vidros traseiros e espelho retrovisor com ajuste manual externo dominavam o visual singelo.

O Voyage quadrado tinha ainda calhas no teto, frisos no para-brisa e vidro traseiro, além de elegantes lanternas com linhas horizontais e rebaixo na parte superior. A tampa do porta-malas era pequena, mas bem desenhada. As rodas de aço eram de aro 13 polegadas e tinha apenas uma cobertura plástica no cubo de roda, o famoso “copinho”, que também servia como um bom cinzeiro…

Interior espartano

Se por fora o Voyage quadrado era bem simples e funcional, por dentro ele era ainda mais espartano. O sedã compacto herdou do Gol o painel horizontalizado, que na verdade estreara na Variant II, que existiu entre 1977 e 1980, mesmo ano em que o hatch surgiu. Então, nesse caso, o cluster do pequeno VW vinha com cinco partes quadradas, cada uma com determinada funcionalidade.

Da esquerda para a direita, o painel de instrumentos do Voyage quadrado podia ter (já que alguns itens existiam de acordo com a versão) relógio analógico, nível de combustível e temperatura da água, velocímetro, luzes-espia e conta-giros. Este conjunto duraria até 1987, junto com o restante do painel frontal.

Este, por sua vez, tinha um formato bem retangular e dotado de espaço para pequenos objetos na parte superior. Ao centro ficavam os dois difusores de ar com seus ajustes de aquecimento/ventilação/posição ao lado. No mesmo nível, o nome Voyage se destacava do lado do passageiro.

Abaixo deste, havia um pequeno porta-luvas com tampa e chave, além de alto-falantes simples e espaço para o rádio. Havia também um cinzeiro embutido e um acendedor de cigarros. Alguns comandos ficavam abaixo do painel de instrumentos e o volante era bem simples, com centro quadrado (ostentando o brasão de Wolfsburg) e dois raios. Um porta-objetos ficava perto da alavanca de câmbio curta.

Já as portas eram igualmente simples e possuíam quebra-ventos com travas, assim como vidros manuais e travas por pinos. Estas podiam ter revestimento em tecido e porta-objetos. Os bancos em tecido tinham rebatimento nos dianteiros para facilitar o acesso ao traseiro, que era inteiriço. O Voyage quadrado vinha com luz interna, espelho centralizado e para-sóis simples.

Em março de 1983, o Voyage quadrado ganhou uma novidade, a carroceria com quatro portas. Era a segunda vez que um sedã da VW era adicionado com duas entradas a mais, visto que o primeiro foi o 1600 L “Zé do Caixão” em 1968. Mas, este durou pouco, pois um incêndio na fábrica da Anchieta, em 1970, pôs um fim do modelo.

Agora, o Voyage quadrado enveredava por esse caminho, que era contrário ao desejo da maioria dos consumidores, mas servia como diferencial, ainda mais para “carros de praça” (táxis).

Além de um desenho com quatro portas únicas (não foram compartilhadas com os demais modelos da família Gol), o sedã tinha ainda trava de segurança para crianças, o que impedia a abertura das portas traseiras por dentro. Poucos carros na época tinham esse recurso, que era antigo, mas não difundido.

Porém, o consumidor não queria mesmo sedã compacto de quatro portas. Mesmo o Chevette (que foi líder em 1983) não vendia muito com essa opção. Corcel II e Oggi, depois o Prêmio, também não tinham. Então, a Volkswagen encerrou a produção em 1986, antes da primeira reestilização do produto.

O Voyage quadrado só viria a ter quatro portas novamente em 1991, herdado do Volkswagen Fox, a versão de exportação enviada para os Estados Unidos e Canadá. O diferencial era que as portas dianteiras não tinham mais quebra-vento, item ausente por causa dessa versão feita para os norte-americanos.

Com 4,063 m de comprimento, 1,601 m de largura, 1,364 m de altura e 2,358 m de entre-eixos. O Voyage quadrado pesava originalmente 891 kg e seu porta-malas abrigava 460 litros, mesmo com estepe em pé. O tanque tinha 55 litros no começo. Mesmo com as duas atualizações, o modelo não passou de 4,072 m.

O Voyage quadrado surgiu em 1981 com um motor a água, o quatro cilindros 1.5 litros. Com 1.471 cm3, o propulsor era o mesmo empregado no Passat e tinha carburador de corpo simples. O motor entregava 65 cavalos a 6.100 rpm e 11,5 kgfm a 3.600 rpm. Com ele, o sedã ia de 0 a 100 km/h em 15,8 segundos e tinha máxima de 148 km/h.

O consumo era de 9 km/l na cidade e 15 km/l na estrada, sempre com gasolina. O câmbio era de quatro marchas, sempre manual. Entretanto, a versão movida por álcool tinha 78 cavalos e o consumo na estrada era bem alto. No entanto, em 1983, o Voyage quadrado recebeu um novo motor, o MD-270, que foi apelidado de “Torque”.

Esse novo propulsor tinha 1.6 litro e seu diferencial era a maior taxa de compressão, bem como pistões redesenhados, comando de válvulas com novo ângulo de abertura e fechamento, ignição eletrônica e carburador duplo. Assim, ele alcançava 81 cavalos e 12,8 kgfm, obtidos na versão com etanol.

Mas, o consumo elevado na estrada ainda era um problema. Então, ainda em 1983, a Volkswagen criou uma segunda opção de câmbio manual, o chamado 3+E. Trata-se de um câmbio longo de três marchas efetivas e uma quarta apenas para manter a rotação mais baixa na estrada. Podia-se obter maior economia no ciclo rodoviário, mas de desempenho inferior ao quatro marchas comum.

Em 1985, o câmbio de cinco marchas chegou ao Voyage quadrado, tendo relações mais longas que o similar usado no Gol GT. Nessa época, o sedã passou de ter opção de motor 1.8 litro, mas não o antigo e sim o novo, chamado AP, que tinha bielas longas e melhoramentos. Ele também vinha com uma opção 1.6.

Assim, o Voyage quadrado passou a ter no AP-600 com gasolina, 80 cavalos e 12,4 kgfm. No álcool, ele rendia 90 cavalos e 12,9 kgfm. No AP-800, o sedã 86 cavalos e 14,6 kgfm na gasolina, enquanto no álcool rendia 94 cavalos e 15,3 kgfm. O motor, sempre elogiado, foi oferecido nas duas versões no modelo até 1990.

Nesse ano, o Voyage quadrado perdeu o AP-600, substituído pelo AE-1600, que em realidade era o CHT 1.6 da Ford, que entregava 73 cavalos e 12,9 kgfm, quando abastecido com álcool.

O AP-800 continuou em versões mais caras, entregando 90 cavalos na gasolina e 96 cavalos no álcool, enquanto o torque era de 14,7 e 15,2 kgfm, respectivamente. O Voyage Sport trazia de volta o AP-600 em 1993. Este e o 1.8 tinham carburador eletrônico e catalisador.

Atualização

O Voyage quadrado surgiu nas versões S e LS. Posteriormente, o sedã ganhou a topo de linha GLS, que tinha motor 1.6. Mais tarde, ainda antes da primeira atualização, a versão mais cara virou Super.

Mas, em 1987, o sedã ganhou sua primeira mudança visual, recebendo para-choques integrais e envolventes, assim como novos faróis e grade. Os piscas agora eram envolventes também. As lanternas permaneceram as mesmas, mas apliques preencheram os espaços nos lados da placa.

Entretanto, o interior do Voyage quadrado continuava o mesmo. A nomenclatura mudou também, passando a ser CL, GL e novamente GLS. Em 1988, o sedã ganhou um novo painel, com cluster adotando mostradores analógicos circulares com nível de combustível e temperatura da água reposicionados. Se não tivesse o conta-giros, em seu lugar podia ser oferecido um relógio analógico.

Comandos satélites foram adicionados, num conjunto que já era visto no Passat desde 1984. O console central manteve os difusores na mesma posição, mas os comandos de ventilação passaram a ficar abaixo deles. O espaço do rádio foi rebaixado, mas ainda apenas com 1din. A atualização deixou o Voyage quadrado mais atrativo visualmente.

Dois anos depois, mais um facelift. Desta vez o Voyage quadrado ganhou um apelido: chinesinho. Ele adotou mudanças no capô, que o deixou alguns centímetros mais baixo, tendo faróis retangulares mais arrendondados junto à grade e piscas maiores. A grade e os para-choques foram atualizados igualmente, mas as lanternas realmente passaram a ser novas, maiores e lisas.

As quatro portas voltaram com ausência de quebra-ventos nas dianteiras. O Voyage quadrado ganhou uma versão chamada Sport para resgatar o antigo motor AP 1.6 e teve cores interessantes. Depois dessa atualização, o sedã não recebeu mais modificações na estética e saiu de cena em 1996, dando lugar o Polo Classic argentino.

Séries especiais

O Voyage quadrado ganhou a primeira edição especial em 1983, sendo esta a Plus. Ela apresentava grade, para-choques e retrovisores (com controle interno) na cor da carroceria. Os faróis de neblina e as rodas de liga leve aro 13 polegadas eram outros diferenciais. Nessa época, ganhou alteração de motor.

O sedã logo chamou atenção por outra série especial, o Voyage Los Angeles, de 1984. Feita para homenagear os Jogos Olímpicos na maior cidade da Califórnia, que ocorria na época. Equipado com motor 1.6, o modelo tinha um tom de azul bem chamativo, assim como rodas de liga leve, bancos esportivos e volante de quatro raios do Passat TS.

Em 1989, o Voyage quadrado ganhou novamente a série Plus, com faróis de neblina e detalhes diferenciados, mas com motor 1.6 (AP) e a cor preta, que chamava atenção e atraiu muitos compradores.

Fox e Gacel

Em 1987, o Voyage quadrado interessou ao mercado americano. O modelo de exportação recebeu algumas modificações, especialmente visuais. Rebatizado como Fox, o sedã tinha versões de duas e quatro portas, tendo para-choques maiores e faróis em molduras de baixo relevo. Para atender os padrões de segurança dos EUA, ganhava também luzes de posição.

Outra mudança era no interior, sendo o mesmo que seria empregado no Voyage quadrado em 1988. O Fox tinha ainda catalisador, sensor de oxigênio, cintos de três pontos no banco traseiro, motor AP 1.8 com injeção eletrônica e outras alterações menores. Em 1990, o modelo de exportação adotava faróis “chinesinhos”, pois a legislação americana, quanto à segurança, mudara.

Os para-choques eram envolventes e em termos de segurança, ganhou protetores de joelhos e cinto de segurança automático em diagonal, uma exigência da nova lei de trânsito nos EUA.

O motor AP 1.8 tinha somente 81 cavalos e 12,8 kgfm, enquanto o câmbio podia ser manual de 5 marchas ou 3+E, porque não havia opção automática, uma falha grave da proposta. Em 1993, saiu do mercado americano e um ano antes, do canadense.

Na Argentina, Gacel era o nome do Voyage quadrado, embora tenha recebido o nome Senda. Era bem parecido com o modelo vendido no Brasil, mas seu principal diferencial era a oferta do motor diesel 1.6 aspirado e chegou a ter exclusividade no AP 1.6 a gasolina durante alguns anos entre as décadas de 80 e 90.

O Voyage quadrado foi um carro duradouro. Após 15 anos de mercado, o sedã compacto da Volkswagen saiu de cena com um histórico invejável. Do singelo motor 1.5 carburado ao AP 1.8 de eletrônica na alimentação, que não recebera injeção, o sedã evoluiu lentamente, conforme a época em que viveu.

Tanto no câmbio manual – com duas opções de relações – quanto na mecânica, o Voyage quadrado foi desenvolvido para ser um carro robusto e de baixo custo. Sua suspensão dianteira era McPherson na frente e a traseira tinha eixo de torção, ambos com molas helicoidais e amortecedores telescópicos. O conjunto agradava pela estabilidade, embora não oferece muito em conforto.

Em sua época, os sedãs compactos não eram tão bem vistos assim, mas com o tempo, eles ganharam espaço e o Voyage quadrado se manteve como um dos mais vendidos.

Nova geração

Mas, após esse período, onde a VW manteve seu quarteto de acesso, o Voyage quadrado saiu de cena, quando Gol e Parati já estavam na segunda geração e com motores “injetados”. Entrou no mercado o Polo Classic argentino, que nada mais era do que o Seat Córdoba da época. Não fez sucesso.

Ainda assim, o Voyage ficou mais de 10 anos fora do mercado, quando retornou na terceira geração do Gol (G5) e com quatro portas apenas. O modelo abandonava também a posição longitudinal de motor e câmbio, agora transversais. O sedã ganhou motores 1.6 EA111 Flex com 8V e potência de até 104 cavalos.

Após receber o EA211 1.6 16V com até 120 cavalos, o Voyage se mantém no mercado junto com o Gol, mas em versão única e com opção de câmbio automático de seis marchas Tiptronic. Antes desse, ganhou um câmbio automatizado de cinco marchas, na versão I-Motion.

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VOYAGE QUADRADO - HISTÓRIA

Início da produção do Voyage ("viagem" em francês) aconteceu em maio de 1981.

O Voyage foi projetado e fabricado pela Volkswagen do Brasil, assim como o Gol, a Parati e a Saveiro, (a chamada família BX). O Voyage segue as linhas de tendência das décadas de 70 havendo grandes semelhanças entre este e outros carros da marca fabricados na Europa na década de 70, em especial com o Jetta I, a parte mecânica era a do Passat fabricado no Brasil, motor 1.5 refrigerado a água e câmbio de 4 marchas, encontrado nas versões a gasolina ou a álcool, nas versões de acabamento "S" = super, "LS"= luxo super e "GLS" = gran luxo super.

Em 1981 o Voyage foi eleito "O Carro do Ano" pela revista Auto Esporte e começou a ser exportado para países da América do Sul com o nome de Gacel, Amazon e posteriormente Senda (versão para a Argentina, com motor 1.9 litro a diesel).

Em 1983 o Voyage movido a álcool passou a utilizar o motor MD 270 1.6 litro (mesmo do Passat TS), identificados pelo emblema "1.6" na grade do radiador, sendo este o motor o mais potente (81cv) que a Volkswagen do Brasil produzia até então.

Ainda em 1983 foi lançada a primeira série especial: o Voyage Plus dentre os itens especiais tinham faróis de neblina, para-choques na cor do carro e calotas especiais, e também o Voyage Sedan de 4 (quatro) portas, na época com baixíssima aceitação, pois os brasileiros não gostavam de carros 4 portas (o inverso do que acontece hoje, onde a maioria prefere a comodidade ao design esportivo de um cupê).

Em 1983 ainda, em São Paulo no Salão do Automóvel a Volkswagen apresentava um carro-conceito denominado Voyage Tecno, incorporando tudo o que o Departamento de Engenharia da Volkswagen acreditava que se tornaria normal nos veículos de produção num prazo de até 10 anos: painel de instrumentos digital, computador de bordo, rodas Pirelli, bancos de regulagem elétrica com memória, lanternas traseiras com luz negra, motor de 16 válvulas com injeção eletrônica, piloto automático, câmbio de 5 marchas e ABS, entre outros.

Em 1984 todos os modelos passaram a ter o motor 1.6, inclusive a série especial "Los Angeles" (em comemoração as Jogos Olímpicos de Verão de 1984 em Los Angeles), diferenciando-se das demais versões pelos acessórios (que incluíam um pequeno aerofólio)volante do Passat TS febre da época, rodas aro 13 modelo "liga leve" frisos adesivos laterais vermelho e faixas adesivas laterais pretas traziam esportividade ao modelo adesivo "Los Angeles" no vidro traseiro e nos paralamas spoiler dianteiro acompanhado de faróis de milha Cibiê Serra II e a cor exclusiva um azul metálico, logo apelidado de "azul tampa de panela".

A cor o azul enseada metálico era exclusivo do modelo, assim como os bancos Recaro de veludo navalhado cinza. Era oferecido apenas na versão a álcool do motor 1.6 com câmbio 4 marchas apenas o curto ou raríssimas unidades com câmbio 5 marchas. Suas vendas não atingiram as expectativas da montadora devido a rejeição da cor que para a época era muito chamativa e em um eventual reparo de funilaria seria difícil igualar a cor com os recursos existentes até então, o que obrigou muitos concessionários a mudar a cor do veículo por outros tons de azul ainda zero km, sendo que no total foram 300 unidades fabricadas de 3000 previstas tornando o modelo um dos mais raros Volkswagens fabricados cobiçado entre colecionadores e admiradores da marca.

Em 1985 o câmbio de 5 (cinco) marchas era oferecido somente como item opcional, neste ano o Gol, até então equipado com motor 1.6 refrigerado a ar, passou por uma mudança, ficando com a frente e o motor iguais aos do Voyage, consagrando-o como sucesso de vendas da VW até hoje. Entra em cena a geração de motores AP (1.6 e 1.8)

Em 1986 foi lançado o Voyage GLS Super, com motor 1.8 do Santana que também equipava Gol GT e Passat GTS Pointer e bancos Recaro,o carros eram marcado por sua arrancada imprisionante chegava de 0 a 100 km em 11,1 e sua velocidade final testada em pistas era de 178 km. um dos mais rapidos dos anos 80 ate 90.

Em 1987 mudou externamente, ganhando novos faróis, grade e para-choques envolventes com cobertura plástica, e passando a ter câmbio de cinco marchas como item de série.

Em 1988 vieram novas portas, retrovisores, painel de instrumentos e acabamento interno. Nesta época as versões eram: "CL" = confort luxo (AP 1.6 ou 1.8, "GL" = gran luxo (AP 1.8, ou "GLS - SUPER" (AP 1.8S). Neste mesmo ano, o Voyage começou a ser exportados para os EUA e o Canadá, com o nome Fox e mais de 2.000 modificações, incluindo injeção eletrônica (Bosch - KE Jetronic).

O Voyage passou a utilizar o motor 1.6 CHT que Ford usava que passou a ser chamada de AE-1600 (Alta Economia) por causa da união com este fabricante, união denominada Autolatina. Apesar de não ter diminuído muito o consumo, sobretudo na versão a álcool, o motor ficou um pouco menos potente. Como alternativa, foi lançado uma série especial com motor AP 1.8 e 95cv, denominado Voyage Plus, que trazia ainda estofamento com tecido listrado com listras na cor do veículo, bem como paínel mais esportivo (o mesmo da versão GLS) e volante de Santana.

Ainda em 1990, o VW Voyage 2 e 4 portas (como o nome de VW Senda) começou a ser produzido na Argentina em substituição ao VW 1500 (conhecido no Brasil como Dodge 1800 e Dodge Polara) modelo inicialmente produzido pela Chrysler-Fevre Argentina S. A. (incorporada pela Volkswagen em 1982).

Em 1991 uma nova mudança nos faróis e na grade, porta malas de 420 litros.

O motor 1.6 continuou a ser o AE 1.6, e no final foi introduzido o AP 1.8 na versão Cl.

Nesta data algumas unidades de Voyage 4 portas nacionais.

Assim como alguns carros da época o Voyage passou a ser equipado com o catalisador para adequação do modelo junto as normas de emissões de poluentes.

Neste ano também se dava o término da produção das unidades 4 portas nacionais.

Mantendo o painel desde 1990, em 1992 um conta giros (RPM) é incrementado à este modelo.

Em 1993 foi lançado o mais completo e mais potente Voyage, substituindo o Super: era o Voyage Sport 1.8S, que ficou em linha até 1994.

Neste ano no versão 4 portas, o Voyage somente era fabricado na Argentina com motor 1.8. Ainda em 1993, com o fim da Autolatina, voltaram os motores AP 1.6, fora isto, em 1993 houve poucas mudanças resumidas a novos estilos de cor e acabamento.

No final de 1994 o Voyage deixou de ser fabricado no Brasil, sendo produzido somente na Argentina.

No final de 1995 o Voyage saiu de linha. Nessa época só duas versões eram produzidas: a GL 1.8 e a Special (apenas 4 portas). Seu substituto, o Polo Classic, também era fabricado na Argentina, com motor AP 1.8, colocado transversalmente e equipado com injeção eletrônica, porta-malas maior e design mundial Volkswagen.

No filme Batman Returns, de 1992, todos os carros, fora o batmóvel, são Volkswagen Fox; ou seja, o Voyage brasileiro.

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Volkswagen Voyage quadrado tipo exportação 1984

• 25 de fevereiro de 2024

Volkswagen Voyage quadrado tipo exportação 1984, a primeira geração exportada para países da América do Sul e África. Quando falamos em Voyage tipo exportação, a primeira coisa que vem a cabeça é o Fox de 1987.

O Voyage Fox exportado para os Estados unidos, acabou se tornando o mais conhecido. O motivo foi as mais de 2000 mudanças que o carro recebeu para ser comercializado na terra do Tio Sam.

Entre elas, ar condicionado de série, painel satélite com conta giros, motor AP 1.8 com injeção eletrônica multiponto, direção hidráulica, trio elétrico e catalizador, além de diversas outras novidades.

O Voyage Fox em 1987 oferecia tudo que o Voyage comercializado no Brasil não tinha. Mas a história do Volkswagen Voyage quadrado tipo exportação, começou em 1981.

Quando a marca em seu lançamento, enviou algumas unidade ainda na carroceria 2 portas, com os motores MD – 270 1.6 a Diesel e gasolina para a Argentina, rebatizado de VW Gacel, mas as exportações em massa começaram apenas em 1983.

Galeria de Fotos 1 – Imagens lartbr.com.br

Lembrando que entre os anos de 1981 e 1982 aqui no Brasil o Voyage quadrado ainda utilizava os motores BR 1.5, os modelos com os motores 1.6 eram só para exportação.

Em 1983 começam as exportações em massa para diferentes países a América do Sul, América central e África. No geral entre 1983 e 1985 as unidades tipo exportações eram exatamente como a da matéria.

Mas dependendo das exigências e legislação de cada país, o carro recebia diferentes equipamentos, como ar condicionado, faróis de neblina, até direção hidráulica e encosto de cabeça no banco traseiro.

O que mais chama a atenção nos exemplares tipo exportação, é a impressionante beleza do acabamento interno, com estofamentos muito semelhantes ao do Passat iraquiano, além do relógio digital do Gol GT.

Galeria de Fotos 2 – Imagens lartbr.com.br

O motor VW MD – 270 1.6, o mesmo que equipava a família Passat, era confiável, elástico, bom na cidade e na estrada, atingindo velocidade final real de 154 Km/h.

Na cidade era ágil, com um consumo baixo 8,6 km/l com álcool, o câmbio 5 marchas de relações longas e engates precisos, dava um ar todo esportivo ao carro.

Na estrada, era muito eficiente e seguro em ultrapassagens e retomadas, o câmbio 4 marchas deixava o carro ágil e muito eficiente.

O conjunto do projeto, era muito eficiente tanto em curvas de alta, como em retas em altas velocidades, um compacto estável em confiável.

Galeria de Fotos 3 – Imagens lartbr.com.br

Acabamento Externo

Faróis –   Faróis quadrados de lentes planas; Setas dianteiras  – Embutidas no mesmo conjunto dos faróis; Para – choques –   Em lâminas de aço carbono na cor grafite; Faróis de neblina –  Não;

Grade de ar do motor –  Com frisos na horizontal na cor grafite, e o logo “1.6”; Retrovisores Externos –  Com ajuste manual;

Frisos –  emborrachado em toda a extensão lateral do carro; Rodas –  Originais de aço 175/70 R13; Maçanetas –  Na cor grafite, com detalhe cromado; Logo –  Voyage, Na tampa do porta – malas;

Lanterna Traseira –  Tricolor tradicionais da família Voyage quadrado; Bagageiro –  Não; Teto Solar –  Não; Limpador do vidro traseiro –  Não.

Galeria de Fotos 4 – Imagens lartbr.com.br

Acabamento Interno e Instrumentos

Painel –  Com mostradores em escala quadrada com conta giros; Conta – giros –  Sim; Acabamento do painel –  Em vinil na cor grafite; Volante –  Espumado de dois raios; Sistema de som –  Sim; Ventilador –  Sim;

Ar – condicionado –  Não; Ar –  quente  – Opcional. Luz de leitura –  Não; Relógio –  Digital; Acendedor de cigarros –  Sim; Cinzeiro –  Sim; Acionamento dos vidros –  Manual basculante;

Sistema de travamento das portas –  Mecânico.; Ajuste dos retrovisores externos –  Manual; Acabamento dos bancos –  Em fino tecido aveludado com estampas personalizadas;

Acabamento das portas –  Em veludo; Luz de Sinalização no rodapé das portas –  Não; Banco traseiro –  Sem acessórios; Encosto de cabeça –  Para dois passageiros com regulagem de altura nos bancos dianteiros.

Desembaçador elétrico do vidro traseiro –  Sim; Assoalho –  Acarpetado; Porta-malas –  Acarpetado.

Vídeo Volkswagen Voyage quadrado tipo exportação 1984

Ficha Técnica – Volkswagen Voyage quadrado tipo exportação 1984

Carroceria –   VW  Sedã;  Porte –  Compacto;  Portas –  4;  Motor –   MD-270 1.6;  Cilindros –  4 em linha;  Válvulas por cilindro –  2;  Posição –  Longitudinal;  Combustível –  Gasolina;  Potência –  72 cv.

Peso Torque –  82,2,6 kg/kgfm;  Cilindrada –  1588 cm³;  Torque máximo –  12,2 kgfm a 2600 rpm;  Potência Máxima –  5200 rpm;  Tração –  Dianteira;  Alimentação –   Carburador;  Direção –  Simples.

Câmbio –  Manual de 4 marchas com alavanca no assoalho;  Embreagem –  Monodisco a seco;  Freios –  Freio a disco sólido nas rodas dianteiras e tambor nas rodas traseiras;  Peso –  891 kg.

Suspensão dianteira –  Independente, McPherson – Mola helicoidal;  Suspensão traseira –  Eixo torção – Mola helicoidal;  Comprimento –  4083 mm;  Distância entre-eixos –  2358 mm;  Largura –  1601 mm;  Altura –  1364 mm.

Aceleração de 0 a 100 –  15,6 Segundos;  Velocidade máxima –  150 km/h;  Consumo:  Cidade 9 km/l – Estrada 15 km/l;  Autonomia:  Cidade 540 km – Estrada 750 km;  Porta malas –  382 Litros;  Carga útil –  390 kg;  Tanque de combustível –  55 Litros.

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