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Conseils et réflexions de jef le saltimbanque sur le choix du véhicule idéal.

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Quel est la moto parfaite pour un tour du monde .

Jef Le Saltimbanque

Je m’appelle Jean-Jacques, mais en voyage j’ai désormais adopté le surnom de Jef, en référence à l’écrivain-journaliste Joseph Kessel dont les livres ont alimenté mon imaginaire durant l’adolescence. Et parce que le nomadisme est pour moi un véritable mode de vie, j’ai décidé que je serai Jef Le Saltimbanque. Le voyage, j’ai grandi dedans puisque mon père était expatrié et j’ai donc grandi pour partie en Turquie et pour l’autre au Portugal. Durant ma vie, j’ai pratiqué assidument et tour à tour diverses passions : le ski, la plongée, la plongée souterraine, le montgolfière et surtout l’équitation. En 2003/2004, j’ai réalisé mon premier voyage à moto de 16 mois durant lequel j’ai fait le tour de l’Afrique. J’ai écrit un premier livre sur cette aventure (Le bandana bleu, contes d’une promesse sous le pseudo Jean-Jacques Aneyota). En 2018, je suis reparti durant 16 mois vers l’Asie et je prépare désormais un tour du monde sans limites de temps. Mon modèle est Hubert qui voyagea durant les 14 dernières années de sa vie. Ah oui… je vais avoir 60 ans.

Je commencerai ce récit par une première vérité : la meilleure moto pour voyager est votre moto préférée. Et vous pouvez voyager avec n’importe quelle moto . Sjaak Lucassen a réalisé un tour du monde qui aura duré 5 ans sur une moto super sportive : une Yamaha R1. Juvena, qui se fait appeler « la guêpe errante », a voyagé pendant 3 ans de Singapour jusqu’en Europe sur une Vespa. Pour autant que je sache, les Forwood ont fait le plus long voyage à moto de tous les temps : en 16 ans, ils ont visité tous les pays du monde, certains plus d’une fois, et ont parcouru ensemble sur une Harley-Davidson un total d’environ 500 000 km.   

Alors oui, TOUTES les motos vous permettent de voyager, mais - parce qu’il y a un mais - certaines plus que d’autres. Donc, même si cela signifie n’en choisir qu’une vous pouvez prendre celle la mieux adaptée au voyage que vous planifiez. Et nous arrivons ici à la deuxième vérité, qui contraste apparemment avec la première : la moto idéale pour voyager en Europe sera probablement moins adaptée pour traverser l’Afrique. Et vice versa. Donc, la première question à se poser avant de choisir une moto est : où est-ce que je veux aller ? Dans quelles conditions et pour combien de temps ?   

Pour ma part, j’ai fait deux longs voyages, de 16 mois chacun, sur une vieille BMW R100 GS de 1991 . J’ai tout d’abord fait le tour de l’Afrique en 2003/2004. Puis le tour de l’Asie en 2018/2019. Je m’apprête maintenant à faire le tour du monde, pour lequel je prépare une BMW Xchallenge 650 cc. Je vais vous raconter ci-après mon expérience et les raisons de mon choix. Je ne prétends pas détenir la vérité absolue, chacun d’entre vous devra avoir sa propre expérience. Cependant, j’espère vous donner matière à réflexion.   

Le premier voyage : tour de l’Afrique en 2003/2004  

À l’époque, j’avais acheté une BMW R100 GS, une bicylindre de 1 000  cm³ avec une roue avant de 21 pouces. En fait je cherchais une R80 GS, 800  cm³ , un peu plus légère, mais elle était déjà assez difficile à trouver et donc chère. J’avais aussi envisagé une Honda Africa Twin. Ce qui m’a poussé à acheter la BMW, c’est que cette marque a longtemps été utilisée par la police ouest-africaine et donc, a priori, j’avais plus de chances de trouver des pièces détachées d’occasion sur place. Et en fait, cela s’est passé exactement comme ça : quand je suis arrivé au Ghana, j’ai trouvé un démarreur d’occasion moins de 48 heures après que le mien m’a lâché. Cela dit, avec le recul, je pense que l’Africa Twin était plus adaptée et surtout avait besoin de moins de transformations.  

Je vais vous présenter ici quatre critères importants selon moi pour choisir une moto pour les longues distances :   

• Disponibilité des pièces de rechange .   
• La fiabilité de la moto et, en particulier, de son moteur.  
• Miser sur des roues à rayons plutôt qu’en alliage (trop fragiles sur les sentiers).  
• Le poids ! S’il est vrai que dans l’ensemble l’infrastructure routière s’est considérablement améliorée ces dernières années, il est tout aussi indéniable que lors d’un voyage autour du monde, vous devrez nécessairement apprendre à parcourir des routes et des itinéraires difficiles. Je vous assure que dans ces moments-là, vous maudirez les constructeurs qui, pendant des années, n’ont pensé qu’à ajouter du cm 3 aux motos, ce qui se traduit par des kilos en trop.   

À ces critères, j’en ajoute un cinquième : si vous prévoyez de vous rendre dans des pays où le Carnet de Passage en Douane (CPD) est requis, il est préférable que la valeur marchande officielle de votre véhicule soit aussi basse que possible. En effet, selon le pays où vous souhaitez vous rendre, vous devrez déposer entre 100 % et 250 % de la valeur de la moto comme caution à l’Automobile Club. Et ce chiffre augmente rapidement ! Et ce n’est pas tout : si la moto est volée, vous courez le risque que la caution ne vous soit pas rendue.  

Avantages et inconvénients de mon choix  

Après avoir voyagé 16 mois sur le continent africain, voici ce que je peux dire sur les avantages et les inconvénients de ma BMW :   

Les avantages :   

• Sur le plan mécanique, elle est simple et fiable  ; à l’époque, bien que débutant, j’ai appris à la réparer assez facilement.  
• Vous pouvez la soulever seul sans grosses difficultés, grâce aux deux cylindres opposés du moteur à plat qui empêchent la moto de tomber complètement.  
• Le couple du moteur bicylindre offre un bon confort de conduite, tant que vous ne vous empêtrez pas dans la boue.  

Les inconvénients :  

• Le système de freinage, en particulier le frein arrière, qui est à tambour. En tout-terrain, le frein arrière est celui que nous utilisons le plus, donc j’aurais certainement préféré un frein à disque, plus efficace et qui fonctionne bien même sur le mouillé, contrairement à celui à tambour.  
• Le confort de la selle. À long terme, c’était devenu une véritable torture . Ce point est extrêmement important : c’est la raison pour laquelle j’ai fait fabriquer une nouvelle selle pour le deuxième voyage.  

Le poids, le poids et encore le poids ! Cet aspect rend certains tronçons tout-terrain encore plus pénibles, en particulier dans des conditions boueuses.   

La cylindrée est excessive. La puissance sur les longs trajets n’est pas très utile. Vous ne roulez jamais à des vitesses excessives, tant pour protéger le châssis en général et surtout les pneus, mais aussi pour des raisons de sécurité. Dans de nombreux pays, les autres conducteurs ne sont pas habitués aux accélérations ou aux vitesses que ces moteurs peuvent atteindre, ils n’hésiteront donc pas à vous couper la route car ils calculent que vous êtes encore loin et par conséquent qu’ils ont le temps de passer. De plus, une grosse cylindrée implique une plus grande consommation de carburant et donc une plus grande quantité de carburant pour une certaine autonomie et en fin de compte encore plus de poids.   

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Pour conclure, voici un résumé des problèmes mécaniques rencontrés lors de ce premier voyage :   

• Les roulements de la direction et du bras oscillant ont dû être remplacés ;  
• Les disques d’embrayage. Je les ai changés en Afrique du Sud, quand je les ai vus, je me suis demandé comment la moto pouvait encore rouler ;  
• L’amortisseur et le cardan (ils ont tous deux lâché à peu près en même temps après environ 40 000 km, une fois de plus à cause du poids) ;  
• Les joints de la tige de poussée  
• Le démarreur ( remplacé par un Bosch d’occasion au Ghana , plus robuste que le Valeo d’origine qui ne résistait pas aux vibrations : les masses des pôles, qui étaient collées, se sont détachées)  
• Les câbles d’allumage  
• Les joints d’huile de fourche  

Ce qui ne m’a causé aucun problème :  

Le moteur  

Le châssis et les roues  

Le câblage électrique  

La boîte de vitesses  

La moto de mes prochains voyages  

Je ne parlerai pas du deuxième voyage pour éviter de me répéter. Je suis parti avec la même moto, ma R100 GS, qui avait été complètement démontée et réparée avant le départ . Comme pour la première fois, le poids de la moto était le principal problème, en particulier dans les passages de montagne avec des montées vertigineuses. À tel point que, lors d’un croisement avec un minibus sur une route très étroite, au bord du précipice, je me suis promis de ne plus jamais voyager sur une moto aussi lourde. C’est pourquoi j’ai décidé de préparer une nouvelle moto pour mon prochain tour du monde. Cette fois, mes critères de sélection étaient les suivants :  

• Le poids  
• La fiabilité du moteur  
• Une cylindrée inférieure à 800  cm³ . Idéalement entre 400 et 650   
• Le prix : la valeur marchande doit être la plus basse possible afin de diminuer le montant de la caution du CPD (Carnet De Passage, un permis de circulation nécessaire dans certains pays africains)  
• La disponibilité des pièces de rechange  
• La possibilité de voyager dans le monde entier. Ce critère est aussi subjectif que général. Il comprend des cotes de fiabilité et de confort à long terme.      

J’ai pensé à une Yamaha Ténéré 700. Elle pèse environ 190 kg à sec. Le constructeur annonce une consommation moyenne de 4,3 l/100 km, nous avons donc un peu moins de 400 km d’autonomie pour la configuration d’origine. Pour vous donner une idée, le poids à sec de la R100 est de 210 kg, soit un gain de 20 kg : un bon chiffre mais pas assez pour ce que j’ai l’intention de faire, c’est-à-dire entreprendre une nouvelle traversée de l’Afrique sur les redoutables pistes congolaises. Cela dit, je pense que c’est actuellement l’une des meilleures motos pour les longues distances . De plus, elle est équipée d’un bicylindre qui augmente le confort de conduite. Le seul défaut majeur est qu’elle est très récente, donc sa valeur marchande reste élevée, ce qui peut poser un problème pour la caution du CPD.  

J’ai donc pensé à prendre une petite moto enduro de 400  cm³ , comme la Honda 400 XR qui est par excellence la moto idéale pour traverser le Congo. De plus, elle répond à au moins 5 de mes 6 critères. Cependant, je n’étais pas du tout sûr qu’elle réponde au 6 e point, et sa capacité de charge était très limitée.   

En définitive, j’ai choisi une moto enduro de 650  cm³  : la BMW G650 Xchallenge. Voici ce qui a motivé mon choix :   

• Son poids à sec est de 140 kg seulement  : une énorme différence par rapport à ma moto précédente, même en tenant compte des kilos ajoutés au cours de la préparation d’un long trajet ;  
• Le moteur monocylindre Rotax est réputé pour sa fiabilité ;  
• Il ne consomme qu’environ 3,6 l/100 km  : par rapport à l’autonomie de ma vieille moto, c’est presque 16 litres de carburant en moins à bord. Il était clair que j’avais besoin d’un réservoir de 43 litres pour bénéficier d’une autonomie de 700 km d’autonomie sur la R100. Il n’en faut que 25 sur la nouvelle moto. Cela me permet d’économiser 12 kg de plus sur le poids total, avec la même autonomie.  
• Sa valeur marchande est basse car ce n’est pas une moto très récente, elle répond donc au problème posé par la caution du CPD.  
• Certains voyageurs ont déjà fait des tours du monde avec cette moto, un aspect qui m’a rassuré. Finalement, j’en suis tombé amoureux en faisant un court tronçon de route avec un Norvégien, connu au Kirghizistan, qui voyageait sur ce modèle. 

Il y a cependant deux inconvénients : il peut s’avérer difficile de trouver des pièces de rechange pour ce modèle, car elle est peu distribuée. Cela m’imposera incontestablement une certaine rigueur logistique pour contourner ce problème. Enfin, il s’agit d’une monocylindre, le confort de conduite est indéniablement inférieur à celui d’une bicylindre . Mais cet aspect ne faisait pas partie de mes critères de sélection.   

Comment choisir le casque idéal

Guide des tailles, des types et des aspects à prendre en compte.

Le choix d'un casque n'est pas anodin, surtout si vous êtes un débutant. Voici un guide complet pour vous aider à choisir la solution faite pour vous.

En conclusion, je ne possède pas la vérité absolue. Le choix de la moto est très personnel et dépend également de votre objectif. Il est évident que si vous planifiez un voyage en Europe ou en Amérique du Nord, les critères de sélection seront différents . Dans ce cas, vous aurez besoin d’une moto confortable qui peut parcourir de longues distances sans que le moteur ne se fatigue trop. De même, pour un voyage sur la Route de la soie dans un laps de temps assez court, il est peut-être préférable de choisir une moto qui vous permet de couvrir le plus rapidement possible les étapes de liaisons nécessaires pour rejoindre l’Asie centrale. Il faut aussi être conscient que cela se fera au détriment du plaisir et de la facilité de conduite à l’arrivée et sur certains itinéraires tout-terrain plutôt « difficiles ».     

Enfin, si je peux me permettre un dernier conseil, si vous partez à deux avec deux motos, prenez le même modèle . Cela réduira la quantité de pièces de rechange que vous devrez emporter. J’ai oublié la chose la plus importante : amusez-vous, have fun.

Équipement essentiel

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#T3WORLDTOUR

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Le T3 WORLD TOUR est une série de road trips successifs qui a été réalisé en 2022 et 2023 à  travers 5 continents, 35 pays et 8 déserts, durant une période de 15 mois et sur 75.000 km. Chaque participant choisit le ou les circuits qui l’intéresse(nt), et il participe avec sa propre moto que nous expédions par fret camion ou container selon les destinations.

Cette grande aventure fut préparée pendant 2 ans, depuis la période du Covid en 2020. Après une année 2021 bien remplie malgré la situation pandémique (50.000 km de voyages aventure organisés par T3 à travers 19 pays pour des dizaines de motards), nous avons adapté ces itinéraires à cette nouvelle situation internationale de 2022. En effet, les conséquences de la guerre en Ukraine n’a pas facilité les choses, mais l’Aventure fut belle malgré tout pour les participants.

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Le T3 WORLD TOUR réunit les plus beaux circuits aventure de T3.

Fondée en 1996 en Australie, T3 signifie Touring Tracks Together et propose des grands raids Aventure sur tous les continents.

A partir de 2022, un nouveau chapitre s’ouvre pour T3 avec un modèle innovant de programmation de nos voyages.

Vous faites votre choix parmi ces 12 raids de rêve et nous en organisons la logistique fret et les diverses formalités pour vous permettre d’y participer avec votre moto, ou sur une de nos motos T3 en location..

Vous pouvez participer sur un seul de ces 12 raids, ou alors profiter de la logistique mutualisée de ce T3 World Tour pour réaliser votre combinaison de plusieurs raids successifs selon vos envies, et construire ainsi votre propre expédition !

Nos techniciens et le médecin T3, à  bord de nos véhicules d’assistance technique et logistique, veillent sur vous et votre moto pour assurer la réalisation de votre rêve, dans des conditions de sécurité et de confort appréciables.

Cette nouvelle programmation des raids T3 permet à chacun de nous d’explorer à moto notre belle planète et de profiter de la vie.

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Un tour du monde à moto ? Quelle banalité !

Les tours du monde à moto sont devenus si courants que le prochain vrai défi sera tout simplement le tour du périph en bus...

C'est vrai, ça fait rêver : larguer les amarres une bonne fois pour toutes au guidon de sa moto, partir pour un tour du monde et revenir deux, trois, cinq, dix ans plus tard. Sauf que ça devient tellement courant que bientôt, le vrai dépaysement, le véritable challenge, ce sera tout simplement le tour complet du périphérique par la ligne de Petite Ceinture... Ici même, nous avons parlé de Simon Milward dès ses débuts, lorsqu'il est parti ce 1er janvier pour un tour du monde de près de 2 ans au profit de MSF et de Riders for Health (voir Moto-Net n°7). Maintenant c'est un Américain d'origine polonaise, Andrzej Sochacki, qui vient de rentrer at home (Phoenix, Arizona) après un tour du monde de 15 mois en Harley. A 50 ans, Sochacki explique même que pour lui, "faire un tour du monde n'est pas plus difficile que d'aller à Santa Barbara"... Et à peine plus cher si, comme lui, vous dormez dehors à côté de votre engin : son voyage lui aura coûté 12 000 $ (environ 80 000 FF), hors prix de la moto (10 000 $). Et ce n'est pas tout : un couple de Suisses sont partis récemment pour leur tour du monde, lui à pied et elle à moto...

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Une Amérique avec des paysages diversifiés et magnifiques à vous couper le souffle. Pierre, notre guide à su apporter une délicate attention pour chacun d'entre nous.

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Les mots me manquent pour résumer ce magnifique voyage. Une organisation sans faille. Paysages magnifiques et grandioses, hôtels excellents, très bonne restauration...

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Que dire du guide « Abel » il est juste magnifique...Que du bonheur. Nous avons beaucoup apprécié son sérieux dans son job ainsi que ses déconnades...!

Pour beaucoup d'entre nous, ce voyage est d'abord un rêve et un long cheminement qui parfois se concrétise ! Merci à notre guide et à West Forever de l'avoir rendu si beau et si fun !

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J’ai déjà fait la Bike-Week de Daytona 5 fois (1995, 2014, 2016, 2018) et je compte encore la faire ! La vie est beaucoup trop courte pour ne pas en profiter, non ? Alors tous les deux ans, me voilà à Daytona !

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Planet Ride propose des voyages à moto pour tous les niveaux de pratique. Les circuits découverte à moto sont généralement accessibles aux pilotes débutants et peu expérimentés. Ils présentent un kilométrage peu élevé et des routes goudronnées très praticables. Les circuits road-trips moto sont accessibles aux conducteur ayant l’habitude des longues distances. Ces circuits moto sont tracés pour passer par des routes goudronnées ou carossables pour un pilotage en douceur et simple. Les circuits aventure moto sont réservés aux pilotes moto expérimentés et ayant l’habitude des longues distances, souvent hors-pistes. Ces circuits moto sont conçus pour repousser ses limites. Les routes et chemins sont choisis pour leurs spécifiités techniques. Les aventures à moto de Planet Ride sont les voyages à moto les plus physiques de notre sélection.

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Les Formules de Voyage Moto

Planet Ride propose plusieurs type de formules de voyage concernant la location des moto et les guides ou road-book. Voilà les différentes formules de voyage moto proposées.

Les Formules Véhicule

–  Sans véhicule : le voyage moto se déroule avec votre propre moto. Demandez à l’agence locale s’ils peuvent organiser la logistique de Votre véhicule.

– Avec Véhicule : la moto vous louée par l’agence de voyage ou un loueur partenaire. Planet Ride affiche le prix des cautions, le type d’assurances obligatoires et en supplément, le type de moto et le détail des prix.

Les Formules Voyage

– Sans Guide – 100% liberté : vous partez avec un GPS et/ou un road-book. Assistance généralement en option. Parfois sur-mesure.

– Semi-guidé : vous partez avec un GPS et/ou un road-book. Vous rejoignez un groupe aux étapes du soir. Assistance bagage généralement comprise.

– A date fixe : vous partez avec un GPS OU un guide/accompagnateur. Vous roulez avec le groupe. Assistance bagage et mécanique comprises. Dates fixées par l’agence.

–  Créer un groupe : vous partez avec un GPS OU un guide/accompagnateur. Vous roulez avec votre groupe. Assistance bagage et mécanique généralement comprises. Départ a vos dates.

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Chronique impatiente de la mobilité quotidienne

Traverser la planète en moto, mode d’emploi

Pour Fabienne, c’est l’histoire de la compagnie Royal Enfield, au-delà, bien sûr, du défi qu’elle s’impose. Mais pas seulement. La journaliste espère en faire un « voyage pseudo-chic » dont elle proposera le récit à des magazines. A chacun de trouver son objectif, entre références connues de tous et récit personnel. Le but est aussi géographique : Delhi, Tombouctou , Ushuaïa ou Marnes-la-Coquette. Autre possibilité : faire le tour du monde (à la voile, à vélo, en train voire, pourquoi pas mais c’est dommage, le plus vite possible).

S’y prendre tôt, mais pas trop

En fait, si on écoute Fabienne, on pourrait partir du jour au lendemain, sur un coup de tête, ou presque. A condition quand même de disposer des visas pour les pays traversés, ce qui n’est pas une mince affaire (voir « se préparer à affronter les administrations » ). Sans oublier les vaccins ni négliger le rodage. Car une moto neuve n’est pas prête. Une préparation mécanique s’impose, de préférence avec l’aide d’un connaisseur. Pour la voyageuse, qui détient son permis moto depuis mars 2012, et qui pilote, en ville, une Kawasaki Zéphyr 750 , cette étape revêt un caractère essentiel.

Convaincre des sponsors

Prendre du zen en gouttes

Le départ, prévu le 11 juillet, a été retardé d’une vingtaine de jours. La globe-trotteuse attendait son visa pour l’Iran. Il a fallu « prendre du zen en gouttes » , confie-t-elle. Et parfois s’en remettre à la grâce de Dieu. La moto, elle aussi, a besoin de papiers. Le carnet de passage, « vivement conseillé » , est un peu le « passeport de la moto » , qui permet de passer d’un pays à l’autre sans que personne ne suspecte un trafic . Cela dit, Fabienne a fait sans, et a réussi à présenter son voyage comme « une opération de communication » , mais surtout pas « de presse » . Il est des pays où il vaut mieux cacher que l’on est journaliste. L’assurance internationale, 900€ par an, a bénéficié du sponsoring de la Mutuelle des motards.

Sur la moto de Fabienne, il y a des sacs partout. La voyageuse a opté pour une bagagerie souple et a réussi à faire des fabricants de bagages des sponsors, comme Zulupack. La Royal Enfield est ainsi attifée : deux sacoches de 35 litres de chaque côté, un sac rond polochon, et un dernier sur le réservoir. La voyageuse a appris, au cours de son aller-retour en Angleterre, à organiser son attirail, de façon à avoir accès, même lors des pauses quotidiennes, à ce qui est immédiatement utile. Car elle s’est promise de « voyager léger » .

Raconter des anecdotes

Préparer ses muscles

C’est un peu le problème. Dans les semaines qui précèdent le départ, « tout le monde a un conseil à donner » , confie Fabienne. « Or, chaque conseil est lié à un détail précis, à ce qu’a vécu ou ce qui a marqué la personne qui parle » . Il importe alors de replacer le conseil dans son contexte et de faire avec. Ou sans.

NB : Le récit du voyage vu par le Repaire des motards .

Précisions, 9 août, 11h45 : je ne connaissais pas Fabienne Dupuis avant d’avoir entendu parler de son projet. D’autres aventuriers, cités par les lecteurs, ont réalisé ou sont en train d’effectuer un voyage comparable. Ici, Alex , l’Amérique du Nord au Sud sur une moto KLR 650. Ou ce cycliste se décrivant comme un « lemming », qui se rend de France en Thaïlande sur un vélo, étape après étape. Cette aventure vieille de 10 ans, Hanoï-Paris sur une moto. L’Eurasie en tandem , par Geoff et Lodi. Et puis d’autres encore…

10 août, 9h45. D’autres tours du monde et voyages : le tour de l’Afrique en moto , le tour du monde par les mêmes moyens, le tour du monde en Renault 4L avec, en prime, un « soutien à l’entreprenariat par le microcédit » , etc. Je ne peux pas citer tout le monde, disposant d’une connexion limitée en ce moment.

110 réponses sur “Traverser la planète en moto, mode d’emploi”

Bravo. Je trouve ton projet magnifique, et tu es très courageuse! La Royal Enfield est une excellente machine, j’ai parcouru toute l’Inde la dessus. Il faut juste savoir donner le coup de clef (anglaise) quand ça va pas! N’écoute pas les grincheux en tous genre vas y et sois prudente! Biz

Prendre le temps et se rendre compte physiquement des kilomètres parcourus… Se fondre dans la vie locale et partager avec la population rencontrée… Par contre, le vélo a vraiment plus de charme…! 13 000km a vélo, a travers la Russie, la Mongolie et la chine, avec pour lieu de repos l’hospitalité des gens, et la bonne vielle tente… Magique.. je n’ai qu’une envie : repartir 🙂 Francois – http://www.enjamberlhorizon.fr/

Je recherchais un site donnant des conseils pour faire un long voyage à moto et je pensais avoir trouvé mon bonheur … en vain.

Par pitié Monsieur Olivier Razemon ou n’importe quel modérateurs, retirez du titre « mode d’emploi » car cet article n’est vraiment pas un mode d’emploi mais de la promotion bobologique

Tiens, ça faisait longtemps qu’on ne s’était pas traité de « bobo », ici. Je garde précieusement votre commentaire pour un article sur la définition des « bobos », ces gens qui ne se déplacent pas comme vous… OR

Ben, en l’occurrence, si, c’est une personne qui se déplace en utilisant le même véhicule. Mais la manière de présenter ce voyage laisse un arrière gout plutôt désagréable.

J’avais vu cet article cet été et avais traduit les grandes lignes à des voyageurs. La réaction que j’avais de leur part était généralement: « I just threw up a little in my mouth ».

@Atchoum les forums d’adv rider ou d’horizon unlimited sont riches en infos. Peut être même trop riches. Sinon, sur les blogs de voyageurs, il y a toujours un mail pour les contacter et ils sont généralement heureux de filer un coup de main 🙂 (citons pas exemple fred & lulu, baptiste & ginette, aurel & loic, etc)

Bonjour Atchoum….vous avez un peu raison étant moi aussi voyageur à moto….je préfère dormir à la belle étoile que dans un palace…je travaille dans un collège et ma paye ne dépasse pas les 2000 euros par mois…mais je comprend aussi cette Dame qui se sert de ses moyen des connaissance pour le sponsoring et si Madame Fabienne Dupuis péfere réserver ses hôtels c’est son affaire et elle a bien raison…quand on a roulé pendant 800 km dans une journée et bien l’hôtel c’est bien cool pour le repos pour la douche que je prend tous les matin sinon je suis malheureux …mois je dit bravo Fabienne et tous mes voeux de réussite pour votre périple…moi je prefere être un Bobo…que de dormir sous les ponts et de rester crasseux une semaine entière….merci de m,avoir lue ….

Le problème à mon sens ne réside ni ds le sponsoring ou mécénat ça fait plus classe ni ds les hôtels de luxe ni dans la com’ qui est faite ni ds l aspect pub deguisee. Le problème c est qu ON nous fait passer cette histoire pour une aventure personnelle alors que c est de la com’ 2.0. Elle le dit elle même qu elle enlève sa casquette de journaliste ( ce qui est assez étrange pour une journaliste) pour prendre celui de la com’ donc message publicitaire. OR relayant ce genre de sujet… Ça fait tâche je trouve pour un blog très bien tenu par ailleurs.

C’est un tres beau projet de voyage, à une époque où il est de plus en plus difficile de voyager réellement, justement, les fameux raids de la Guilde du Raid ou les exploits des frères Maraud seraient impensables de nos jours. Le Sahara, plus beau désert du monde ( ah le Tadémait …), est inaccessible aujourd’hui, L’Afrique s’effondre dans ses guerres tribales et l’Afghanistan … seul progrès, on peut aujourd’hui rouler en sécurité en Russie. C’est aussi très courageux pour une femme seule, de traverser certains pays musulmans, qui là aussi, ne posaient pas de problème il y a 20 ans. Pour la Royal Enfield, c’est une moto bien sympathique, mais pas trop faite pour la piste, car trop lourde avec un centre de gravité trop haut, une partie cycle fragile, et un moteur et pas tres fiable. Les 3 meilleures motos de raid, ne sont plus fabriquées depuis des années : BMW R80 G/S, Yam 500 XT, MZ 250 (ts, ets ou chameau) Bonne route et bravo !

Ah je l’envie, j’envisage moi-même quelque chose de similaire à vélo, mais pour l’instant je n’ai pas encore assez les ressources pour ne serait-ce qu’entamer la chose. Cette histoire de sponsors m’a redonné espoirs, si des entreprises fortunées sont prêtes à soutenir ce genre de rêves moi je leur dit chapeau, et bravo bien sûr à Fabienne qui doit bien profiter et qui aura du mal à se re-sédentariser une fois qu’elle aura goûté à tout ce bonheur ^^

Pour rassurer les candidats au voyage a moto, nous sommes alles de Poitiers a Sydney a 2, avec 2 motos, en 11 mois, pour 25000€, achat des (petites) motos compris. Beau trajet en tout cas, surtout avec une Enfield. Bon voyage a Fabienne. Van et Ro a moto

Je ne sais pas si royal enfield sera ravi de voir une sacoche magnétique sur leur magnifique réservoir. Quoi qu’il en soit je la connais bien cette sacoche pour en avoir usé deux à la corde et mon conseil est le suivant: ne jamais la porter par la poignée. C’est son point faible, ça tire sur les fermetures éclair qui s’arrachent. Le reste de sa bagagerie est mal pratique (impossible d’accéder à ce qui est au fond sans tout vider) mais robuste et étanche. On fait plus pratique (ouverture à chaque extrémité ou ZIP latéral) mais c’est moins étanche (pour le second en tout cas).

je ne vois pas en quoi le fait de disposer de sponsors ou de mécènes constitue une démarche bobo (moi je dis « peigne cul » mais je n’ai pas l’éducation « coincé du fion » d’un énarque parisien écolo pastèque au discours aussi lisse et stérile qu’hypocrite)…..mais le fiel en france c’est devenu un sport national,les acariâtres aigris sont légions, ils ne font rien de leur vie mais trouvent à redire sur tout, dénotant au passage un malaise sociétal qui qui perdure depuis quelques années…….d’autres auraient fait des haltes plus ou moins longues pour trouver un petit job et continuer de tailler la route……chacun ses solutions……..quant au courage, une femme seule qui part sur un périple et dans des régions telles que décrites, moi je dis « chapeau »…..c’est pas donné à tout le monde même avec un budget confortable……finalement ce que tu fais, c’est à peu de chose prêt le chemin d’Alexandre le grand en 315 av JC……bon effectivement dans certaines contrées c’est devenu quasi impossible de pouvoir se promener…..dommage pour l’Afghanistan, pays magnifique….Enjoy la miss, et reviens nous décrire tes rencontres, tes peurs, tes emmerdes et le bonheur de s’immerger hors du quotidien.

Voilà, c’était le point « énarque parisien écolo pastèque ». Je suppose que vous ne vous rangez pas vous-mêmes dans la catégorie des « acariâtres aigris ». OR

cette moto est par ailleur un excellent choix…..outre qu’elle est superbe et fiable en nécessitant un p’tit peu d’attention et de respect, son poids de 180 kgs est un atout, elle peut évoluer sur piste sans problème (j’ai roulé sur piste sur des dizaines de kms en espagne), sa conso est dérisoire, son autonomie intéressante, et peu être réparée partout dans le monde tant c’est simple (excepté l’EFI mais il n’y a pas de soucis et de toute façon toutes les. motos en sont équipées….l’entretien se fait en meself……..elle peut être attelée à un sidecar pour ceux qui veulent voyager en couple ou en famille……..et puis les gars c’est magique de voyager en 2013 comme dans les 50′ sur une moto qui invite au voyage mais constitue aussi un excellent daily rider

C’est drole tous ces commentaires, j’adore les lire dans le metro sur mon vieux Galaxy S2 {infocommercial} Je ne prends pas partie de critiquer ou d’analyser son plan de comm mais dans le genre story telling c’est plutot reussi! D’ailleurs jai poste sur mon compte LinkedIn pour le fun, pour voir d’autres reactions. Meme si effectivement cela represente un budget massif pour un trip bObO, cela reste une belle histoire, non? Bon niveau moto, le choix m’a vraiment fait sourire, vraiment… Pourquoi pas en TMax ou en Zen de chez Renault?

Je critique mais je nai jamais fait de tour du monde meme si cela est prevu cela va etre difficile a mettre en branle

Bref suis jaloux Isa Bonne route!

coucou Fabienne……voilà bien une belle histoire que tu nous fais vivre……j’ai moi même depuis deux mois une royal enfield qui s’avère être une superbe moto classieuse pour voyager…..j’ai fait l’espagne avec sans soucis………tu feras attention à vérifier le serrage du pot à la collerette et dessous, ainsi que le boulon côté kick qui tient la tige d’une des fixations du moteur……..régulièrement vérifier au hublot le niveau d’huile (c’est un mono) ainsi que ta tension de chaine et son graissage (c’est très simple à retendre clés de 18 24 et 30et pense à prendre des clavettes neuves pour verrouiller l’axe sans te faire chier avec une clavette usagée)……pense à vidanger ta moto tous les 3500 kms environs avec changement du filtre une fois sur deux et surtout nettoyage de la crépine (sous le moteur)……sinon c’est tout bon et cette moto est juste sublime et super économique…..la mienne a parcouru 7000 kms en deux mois…..je t’envie

bonjour à tous, je n’avais pas forcément envie de répondre à ce déchainement de méprise mais bon à un moment je pense avoir autant le droit que vous de donner mon opinion même si elle est biaisée par le fait qu’elle concerne ma soeur. beaucoup trouvent son « aventure ridicule » et l’idée se défend.. ce qui me choque véritablement c’est le manque d’ouverture d’esprit de personnes qui pronent justement l’ouverture vers les uatres cultures, pays…c’en est tout aussi ridicule. ma soeur ne fait pas d’opération marketing, ne veut pas faire de la téléréalité ( ca c’est très drole, la connaissant…), ni ne se présente comme l’aventurière de l’année ( comme certains autres).. elle a un rêve , elle va jusqu’au bout, point. la seule chose à comprendre est que quelque soit la nature de ses rêves, on peut les mettre en place.. après les commentaires ressemblent effectivement à un concours de celui qui pisse le plus loin.. voilà.. j’ai dit ce que je pensais en ne me cachant pas derrière un pseudo..chacun peut avoir son opinion, dans le respect et la tolérance des rêves des autres… nous ne sommes pas tous pareils dieu merci!!!!!

Scandale bourgeois!!!!si vous voulez de l’aventure…..hitchike the world.com

Merci pour le titre accrocheur…

C’est l’occasion de faire le plein de liens intéressants d’aventures en tous genres!

Sait-on si ses sacoches sont de la marque Coach ? Dans le cas contraire, ce serait vraiment cheap de sa part.

Au fait, journaliste, c’est un métier ?

Ici on a plutôt affaire à un grand reporter. Comme la définit le site WineChicTravel: « A travers ses diverses expériences au sein de l’industrie du luxe, du tourisme et du design (Artravel Magazine, Série Limitée, Voyage de Luxe) et ses voyages dans le monde entier, Fabienne aime à se définir comme un fin limier en matière de presse Lifestyle ». C’est bien que le public ait un grand reporter pour lui décrire le monde du chic, du luxe et du design. Ca lui fait des voyages virtuels. Très virtuels.

Belle aventure (et beau budget) ! Pour avoir brièvement vécu en Inde, je connais plusieurs personne qui ont effectué des voyages Delhi-Paris en Royal Enfield ou même… en Vespa. J’ai moi-même effectué un voyage Delhi-Paris en 2006 dans une Ambassador de 1978 acquise en Inde, la voiture indienne typique conçue par les anglais dans les années 50. Les formalités et la patience qu’il a fallu déployer ne furent pas de tout repos, mais cela reste des souvenirs bien marrants.

A quand un article sur le tour du monde en voiture?

Un autre motard voyageur, plutôt roots : Luc est parti de Dunkerque depuis un an et demi pour faire le tour de l’Afrique. Ses récits et ses photos sont excellents. http://www.le-grand-raid.com/

2089 L’athlète coréen qui effectuait le premier tour du monde à la nage sans escale et sans assistance n’a pas donné de ses nouvelles depuis 27 ans.

http://dernierssiecles.blogspot.com/

L’année dernière, j’ai eu la chance d’héberger Danielle qui est partie d’Australie pour rejoindre l’Afrique, seul et à moto. Son site : http://motomonkeyadventures.com/

En effet, ce n’est pas banal une moto qui navigue…

felicitations ! J’ai moi meme parcourru le Ladakh le mois dernier avec mon mari en Royal Enfield, c’est tout simplement genial !!! Je reside en Inde, si je peux vous conseiller contactez moi !

Ahlala…..

J’ai bien ri entre les commentaires au vitriol, les « plus balezes » qui ont fait mieux et moins cher, les sceptiques, les sexistes, les vieux renards…

C’est vrai que présenter comme ça, ça ne peut qu’enerver certains…;) Elle pas le temps de monter sur sa monture…qu’elle se fait dégommer par une salve de « vieux lous de mer »…qui finalement n’en feront jamais autant….;)

Pour les points positifs, on ne peut pas blâmer qq’un qui part à l’aventure et de faire le tour du monde…bon ceci dit, Fabienne serait ma sœur, je lui aurais conseiller p’tet une autre moto;)…et de partir avec une copine à deux motos…un peu comme Ewan McGregor et son meilleur pote…. Super reportage à voir au passage…. Même si c’est une grosse vedette… It makes the business…

Je souhaite à Fabienne qu’elle boucle son tour du monde, qu’elle s’enrichisse philosophiquement…de belles rencontres..que sa moto ne lui fasse pas trop de misères… Et … On the road again…

Gilles Un motard qu’ à plus de 200 000 kms au compteur….sans trop sortir de l’hexagone…;)

Ben c’est facile de partir 2 mois quand le voyage est rémunéré… De plus dans les 15000€ sponsorisés, le prix de la moto n’est probablement pas inclus (vu que c’est un prêt), ça fait donc, au prix d’une RE + de 20000 euros pour tenir le choc.

Avec moitié moins de fric & l’assurance de retrouver un job en revenant (pourquoi notre amie journaliste cherche-t-elle le buzz d’après vous ?), j’achète une Jawa 350 ou assimilé, un side-car (pourquoi pas) & roulez jeunesse.

J’ai bien ri en lisant votre commentaire. Entre les fautes d’orthographe, de grammaire, de conjugaison, de syntaxe et la petite touche égocentrique à la fin. 😉

PS: avant de commenter il faut lire l’article: ce n’est ni une aventure, ni un tour du monde.

Je suis pas mal d accord avec les précédents commentaires! Une opération de marketing pour une voyageuse qui pourrait plus se rapprocher du tourisme. Prendre le temps! et se rendre compte physiquement des kilomètres parcourus… Se fondre dans la vie locale et partager avec la population rencontrée…

Le vélo a tellement plus de charme… 13 000km a vélo aussi, a travers la Russie, la Mongolie et la chine… avec pour lieu de repos l’hospitalité des gens, et la bonne vielle tente…magique.. et ne donne qu’envie de repartir 🙂

http://www.enjamberlhorizon.fr/

Vous avez vraiment rien à faire que de critiquer derrière vos PC

se cui ki di ki le

En tout cas, cet article m’a donné l’envie de repartir en Inde

Et pas de traverser à pied un tunnel ferroviaire? http://transports.blog.lemonde.fr/2012/08/27/a-pied-le-long-des-voies-dans-un-tunnel-ferroviaire-jetais-inconsciente/ OR

un tres chouette gars! Photos a l appui!

http://www.remichapeaublanc.com/road-trips/

Pitié pour notre langue : on se déplace EN train, EN voiture, EN avion, EN bateau, EN ballon, mais A vélo, A mobylette, A moto, A trotinette, A patins à roulettes, etc… Essayez, pour rire, de vous déplacer EN cheval … 😉

et tu te déplace A voiture ?

Bangui – Alger en mobylette: http://banguialger.canalblog.com/

Autre périple : Bangui – Alger en mobylette.

Et pas besoin de sponsors !

Ca avait déjà été fait http://elpais.com/m/economia/2012/08/17/agencias/1345200386_031919.html

Le seul exploit la dedans c’est penser faire ça avec un nid à emmerdements mécaniques comme une Enfield….

Bon c’est vrai que ça se répare plus facilement qu’un bidule moderne, mais elle peut emmener de la pièce de rechange, les aciers indiens c’est quand même pas le top. Mais ca aurait sans doute été trop simple avec une moto fiable (BMW des années 80, avant l’électronique).

C’est ce que j’ai pensé aussi en lisant l’article. Les européennes de l’époque, c’était bon pour les passionnés de mécanique.

Pourtant, on nous dit que tout était mieux avant… 😉

Aventure un peu chicos en hôtel, avec budget pléthorique et sponsors, ça ne me fait pas rêver. Gros risque d’accident quand même. Rien qu’en France, le risque d’accident moto est de 20 fois supérieur à celui déjà pas mince de l’accident de voiture. Alors en Asie… Il faudra de la chance pour arriver saine et sauve. En plus, femme seule, dans ces pays, ça craint.

Allez voir plutôt le tour du monde à vélo de mon ami Jipé Deguine ! ça, c’est de l’aventure, de la vraie, pas de la bibine pour journalistes !

http://partagemaroute.blogspot.fr/

quel dommage de penser comme ca. Chacun trouve son plaisir ou il peut. Un voyage en vélo n’est pas moins risqué (oh que non!) et offre une vision bien différente. Le voyage n’est pas (plus) un exploit, c’est un plaisir égoiste. Il n’y a pas de meilleure manière de voyager !

à vélo et en tandem ça a plus de mérite !

13000 km en 13 mois !

http://eurasia.cyclic.eu/

On dit « a » moto et non « en » !

Non, on dit les deux. cf les commentaires précédents. OR

Lorsque j’étais en Inde (j’y suis allée plusieurs fois pour des séjours de 6 mois) je n’ai rencontré aucun motard Enfield qui ne pestait contre sa moto qui tombait en panne tous les 50 km !!

Bon courage !

Des sejours de 6 mois en Inde ? vous avez un boulot sympa

Pas en moto, mais à moto.

Quand j’ai vu « Royal Enfield », je me suis dit « Aahhhhh, ça c’est de la bécane pour partir à l’aventure ! », puis j’ai lu le reste de l’article… La moto (prêtée…) est tellement neuve que son problème mécanique principal c’est le rôdage, les escales se font dans des palaces, la sellerie est neuve, chic & chère… Tout est sponsorisé ou prex, c’est la moto-sandwich, en somme.

On est très loin de la vraie aventure vécue par la jeune Mélusine & son increvable Varadero, de Paris à Vladivostok, pour comparer ce qui est comparable (2 bourgeoises parisiennes qui partent en voyage).

Pas de galère prévue ici, juste une petite bourgeoise en manque de buzz qui n’a pas été sélectionnée pour Koh Lanta…

Nox-rr@: Rodage, Bon Dieu, pas Rôdage. Rôdage me semble être l’action de rôder… Remarquez, c’est peut-être ce qu’il faut faire envoyage, être un rôdeur, pas un rodeur… La faute devient hélas courante, comme de confondre cote et côte. Pauvre langue française, si riche pourtant !

Ce que je retiens : – journaliste – sponsoring à outrance – réservation des hôtels – 25000 Euros

Va bientôt plus y avoir assez d’entreprises en France pour sponsoriser les petits délires égoïstes de tous les bobos qui ont soif de découverte du monde. Les beatniks qui allaient à Katmandou n’avaient pas de blog ni de sponsors, c’était le bon temps.

Bref, tout pareil que Bof.

Non,ils avaient de la beuh!pour s’envoyer en l’air!

Je suis assez d’accord;

J’ai voyagé 2 ans en Asie avec un budget de 30 000 Francs ! J’avais économisé en étant serveuse à Londres à l’époque.

Bon j’ai dormi dans des bouibouis aussi. Et j’ai mangé dans des gargottes. Y avait pas d’ordi, pas de portable, pas d’internet, c’était cool mais bon les temps changent.

Très juste. Le faire, pourquoi pas ? Cela ne suscite pas d’admiration de ma part mais ayons l’ouverture d’esprit pour admettre que yout le monde ne pense pas comme moi. On n’est pas tous faits sur le même moule, heureusement. Il faut à la fois des chorégraphes et des cancérologues, des coureurs de fond et des sprinters Mais le sponsoriser, qu’elle stupidité ! Si j’étais ministre des finances, je doublerais les impôts des sociétés qui n’ont rien de mieux à faire avec leur argent.

25000 euro de budget pour deux mois de voyage, c’est l’assurance de pouvoir partir sans avoir à s’imprégner des cultures locales.

Bobo ou pas, Fabienne a franchi le pas et ça n’est pas donné à tout le monde. Financièrement et mentalement. Je rêve d’un tour d’Europe sans avoir encore franchi le pas. Qu’elle ai les moyens de faire un voyage moto/standing ne me pose pas de problème. On n’est pas obligé de rouler roots en 2 roues pour prendre du plaisir. Perso, je n’aurai pas choisi ce type de monture. La condition physique semble lui faire un peu défaut mais le corps va s’habituer, ce n’est pas un ultra trail non plus !

Arretez de nous polluer, faites du velo.

Si Fred Tran Duc lit cet article, il va ricaner ! Il recevait à l’époque une petite pige de « Moto Journal » pour un texte en principe hebdomadaire mais en réalité irrégulièrement publié. Ce qui n’était pas irrégulier par contre, c’était la qualité de ces textes : « Moto Journal » les avait re-publié il y a quelques années, à relire absolument ! Et là, pas de palaces (rien que l’idée…) mais des rencontres extraordinaires avec de vraies personnes, si si !!

Fred m’a fait rêver…qu’il repose en paix avec son 80 cm cube…

Mouais, un voyage pseudo-chic d’une bourge en moto qui dort dans les hôtels de luxe, et qui fait Iran-Inde en avion cargo ? C’est une blague ou quoi ? Il a rien d’autre à raconter au mois d’Août OR ?

Une autre aventure vieille de 10 ans déjà, mais tellement presente au quotidien – Hanoi/Paris – sur http://www.minsktour2002.com

Qu’elle ait des sponsors, des gens qui lui paient des hôtels de luxe, tant mieux pour elle !!! Elle a choisi de faire un voyage en utilisant ces biais-là, c’est son affaire !!! On est pas obligés d’être dénudé de tout pour partir !!!

Ceci dit, chapeau à elle et bon vent. Je lui souhaite de belles rencontres.

Si elle partait « dénudée » en Iran en plus elle risquerait de ne pas aller bien loin…

La moto n’est pas de tout repos certes, le trajet est intéressant et mérite d’être souligné afin de rappeler que le Pakistan est le nerf de l’enfer actuellement.

Mais le reste est ridicule : dormir à l’hôtel, avoir un budget monstrueux (25000 euros c’est vraiment risible, à ce prix là vous vous payez un tour du monde + camping/hébergement chez l’habitant/hotel normal de plus d’un an), partir équipé… Bref, aucun intérêt à suivre une fois évoqué l’idée.

Et pendant ce temps là, bravelemming poursuit ses voyages en vélo, et sans sponsors (ils sont deux cette fois-ci).

http://www.bravelemming.com/

Franchement, ça fait rire, rien que le titre du papier « Traverser la planète en moto, mode d’emploi » alors qu’il s’agit juste d’un opé marketing ou comment une bobo parisienne avec un réseau essai d’exister médiatiquement . Une vraie amoureuse de la moto de serai pas parti avec une becanne qui bouffe autant d’huile que d’essence, ne dormirai pas dans un hotel tous les jours, mais aurait plutôt embarqué sa tente de camping. etc. etc. v

Tiens je découvre le « point bobo » à propos de la moto. Je le croyais réservé au vélo. OR

Etant donné que ça s’applique à « tous ceux qui sont pas comme nous », c’est extensible à l’infini.

Vous n’avez aucune idée à quoi ressemble un bobo ? Et bien, je vais vous les faire découvrir: quand Marie-Chantal enfourche une moto, d’un modèle trèèèès romantique, pour parcourir le monde pour visiter les hordes de sauvages qui fréquentent les palaces, en se faisant payer le voyage par la société d’un ami à papa, là c’est bobo !

En fait, si on écoute Fabienne, on pourrait partir du jour au lendemain, sur un coup de tête, ou presque.

Avec 25 000€ pour 2 mois, c’est sur, tous le monde peut faire ça sur un coup de tête « ou presque ».

Le coup des palaces, 2 jours pour récupérer d’une petite torsion…. ça me fait bien rire, elle est où l’aventure ? faut accepter d’en chier pour se trouver soi même… Peu importe la destination pour un tel voyage car c’est avant tout un voyage sur soi même. Le coup des palaces, ça me fait bien rire, elle n’est visiblement pas parti à la rencontre des gens ! Voyager léger avec 2 sac de 35 L ….

Bref ça me fait doucement rire tous ça… Se sentir l’âme d’un aventurier en allant barouder dans les palaces de la planète… C’est un voyage bourgeois, pas une aventure.

Rendez plutôt hommage à tous ces gens humbles qui entreprennent des tours du monde en vélo (et il y en a !!) En terme d’aventure c’est autre chose…

Exactement => http://eurasia.cyclic.eu/

Belle aventure, sur une très jolie machine. Le budget et le temps imparti me semble un peu excessif, mais bon, lorsque l’on peut, autant se donner les moyens, non ? 🙂 Un jeune homme, qui force le respect (mais n’est pas journaliste) a fait le tour du monde avec sa moto (BMW) et son sac à dos. En plus de centaines de photos absolument fantastiques (il a clairement du talent), il en a ramené des récits d’une humanité désarmante. Et à mon avis, c’était le véritable but de son voyage ! POur les curieux, c’est par ici: http://www.lespassengers.com/

Merci à Cédric pour avoir cité mon blog. C’est un beau projet que celui de Fabienne. Il est tout à fait réalisable; j’en veux pour preuve que j’ai moi-même terminé il y a quatre mois, un tour du monde de 2,5 ans autour du monde, au guidon d’une BMW F650GS. En lisant les commentaires, j’ai vu pas mal de râleurs moquer les sponsors et l’initiative de cette journaliste. Je pense que ce qui est important dans son initiative, c’est avant tout qu’elle s’est donnée les moyens de vivre son rêve. Rassembler son budget fait partie intégrante de l’aventure. Pour ceux qui sont intéressés par ce type de voyage, je vous encourage à aller jeter un coup d’oeil à mon blog: http://www.lespassengers.com . Ils découvriront que même sans être journaliste, c’est à la possible si on le veut et que l’on est prêt à certains sacrifices 🙂

@ Anto Faire des sacrifices ? Une virée neocolonialiste avec le « swag » pour frimer sur Facebook, l’outil indispensable des boursoufles…mouais

Salut Moitessier,

Une virée néocolonialiste? hum j’avoue ne pas très bien comprendre ce que cela veut dire. Est-ce que partir a la découverte des gens et essayer de s’ouvrir aux autres cultures, c’est être un colon? Je n’en suis pas sur moins que tu es une définition du colonialisme bien différente de la mienne.

Concernant facebook, il faut vivre avec son temps et c’est un bel outil pour partager des moments et émotions et aussi rester en contact. Je ne sais pas s’il t’est déjà arriver de voyager seul 2,5 ans sans jamais rentrer – moi si.

Concernant la frie, moi je le vois plus comme essayer de donner l’envie d’agir à d’autres. Je l’ai fait d’autres peuvent le faire. Peut-être toi aussi 🙂

Anto la boursoufle

25000 €… des sponsors, des hotels, des moteurs… C’est dépassé tout ca ! J’ai fais 90000km en stop en Amérique du sud. J’ai rencontré des gens qui avaient fait France – Thailande avec de vieux vélos… Sans sponsors ni hotels… J’aurais honte de m’en vanter à la place de la bourgeoise sur sa bécane ! J’espère que papa et maman veillent sur elle 🙂

C’est vrai, c’est fou la vie de journaliste… En fait ils passent leur vie à être payer pour s’amuser, voyager, bien manger, le tout gratos. Et au cas où ils devraient payer des impôts, ils ont 30% de ristourne (merci d’avoir aidé à l’élection de la gauche). Bof, chacun ses soucis, hein ?

Mais tout le monde n’a pas forcément envie de faire le clodo en stop ou de se trainer sur un vélo pourris. Chacun voyage comme il le veut. Inutile de critiquer le choix de la dame simplement parce que vos choix vous on tourner vers une de bohème.

Rappelons que les sponsors sont gagnants aussi dans ce genre de partenariat et que voyager seul, par ses propres moyens coûte cher.

Votre intolérance est remarquable …

Quelle époque ! Dès qu’on est d’un avis contraire on est intolérant… Ben, tiens. Dur, dur d’avoir son propre avis. Ou alors faut suivre la tendance comme des moutons ? Des fois j’ai l’impression qu’on est dans une censure permanente qui ne dit pas son nom. Si ça coûte cher de se payer le caprice du voyage, qu’on a pas les bons contacts, on peut aussi rester chez soi. Un peu de décence.

Continuez, vous avez raison de ne pas être bon public et d’applaudir une énième manifestation de la domination des occidentaux sur le monde. Un jour peut-être, nous verrons passer des Chinois en moto, en train de réaliser leur tour du monde à eux que c’est à eux. Et nous les regarderons passer comme nos ancêtres regardaient les belles dames en carrosse.

Disons que la phrase : « J’aurais honte de m’en vanter à la place de la bourgeoise sur sa bécane !  » montre une certaine forme d’intolérance.

allez Niils, c’est vrai quoi, elle a une tronche de Mazarine entretenue au frais de la duchesse cette bobo de la rue Montorgueil

Et vous avez le doux visage de la haine anonyme. OR

je suis un vilain haineux T-rex tendance FN de banlieue non asumee qui suinte sa bile sur les honorables ecolo-célibataires bisounours de la rue Montorgueil, électeurs du modempsvert…(surtout vert)

au fait bon ski monsieur l’écolo…(cf votre biopic)

On dit « à moto » pas « en moto ».

Rien n’est moins sûr. Google donne 1,4 million de « à moto » et 6,8 millions de « en moto ». OR

Voici l’avis de l’Académie : http://www.academie-francaise.fr/la-langue-francaise/questions-de-langue#2_strong-em–bicyclette-en-voiture-em-strong

Il s’agit d’une recommandation, donc « A moto » est accepté, mais n’est pas juste. Mais quand même, mieux vaut ne pas s’en remettre à des resultats Google pour des questions de langue…

Bon, ben voilà, l’affaire est tranchée. OR

Si, justement, les résultats Google devraient être utilisés, pas « l’avis de l’académie » qui est bien inutile et ne fait qu’approximer, avec du retard, la vrai langue. C’est simple, si c’est le plus utilisé, c’est que c’est correct, par définition.

Une règle de Français dit de mémoire que pour se déplacer on peut dire « à » ou « en ». On dira « en » dans tous les moyens de transport ou on pénètre dans celui-ci : en voiture, en train, en avion, en bateau. Mais pour le reste on dit « à » : à pied, à vélo, à cheval, à trottinette.

Justement, on écrit « À moto » et non « A moto ». Source : http://www.academie-francaise.fr/la-langue-francaise/questions-de-langue#5_strong-em-accentuation-des-majuscules-em-strong

La prochaine fois elle ira en cheval. Na !

Bonjour Monsieur Razemon,

Ce commentaire juste pour vous remercier pour cet article qui parle (enfin) de motard(e) et de moto sans stigmatiser cette catégorie d’usagers.

Même si Bof n’a pas tout a fait tort quand il indique que « ça ne ressemble même pas à un « voyage pseudo-chic » mais plutôt à une « excursion bobo » », il faut tout de même avouer que ce périple ne sera pas de tout repos. Bonne route à elle(s) (il ne faut pas oublier « Gertie »).

Finalement, ce voyage avec une moto est une bonne chose pour la planète. En effet, plus vite on bouffe le pétrole restant, plus vite on ira tous un vélo et enfin, adieu pollution des bords de mers et des poumons, fini le bruit des vroom-vroom et hasta la vista la vitesse qui sert à faire grimper son taux d’adrénaline.

Allez, gaspillons et finissons-en du précieux liquide!

Dans le même genre, vous aviez Alex Chacon qui a fait un trip traversant toutes les amériques en KLR 650 (moto typée trail), en un peu plus de 500 jours.

Son site web concentre à la fois le carnet de voyage vidéo, l’ensemble des informations à savoir pour la préparation de la moto, l’équipement et les itinéraires.

http://www.expeditionsouth.com/

Bon pour l’opération de communication, c’est réussi: tous les sponsors sont mentionnés (entre copains journaliste on peut bien s’aider non?)

Finalement c’est pas tellement une aventure qu’elle entreprend:

– Partir en moto c’est très bien, on est plus libre, mais finalement elle ressemble plus à une moto de la caravane du tour de France avec tous ses sponsors – Obligation de raconter quelque chose sur Facebook tous les deux jours (et s’il n’y a rien à dire bah…faut le dire) – Passages dans des hôtels de luxe pour se reposer (c’est une blague?) – Elle va jusqu’en Inde mais pas au Pakistan parce que c’est trop dangereux (l’auteur a t-il oublié de nous dire comment elle va faire pour y aller en moto?) – 25000€ de budget pour deux mois! Avec ça elle peut le faire en plus d’un an son voyage.

Bref, ça ne ressemble même pas à un « voyage pseudo-chic » mais plutôt à une « excursion bobo ».

Précision: je ne connaissais pas Fabienne Dupuis avant d’entendre parler de son projet. Pour passer d’Iran en Inde, elle utilisera l’avion-cargo. OR

En effet… avec 25,000 euros, personnellement je pars deux voir même trois ans…

La recherche de sponsors est quelque chose qui m’a toujours tenté au niveau voyage, mais j’aime la liberté de mouvement, et l’absence d’obligation quand on avance « tout seul ». Et bon, moi je l’ai fait en van, pas en moto. Ça reste différent. http://www.pourquoi-pas.info http://www.avancouvertourneagauche.com

L’autre alternative au fret aérien lorsqu’on est en moto, c’est la solution qui est celle que j’ai choisie durant mon tour du monde. Il faut passer en bateau d’Iran jusqu’a Dubai. Il y a un ferry au départ de Bandar-e-Abbas deux fois par semaine. Une fois à Dubai, il suffit de prendre un nouveau bateau en direction de l’Inde. Il y a beaucoup de trafic maritime entre les Emirats Arabes Unis et l’Inde, la solution la plus économique (mais pas la plus sûre) étant la boutre, des rafiots faits de bric et de broc qui font le plus souvent passer des dattes ou du bétail. Cette traversée est plus risquée car on se rapproche assez prés du Golf d’Aden et des quelques pirates qui rodent dans les environs. Si certains sont entrain de préparer leur voyage, aller jeter un coup d’oeil sur http://www.lespassengers.com où je raconte ma traversée (et mes nombreuses autres traversées intercontinentales), ça donnera des idées 🙂

Le golf d’Aden, Anto, c’est un golf à 18 ou à 9 trous? A moto en toute berzingue, ou en moto à toute berzinque????

@Henri Chamussy: j’avais oublié mes clubs, je n’ai donc pas pu faire de swing au golf d’Aden 🙂

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Guide Complet : Comment Préparer et Organiser un Long Voyage en Moto ?

On est sur les routes depuis 1 an, 1 mois et 3 semaines (à l’heure actuelle). Pourtant, ce voyage en moto, on l’imagine et le prépare depuis 4 ans environ. Partir sur les routes pour un long voyage en moto, que ce soit pour un tour du monde ou d’une région du monde, oui, ça se prépare. Un minimum du moins (parce que tout voyageur sait qu’au bout de quelques semaines sur les routes, cette organisation peut évoluer). Dans ce grand guide, que l’on espère complet, on vous explique comment vous préparer au mieux pour voyager à moto.

A noter : nous ne sommes pas une agence de voyage à moto (du moins, pas encore…) Notre objectif n’est pas ici d’organiser pour vous un voyage à moto. Il est plutôt de vous donner toutes les clés pour vous aider à vous-même organiser votre long voyage à moto. Parce que oui, un voyage se prépare, encore plus lorsqu’on choisit une bécane comme moyen de transport ! Où aller en moto pour voyager ? Comment partir ou Avec quelle moto faire le tour du Monde ? On répond à toutes ces questions.

S’agissant d’un guide complet, et plutôt long, cliquez ici sur la partie de l’article qui vous intéresse pour y être redirigé : Destination : où voyager ? Comment partir ? Quelle est la meilleure moto pour voyager ? Quoi apporter pour un voyage à moto ? Comment charger sa moto ? Tips et autres conseils pour bien voyager

Focus destination : où voyager ?

Généralement, la destination est une des seules choses dont on est sûr avant de partir. Et elle est propre à chacun. Je ne parle pas du chemin, qui lui bien évidemment peut et va changer au cours de votre voyage, mais plutôt de la zone du monde que vous souhaitez parcourir (si vous n’envisagez pas de le parcourir en entier…). En fonction de ça, en fonction de la destination, vont découler pas mal de décisions : le choix de la moto, de l’équipement, de vos vêtements.

Inutile de vous dire que, dans le monde, il existe des tas de régions à explorer. On ne va pas vous dire où aller mais vous donner notre meilleur conseil : aller là où vous voulez aller, sans jamais mais vraiment JAMAIS écouter ce que vous disent les autres sur telle et telle destination. Chaque voyage, chaque expérience, est unique. Ce que vivra Jacqueline dans tel endroit du monde sera peut-être à des années lumières de ce que vous vivrez, vous. Et ce que pensera Francis, sur son canapé (parce qu’il l’a vu à la télé), c’est le cadet de vos soucis. Désolés Jacqueline et Francis.

Avant de s’aventurer en Amérique centrale, on a entendu beaucoup de choses (pour résumer : attention, c’est hyper dangereux, ouhlala vous allez mourir ! ). Résultat, il ne nous est jamais rien arrivé. JAMAIS. Par contre, d’autres personnes peuvent vivre une expérience différente. On ne sait jamais ce qu’il peut se passer. Le monde entier comprend ses dangers, et ses merveilles. Donc suivez votre instinct, pas les conseils de Francis ou de Jacqueline.

De quoi avez-vous besoin ?

On le disait, en fonction de votre destination vont découler pas mal de choses dont les documents dont vous avez besoin. S’il vous est donné, au cours du voyage, de traverser des frontières : renseignez-vous sur la documentation nécessaire. Généralement, on parle ici d’assurance pour la moto dans le pays en question ; de visa touristique voire d’ assurance pour vous voyageur (surtout depuis le Covid) ; et de permis d’importation du véhicule (pour ça, vous pouvez avoir besoin de photocopies de votre carte grise, permis de conduire, et passeport).

Difficile de vous donner une liste exacte de documents car tous les pays sont différents. Un conseil cependant, pensez aux assurances qui couvrent plusieurs pays à la fois. On a par exemple contracter une assurance en Amérique centrale puis une autre en Amérique du sud. Bien moins compliqué que de s’assurer individuellement dans chaque pays.

Comment partir : seul, en groupe, ou via agence ?

On a fait le choix de partir à deux, sur notre Super Ténéré. Comme le choix de la destination, celui de la configuration dépend encore une fois, de vous ! Et de vous essentiellement.

De nos jours, il existe des agences de voyage à moto un peu partout dans le monde. Ce qui est plutôt cool, si vous ne souhaitez finalement pas organiser grand chose… Car la principale différence entre les configurations de voyage réside ici, dans l’organisation qui restera à votre charge. Vous partez seul, à vous de décider où aller, par quel(s) chemin(s), et en combien de temps. Vous décidez et organisez vos arrêts, pauses-déjeuner, stops longue durée, trail ou route. Via une agence, vous posez votre postérieur sur la selle et en avant, vous suivez Michel. L’avantage ici, c’est que vous gagnez en légèreté, pas de stress, pas d’organisation. L’inconvénient, vous perdez en liberté.

A noter aussi : ces formules sont adaptées aux voyages de courte durée mais pas forcément à une vie sur les routes (ou un voyage plus long du moins).

L’option groupe est tentante. Car vous avez plus de liberté qu’en voyage organisé mais vous ne voyagez pas seul. On a rencontré des motards sur la route, un essentiellement, avec qui on a roulé ( Salut Coco si tu lis ce post ). Et il faut dire que c’est agréable d’avoir un compagnon de route ! On se sent plus en confiance, et c’est cool de partager cette expérience. Cela dit, là encore, vous perdez en prise de décision. Vous ne décidez plus seul mais avec vos collègues à deux-roues. Tout dépend d’à quel point vous voulez décider de votre voyage à moto. En fonction de la destination, il sera aussi plus ou moins facile de rencontrer des compagnons avec qui rouler une fois sur place.

Quelle moto choisir pour voyager ?

Maxime vous a préparé tout un article à ce sujet, quelle moto pour voyager , que je vous invite à lire et découvrir si la question vous préoccupe particulièrement. Globalement, là encore, tout dépend :

• du pilote, à savoir si vous êtes débutant ou motard confirmé, et si vous voyagez seul ou 2up comme on le fait (ici, c’est la taille de la moto qui peut varier en fonction des réponses à ces questions)
• la destination ; quant à la qualité des routes et des pistes, mais aussi selon la réputation de la marque et/ou du modèle dans la partie du monde où vous voyagez (assurez-vous notamment d’opter pour un modèle qui ne sera pas difficile à réparer dans votre destination en cas de panne ou de problème mécanique)
• du style de pilotage : sur route exclusivement, en mode touring , ou off road et adventure

Comme dit plus haut, l’article de Max vous permettra d’en savoir plus à ce sujet.

Et quelle moto pour rouler à deux ?

Voyager à deux, c’est forcément plus de poids à transporter… Et penser au confort à la fois du pilote et de son passager. Résultat, c’est un choix qui pèse énormément dans la balance, et sur les routes. Pour notre voyage en Amérique latine , Maxime n’imaginait même pas partir avec une moto de moins de 1000 cc. Notre choix s’est penché, comme vous le savez sans doute, vers la Super Ténéré XT1200Z de chez Yamaha et, à aucun moment, celle-ci nous a déçus. Autre conseil donc, visez des marques reconnues pour leur robustesse et leur fiabilité.

Ces petits changements qui vous permettront de gagner en confort…

Par rapport à votre modèle de moto, en sortie d’usine, vous pouvez faire quelques ajustements avant le départ pour gagner en confort. Max les a regroupés dans notre article comment équiper sa moto pour voyager que je vous invite à lire. De manière générale, votre moto en sortie d’usine est réglée pour M. Tout-le-Monde. Une paire d’heures et quelques tours de clés consacrés à l’ergonomie du poste de pilotage vous permettront de considérablement gagner en confort. À ces quelques réglages gratuits peut s’ajouter une liste infinie de modifications plus ou moins onéreuses. Si vous souhaitez tâter de la piste, on vous conseille de jeter un coup d’oeil aux modifications d’un Trail pour le tout-terrain . Pour le confort du pilote : un meilleur pare-brise, des poignées chauffantes, des feux additionnels… sont autant « d’accessoires » à envisager.

Attention toutefois : ne tombez pas dans le piège du suréquipement. Je pense à cette GS, déjà onéreuse, équipée « dernier cri » de la tête aux gommes mais qui ne frôlera jamais un seul kilomètre de piste… Quel dommage . Equipez votre bécane en fonction de vos besoins et de vos aventures ! Dans un élan de folie, Max avait par exemple fait l’acquisition de repose-pieds additionnels, à fixer sur les barres de protection. Mais il s’est rapidement rendu compte que c’était parfaitement inutile. A moins de faire des centaines de kilomètres d’autoroute. Soyons réalistes !

Point mécanique

Max dit toujours qu’une moto bien entretenue est une moto qui vous emmènera loin. Au cours du voyage, on vérifie régulièrement :

• l’état des pneus et la pression
• les niveaux des fluides et la présence de fuite
• l’état des freins
• la transmission finale
• l’éclairage

Un autre de nos meilleurs conseils serait aussi de bien connaître sa bécane. Un simple coup d’œil doit vous permettre de vérifier que tout va bien, un simple feeling aux commandes doit vous aider à déterminer que ah, quelque chose ne va pas ! On ne vous dit pas de vous transformer en mécanicien si ce n’est pas votre truc mais, au moins, de connaître les petites avaries spécifiques à votre bécane. Petit conseil : la revue technique peut devenir votre livre de chevet une fois sur les routes ou mieux, avant le départ.

Quoi apporter pour un long voyage moto ?

Dans ce guide, on va au-delà du simple road trip. L’idée est de partir plus loin, plus longtemps. Car un voyage de 6 mois, 1 an, demande une certaine organisation. Par contre, l’idée, le leitmotiv disons, restera toujours le même en moto, quelle que soit la durée du trip : voyager léger. Donc que devez-vous emporter pour un long voyage en moto, dans cette optique de voyager léger ?

L’équipement motard, et non motard

Pour l’équipement du motard, l’essentiel : une veste trail / adventure adaptée à la région visitée (chaude pour les zones froides, aérée pour les zones chaudes, toujours protectrice), un pantalon équivalent , une bonne paire de bottes moto (étanches de préférence), un casque intégral et deux paires de gants (une paire légère et une plus chaude).

Si vous partez pour un tour du monde à moto ou dans une région où vous allez être confronté à plusieurs climats, misez sur un équipement avec doublures thermiques amovibles que vous pouvez ajouter ou enlever en fonction des conditions météo. Pareil, n’hésitez pas à investir dans des sous-vêtements techniques, peu encombrants, et d’une grande aide en cas de grand froid. Aussi, pour un tel voyage, on privilégie à la fois le confort et la protection. Optez pour un équipement qui vous protégera des intempéries et des potentielles chutes, et qui vous permettra d’être confortable.

Notre équipement BONUS qui vaut pour la pluie, le froid et le vent ? C’est la combinaison de pluie intégrale. Un essentiel pour nous, qui trouve facilement sa place enroulée sur elle-même dans le top case.

Ca, c’est pour la tenue de moto. Mais on est d’accord qu’il faudra prévoir d’autres vêtements ! Encore une fois, on se limite à l’essentiel : 3 tee-shirts (un à manches courtes, un autre à manches longues et un technique), un voire deux pantalons confort, quelques paires de sous-vêtements, un maillot de bain, un pull, un k-way… Sans oublier des tongs et une paire de chaussures confortables. Pas assez à votre goût ? Faites régulièrement des lessives. Au cours du voyage, clairement, cette garde-robe va évoluer (vos 3 tee-shirts vont rapidement montrer des signes de fatigue). Quand on voyage longtemps à moto, on apprend rapidement à ne pas s’attacher aux choses !

Les indispensables de la moto

Pareil, Max a déjà évoqué les 6 éléments indispensables pour un voyage à moto. Mais pour rapidement récapituler ici, je dirais :

• une trousse à outils avec les essentiels, et un kit de réparation en cas de crevaison,
• une bâche pour protéger la moto des intempéries et des regards indiscrets,
• une chaîne qui permet à la fois de sécuriser la moto et d’attacher les casques en cas de vadrouille !

Rien qu’avec ça, vous partez déjà avec une bonne liberté d’esprit. On est aussi parti avec un jerricane d’eau, fixé à l’une des valises, et un jerricane d’essence au-dessus du top case pour ces fois où on s’engouffre dans des zones plus reculées.

Tout le reste : « ta vie » finalement

Ensuite, clairement, qu’est-ce qui vous sera utile pour un tel voyage ? Une trousse de toilettes, une petite trousse à pharmacie (ou du moins, les essentiels en cas de blessure ou d’intoxication alimentaire), un appareil photo et/ou une caméra (ou du moins, quelque chose qui vous permettra d’immortaliser ce voyage), un ordi portable (si, comme nous, vous travaillez sur les routes), un cahier pour tout noter !

Finalement, tout dépend ici aussi de votre rythme de vie, ce que vous appréciez faire pour vous détendre. De notre côté, on se balade avec de l’encens pour le yoga et la détente, des dés pour les yams en fin de journée et un livre. On veut alléger un max le poids des bagages mais il est aussi important d’emporter ces petites choses qui vous apporteront confort, vous feront du bien au cours du voyage et qui ne pèsent pas grand chose finalement. De quoi se sentir chez soi, n’importe où quoi !

Quid : vas-tu camper ou alléger ta bécane ?

Comme vous avez pu le remarquer, notre moto est hyper chargée : 2up and overloaded ! Il faut dire aussi qu’au-delà de l’équipement et du matériel évoqués ci-dessus, on a deux sacs étanches Enduristan avec tout notre matériel de camping. Une tente, un matelas, deux sacs de couchage, un kit pour cuisiner… Encore une fois, tout dépend du voyage prévu. Si vous souhaitez vous évader, vous éloigner des zones habitées, vous perdre : cet équipement est essentiel, et il est clairement possible d’ allier camping et moto . Il est aussi possible de voyager encore plus léger, et d’oublier tout ce matériel pour finalement faire marcher l’économie locale et dormir chez l’habitant, en auberge de jeunesse ou dans des hôtels. De toute façon, pour voyager longtemps, bien dormir est un essentiel (et le camping n’est pour ça, pas toujours la meilleure option).

Comment charger sa moto pour voyager ?

Encore une fois, l’idée ici est de voyager léger. On vous donne d’ailleurs une série de conseils pour voyager léger dans un autre article.

Comme vous le savez, il y a un poids de chargement à respecter pour le bien-être de votre bécane (le poids total autorisé en charge, par le constructeur, ou PTAC). Ce poids est peut-être votre limite à ne pas dépasser, ce qui vous permettra de décider si oui ou non, vous embarquez avec vous votre clé à molette de 3 kilos que vous aimez tant. On est parti avec un poids de charge légèrement supérieur à la recommandation… Mais il faut dire que la Super Ténéré est une vraie mule (210kg de charge autorisée riders + bagagerie). Puis, au cours du voyage, on a appris à nous délester de quelques éléments non indispensables. Cela risque de vous arriver aussi. Vous verrez en cours de route les éléments indispensables à votre voyage et bien-être, et ceux dont vous pouvez vous séparer.

N’oubliez pas qu’une moto plus lourde est une moto difficile à manœuvrer. C’est important de le garder en tête mais vous vous en rendrez bien vite compte… Donc le poids recommandé par le constructeur + votre capacité à manœuvrer une moto chargée sont les deux éléments qui limiteront vos envies de charger la mule. Si votre moto est surchargée, il se peut que les suspensions ne fassent plus leur boulot correctement. C’est notre cas après 35 000 bornes, chargés à bloc. Il peut être intéressant d’investir dans de nouvelles suspensions avant le départ.

Rouler sans valise, de temps en temps, on se dit que ça fait du bien à notre moto !

La bagagerie, et répartition des bagages

De manière générale, on équilibre : les poids sont répartis de chaque côté, et les objets les plus lourds sont de préférence placés au plus bas sur la moto. Le choix de la bagagerie est un élément important dans la préparation de votre voyage : souple ou rigide, quel volume, quel système de fermeture. Tout dépend encore une fois de votre aventure, si vous prévoyez uniquement de la route, du tout-terrain ou les deux. Sur route, les valises rigides sont une bonne option, en tout-terrain, vive le souple ! En plus de cette bagagerie disons « classique », nous qui voyageons à deux sur une moto avons opté pour d’autres valises pour compléter notre équipement. Les sacs étanches au-dessus des valises rigides (évoqués plus haut), la sacoche de réservoir (idéale pour l’électronique), et une planche de surf ! Pratique, n’est ce pas ?

Comment est réparti notre chargement ? Les deux valises rigides, de chaque côté, contiennent nos affaires personnelles (une pour chacun de nous, pas de jaloux). Au-dessus, les deux roll bags qui contiennent notre matériel de camping. Le top case contient trousse à outils, trousse à pharmacie, trousse de toilettes, bâche et chaîne. La sacoche de réservoir contient enfin l’appareil photo, les câbles et branchements diverses, une gourde et un drone. La planche de surf vient se poser sur le côté droit, contre la valise et les barres de protection. Le tout est bien harnaché à l’aide d’une paire de ROK Straps.

Une fois sur les routes, nos conseils et secrets pour voyager longtemps

Je me souviens avoir rencontré un double duo de voyageurs à moto en Patagonie chilienne, sur la Carretera Austral : des Brésiliens qui avaient prévu de descendre jusqu’à Ushuaïa en 3 semaines. Un des motards nous avaient demandé «  c’est quoi votre secret pour voyager aussi longtemps à moto  » (nous depuis un an sur les routes, eux ayant prévu 3 semaines). Après réflexion, notre secret, ce serait :

1. S’écouter, suivre ses besoins

Si quand on part en court road trip ou pour les vacances annuelles (3 semaines à moto grand max), l’objectif est de rouler, le plus possible… Quand on part pour un long voyage à moto, on sait que, dans tous les cas, des kilomètres, on va en faire. En long voyage, on ne peut pas garder ce même rythme de « vacances » sur 6 mois, 1 an ou plus… On finit rapidement épuisé ! Notre premier secret peut paraître simple mais il est essentiel : s’écouter et s’arrêter. Peut-être oublier cette idée selon laquelle on doit atteindre CETTE destination ou on « doit » à tout prix visiter cet endroit. On ne doit rien du tout, et à personne. On fait un voyage à moto pour profiter, pour vivre pleinement et librement. Donc écoutez-vous, au cours du voyage, ce dont vous avez besoin, où vous voulez aller. Et oubliez les objectifs fixés avant le départ. Soyez flexible et indulgent envers vous-même.

2. Rouler ou se poser ?

Au cours de notre voyage à moto, on a eu plusieurs phases : celle qui consistait à rouler deux jours, se poser 3/4 jours, celle qui consistait à rouler tous les jours, un bon nombre de kilomètres, et cette dernière qui consiste à rouler un à deux jours pour se poser une bonne grosse semaine. Aucun rythme n’est idéal ! Tous incarnent simplement la façon dont nous avions besoin d’avancer sur le moment. Entre rouler comme un acharné ou se poser et pleinement profiter de chaque endroit, seul vous pouvez le déterminer, sur le moment.

3. Bien manger, bien dormir, faire du sport et s’amuser

Encore une fois, on a connu ici différentes phases. Boire une petite bière de célébration tous les soirs et s’exploser le bide dans tous les restau, pour découvrir la gastronomie locale, faire des diètes intenses et ne cuisiner que « à la maison » ou comme maintenant, alterner petit repas sain et restau sans complexe. Voyager à moto peut avoir des airs de vacances. Mais on s’est rapidement rendu compte que, si on voulait être en forme, on ne pouvait pas « célébrer » tout le temps. On avait aussi et surtout besoin d’adopter un rythme de vie plus sain : manger plus léger, dormir beaucoup et bien, faire un peu de sport (car rouler n’en est pas forcément un), méditer, écrire, lire… Avoir une vie saine et équilibrée, tout en parcourant le monde.

Tout dépend de chacun mais c’est finalement ainsi que l’on a trouvé notre équilibre en voyageant. En espérant que cet article vous a été utile pour préparer votre voyage, bonne route et n’hésitez pas à poser vos questions en commentaire.

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2 commentaires.

Chouette j ai appris plein de truc et c est bien écrit !

Tant mieux, merci pour ton retour et bonne route !

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Préparer sa moto pour un tour du monde : tout ce que vous devez savoir !

Il y a toujours une raison de profiter de ses vacances ou quelques jours de repos pour tailler la route à moto. Cependant, pour réussir un tel voyage, il est important de bien se préparer à l’avance afin de ne pas finir en dépanneuse. Pour cela, il est important de bien préparer votre engin. C’est la solution qui vous permet de réaliser un tour du monde en toute sérénité. Comment préparer ainsi votre moto ? Tout ce que vous devriez savoir en la matière vous sera présenté ici.

Plan de l'article

La transmission

Les freins de la moto, le moteur de votre engin, être équipé d’un transmetteur gps, la suspension de la moto, les bagages et l’équipement de voyage pour une moto autour du monde.

Les pneus sont les premiers éléments à vérifier quand il est question de préparer sa moto pour un tour du monde. Il est recommandé de veiller à ce qu’ils soient à la bonne pression. Faites une estimation de la durée de vie des pneus de votre engin. Si vous ne pouvez pas le faire, alors, faites appel à un professionnel en la matière ou rendez-vous dans un centre de garage plus proche. Par ailleurs, pour pallier tout problème, placez des pneus neufs à votre moto. Là, vous êtes certain d’effectuer un voyage serein.

A lire aussi : Guide d'achat de votre mobil home

Vérifiez aussi la tension de votre moto avant de la mettre sur la route. Pour cela, vous devez passer en revue les réglages effectués sur vos pneus, moteur et autres. Faites de graissage à la chaîne de la moto, notamment avec une huile de qualité. La transmission doit être au top avant votre départ. Le cas échéant, décaler votre heure de voyage et assurez-vous de réaliser ces réglages avant de vous mettre en route. Mais pourquoi une telle précaution ? Durant votre road trip, il n’est pas toujours évident de trouver des garages d’automobiles proches de votre itinéraire. En cas d’urgence, vous risquez d’être seul. Cela peut être ainsi source d’énormes dégâts.

Faire le tour du monde à moto sans vérifier au préalable les freins de celui-ci est un grand danger. Étant donné que votre moto sera chargée non seulement des outils importants de la route, mais aussi de vos propres bagages, il est important de bien régler son frein ou de le changer simplement. Dans la majorité des cas, une moto chargée sollicite beaucoup plus son système de freinage. Vous aurez constaté certainement quand vous faites des petites courses avec votre engin en transportant des colis de 70 kilos ou 30 kilos de bagages. Le comportement du système de freinage différent. Qu’en est-il donc pour un tour du monde ?

A lire en complément : Que faut-il savoir sur le bagage cabine d’EasyJet ?

C’est l’élément ou la partie clé de votre moto à ne pas négliger. Pour éviter tout problème comme l’arrêt brusque de votre moto, vérifiez l’état de votre vidange. C’est la chose fondamentale et non négligeable à faire. À défaut de prendre une telle précaution, vous risquez de passer un voyage incertain. Votre aventure sera dégoûtante, car une légère surconsommation d’huile peut provoquer de fortes chaleurs. Cela peut également provoquer une forte consommation du carburant

Pour éviter d’être perdu durant votre voyage à moto, vous pouvez équiper votre engin d’un GPS. Cela vous permettra de savoir quelle route prendre. Pour cela, tâchez d’essayer cela avant de vous mettre en route. Cela vous permet de maîtriser les différentes fonctionnalités.

La suspension de votre moto est un élément crucial à prendre en compte lorsque vous préparez votre engin pour un tour du monde. En effet, les différentes conditions de route auxquelles vous serez confronté nécessitent une suspension adaptée afin d’assurer votre confort et votre sécurité.

Vous devez vérifier l’ état général de la suspension . Assurez-vous qu’il n’y a pas de fuites d’huile et que tous les composants sont en bon état. Si nécessaire, remplacez les joints ou les amortisseurs défectueux.

Pensez à ajuster la hauteur de votre suspension selon vos besoins. Selon le type de terrain que vous allez rencontrer lors de votre périple, il peut être judicieux d’augmenter la garde au sol afin d’éviter tout risque d’enlisement ou d’accrochage sur des obstacles tels que des rochers ou des troncs d’arbres.

N’oubliez pas l’importance du réglage de la compression et du rebond . Ces paramètres permettent…

Les bagages et l’ équipement de voyage pour une moto au tour du monde

Partir à l’aventure en moto nécessite une préparation minutieuse, notamment en termes d’équipement. Que vous envisagiez un court périple ou un tour du monde , vous devrez choisir avec soin les bagages qui accompagneront votre deux-roues.

La première chose à considérer est la capacité de stockage de votre moto. Bien que certainement limitée, il existe des solutions astucieuses pour maximiser cet espace restreint. Les sacoches latérales sont généralement le premier choix des motards baroudeurs. Optez pour des modèles robustes et étanches, capables de résister aux conditions extrêmes rencontrées lors d’un voyage autour du globe.

En plus des sacoches latérales , vous pouvez aussi installer un top-case sur le porte-bagages arrière de votre moto. Cela vous permettra d’augmenter significativement votre capacité de rangement sans compromettre l’équilibre ou la stabilité de votre véhicule.

Quant à vos vêtements et équipements personnels , choisissez judicieusement ce que vous emporterez avec vous car chaque gramme compte lorsque vous êtes sur la route pendant plusieurs mois voire plusieurs années!

Optez pour des vêtements légers mais durables qui sèchent rapidement après avoir été lavés à la main ou exposés à différents éléments météorologiques. Privilégiez les matières techniques respirantes qui évacuent efficacement l’humidité corporelle afin que votre confort ne soit pas altéré par la transpiration.

En ce qui concerne les équipements de sécurité , ne lésinez pas sur la qualité. Une bonne veste et un pantalon de moto avec des protections intégrées sont indispensables pour vous protéger en cas d’accident. Choisissez aussi des gants résistants aux chocs et aux intempéries ainsi que des bottes rigides pour protéger vos pieds.

Une fois votre choix d’équipement fait, n’oubliez pas qu’il faut procéder à un contrôle régulier du poids et de l’équilibre de votre chargement afin d’assurer une conduite sûre et confortable tout au long de votre voyage.

Lorsque vous partez pour un tour du monde à moto, il est judicieux d’être équipé d’un transmetteur GPS fiable. Grâce à cette technologie, vous pouvez planifier vos itinéraires précisément et naviguer

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Notre enquête

Construire son itinéraire, saisons touristiques, empreinte carbone, 15 exemples d’itinéraires.

Construire l’itinéraire de son tour du monde 15 exemples

• par Sylvain
• 13 mai 2022

P lanifier son itinéraire, c’est la partie la plus amusante de la préparation d’un tour du monde. Dans ce dossier, on vous explique en détail comment vous y prendre et quelles sont les erreurs à éviter. On vous donne aussi des exemples de trajets dans lesquels vous pourrez puiser votre inspiration.

Dans les forums et les groupes Facebook de voyageurs, on peut lire des débats sans fin sur la “vraie” définition d’un tour du monde. Dans ce dossier, on va s’en tenir à celle de Wikipedia “Un tour du monde est un voyage qui consiste à parcourir complètement et dans un sens donné le globe terrestre jusqu’à revenir à son point de départ.”

Faire un tour du monde ne nécessite donc pas de passer par tous les pays du monde, ni même par tous les continents. Si vous partez d’Europe et que vous passez juste par l’Asie et l’Amérique en traversant les océans Pacifique et Atlantique, techniquement, c’est un tour du monde.

Nous avons réalisé une grande enquête du 17 au 20 mai 2019, auprès de 1 435 personnes ayant fait un long voyage. Nous leur avons posé de nombreuses questions sur leur itinéraire. Pour la plupart des statistiques qui vont suivre, nous n’avons retenu que les réponses correspondant à des tours du monde (soit environ la moitié), puisque c’est le sujet de ce dossier. Les autres réponses seront utilisées pour d’autres dossiers à venir. En savoir plus sur notre méthodologie

Continents les plus visités

Les zones les plus visitées par les tourdumondistes sont les plus éloignées de l’Europe : l’Amérique du Sud, l’Asie du Sud-Est, la Nouvelle-Zélande et l’Australie.

En effet, quand on part pour ce type de voyage, on privilégie souvent les pays lointains, qu’on aura moins de chances de visiter lors de futures vacances. De plus, la plupart de ces pays ne requièrent pas de visa pour les Européens.

À peine plus de la moitié des tourdumondistes passe par l’Amérique du Nord. En effet, les États-Unis et le Canada coûtent cher et sont assez semblables à l’Europe culturellement. Les pays d’Amérique Centrale pâtissent sans doute de leur réputation d’insécurité.

L’Afrique est largement évitée. Contrairement à ce qu’on pourrait croire, voyager en Afrique coûte assez cher. De plus, un passage par ce continent alourdit le coût des billets d’avion, car il nécessite de faire un gros détour. Enfin, de nombreux pays africains sont classés en zone de sécurité orange ou rouge par le Ministère des Affaires Étrangères.

Le Moyen-Orient et l’Asie Centrale sont peu visités en raison de leur proximité avec l’Europe et parce que ces régions sont méconnues et très peu couvertes par les médias. De plus, certains pays y sont difficiles d’accès ou réputés dangereux.

Enfin, l’Europe est assez peu visitée lors d’un tour du monde. Les tourdumondistes recherchent l’exotisme et considèrent qu’il sera encore temps de visiter leur continent après leur tour du monde.

Pays les plus visités

Nous avons demandé aux tourdumondistes quels pays ils ont visités. On ne vous conseille pas forcément de passer par les mêmes pays que tout le monde, mais il est toujours intéressant de voir ce qu’ont fait les autres voyageurs.

Zoom sur les îles du Pacifique

Les îles du Pacifique sont difficilement visibles sur la carte. On vous donne donc le pourcentage de tourdumondistes passés par chaque archipel (malheureusement, on a oublié Hawaï dans notre enquête).

• Île de Pâques : 34 %
• Polynésie française : 31 %
• Nouvelle-Calédonie : 15 %
• Galapagos : 8 %
• Fidji : 6 %
• Vanuatu : 3 %
• Tonga : 1 %
• Papouasie Nouvelle-Guinée : 1 %
• Micronésie : 1 %
• Salomon : 0 %
• Samoa : 0 %
• Tuvalu : 0 %
• Marshall : 0 %
• Kiribati : 0 %
• Nauru : 0 %

Pays préférés

Nous avons demandé aux tourdumondistes les trois pays qu’ils ont préférés durant leur voyage. Pour chaque pays, nous avons divisé le nombre de citations de chaque pays dans le top trois par le nombre de répondants ayant visité ce pays. Nous avons donc pu déterminer les pays préférés des grands voyageurs.

Le nombre de répondants est faible pour certains pays, car peu de voyageurs les visitent. En dessous de 30 répondants, la marge d’erreur est élevée, mais en mettant un seuil à 30 répondants, il n’y aurait eu que des pays très touristiques dans notre classement et on trouvait ça dommage.

Avec notre méthode de calcul, un pays qui est beaucoup visité par les tourdumondistes n’a pas plus de chances d’être bien noté qu’un pays peu visité. D’ailleurs, parmi les dix pays préférés des répondants, un seul, la Nouvelle-Zélande, fait partie des dix pays les plus visités.

En effet, ils ont tendance à préférer les pays moins touristiques où l’accueil est souvent plus chaleureux et sincère. On vous conseille donc de vous inspirer de ce classement pour inclure des pays moins fréquentés dans votre itinéraire.

Voir le classement des pays préférés des tourdumondistes

Nous avons demandé aux tourdumondistes les principaux événements auxquels ils ont participé pendant leur voyage. Si vous voulez assister ou participer à une fête dans une ville ou un pays particulier, vous pouvez le prévoir dans votre itinéraire. Ça peut être une super expérience, mais ça fait aussi perdre en flexibilité, car vous serez obligé d’être dans un lieu donné à une date précise.

Mois de départ et de retour

Les tourdumondistes partent principalement entre août et janvier, avec un pic en janvier après les fêtes de fin d’année et un autre en septembre, après les vacances d’été.

Les tourdumondistes rentrent principalement au printemps ou en été pour éviter la déprime due au mauvais temps après plusieurs mois au soleil.

Sens du voyage

Parmi les répondants à notre enquête, il y a quasiment autant de voyageurs qui font le tour du monde d’ouest en est que de voyageurs qui le font d’est en ouest.

Le sens du trajet dépend de la date de départ et des saisons dans les pays traversés. C’est donc principalement une question de météo.

Pour construire l’itinéraire de votre tour du monde, on vous conseille de suivre les quatre étapes suivantes.

1. Cherchez de l’inspiration

Parlez avec vos amis voyageurs, lisez des blogs de voyage , des forums et des groupes Facebook de voyageurs, des guides et des magazines de voyage, regardez des émissions de télé, écoutez des émissions de radio et des podcast. Vous pouvez aussi consulter la carte du monde des sites classés au patrimoine mondial de l’UNESCO . Toutes ces sources d’inspirations viendront nourrir vos réflexions.

2. Faites une première liste

Faites une première liste très large, sans vous brider, de tous les pays et de tous les lieux que vous aimeriez visiter, de tous les événements auxquels vous aimeriez participer et de toutes les expériences que vous aimeriez vivre. Si vous partez à plusieurs, faites chacun votre liste en essayant de ne pas en parler aux autres pour ne pas vous influencer. Une fois que votre liste vous semble terminée, classez-là par ordre de priorité : ce que voulez impérativement voir en haut et ce à quoi vous êtes prêts à renoncer en bas.

3. Mettez vos listes en commun

Si vous partez à deux (ou plus), une fois que chacun aura fait sa liste, confrontez vos envies. Les endroits qui sont dans vos deux listes sont les plus faciles à choisir. Essayez ensuite de combler des espaces entre chacun de vos pays communs avec des pays qui n’ont été choisis que par l’un d’entre vous pour créer un itinéraire avec un maximum de pays frontaliers. Si vous voyagez en famille, vous pouvez impliquer les enfants dans le choix en leur proposant, par exemple, de choisir chacun un pays.

4. Éliminez des pays

C’est l’étape la plus difficile. Il faut maintenant faire des concessions et renoncer à certains pays si vous ne voulez pas vous retrouver avec une liste longue comme le bras et courir pendant tout votre voyage. Commencez par éliminer les pays qui sont trop excentrés par rapport au reste de votre itinéraire. Dans la suite de ce dossier, nous allons passer en revue les différents critères qui vous permettront de faire évoluer votre itinéraire : durée et rythme du voyage, budget, transport, climat, sécurité, visas, frontières et empreinte carbone.

La première contrainte, c’est l’argent. Pour savoir combien de temps et dans quels pays vous pouvez voyager, vous devez connaître le budget dont vous disposez.

En fonction de vos économies et des éventuels financements que vous obtiendrez (famille, sponsors, vente ou location de votre logement, bourse de voyage, emprunt, retraite…), calculez la somme totale que vous pouvez dépenser pour ce voyage.

Votre budget guidera vos choix. S’il est limité, vous devrez visiter des pays peu coûteux, prendre moins de vols, privilégier les moyens de transport économiques et/ou partir moins longtemps.

Nous avons dédié un dossier complet dédié au calcul du budget. Vous y trouverez notamment les dépenses moyennes des tourdumondistes pays par pays qui vont seront très utiles pour planifier votre itinéraire.

Voir notre dossier sur le budget

Pas de sous, pas de voyage !

Le type de transport que vous choisirez influencera beaucoup votre itinéraire. Entre un tour du monde classique (avion pour les grandes distances et bus / train pour les courtes distances), un tour du monde en camping-car, un tour du monde en vélo et un tour du monde en voilier, la construction du trajet sera très différente.

Selon notre enquête, 99 % tourdumondistes prennent au moins une fois l’avion pendant leur voyage. Ils prennent en moyenne 12 vols (on ne compte qu’un seul vol pour les vols avec une escale sans sortir de l’aéroport). 67 % des tourdumondistes ont pris un billet tour du monde et 33 % ont acheté tous leurs billets un par un.

• Si vous prenez un billet tour du monde, vous devez au minimum déterminer vos villes d’arrivée et de départ sur chaque continent visité. En effet, les dates de ces billets sont généralement modifiables gratuitement, mais pas les destinations. Privilégiez les grands hubs, utilisez au maximum les tronçons terrestres et évitez les zig-zags. On vous déconseille d’inclure les petits vols à l’intérieur des continent dans votre billet tour du monde. Ça limiterait trop votre liberté en voyage. Voir notre dossier sur les billets tour du monde
• Si vous achetez tous vos billets d’avion au fur et à mesure, vous avez moins besoin de planifier votre itinéraire. Cependant, si vous achetez tous vos billets à la dernière minute, ça risque de vous coûter très cher. Vous devrez donc tout de même prévoir vos destinations suffisamment à l’avance. Voir notre dossier sur l’achat de billets d’avion pas cher
• Si vous ne prenez pas l’avion (ou très peu), vous n’êtes pas obligé de prévoir votre itinéraire à l’avance.

Certains pays font grimper le prix des billets tour du monde. Selon notre enquête, les principales destinations auxquelles les tourdumondistes renoncent en raison du surcoût des billets d’avion sont :

• Afrique du Sud
• Guyane française
• Nouvelle Calédonie

Autres moyens de transport

Les tourdumondistes voyagent surtout en transports en commun (bus, train…) à l’intérieur des continents

Cependant, environ 20 % des répondants à notre enquête voyageant principalement avec leur véhicule (voiture, van, camping-car, moto, vélo…). Ils se répartissent en trois catégories :

• Ceux qui partent d’Europe avec leur véhicule et le chargent dans des cargos (ou dans des avions s’ils voyagent à vélo) pour traverser les océans
• Ceux qui achètent un véhicule en arrivant sur un continent et le revendent avant de le quitter.
• Ceux qui louent des véhicules sur place.

Moyen de transport avec lequel les voyageurs ont parcouru le plus de kilomètres, hors avion

Moins de 1 % des répondants ont cité le bateau comme moyen de transport principal. Ce chiffre est peut-être sous-évalué, car nous abordons pour l’instant très peu de ce mode de transport sur notre site.

Planifier selon son mode de transport

Selon le mode de transport que vous choisissez, la façon de planifier votre voyage sera différente :

• Si vous prenez principalement les transports en commun, vous n’êtes pas obligé de planifier votre itinéraire au sein de chaque continent.
• Si vous louez des véhicules dans certains pays (par exemple en Australie, en Nouvelle-Zélande ou aux États-Unis), il faut vous y prendre quelques mois à l’avance pour ne pas payer trop cher en haute saison.
• Si vous achetez un véhicule en arrivant sur un continent (par exemple en Amérique), vous avez seulement besoin de prévoir dans quel pays vous arrivez (un pays dans lequel il est facile d’acheter un véhicule qui soit autorisé à rouler dans les autres pays du continent).
• Si vous partez d’Europe avec votre véhicule, vous devez prévoir un itinéraire avec un maximum de pays contigus. Ça permet de limiter le nombre de transferts en cargo qui coûtent très cher. Vous ne pouvez pas voyager avec votre véhicule dans le cargo. Vous devez prendre l’avion et le récupérer dans le port d’arrivée. Dans certains pays, il est impossible d’entrer avec son véhicule (par exemple en Chine). Cela impactera également votre itinéraire.

Voir nos dossiers sur l’auto-stop , le vélo , le camping-car , le cargo , le bateau-stop et le transsibérien .

Comment aller d’Europe en Asie sans prendre l’avion ?

Il existe trois voies principales pour aller de l’Europe à l’Asie par voie terrestre :

• La voie nord : Par la Russie, généralement en prenant le transsibérien. La plus fréquentée.
• La voie centrale : Par la Turquie, le Tadjikistan, le Kirghizistan et la Chine. Un peu moins fréquentée.
• La voie sud : Par la Turquie, l’Iran, Dubaï, l’Inde et la Birmanie, avec un petit transfert en avion ou bateau entre Dubaï et l’Inde. La frontière entre l’Inde et le Myanmar est ouverte depuis 2018.

Faut-il prévoir une date de retour ?

Vous n’êtes pas obligé d’avoir une date de retour fixe. Si vous partez après une démission, une fin de contrat, une fin d’études, une rupture conventionnelle, un licenciement ou que vous êtes à votre compte, à la retraite ou au chômage, rien ne vous oblige à prévoir une date de retour, à part le montant de vos économies. On vous conseille même de ne pas en prévoir. C’est une chance incroyable de pouvoir improviser pendant votre voyage.

Cependant, les tourdumondistes qui prennent un congé sabbatique, un congé sans solde, une mise en disponibilité, un congé parental ou un simple congé ont obligatoirement une date de retour fixe.

La durée de validité des billets tour du monde est en généralement limitée à un an. Si vous optez pour ce type de billet, vous imposerez donc une durée maximum à votre voyage, sauf si vous acceptez de perdre votre dernier billet.

Partir sans date de retour, c’est la liberté totale.

Note enquête

Selon notre enquête, la durée médiane d’un tour du monde est de 11 mois. Les trois quarts des tours du monde durent entre 6 et 12 mois.

Si vous avez moins de neuf mois pour voyager, on vous déconseille de faire un tour du monde. Il vaut mieux vous limiter à un, voire deux, continents pour avoir le temps de profiter de votre voyage et éviter de polluer inutilement en prenant beaucoup d’avions.

Nombre de répondants à notre enquête par type de voyage en fonction de la durée

La combinaison de la durée et du rythme de votre voyage va déterminer le nombre de pays que vous pourrez inclure dans votre itinéraire.

Prévoyez un rythme plus lent qu’en vacances

Quand vous commencerez à réfléchir à l’itinéraire de votre tour du monde, il sera difficile de perdre les réflexes que vous avez acquis en organisant vos précédentes vacances à l’étranger. Pour un séjour de deux ou trois semaines dans un pays, on préfère souvent avoir une idée assez précise de ses étapes afin d’éviter de passer à côté des lieux incontournables.

Un long voyage est très différent. Au bout de quelques mois de voyage, vous vous lasserez d’enchaîner les visites de sites. Ne soyez pas trop gourmands. Il vaut mieux visiter moins de pays, mais prendre le temps de bien les découvrir en restant plus longtemps à chaque endroit.

Découvrez plus que les incontournables

Le principal intérêt d’un tour du monde est d’avoir le temps de sortir des sentiers battus. Ne cherchez pas forcément à visiter tous les lieux incontournables indiqués par les guides. Ils sont souvent chers et très fréquentés. Passez par des endroits plus originaux, plus authentiques. Ils réservent souvent de belles surprises et vous pouvez y faire des rencontres intéressantes. Ne regrettez pas de ne pas pouvoir tout voir, car au final, les meilleurs moments sont les plus simples et les plus inattendus.

Notre meilleur exemple est l’Indonésie. Les voyageurs qui visitent ce pays suivent généralement à peu près le même itinéraire sur Java, Bali et Lombok et sont parfois déçus par le côté tourisme de masse. François et moi, sur plusieurs voyages, chacun de notre côté, nous sommes restés au total neuf mois en Indonésie. Nous avons visité ces trois îles, mais aussi toutes les autres îles principales : Sumatra, Borneo, Sulawesi, Les Moluques, la Papouasie, Komodo, Flores et Timor qui sont beaucoup moins touristiques. C’est l’un des pays que nous avons préféré et nos meilleurs souvenirs sont presque tous en dehors de Java, Bali et Lombok !

François dans le paradis perdu des îles Togian, loin de la foule de Bali

Laissez de la place à l’imprévu

L’autre gros avantage d’un long voyage, par rapport à de simples vacances, est d’avoir le temps de laisser la place à l’imprévu. On vous déconseille donc de planifier en détail l’itinéraire au sein de chaque pays. Pour certaines personnes, il est difficile de résister à cette tentation, mais croyez-nous, votre voyage sera certainement plus intéressant si vous ne le faites pas.

Vous pouvez prévoir la liste et l’ordre des pays que vous visiterez. Cependant, soyez conscients que peu de tourdumondistes respectent leur itinéraire de départ. Des opportunités inattendues se présenteront sûrement en cours de route. Soyez prêts à les saisir. Les lieux où vous aurez envie de vous attarder ou les gens avec qui vous avez envie de faire un bout de chemin. N’hésitez pas à changer vos plans. C’est souvent une belle aventure.

Faites des choses que vous ne pourriez pas faire en vacances

Votre tour du monde sera peut-être la seule fois dans votre vie où vous aurez le temps de consacrer plusieurs semaines, voire plusieurs mois, à une activité à l’étranger. Vous pouvez par exemple en profiter pour travailler , faire du volontariat , du wwoofing , passer des diplômes de plongée, faire un long trek ou prendre des cours de langue.

Pendant notre tour du monde, nous avons fait le tour des Annapurna à pied en trois semaines, en prenant le temps de faire plusieurs “side treks”. Je suis aussi resté deux mois sur Gili Trawangan en Indonésie pour passer mon Divemaster. Enfin, je suis resté un mois à Buenos Aires (et François à Mendoza) pour apprendre l’espagnol avant de commencer la partie latino-américaine de notre voyage. Ces trois expériences font partie des meilleurs souvenirs de notre voyage.

Sylvain en train de passer son Divemaster. Deux mois à plonger tous les jours !

Aménagez-vous des temps de repos

Plusieurs mois de voyage à bouger tout le temps, ça use. Si vous passez votre temps à enchaîner des visites de sites touristiques et à changer d’endroit tous les trois jours pendant un an, vous risquez de finir sur les rotules. Certains tourdumondistes vont même jusqu’à faire une sorte de burnout du voyageur.

Ça paraît peut-être étrange, mais il est bon de prévoir des temps de repos pendant votre voyage. Si vous en parlez à vos proches, ils se moqueront peut-être de vous : “Quoi, tu as besoin de vacances pour te reposer de tes vacances ?”. Cependant, on vous conseille vraiment de vous aménager des temps de repos au cours de votre voyage.

Combien de temps par pays ?

Selon notre enquête, les tourdumondistes visitent en moyenne 13 pays. Ils restent en moyenne 25 jours par pays. Cependant, avec le recul, beaucoup d’entre eux ont trouvé leur rythme trop rapide. Ils sont nombreux à nous avoir indiqué que si c’était à refaire, ils passeraient par moins de pays et resteraient plus longtemps à chaque destination.

Ça a d’ailleurs aussi été notre cas. Durant notre tour du monde, on s’est rendu compte qu’on avait été trop gourmands. On a voulu visiter trop de pays. On s’est attardé dans certains endroits où on se sentait bien (au Népal et en Indonésie), on a décidé de passer un mois à apprendre l’espagnol en Argentine et on a ajouté la Colombie en cours de route, car beaucoup d’autres voyageurs nous avaient conseillé ce pays. Du coup, on a dû passer sans s’arrêter dans certains pays (Nouvelle-Zélande, Panama et Costa Rica) et très rapidement dans d’autres (Chili, Équateur et Nicaragua) pour rattraper notre « retard » et on n’a pas eu le temps d’aller en Patagonie.

Prévoyez donc au minimum un mois par pays en moyenne, voire plus si vous passez par de grands pays et/ou voyagez avec votre véhicule. Un tour du monde n’est pas une course aux tampons sur le passeport. Faites l’effort de “sacrifier” des pays avant de partir, même si c’est frustrant.

Pour vous aider à estimer le temps à dédier à chaque pays dans votre itinéraire, nous avons calculé le temps moyen passé dans chaque pays par les voyageurs qui ont répondu à notre enquête.

Lorsque la durée des visas le permet, on vous conseille de prévoir au moins 20 % de temps en plus que ce qui est indiqué dans le tableau. Ça vous permettra de tenir compte du fait que beaucoup de répondants auraient aimé voyager plus lentement.

Temps moyen passé par les tourdumondistes dans chaque pays

Vous allez déterminer l’ordre des étapes de votre itinéraire principalement en fonction du climat.

Les saisons favorables sont différentes pour chaque pays. Au sein d’un même pays, les climats peuvent varier fortement d’une région à l’autre. Le site Quand Partir indique, pour chaque destination, les mois favorables et les mois défavorables. En cherchant “climat + le nom d’une ville” sur Google, vous obtiendrez directement les températures et le nombre de jours d’ensoleillement pour chaque mois de l’année.

Cependant, organiser l’ordre de visite des pays en prenant en compte la météo peut vite devenir un vrai casse-tête. À l’époque de notre tour du monde, il fallait faire un tableau Excel avec les destinations en lignes et les mois en colonnes. On coloriait les cases en vert ou rouge selon que le climat était favorable ou non et on faisait bouger les lignes jusqu’à obtenir un itinéraire cohérent avec un maximum de climats favorables.

Depuis, Nicolas a développé un super outil en ligne, le planificateur de voyage A-contresens , qui fait exactement ça. Il vous permet de construire votre itinéraire et vous indique le climat dans chaque ville au moment où vous avez prévu de la traverser.

On vous conseille de n’y entrer qu’une ville par pays (voire deux ou trois maximum si le climat y est vraiment différent). Vous pouvez ensuite modifier l’ordre des étapes pour éviter de visiter des pays en période froide ou pluvieuse. Ne vous attendez pas à voyager pendant la meilleure saison à toutes vos étapes. Beaucoup de pays, comme le Pérou ou l’Australie, ont une géographie variée qui ne permet pas de tout voir à une période idéale.

Si voyagez toujours au moment où le climat est le plus favorable, vous risquez de côtoyer beaucoup de touristes. Ne sous-estimez pas la différence qu’il peut y avoir entre voyager en haute saison ou en basse saison. Vous imaginez la différence entre la Côte d’Azur au printemps et au mois d’août ? Sur les chemins du Népal ou aux temples d’Angkor, c’est la même chose, sauf que les saisons varient pour chaque destination.

Une bonne solution pour combiner un climat agréable et une fréquentation touristique raisonnable est de voyager pendant les saisons intermédiaires (“shoulder seasons” en anglais). Pour vous aider à vous y retrouver, vous pouvez consulter sur ce site les cartes des pays en haute et basse saison pour chaque mois de l’année .

Avant de confirmer un pays dans votre itinéraire, on vous conseille de consulter la rubrique Conseils aux voyageurs du site du Ministère des Affaires Étrangères français. Vous y trouverez des cartes remises à jour très régulièrement. Elles classifient précisément chaque zone du monde selon quatre niveaux de danger.

Voir la dernière mise à jour de cette carte

Il vous faudra ensuite déterminer jusqu’où vous être prêt à vous rendre en fonction de votre aversion au risque :

• Les zones vertes ne posent pas de problème.
• Les zones jaunes peuvent être visitées par tous les tourdumondistes, en prenant cependant quelques précautions.
• Les zones orange sont déconseillées, mais certains voyageurs s’y rendent néanmoins. Il faut dans ce cas accepter un risque plus élevé et faire davantage attention.
• Les zones rouges formellement déconseillées, seuls quelques voyageurs “hardcore” s’y rendent.

La lecture des conseils du Ministère des Affaires Étrangères peut être assez inquiétante. En effet, même pour des pays qui semblent sûrs, le site signale souvent des risques qui font peur. Toutefois, il faut garder à l’esprit qu’il a pour vocation de recenser de façon la plus exhaustive possible tous les dangers liés aux pays. Il faut donc le prendre avec un peu de recul.

Il existe des services équivalents pour les autres pays francophones :

• Gouvernement du Canada
• Service public fédéral des affaires étrangères de Belgique
• Département fédéral des affaires étrangères Suisse

Voir notre dossier sur la sécurité en voyage

En Amérique latine et en Europe, les Européens peuvent voyager librement sans visa. En Asie, en Océanie, en Amérique du Nord et en Afrique, en revanche, de nombreux pays requièrent un visa ou un autre type d’autorisation.

Si vous voulez passer par des pays nécessitant des visas, vous devrez planifier un minimum votre entrée afin d’avoir le temps de faire vos demandes en amont.

La plupart des visas peuvent être obtenus dans un consulat du pays n’importe où dans le monde, mais ça peut parfois être un peu long et/ou compliqué. Par exemple, les voyageurs qui prennent le transsibérien commencent souvent leur périple par la Russie pour éviter de devoir faire leurs visas (russe, mongole et chinois) en cours de route.

De plus en plus de pays proposent maintenant des e-visas ou des autorisations électroniques de voyage. Vous pouvez demander ces documents en ligne, sans passer par un consulat, ce qui simplifie beaucoup la vie quand on est sur la route. Cependant, s’ils fonctionnent bien pour une arrivée par voie aérienne, ils ne permettent pas toujours de passer les frontières terrestres.

Qu’un visa soit nécessaire ou non, votre durée de séjour dans un pays en tant que touriste sera toujours limitée, le plus souvent entre 30 et 90 jours.

Les Français peuvent entrer sans visa dans 188 pays et territoires.

Pour vous aider à prendre en compte ces contraintes dans la construction de votre itinéraire, nous avons écrit un dossier sur les visas dans lequel on vous indique le type d’autorisation nécessaire, ainsi que la durée maximum de séjour pour chaque pays du monde.

Voir notre dossier sur les visas

Assurez-vous que les frontières terrestres que vous prévoyez de franchir dans votre itinéraire sont praticables. En effet, certaines frontières peuvent être fermées pour des raisons de sécurité ou parce que les deux pays entretiennent de mauvaises relations. D’autres frontières sont ouvertes, mais situées dans des zones dangereuses ou limitées à certains types de visas.

Les principales frontières pour lesquelles les tourdumondistes posent des questions dans notre groupe Facebook sont :

• Vietnam – Cambodge : Frontière ouverte, mais il n’est pas possible d’entrer au Vietnam par tous les postes de frontière avec un e-visa. Voir notre article
• Vietnam – Laos : Frontière ouverte, mais il n’est pas possible d’entrer au Vietnam par tous les postes de frontière avec un e-visa. Voir notre article
• Cambodge – Laos : Frontière ouverte, mais les douaniers y sont notoirement corrompus (les bakchichs sont cependant peu élevés)
• Thaïlande – Laos : Frontière ouverte, aucun problème particulier
• Thaïlande – Malaisie : Frontière ouverte, mais l’extrême sud de la Thaïlande est en rouge sur le site du Ministère des Affaires Étrangères en raison de possibles débordements de l’insurrection séparatiste. Certains voyageurs prennent tout de même le risque de traverser la frontière terrestre. Pour l’éviter, vous pouvez prendre un bateau depuis Krabi ou Koh Lanta vers Koh Lipe en Thaïlande, puis passer la frontière maritime pour rejoindre les îles Langkawi en Malaisie.
• Birmanie – Laos : Frontière fermée pour les touristes. Voir notre article
• Birmanie – Thaïlande : Frontière ouverte. La partie nord de la frontière est en rouge sur le site du Ministère des Affaires Étrangères, mais le poste de frontière de Mae Sai / Tachileik est sûr selon eux. Il n’est pas possible d’entrer en Birmanie par tous les postes de frontière avec un e-visa. Voir notre article
• Birmanie – Chine : Frontière fermée pour les touristes
• Birmanie – Inde : Frontière ouverte depuis août 2018. Voir notre article
• Birmanie – Bangladesh : Frontière fermée pour les touristes
• Inde – Bangladesh : Frontière ouverte, mais tout le Bangladesh est orange sur le site du Ministère des Affaires Étrangères
• Inde – Népal : Frontière ouverte, mais il est impossible d’entrer en Inde par voie terrestre avec un e-visa. Si vous voulez entrer en Inde depuis le Népal, vous devrez demander un visa classique. La sortie d’Inde par voie terrestre ne pose en revanche aucun problème avec un e-visa.
• Inde – Chine : Frontière fermée pour les touristes
• Népal – Chine : Frontière ouverte, mais il faut obligatoirement prendre un guide et avoir un permis spécial en plus du visa chinois pour entrer au Tibet. Tout cela coûte très cher.

Pour toutes les frontières entre les pays d’Asie Centrale, on vous conseille de consulter la rubrique Passages de frontières sur l’excellent site Caravanistan (en anglais)

En Amérique

• Canada – États-Unis : Frontière ouverte, pas besoin l’ESTA si vous entrez aux États-Unis par voie terrestre
• Colombie – Panama : Frontière ouverte, mais il n’existe pas de route entre les deux pays. Il existe trois solutions pour franchir cette frontière : 1. prendre un avion, 2. prendre un bateau via les îles San Blas ou 3. se rendre en bus à Turbo, via Montería, prendre un bateau taxi de Turbo à Capurganá, puis un autre bateau de Capurganá à Puerto Obaldía, puis un petit avion de Puerto Obaldia à Panama City (ou en sens inverse depuis le Panama).
• Colombie – Équateur : Frontière ouverte, mais en Colombie la zone frontalière avec l’Équateur est rouge sur le site du Ministère des Affaires Étrangères. Seul le passage au poste de frontière d’Ipiales n’est qu’orange. Dans notre groupe Facebook, beaucoup de voyageurs indiquent être passés par ce poste-frontière.
• Colombie – Pérou : Frontière ouverte, mais la zone frontalière est en Amazonie donc difficilement accessible. De plus, elle est totalement rouge sur le site du Ministère des Affaires Étrangères en raison de la présence de groupes armés liés au narcotrafic.
• Équateur – Pérou : Frontière ouverte, aucun problème particulier
• Ukraine – Russie : Frontière ouverte. Au moment de l’écriture de ce dossier, le site du Ministère des Affaires Étrangères affichait de façon erronée que la frontière terrestre était fermée pour les touristes.
• Biélorussie – Russie : Frontière normalement fermée pour les touristes, cependant nous avons eu plusieurs retours de voyageurs qui l’ont tout même traversée sans problème.

L’avion est, de loin, le moyen de transport qui a le plus d’impact sur le réchauffement climatique lors d’un long voyage. Il représente environ les trois quarts des émissions de CO2 des tourdumondistes.

Si vous voulez limiter l’empreinte carbone de votre voyage, c’est donc là qu’il faudra concentrer la plus grande partie de vos efforts. Si vous voyagez zéro-déchet, mais que vous prenez de nombreux vols, vos efforts ne serviront malheureusement pas à grand-chose.

Le meilleur moyen de minimiser votre impact sur le climat, c’est de voyager avec d’autres moyens de transport que l’avion.

Pour y arriver, il faut vous mettre dans cet état d’esprit dès le début de la planification de votre voyage. Le but est d’essayer de construire un itinéraire le plus continu possible pour pouvoir vous déplacer au maximum par voie terrestre (de préférence en transports en commun, voire en vélo ou en stop) ou par voie maritime (idéalement en voilier).

Voir notre dossier sur l’empreinte carbone en voyage

Un itinéraire avec peu de vols permet de limiter votre empreinte carbone.

Notre outil de gestion de budget

Pour vous aider à estimer votre budget prévisionnel et à suivre vos dépenses pendant votre voyage, nous avons créé un tableur ultra-complet à télécharger. Il vous permet notamment d’estimer votre budget total en fonction du temps que vous prévoyez de passer dans chaque pays.

Voir notre outil de gestion de budget

Planificateur A-contresens

Le planificateur de voyage A-contresens est le seul outil spécifiquement conçu pour les voyageurs au long cours. Il vous permet de construire votre itinéraire en ligne et vous indique si le climat est favorable à chaque destination au moment où vous avez prévu d’y être. Vous pouvez ensuite le visualiser sur une carte. Cet outil vous demande de spécifier une ville pour chaque destination, ce vous encourage à surplanifier votre voyage. Comme on vous l’a dit plus haut, on vous déconseille de planifier en détail toutes les étapes au sein de chaque pays.

Voir le planificateur A-contresens

Excel ou Google Sheets

Si vous êtes à l’aise avec les tableurs, vous préférez peut-être créer vos propres tableaux de budget et de climats plutôt que d’utiliser notre outil et le planificateur A-contresens.

Voir Google Sheets

Google Maps

Si vous n’utilisez pas le planificateur A-contresens, vous pouvez faire une simple carte sur Google Maps pour visualiser votre itinéraire.

Voir Google Maps

Polarsteps est une application qui vous permet d’enregistrer automatiquement votre itinéraire grâce au GPS de votre téléphone pendant votre voyage.

Votre parcours peut être visualisé par vos proches sur une grande carte, avec une colonne chronologique de textes et photos sur le côté.

Vous pouvez choisir d’activer la géolocalisation automatique via l’appli mobile. Elle peut être réglée pour consommer très peu de batterie sur votre téléphone. Si vous laissez la géolocalisation activée, Polarsteps vous propose des étapes en fonction des lieux que vous avez visités et géotague automatiquement vos photos.

Vous pouvez ajouter des étapes et continuer à être géolocalisé hors connexion. Vos informations seront automatiquement synchronisées dès que vous aurez à nouveau du réseau.

Enfin, une fois votre voyage terminé, vous pouvez, si vous le souhaitez, faire imprimer un livre qui sera automatiquement généré à partir de votre carte, de vos photos et de vos textes.

Voir Polarsteps

Enregistrez votre trajet sur une carte grâce au GPS de votre téléphone.

Pour résumer ce dossier, voici nos principaux conseils pour établir votre itinéraire. Ils sont issus de notre expérience et de l’analyse des 525 réponses de tourdumondistes à la question “Quels conseils donnerais-tu à quelqu’un qui est en train de planifier l’itinéraire de son voyage ?” dans notre enquête.

• Ne restez pas forcément fixé sur un tour du monde. Vous pouvez tout aussi bien opter pour le tour d’un voire deux continents, surtout si vous partez moins de six mois.
• Ne soyez pas trop gourmands. Il vaut mieux visiter moins de pays, mais prendre le temps de bien les découvrir en restant plus longtemps à chaque endroit. Au bout de quelques mois de voyage, vous vous lasserez d’enchaîner les visites de sites. Prévoyez au minimum un mois par pays en moyenne, voire plus si vous passez par de grands pays et/ou voyagez avec votre véhicule. Un tour du monde n’est pas une course aux tampons sur le passeport.
• Ne prenez l’avion qu’entre les continents et pour les longues distances. Voyagez au maximum par voie terrestre ou maritime. C’est plus écologique, ça coûte moins cher et ça vous permet de vous rendre vraiment compte des distances parcourues, de voir les paysages et les gens changer progressivement.
• Gardez de la flexibilité en achetant vos billets d’avion au fur et à mesure ou en prenant un billet tour du monde aux dates modifiables.
• Si vous achetez un billet tour du monde, prenez uniquement les vols intercontinentaux pour bénéficier de la flexibilité sur les dates. Évitez d’y inclure des vols sur de courtes distances. Vous pourrez les acheter au dernier moment.
• Choisissez au maximum des pays qui ont des frontières terrestres entre eux. Déterminez d’abord vos pays clés et ajoutez ensuite les pays intermédiaires dans votre itinéraire.
• Allez au plus simple. Évitez les aller-retours et les zigzags.
• Organisez votre voyage en fonction du climat à chaque destination. Évitez les saisons trop froides et/ou trop pluvieuses.
• Évitez la haute saison dans les pays les plus touristiques. Beaucoup de gens ont été dégoûtés d’endroits magnifiques à cause de la foule et des prix élevés.
• Tracez uniquement les grandes lignes de votre itinéraire : seulement les pays, voire les continents. Si vous planifiez un trajet trop détaillé avec des dates précises, vous risquez d’être frustré en cas d’imprévu. La beauté du voyage, c’est de laisser place à l’aventure, à la spontanéité et à la découverte.
• Ne cherchez pas forcément à visiter tous les lieux incontournables indiqués par les guides. Ils sont souvent chers et très fréquentés. Sortez des sentiers battus. Passez par des endroits plus originaux, plus authentiques. Ils réservent souvent de belles surprises et vous pouvez y faire des rencontres intéressantes. Ne regrettez pas de ne pas pouvoir tout voir, car au final, les meilleurs moments sont les plus simples et les plus inattendus.
• Laissez de la place à l’imprévu : les lieux où vous aurez envie de vous attarder ou les gens avec qui vous avez envie de faire un bout de chemin. N’hésitez pas à changer vos plans. C’est souvent une belle aventure.
• Échangez avec les autres voyageurs que vous rencontrez sur votre chemin. C’est souvent comme ça que vous obtiendrez les meilleurs tuyaux.
• Écouter vos envies : ralentissez quand vous le voulez, retirez des pays ou ajoutez-en en cours de route si vous le souhaitez.
• Aménagez-vous des temps de repos, au minimum un tous les trois mois. Ça paraît peut-être étrange, mais plusieurs mois de voyage à bouger tout le temps, ça use.
• Ne vous forcez pas à suivre absolument votre itinéraire à la lettre. Il peut y avoir des changements de dernière minute à cause du climat, d’une maladie, d’un autre événement ou juste parce que vous en avez envie. Ça fait partie du voyage.
• Profitez de votre long voyage pour faire des choses que vous n’auriez pas forcément le temps de faire pendant de simples vacances, comme par exemple faire du couchsurfing, du wwoofing et du volontariat, passer des diplômes de plongée ou faire un long trek.
• Réfléchissez-y à deux fois avant de proposer à des amis ou à votre famille de vous rejoindre en cours de route. Bien sûr, ça fait super plaisir de les voir, mais la contrainte de devoir être à un endroit précis à une date précise est en contradiction avec votre liberté dans le choix de votre itinéraire.
• Ne réservez pas vos trajets de train / bus et vos hébergements à l’avance, sauf en très haute saison.
• Anticipez uniquement les réservations qui pourraient coûter très cher si vous vous y prenez à la dernière minute (vols internes en Polynésie, location d’un van en Nouvelle-Zélande…)
• Renseignez-vous sur les passages de frontières terrestres. Les frontières entre certains pays peuvent être fermées ou compliquées à franchir.
• Vérifiez les conditions de sécurité dans les zones que vous comptez visiter.
• Prévoyez les endroits où vous pourrez faire vos visas en cours de route.
• Repérez les dates d’événements qui peuvent avoir lieu le long de votre parcours.

Nous vous proposons quelques exemples d’itinéraires de tours du monde. On ne vous suggère pas d’en sélectionner un et d’y coller parfaitement, mais plutôt de vous en servir comme source d’inspiration. Il existe autant d’itinéraires que de tourdumondistes et ils changent presque tous en cours de route. Pour chaque itinéraire, nous vous indiquons la durée, les principaux moyens de transport, le nombre de vols, la quantité de C02 émise par ces vols (calculée avec les chiffres de l’ADEME, donc un peu supérieurs à ceux d’A-contresens) et le budget. Nous n’avons volontairement mis qu’une ou deux villes par pays, car nous déconseillons de planifier en détail l’itinéraire au sein de chaque pays.

Asie du Sud-Est, Océanie, Amérique du Sud – Le grand classique

• Durée : 12 mois
• Principaux moyens de transport : Avion, bus et van
• Nombre de vols : 7
• CO2 émis en avion : 9,2 tonnes / personne
• Budget total : environ 17 000 € / personne

Amérique du Nord, Amérique du Sud, Australie et Asie du Sud-Est

• Nombre de vols : 5
• CO2 émis en avion : 8,6 tonnes / personne
• Budget total : environ 16 000 € / personne

Europe, Asie, Australie et Amérique du Nord

• Principaux moyens de transport : Avion, train et bus
• CO2 émis en avion : 7 tonnes / personne
• Budget total : environ 15 000 € / personne

Voir sur A-contresens – Source : Jesus Pedros

Asie du Sud-Est, Amérique Centrale et Amérique du Sud

• Principaux moyens de transport : Avion et bus
• CO2 émis en avion : 10 tonnes / personne
• Budget total : environ 14 000 € / personne

Afrique, Asie du Sud-Est, Nouvelle-Zélande et Amérique du Sud

• Principaux moyens de transport : Avion, 4×4, bus et van
• CO2 émis en avion : 10,1 tonnes / personne

Europe, Asie, Nouvelle-Zélande et Amérique du Sud

• Principaux moyens de transport : Avion, train, bus et van
• Nombre de vols : 3
• CO2 émis en avion : 6,5 tonnes / personne

Asie et Amérique du Sud

• Principaux moyens de transport : Avion, bus et train
• CO2 émis en avion : 8,1 tonnes / personne

Voir sur A-contresens – Source : Another Trip in the World

Asie, Mexique et Amérique du Sud

• Durée : 21 mois
• CO2 émis en avion : 8,5 tonnes / personne
• Budget total : environ 20 000 € / personne

Voir sur A-contresens – Source : I Feel Good

Asie et Amérique centrale

• CO2 émis en avion : 7,8 tonnes / personne
• Budget total : environ 11 000 € / personne

Europe, Asie et Amérique Centrale

• CO2 émis en avion : 5,7 tonnes / personne

• Durée : 30 mois
• Principaux moyens de transport : Vélo et avion

Voir sur A-contresens – Source : Tand’un Rêve

• Durée : 24 mois
• Principaux moyens de transport : Voilier
• Nombre de vols : Aucun
• CO2 émis en avion : Aucun
• Budget total : Très variable selon qu’on fait du bateau-stop ou qu’on achète un bateau et selon le type de bateau

En camping-car

• Principaux moyens de transport : Camping-car, avion (pour les passagers), bateau (pour le camping-car)
• Budget total : 75 000 € pour deux adultes et trois enfants

Voir sur A-contresens – Source : Coqs of the World

Notre tour du monde

• Principaux moyens de transport : Avion, bus
• Nombre de vols : 13
• CO2 émis en avion : 9,1 / personne
• Budget total : environ 14 000 €

Nous avons fait notre tour du monde en 2008 – 2009. On vous le dit tout de suite, ce n’est pas un très bon exemple.

Comme beaucoup de tourdumondistes, on s’est rendu compte en cours de route qu’on avait été trop gourmands.

On a voulu visiter trop de pays. On s’est attardé dans certains endroits où on se sentait bien (au Népal et en Indonésie), on a décidé de passer un mois à apprendre l’espagnol en Argentine et on a ajouté la Colombie en cours de route, car beaucoup d’autres voyageurs nous avaient conseillé ce pays.

Du coup, on a dû passer sans s’arrêter dans certains pays (Nouvelle-Zélande, Panama et Costa Rica) et très rapidement dans d’autres (Chili, Équateur et Nicaragua) pour rattraper notre « retard » et on n’a pas eu le temps d’aller en Patagonie.

On a aussi pris beaucoup trop de vols, car à l’époque, on n’avait pas encore suffisamment conscience de l’impact de l’avion sur le réchauffement climatique.

On trouvait intéressant de vous montrer notre itinéraire pour que vous évitiez de faire les mêmes erreurs que nous.

Itinéraire qu’on avait prévu

Itinéraire qu’on a réalisé, rechercher un itinéraire de tour du monde sur le planificateur a-contresens.

Sur le planificateur A-contresens, vous pouvez rechercher parmi les itinéraires de milliers d’autres voyageurs pour trouver de l’inspiration. Les filtres dans la colonne de gauche vous permettent d’affiner vos critères.

Attention, il faut être conscient que la majorité de ces itinéraires sont des itinéraires prévisionnels. Les voyageurs modifient généralement leur trajet en cours pour ralentir leur rythme par rapport à ce qu’ils avaient prévu, mais ne le mettent pas forcément à jour sur le planificateur A-contresens.

• Afrique du Sud
• Philippines
• Grande Bretagne
• Émirats Arabes Unis
• Ile Maurice
• Nouvelle-Calédonie
• Nouvelle-Zélande
• Polynésie française
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Partagez le, tour du monde à motos : les points à vérifier avant de partir.

Publié par mandy le Avr 10, 2019 dans Expédition Blog , Expédition Voyager | 0 commentaires

Alors que cela semble impossible pour certains, les motards dans l’âme n’hésiteront pas à partir au bout du monde avec sa bécane comme moyen de transport. Eh oui, un deux-roues peut vous mener partout, à condition de bien l’entretenir avant le départ. Pour cela, il faut bien se préparer sur les éventuels incidents qui pourront se produire en route. C’est bien plus qu’une vérification de routine, car le trajet sera long.

Quelle moto choisir ?

La première chose à faire consiste à bien choisir sa moto. On sait d’ailleurs que toutes les motos ne se valent pas. Un bolide solide sera parfait, car il doit être capable de tenir la distance et de supporter le poids des bagages. Il faut surtout avoir une bonne connaissance dans l’univers des motos pour ne pas se perdre au moment de choisir.

Il est conseillé de privilégier les  GT, les trails routiers ou les roadsters. Dans le cas où vous comptez sillonner l’Ouest de l’Amérique, un Harley Davidson peut faire l’affaire. Tout dépend de ce que vous avez l’intention de visiter.

Définir son itinéraire

Il faut bien se mettre à l’esprit qu’un road trip à moto implique une organisation bien soignée. Le mieux serait de définir au préalable votre itinéraire. Pensez à consulter les traditionnelles cartes routières et les guides voyage pour connaître des raccourcis. De nos jours, internet vous livre également un certain nombre d’outils vous permettant d’établir un itinéraire spécifique pour les voyages à moto.

La vérification d’usage

Ensuite, la prochaine étape est de procéder aux vérifications d’usage. Cela vous évite d’avoir de mauvaises surprises en cours de route. Il faut impérativement effectuer les contrôles de sécurité nécessaire sur votre, incluant la pression des pneus, les freins, les niveaux d’huile, les éclairages, etc. Il faut également songer à graisser la chaîne tout en vérifiant sa tension. Mais le plus important, c’est de voir la batterie, celle qui alimente votre moto. De préférence, pensez à investir dans une nouvelle batterie moto , étant donné que c’est le centre de son mécanisme.

Les équipements adéquats

Incontestablement, faire le tour du monde à moto, c’est partir à l’aventure, que ce soit en solo ou en duo. Comme on n’est jamais assez prudent sur un engin dépourvu de carrosserie, il est conseillé de prévoir l’équipement adéquat. Dans votre bagage, voici les indispensables à emmener avec vous : casque homologué, gants, blouson, pantalon résistant et chaussures montantes. En plus d’être sécuritaire, ces équipements revêtent un aspect confortable à votre road trip à moto.

Les impératifs dans la boîte à outils

Outre les points à vérifier, voici la liste des choses qui devront faire partie de votre boîte à outil : un kit de réparation, de l’huile moteur, la graisse pour la chaîne, la carte routière ou le GPS, les chiffons et les lingettes, les bouchons d’oreille sans oublier les moyens de paiement. En effet, il faut disposer du budget alloué pour un tel circuit. Sinon, votre voyage risque de prendre fin avant d’atteindre votre objectif, celui de découvrir le monde à deux-roues.

En prenant en compte ces précieux conseils, vous pouvez partir tranquillement avec une véritable sensation de liberté.

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Alpes, Tyrol et Dolomites à moto

10 jours / 9 nuits 2240 km, liberté : juin à octobre guidé : 15 au 24/08/2024 ou sur demande, france, autriche suisse, italie, à partir de 1 309 €, voyage moto tyrol, dolomites et tour des alpes.

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Superbe voyage sur le Grand Tour des Alpes, Tyrol et Dolomites à moto en France, Suisse, Autriche et Italie ! Des Alpes Françaises aux Dolomites, parcourez les plus hautes routes Alpines à moto à travers les Alpes Suisses et le Tyrol Autrichien … Roulez sur les plus beaux cols des Alpes dont les mythiques Col du Stelvio et Grossglockner à moto avant d’explorer les plus belles routes du Nord de l’Italie . Vivez la “ Dolce Vita ” dans la région des Grands Lacs Italiens à moto et de la Vallée d’Aoste … Régalez-vous de la généreuse cuisine Alpine dans un chalet douillet en Suisse ou d’un dîner Italien sur les rives du Lac de Côme … Vivez un Tour des Alpes, Tyrol et Dolomites à moto inoubliable avec un itinéraire unique sur les plus belles routes moto d’Europe !

Points d'intéret

Les alpes – lacs de thoune et de brienz – cols mythiques des alpes : col du gothard, col du stelvio, col du petit st-bernard, route alpine du grossglockner… – tyrol à moto – dolomites (unesco) – grands lacs italiens – strada della forra – bellagio – musée moto guzzi – vallée d’aoste – cuisine des alpes et italienne.

Jour 1 : Aix-les-bains → Thoune (Suisse)

290 km / 5h45.

Départ pour le tour des Alpes, Tyrol et Dolomites à moto en s’échappant rapidement sur les routes tranquilles du Nord des Alpes Françaises à travers cols, plateaux, panoramas, gorges, lacs… Superbe itinéraire moto qui vous fera ensuite découvrir les paysages idylliques des Alpes Suisses dont vous avez toujours rêvé ! Des vaches au milieu d’alpages verdoyants, des chalets et des sapins sur fond de sommets enneigés, le cliché parfait ! La journée se finit à Thoune , son Château et son lac aux eaux turquoise niché au cœur des montagnes… Une magnifique balade moto !

Jour 2 : Thoune → Disentis (Suisse)

250 km / 5h30.

Suivez le roadbook moto et longez les eaux turquoise des lacs de Thoune et Brienz puis réalisez le rêve de tout motard en roulant à moto sur une série de cols à plus de 2000m dont le mythique col du Saint-Gothard et sa route pavée … Une journée inoubliable sur ce tour des Alpes, Tyrol et Dolomites à moto avec un itinéraire d’exception à travers les Alpes Suisses !

Jour 3 : Disentis → Col du Stelvio (Italie)

220 km / 4h30.

Road trip moto exceptionnel à travers les Alpes Suisses ! Une autre série de vallées et de cols vous mène au Col du Stelvio , l’ une des routes moto les plus mythiques des Alpes et considérée comme l’ une des meilleures routes moto au monde avec ses 48 virages en lacets numérotés sur des pierres qui vous conduisent à 2758 mètres d’altitude à la frontière Italienne…

Jour 4 : Col du Stelvio → Gerlos (Autriche)

290 km / 5h15.

Montez le Passo del Rombo et ses 2474m, porte d’entrée de l’ Autriche à moto . Traversez la frontière et profitez du superbe itinéraire moto dans le Tyrol sur les routes à couper le souffle de l’ Autriche . Nuit en plein cœur des paysages préservés du Tyrol …

Jour 5 : Gerlos → Dolomites (Italie)

270 km / 5h30.

MENU DU JOUR : – Entrée : Route Alpine de Gerlos – Plat : Route Alpine du Grossglockner à moto – Dessert : Dolomites à moto Nuitée bien méritée en plein cœur du Massif des Dolomites , classé au Patrimoine Mondial de l’UNESCO …

Jour 6 : Moto et/ou repos dans les Dolomites

Journée libre – itinéraire possible 120 km / 3h.

Profitez de cette journée de repos bien méritée et explorez les paysages préservés des Dolomites , qui font partie des sites du patrimoine mondial de l’UNESCO . Randonnée, rafting, moto ou tout simplement détente dans cette atmosphère paisible … Quelles que soient vos envies, vous trouverez toujours quelque chose d’intéressant à faire dans les Dolomites ! Un itinéraire moto dans les Dolomites pour explorer les plus beaux cols est inclus.

Jour 7 : Dolomites → Lac de Garde (Italie)

220 km / 4h45.

Superbe itinéraire moto sur les plus beaux cols des Dolomites . Rejoignez les rives du lac de Garde , plus grand lac d’Italie et roulez sur la magnifique Strada della Forra à moto , route célèbre dans le monde entier ! Le soir, faites l’expérience de la “ Dolce Vita ” et régalez-vous autour d’un délicieux dîner Italien…

Jour 8 : Lac de Garde → Bellagio (Italie)

210 km / 4h30.

Superbe balade moto sur les petites routes de campagne de Lombardie et des Alpes Bergamasques . En chemin, faîtes un stop au mythique Musée Moto Guzzi sur les rives du lac de Côme ! Nuit et dîner à Bellagio , la Perle du Lac de Côme …

Jour 9 : Bellagio → Aoste (Italie)

Grande et belle journée moto qui commence en direction des rives du superbe Lac Majeur , partagé entre la Lombardie, le Piémont et la Suisse. Rejoignez ensuite la Vallée d’Aoste à moto et admirez châteaux perchés et vignobles à flancs de montagne en direction de la belle ville d’Aoste et ses vestiges de l’époque Romaine. Cuisine Italienne , vins de la Vallée et une bonne nuit entouré des plus hauts sommets Alpins …

Jour 10 : Aoste → Aix-les-Bains

Le légendaire Col du Petit St Bernard vous ramène en France. Passez ensuite le superbe Cormet de Roselend à moto . Continuez sur les petites routes des Alpes Françaises et suivez le roadbook moto jusqu’aux rives du plus grand lac naturel de France à Aix-les-Bains … C’est la fin de ce superbe voyage moto en France, Suisse, Autriche et Italie à travers les Alpes, Tyrol et Dolomites à moto !

Les kilométrages quotidiens indiqués sont approximatifs et peuvent varier. L’itinéraire et les lieux de séjour peuvent changer en raison d’événements imprévus.

CIRCUIT LIBERTÉ

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15 au 24/08/2024 ou SUR DEMANDE Réservez votre tour entre amis ou en solo aux dates de votre choix

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Seat height : 850 / 870 mm

Low seat height : 825 mm

231 kg          102 HP

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24 years old min.

KTM 890 Adventure R

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Low seat height : 855 mm

215 kg          105 HP

Luggage capacity : 120 L

Hauteur de selle : 880 mm

Hauteur selle basse : 855 mm

215 kg          105 cv

Bagagerie moto : 120 L

BMW R 1300 GS

Seat height : 850 mm

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Hauteur de selle : 850 mm

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Seat height : 795 mm

Low seat height : 770 mm

190 kg          35 kW / 47,6 HP

Luggage capacity : 114 L

Security deposit : € 1,200

A2 & full motorcycle driving licence

18 years old min.

KTM 390 Adventure (A2)

Hauteur de selle : 855 mm

Hauteur selle basse : 830 mm

172 kg          32 kW / 44 cv

Bagagerie moto : 88 L

YAMAHA MT-07 (A2)

Hauteur de selle : 805 mm

Hauteur selle basse : 780 mm

184 kg          35 kW / 47,6 cv

Bagagerie moto : 80 L

HONDA CB 500 X / NX 500 (A2)

Hauteur de selle : 830 mm

196 kg          35kW / 47,5 cv

Bagagerie moto : 144 L

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20 ans min.

YAMAHA TÉNÉRÉ 700

Hauteur de selle : 875 mm

204 kg          74 cv

Bagagerie moto : 98 L

Dépôt de garantie : 1 800 €

21 ans min.

YAMAHA TRACER 7 GT (A2)

Hauteur de selle : 835 mm

Hauteur selle basse : 815 mm

197 kg          35 kW / 47,6 cv

Bagagerie moto : 116 L

Dépôt de garantie : 1 500 €

YAMAHA TRACER 9 GT

Hauteur de selle : 825 mm

Hauteur selle basse : 810 mm

220 kg          119 cv

Bagagerie moto : 133 L

23 ans min.

BMW F 900 XR

Hauteur selle basse : 795 mm

219 kg          105 cv

Bagagerie moto : 136 L

BMW F 750 GS

Hauteur de selle : 815 mm

227 kg          77 cv

Bagagerie moto : 146 L

Dépôt de garantie : 2 000 €

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240 kg          170 cv

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TRIUMPH TIGER SPORT 660

206 kg          81 cv

Bagagerie moto : 106 L

SUZUKI SV 650 (A2)

Hauteur de selle : 785 mm

197 kg          35 kW / 47,5 cv

Bagagerie moto : 117 L

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197 kg          35 kW / 47,5 HP

Luggage capacity : 117 L

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Seat height : 830 mm

196 kg          35kW / 47,5 HP

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197 kg          35 kW / 47,6 HP

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23 years old min.

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219 kg          105 HP

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Seat height : 815 mm

227 kg          77 HP

Luggage capacity : 146 L

Security deposit : € 2,000

22 years old min.

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240 kg          170 HP

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Luggage capacity : 106 L

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Mélusine Mallender : le tour du monde à moto... sur une 125 cm3 !

Ils cherchent le grand frisson, à battre des records, à prouver au monde que rien ne leur est impossible, à faire progresser la recherche scientifique ou tout simplement à vivre autrement. dans « passeport pour l’aventure », christophe artous donne la parole aux aventuriers pour qu’ils racontent leurs exploits..

Mélusine Mallender, jeune parisienne, a décidé, en 2010, d’offrir un dernier voyage à sa vieille moto 125 cm3 japonaise, et de partir en solitaire avec pour seul bagage, une tente. Son projet va l'emmener tout à l’est de la Russie.

Mon garagiste m’avait dit : "Non mais vous ne dépasserez même pas le périphérique". Finalement, quatre mois et 22 000 kilomètres plus tard, je me suis retrouvée à Vladivostok. Publicité

Des paysages à couper le souffle

" Les premiers jours ont été les plus difficiles, il y avait plein de doutes : c’est une petite 125. Ça n'avance pas vite, mais j’arrive à Bratislava. Je découvre un peu l’Autriche. Après l’Ukraine, c’est vrai que le climat va changer. On a cette Russie très plate, de grandes lignes très droites, des bouleaux, vraiment la steppe russe avec des villes moches de HLM. Mais cela comment à être autre chose, donc ça y est, j’ai démarré l’aventure ."

Après c’est le Kazakhstan, on commence à avoir vraiment une terre aride, sèche... On commence à voir des chameaux sauvages. Pour moi, c’était génial, j’étais ailleurs ! 

Des moments forts en émotions

" Au milieu de la Mongolie, j’ai rencontré un petit papy. Je suis arrivée devant sa yourte : la moto tombe et je casse une pièce. Lui me dit 'pas de souci'. Il me prend par la main, il me montre un endroit et me dit : 'Tiens, tu peux t’installer là'. "

Mélusine raconte alors que durant deux jours, elle s'est entretenue avec l'homme " sans mots et avec douceur ". Ils vont réparer la moto ensemble et " je vais lui donner ma moto (alors que je donne jamais ma moto !). Il est parti faire un tour et lorsqu’il est revenu, il avait ce sourire d’enfant. C’est un des plus jolis moments que j’ai eu et le plus fort."  

Une belle fin

Plusieurs fois, la moto se casse durant le voyage à travers le Kazakhstan. Mélusine raconte que des motards russes vont lui offrir des bougies japonaises afin qu'elle continue son voyage.  

À la fin, la moto était un patchwork. 

" On termine l’aventure à Vladivostok littéralement. On arrive à la mer ensemble puis la moto va s’arrêter. C’est la plus belle fin que je pouvais avoir avec cette moto , c’est-à-dire faire ce dernier voyage avec elle et c’est aussi le plus triste car même si c’était une machine, elle était importante pour moi. Cette moto, elle m'a donnée accès à la liberté ." 

" Avant de partir, on m’a dit : « Tu ne pourra pas le faire, ce n’est pas possible. Un, tu es une bonne femme, deux ta moto est pourrie, trois, c’est une 125 elle ira jamais loin, quatre c’est trop dangereux etc… ». Après ce voyage-là, il n’y avait plus de limite et j’avais envie de le dire. Allez-y partez découvrir le monde, allez voir par vous-même et vous verrez bien que c’est effrayant mais c'est beau. "

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Moto Quelle moto pour voyager ou faire un tour du monde ?

Lorsqu’on rêve de voyages à moto, on pense souvent à un tour du monde même si on ne passera jamais le cap d’une telle aventure. Ce qui est plus courant, c’est de faire un périple de quelques milliers de kilomètres le temps des vacances, seul, en couple ou en groupe. Quelle moto pour voyager ?

La BMW R 1250 GS continue à évoquer l'aventure et les grands voyages dans l'imaginaire collectif. Photo BMW Motorrad

De nombreux voyageurs prennent la route seuls sur leur monture pour la simple raison que pour emporter de nombreux bagages, la place passager est souvent sacrifiée.

Evidemment, il est possible de partir avec un Honda Goldwing, un Harley-Davidson Ultra ou un Indian Roadmaster, mais ce ne sont pas les choix les plus courants lorsqu’on parle de très longs périples, à travers un continent par exemple.

Le tour de monde en Yamaha R1

Qui ne se souvient pas de Sjaak Lucassen, un motard néerlandais, et de son tour de monde au guidon d’une Yamaha R1. Désert de sable, bourbiers, pistes défoncées et tout de même quelques routes goudronnées n’ont pas eu raison de sa fidèle R1, qui traverse un gué comme d’autres la pit-lane.

Si cela ne vous dit rien, jetez un oeil à ses aventures sur internet, elles sont nombreuses avec cette R1 qui succéda à une Honda Fireblade avec quelques aménagements.

Les sportives font figurent d’exception pour les globe-trotters. Entre le confort qui laisse à désirer sur les pistes, le manque de garde au sol et la difficulté à trouver une monte de pneumatique qui va bien pour rouler sur tous les terrains, ce n’est pas l’outil ultime.

Oublions les sportives. Ce qui vient tout de suite en tête pour voyager partout dans le monde c’est évidemment un trail. Honda Africa Twin, BMW GS ou encore Yamaha Ténéré, tous ne se valent pas selon les routes que vous comptez parcourir.

Tous ne se valent pas non plus du côté de la capacité d’emport. Certaines motos peuvent être lourdement chargées, d’autres moins. Il y a tout un tas de petits accessoires qui rendront le quotidien plus facile au guidon lorsque les étapes s’éternisent.

Lorsqu’on discute avec de gros rouleurs, ce qui ressort le plus souvent est que la meilleure monture est la plus rudimentaire ou presque.

Un trail comme le Honda Africa Twin 1100 sera le premier choix pour bon nombre de baroudeurs. Photo Honda

Pourquoi pas une 125 pour parcourir le monde ?

Sans doute avez-vous entendu parler de Mélusine Mallender, qui parcourt le monde à moto et nous ramène de superbes reportages. Ses premiers voyages se sont déroulés au guidon d’une Honda Varadero 125. Oui, une 125 cm 3 .

A partir du moment où on part pour un très long voyage, avec des conditions parfois dantesques, une machine légère et facile à manier peut être un atout. Sébastien Fantini parcourait l’Amérique du Sud avec une V Strom 250 dans le même esprit. Ce sont des machines faciles à emmener, fiables et qu’on ne subit pas lorsque la fatigue s’installe.

Les 125 sont aussi, aujourd’hui encore, des machines à la technologie simple.

Evidemment lorsqu’elles sont neuves, il y a l’injection et l’ABS qui les rendent moins faciles à bricoler au fin fond de la savane, mais ce n’est pas l’arsenal technologique qu’on trouve sur une 1250 GS. On peut même pousser facilement sa 125 pour la démarrer en cas de panne de batterie. Un must !

Evidemment, pour voyager à deux sur la moto, les 15 petits chevaux ne seront pas suffisants, mais seul au guidon l’option peut être intéressante à étudier si vous ne comptez pas faire des chronos entre deux étapes.

La robustesse de la machine est un argument de poids pour voyager sans trop bricoler et sans doute le principal.

Pensez aussi à choisir une marque connue dans les contrées traversées. Il sera toujours plus simple de trouver quelqu’un qui pourra intervenir. Faire un tour du monde sur une MV Agusta Turismo Veloce est sans doute très agréable, mais les concessionnaires ne sont pas nombreux, même en France.

La meilleure monture reste celle qui nous emmènera avec le sourire. A Garmisch Partenkirchen, j’ai rencontré des Coréens venus de Seoul sur leur scooter C 650 Sport, un périple de près de 15 000 kilomètres. Peu importe le flacon tant que l’ivresse du voyage demeure, alors bonnes vacances, à deux-roues évidemment !

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1 min  |  par La Rédac'  |  25.03.2021 à 07:00

Z'humeurs : quelle moto pour faire le tour du monde ?

Ils ont fait 55.000 km en side-scooter. et vous quel deux-roues prendriez-vous un tour du monde., la rédac vous donne son avis sur la question, alexis, journaliste.

Un truc très simple, avec le moins d'électronique possible qu'il sera possible de réparer n'importe où . Parce que selon les pays, tu risques d'avoir du mal à trouver des pièces pour ton régulateur adaptatif qui tombe en rade. Et de préférence une moto capable de rouler sur tous les revêtements. Un trail très simple, genre KLX 250.

Damien, Essayeur

Un side Oural ou une moto du même type. Simple, réparable n’importe ou.

David, Rédac'

Un trail, pour pouvoir passer partout, sans électronique pour pouvoir réparer facilement, un DR 650.

Grégoire, Chroniqueur

Facile : Honda Cub 90 . En bleu avec le pare-jambes blanc. Une clef à bougies, deux démonte-pneus, une boîte de rustines, un caleçon propre et hop ! En route ! Question suivante ?

Hervé, Reporter

Faire le Tour du monde , en ces périodes bizarres, cela relève d'un doux rêve alors quitte à rêver un peu j'avoue que me faire le trip au guidon d'un 650 Royal Enfield Scrambler cela aurait de la gueule.

Zef, Journaliste

Une Honda CRF 250 Rally , pour sa légèreté, sa sobriété, sa simplicité, sa gueule sympa. Mais je ne ferai jamais le tour du monde, j'ai trouvé un chemin plus court pour rentrer chez moi.

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Commentaires

Si j'en crois les sirènes Teutonnes ou Autrichiennes, un super maxi trail. Dans la réalité un bon trail mid size rustique refroidi par air, revisité aux niveaux suspensions et pneus, bagagerie souple de bonne qualité.Un GPS fiable et une bonne préparation sur cartes. J'ajoute un zest de folie.

Pour faire le tour du monde , je partirai quand même sur un twin, plus fiable et beaucoup plus agréables sur les longues routes toutes droites... du Kazakhstan, par exemple. De cylindrée moyenne, qui consomme pas trop, et qui est surtout ultra fiable. Un moteur de CB500 quoi. Associé à une vraie partie cycle, pour être parfaitement à l'aise sur les pistes, et même faire un peu d'enduro. Et des jantes à rayons, évidemment. Bref, une ténéré 700 avec un moteur de CB500.

DR 350 avec un gros réservoir

Une R1 avec un top-case de pizzaiolo... [ youtu.be ]

Lutrinae, la Transalp ferait l'affaire mais comme il faut rester dans un modèle qui existe une Himalayan avec réservoir d'eau et essence additionnels, ressorts de fourches changés, amortisseurs à gaz, chaine et couronnes de rechange. Pour le reste on trouve sur place.

Quand on a plus de 250 kilos tankés dans un bourbier ou du sable, toute l'électronique du monde ne peut rien pour vous. On enlève tout ce qui pèse et on tire à la force des bras.

ben Lutrinae, j'ai fait le raid de l'amitié avec une DR350 qui avait déjà de la bouteille, 5500 km au Maroc, caillou et sable, chaleur,... pas un souci, juste à nettoyer le filtre à air tous les jours.

5500 km en 2 semaines

Un TDM ... et 15 bidons d'huiles ! Blague à part, oui elle bouffe de l'huile mais sinon c'est une bonne base.

Le tour du monde sur route, sans off road donc mais avec des "routes" parfois en piteuse état, j'ai envi de croire que c'est faisable avec n'importe quelle moto ! Alors pourquoi pas une 600 CBR. Après s'il y a du off road, n'ayant jamais pratiqué, une 125-250 me paraitrait pas mal car faible conso et poids contenu

Le Nx Honda 250 a refroidissement par eau produit dans les années serait le choix idéal.un trail Avec un moteur indestructible Consommation ridicule et suspensions correcte. Seule la selle serait à changer Sinon je prendrais un de mes 125 cg Honda 2005,2006.

Le Maroc en Beta Alp, il fallait oser,en plus d'une capacité bagagerie limitée. Péter une pompe à eau n'est pas plus réjouissant, protéger le faisceau électrique avec de la gaine haute température. Un filtre à air encrassé, une essence de mauvaise qualité entraîne une surchauffe moteur donc prévoir une petite heure de mécanique avant chaque départ.

Quel que soit la moto, il faut opter pour un modèle simple et qui a été vendu en bonne quantité partout.

Je prendrai ma 650Gs moteur Rotax. Ou une 400 Himalayan.

En ce qui me concerne, je me contenterais d'une bonne télé pour mater les exploits des autres 😁

Salut, Je prendrais ma TDM 900, elle n'est pas trop lourde, super fiable (et à injection). J'y mettrais des roues à rayons, avec une 19 pouces à l'avant à la place de la 18 voire même une 21, mais là faudrait valider avec un bon test. Je n'ai pas compris la remarque de Nounours le lozérien, entre deux vidanges je n'ai jamais besoin d'ajouter d'huile: à 60000 km, elle ne bouffe rien.

Une Honda Cub. Bon, ok, soyons moderne, une Dream.

Lightning => les 850 sont réputées bouffeuse d'huile, mais pas dans le mauvais sens du terme c'est juste la conception du moteur qui fait que consommer 1/2 L d'huile au 1000 km est normal et noté dans la Revue Technique. La TDM est une de ces motos injustement sous-côtée.

Citation Nounours48 Lightning => les 850 sont réputées bouffeuse d'huile, mais pas dans le mauvais sens du terme c'est juste la conception du moteur qui fait que consommer 1/2 L d'huile au 1000 km est normal et noté dans la Revue Technique.

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MotoGP: Martin remporte la course sprint en Espagne, Quartararo perd sa place sur le podium

Le pilote Pramac-Ducati Jorge Martin remporte la course sprint sur le circuit de Jerez de la Frontera en Espagne le 27 avril 2024

L'Espagnol Jorge Martin (Ducati-Pramac), leader au Championnat du monde de MotoGP, a remporté samedi le sprint du Grand Prix d'Espagne, quatrième manche de la saison, à l'issue d'une course folle marquée par de nombreuses chutes.

Troisième sur la grille, le vice-champion du monde en titre a devancé son jeune compatriote de 19 ans Pedro Acosta (GasGas-Tech3) et le Français Fabio Quartararo, qui s'était élancé depuis une très lointaine 23e place.

Après l'arrivée, le champion du monde 2021 a toutefois écopé d'une pénalité de 8 secondes en raison de la pression jugée trop basse de ses pneus et rétrograde donc à la 5e place du classement, ce qui reste son meilleur résultat en course cette année.

Le pilote Yamaha, qui, avant d'être pénalisé, a expliqué avoir pris "le meilleur départ" de sa carrière, était 11e après un tour. Il a ensuite bénéficié des "six ou sept" chutes devant lui pour grappiller des positions.

En raison de sa pénalité, le vétéran de 38 ans Dani Pedrosa, ancien titulaire en MotoGP et désormais pilote de réserve chez KTM qui bénéficie ce week-end d'une invitation, remonte à la 3e place, devant l'Italien Franco Morbidelli (Ducati-Pramac), quatrième.

Victime d'une chute alors qu'il était en tête de la course à moins de cinq tours de l'arrivée, le poleman Marc Marquez (Ducati-Gresini) a finalement fini 7e après être remonté en selle.

Au championnat, Martin, régulier depuis le début de la saison, compte 29 points d'avance sur son nouveau dauphin Acosta, impressionnant deuxième du général pour sa première saison dans l'élite.

Sur le piégeux circuit de Jérez de la Frontera - où des traces d'humidité dues aux averses tombées dans la matinée ont surpris plusieurs pilotes - de nombreux cadors n'ont pas vu la ligne d'arrivée parmi lesquels le double champion du monde sortant Francesco Bagnaia (Ducati).

Son coéquipier chez Ducati Enea Bastianini, deuxième du championnat avant l'arrivée du paddock en Espagne, est aussi tombé, comme le Sud-africain Brad Binder (KTM) ou encore les Espagnols Alex Marquez (Ducati-Gresini) et Maverick Vinales (Aprilia), vainqueur du dernier GP il y a deux semaines aux Etats-Unis.

L'autre Français de la grille, Johann Zarco a chuté en toute fin de course. Le Cannois occupait alors la 5e place au guidon de sa modeste Honda-LCR.

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Judo : éliminé au 2e tour des Championnats d’Europe, Alpha Djalo en plein doute

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Le judoka français enchaîne les défaites à trois mois des Jeux Olympiques de Paris 2024.

«Je tire la conclusion que même si c'est un peu cru, pour le moment, je ne suis pas au niveau.» Après son élimination au 1er tour du Grand Slam de Paris début février, Alpha Djalo avait commencé à tirer le signal d’alarme. Fin mars, bis repetita lors du Grand Slam d’Antalya avec un revers contre le Bulgare Georgi Gramatikov sur un ippon. «Je repars comme je suis venu, c'est un non-match, il n'y a rien à en tirer» , confiait alors le principal intéressé. «J'ai fait du trajet, je me suis préparé et je suis venu pour rien. Ça fait trois compétitions que je fais des premiers tours, donc oui, il y a du doute.»

À Zagreb, lors des Championnats d’Europe, Alpha Djalo escomptait bien chasser ses tourments intérieurs et autres interrogations. À trois mois des Jeux olympiques de Paris pour lesquels il est sélectionné dans sa catégorie des moins de 81kg, le judoka a besoin de confiance, donc de succès. Las, il repart de Croatie avec une seule victoire dans la besace, obtenue aux dépens du Grec Theodoros Demourtsidis. Une victoire dans la douleur, face au 93e mondial qu’il paraissait devoir dominer aisément avec un waza-ari d’avance. Mais encore une fois, Djalo n’a pas su, ou pu, capitaliser sur cet avantage et il a laissé son adversaire revenir à sa hauteur, avant de parvenir quand même à le clouer au sol sur un ippon après plus d’une minute et demie de golden score.

Les Championnats du monde comme ultime recours

Un succès toujours bon à prendre en tant de disette mais qui ne rassurait guère sur la manière. Et sans surprise, face au 2e mondial de sa catégorie, Tato Grigalashvili, le Français s’est incliné au terme d’un combat sans relief, lors duquel tout se sera joué aux pénalités. À ce petit jeu, Alpha Djalo commettait notamment deux fautes pour rupture de kumikata (prise du kimono adverse) et disparaissait donc dès le 2e tour de ces Championnats d’Europe. Pour essayer de relever la tête, le 20e mondial n’a désormais plus que les Championnats du monde à Abou Dhabi du 19 au 24 mai prochain.

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Moto3™ : Alonso une seconde plus rapide que tout le monde d'entrée

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Après un week-end parfait à Austin, le Colombien continue sur sa lancée en dominant largement la FP de Jerez

Record de la piste pour Alonso

Les acteurs du Moto3™ étaient en piste ce vendredi matin à Jerez pour donner le coup d'envoi du Grand Prix Estrella Galicia 0,0 d'Espagne. Auteur d'un tour record bouclé en 1'44.590 en fin de séance, David Alonso (CFMOTO Aspar Team) décroche le meilleur temps de cette FP devant David Muñoz (BOE Motorsports) ainsi qu' Adrián Fernández (Leopard Racing), qui pointent tous deux à plus d'une seconde du pilote CFMOTO.

1:44.590 😮 David Alonso does set a new all-time lap record in the opening session of Friday! 🤯 And he's over 1.3s clear of @31AdriFernandez ! 💥 #SpanishGP 🇪🇸 pic.twitter.com/f6kdvb8TD7 — MotoGP™🏁 (@MotoGP) April 26, 2024

Piqueras confirme

Second représentant du team BOE Motorsports, Joel Kelso (BOE Motorsports) est quatrième devant Iván Ortolá (MT Helmets MSI) ainsi que le rookie Ángel Piqueras (Leopard Racing), qui continue son excellente adaptation au Moto3™. Le jeune Espagnol devance Collin Veijer (Liqui Moly Husqvarna Intact GP), septième, pour huit millièmes de seconde.

N’importe quel appareil, n’importe quand, n’importe où ! Grâce au VidéoPass, profitez de chaque seconde de la saison 2024

La suite du top 10

Derrière, Ryusei Yamanaka (MT Helmets MSI) prend le huitième temps de la session devant Jacob Roulstone (Red Bull GASGAS Tech3), qui s'est fait une belle frayeur en passant par le bac à gravier en parvenant toutefois à rester sur sa machine. Ricardo Rossi (CIP Green Power) complète le top 10 de cette FP à Jerez de la Frontera.

L’objectif de ce jeu, présenté par Tissot, est simple : deviner le chrono du poleman. Par la même occasion, vous pouvez participer à un concours afin de gagner une montre Tissot. Et ce jeu est totalement gratuit, il suffit de vous inscrire. Qu’attendez-vous ? Le temps presse !

La P1 du Moto3™ à Jerez se tiendra à partir de 13h15.

N’oubliez pas que vous pouvez dès à présent composer votre ‘Dream Team’ avec la  MotoGP™ Fantasy.

Le top 10 :

Cliquez ici pour accéder aux résultats

Moto3™ FP : Grand Prix d'Espagne

Envie de revoir cette toute première session ? C'est par ici !

Revivez la FP et profitez de l’intégralité de la saison Moto3™ avec le VidéoPass .

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On revient avec un nouvel épisode pour parler scooter, une fois n'est pas coutume! On a testé par curiosité deux rivaux de la gamme des 400cc : le Peugeot XP400 GT et le Voge SR4Max. On débrieffe de nos impressions suite au test de ces deux machines! Merci à la concession Hotsport31 à Cugnaux (région toulousaine) pour le prêt. Retrouvez les sur leur page Facebook https://www.facebook.com/hotsport31/ ou sur leur site https://www.hotsport31.fr/ Pensez à vous abonner sur Youtube ou sur vos plateformes de podcasts préférées pour ne pas manquer nos prochains épisodes. Bonne route et à très vite! Retrouvez aussi nos micro-essais en format short : - Tiktok : tiktok.com/@revvedup_podcast - Insta : instagram.com/revvedup_podcast - Youtube : ⁠youtube.com/@revvedup-podcast/shor

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